JPH0577301U - クロスレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で、台車を円滑かつ安全に走行さ
せることのできるクロスレールを得ること。 【構成】 クロスレール１は台車走行用レール２の交差
部４に設けられる。このクロスレール１は、各切断レー
ル２に接続するほぼ方形のクロスレール本体１１を有し
ている。本体１１の基準上面１１１の中央部に所定の高
さに隆起したほぼ方形のセンタガイド部分１２を形成す
る。本体１１の基準上面１１１の各辺の中間部にセンタ
ガイド部分１２に向かって延びかつ所定の高さに隆起し
た出入口ガイド部分１３を形成する。センタガイド部分
１２と出入口ガイド部分１３との間に所定幅の間隙部分
２３を形成してある。クロスレール本体１１の基準上面
１１１の各辺に傾斜部分１４を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、台車走行用レールの交差部に設けられるクロスレールに関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来のクロスレールにおいては、電動機またはシリンダを用いて９０度回転さ せるものがある。この機構は駆動動力を必要とし、また、回動部品に故障が発生 しやすい。

【０００３】 回転式のクロスレールの欠点を解決するために、固定式のクロスレールがいく つか提案されている。その代表例としては、レール交差部に切欠きを設け、車輪 がこの切欠部を通過するさいに車輪のフランジ部を支持する装置がある（実開昭 ６０−１３５３０１号公報）。しかし、この装置は車輪のフランジ部だけを支え るので、フランジ部に無理な荷重がかかる。さらに、このフランジ部を支持する さいに、フランジ部の逸脱を防止するためのクランプレールを設けた車輪走行軌 道が提案されている（実公昭６３−４３２０３号公報）。しかし、この軌道は構 造が複雑となり、レール間に異物が詰まりやすい。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、構造が簡単で、台車を円滑かつ安全に走行させることのできるクロ スレールを得ることを課題にしている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のクロスレールは、台車走行用レールの交差部に設けられるクロスレー ルにおいて、各切断レールに接続するほぼ方形のクロスレール本体を有し、該本 体の基準上面の中央部に所定の高さに隆起したほぼ方形のセンタガイド部分を形 成し、該本体の基準上面の各辺の中間部に前記センタガイド部分に向かって延び かつ所定の高さに隆起した出入口ガイド部分を形成し、前記センタガイド部分と 前記出入口ガイド部分との間に所定幅の間隙部分を形成したことを特徴とした手 段によって、上記課題を解決している。

【０００６】 前記クロスレール本体の基準上面の各辺に傾斜部分を形成することが好ましい 。

【０００７】

【作用】

本考案のクロスレールにおいては、センタガイド部分と出入口ガイド部分との 間に所定幅の間隙部分が形成してあるので、台車の車輪のフランジがこの間隙を 容易に通過することができる。また、この間隙部分は所定深さの基準上面となっ ていて、フランジの外周を支えることができる。

【０００８】 したがって、出入口ガイド部分からセンタガイド部分へ車輪が移動するさい、 車輪の踏面とフランジの外周とが円滑に接触移動し、レールと車輪との間にガタ が生じない。

【０００９】 また、フランジがクロスレールに乗り移る部分に傾斜部分が設けられているの で、車輪の乗移りも一層円滑になる。

【００１０】

【実施例】

図１〜４を参照して、本考案のクロスレールの実施例について説明する。

【００１１】 本考案のクロスレール１は、図１に示すように、台車走行用レール２の交差部 ４に設けられる。クロスレール１は、図２、３に示すように、各切断レール２に 接続するほぼ方形のクロスレール本体１１を有している。この本体１１の基準上 面１１１の中央部に所定の高さに隆起したほぼ方形のセンタガイド部分１２が形 成される。クロスレール本体１１の基準上面１１１の各辺の中間部にセンタガイ ド部分１２に向かって延びかつ所定の高さに隆起した出入口ガイド部分１３が形 成される。センタガイド部分１２と出入口ガイド部分１３との間に所定幅の間隙 部分２３が形成される。

【００１２】 クロスレール本体１１の基準上面１１１の各辺に傾斜部分１４を形成すること が好ましい。

【００１３】 なお、図２、３において、１５は取付け用の凹み座、１６は取付け用の穴をそ れぞれ示す。

【００１４】 次に、図４を参照して、本考案のクロスレール１上を台車の車輪３が通過して 行く経過について説明する。

【００１５】 台車がレール２上を走行して来て車輪３は、クロスレール１に進入する（Ａ） 。このとき、車輪３の踏面３１はレール２からクロスレール１の出入口ガイド部 分１３に乗り移る。このときに、車輪３のフランジ外周３２が基準上面１１１と 干渉しないように、傾斜部分１４が設けられている。

【００１６】 次いで、車輪３の踏面３１がガイド部分１３上に乗り、フランジ外周３２が基 準上面１１１上に乗って移動する（Ｂ、Ｃ、Ｄ）。

【００１７】 車輪３の中心線がガイド部分１２と１３との間の間隙部分２３を通過するさい には、車輪３のフランジ外周３２が基準上面１１１上に乗り、踏面３１がガイド 部分１２かまたは１３のいずれかに乗る（Ｄ）。

【００１８】 ガイド部分１２、１３は脱輪防止の働きもする。

【００１９】 車輪３がクロスレール１の中央部に来たときには踏面３１がセンタガイド部分 １２上に乗り、フランジ外周３２が基準上面上に乗っている（Ｅ）。

【００２０】 以下、前述の動作と逆の動作を順次繰り返して、車輪３はクロスレール１から レール２に乗り移る。

【００２１】

【考案の効果】

本考案のクロスレールによれば、走行レールとクロスレールとがすべて固定さ れ、可動部分がないので安全であり、また、平行、水平度を正確に保持でき、継 目間隙も小さく、レール間の乗換え時に車輪のフランジをも有効に利用するので 、台車の走行が円滑になる。

【００２２】 クロスレールが摩耗または破損したときには、その該当部分のクロスレールを 交換すればよいので、保守費用も安価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のクロスレール使用例を示す平面図であ
る。

【図２】図１の円ＩＩで囲まれた部分の詳細図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線からみた縦断面図であ
る。

【図４】本考案のクロスレールの作用説明図である。

【符号の説明】

１ クロスレール ２ 台車走行用レール ３ 車輪 ４ 交差部 １１ クロスレール本体 １２ センタガイド部分 １３ 出入口ガイド部分 １４ 傾斜部分 １５ 凹み座 １６ 取付け用穴 ２３ 間隙部分 ３１ 踏面 ３２ フランジ外周 １１１ 基準上面

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 台車走行用レールの交差部に設けられる
   クロスレールにおいて、各切断レールに接続するほぼ方
   形のクロスレール本体を有し、該本体の基準上面の中央
   部に所定の高さに隆起したほぼ方形のセンタガイド部分
   を形成し、該本体の基準上面の各辺の中間部に前記セン
   タガイド部分に向かって延びかつ所定の高さに隆起した
   出入口ガイド部分を形成し、前記センタガイド部分と前
   記出入口ガイド部分との間に所定幅の間隙部分を形成し
   たことを特徴としたクロスレール。
2. 【請求項２】 前記クロスレール本体の基準上面の各辺
   に傾斜部分を形成したことを特徴とした請求項１記載の
   クロスレール。