JPH0576659A - 模型飛行機等のエンジン用消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 模型飛行機等で用いるエンジン用消音器にお
いて、強度や取付支持関係に拘束されることなく大型化
できるようにし、エンジンの出力をロスさせずに消音効
果を向上する。 【構成】 一端側にエンジン１への取付部を有する消音
器本体３の少なくとも長手方向の一部を可撓管部３ａと
する。消音器本体３の他端側に、機枠６への取付部材９
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は模型飛行機等に装備され
るエンジンの排気音を消音するために用いる模型飛行機
等のエンジン用消音器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ラジオコントロールされる模型の飛行機
（固定翼機）やヘリコプター（回転翼機）、自動車、及
びその他可動装置の動力源として使用されるエンジン
は、単気筒２サイクル（一部４サイクル）４〜１０cc位
の気筒容積で、出力が０．５〜２ＰＳ、重量が２００〜
６００ｇ、回転数が最高２万回転に近い範囲のものが通
常最も使用されている。

【０００３】上記各種の模型のうち、たとえば、固定翼
機である飛行機では、中間回転数領域はほとんど使用せ
ず、主として、最大回転数領域で使用するのが一般的で
あり、又、回転翼機であるヘリコプターでは、中間回転
数領域での使用が中心的ではあるが、最大回転数領域で
の出力も厳しく要求される等、固定翼機に比して中回転
域より高回転域までリニアーな出力特性が要求される。
又、２サイクルエンジンの場合、高回転型のため、特
に、排気音が大きく、音質も高音成分が多くて甲高い排
気音となる特徴がある。したがって、上記排気音を消音
するために消音器を装着することが必要となる。なお、
かかる消音器は、通常、導管などを除いて、直径が３〜
４cm、長さが１０〜２０cm（分離装着型は固定翼機用で
４０cm位）、重量が５０〜３００ｇの仕様である。

【０００４】上記消音器の装着方式としては、図５に示
す如く、エンジン１の排気孔２に、消音器本体３の排気
入口４を取付部として直接取り付ける直装型と、図６に
示す如く、エンジン１の排気孔２と消音器本体３の排気
入口４の間を湾曲接続管１０及び可撓接続管８で連結
し、且つ上記消音器本体３を取付部材９を介して模型機
枠（機体）６に取り付ける分装型とがある。なお、図５
及び図６において、５は消音器本体３の排気出口、７は
内部導通管を示す。

【０００５】ところで、上記消音器では、消音効果の高
いものが要求されるのは当然のことであるが、それと共
に、エンジンの高出力と、高消音に伴うエンジンの出力
低下を防止するという相反する要求がある。これは、エ
ンジン出力をより有効に利用できれば更に高性能を期待
でき、それにより高価なハイパワー燃料を低廉なレギュ
ラー燃料に代えることが可能となるからである。又、一
つの消音器を異なった種類の機枠（装着条件の異なった
機枠）に無理なく装着できれば更に有利となる。すなわ
ち、かかる事項を換言すると、消音器を取り付けないと
きのエンジン出力を要求し、且つ高性能の消音器を取り
付けたときの排気音を要求し、しかも汎用性の高いこと
が要求される。

【０００６】消音器を高性能化する指標としては、より
高い消音効果を得るために、大容量化すること、背圧を
低下させて出力ロスを防ぐために、やはり大容量化する
ことである。これは、つまり、通常の模型飛行機等用以
外の消音器は内部消音機構が複雑で固定化されている
が、模型の場合はそれ自体が小型であり、且つ軽量化を
要求されるので、複雑でない消音機構、すなわち、可能
な限りの大容量化と、それによる大型化を可能とするた
めに機体側の取付条件に柔軟に対応できる構造で、しか
も汎用的なことである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の模型
飛行機等で用いられている消音器は、直装型であっても
分装型であっても、機枠に対する大きさの点で装着スペ
ースが極めて限定されているのが普通であり、消音器の
背圧低下、消音効果の向上など、性能を高めるために大
容量化（断面、長さ）し、消音機構を複雑化すると、重
量も増大し、支持、取り付けに困難を来す。特に、直装
型の場合、取付部に過大な負荷が加わるため、取付部周
辺にクラックが発生したりして破損することがある。こ
れは、エンジンの振動荷重が取付部に集中するからで、
それを防止するために、消音器本体に別な支持点を設け
ることが考えられるが、かかる構成としても、振動源で
あるエンジンと一体の支持点は得られないので、根本的
な解決策とはならない。したがって、消音器本体をエン
ジンとは異なった個所に二次取付支持せざるを得ない
が、大型となった消音器は歪を受け、やはり振動による
破損を免れることはできない。一方、分装型の場合、図
６に示す如く、エンジン１の排気孔２と消音器本体３の
排気入口４との間に、エンジン１の振動を吸収させると
共に装着歪を吸収させるように可撓接続管８を介在させ
るようにしているが、この可撓接続管８は、消音機能に
は関係のない部品であるので、消音性能を向上すること
なく消音器を大容量化してしまう欠点があり、又、消音
器本体３は一体構造のために大容量化すると、機枠６側
の設置条件に柔軟に対応できず、機枠６への取付部に破
損が生じたり、強固に取り付けたときの歪のために消音
器本体３に破損が生じるなどの不具合があり、そのた
め、取付部材９の形状や消音器本体３の構造が複雑とな
り高価となる。したがって、性能向上のための大容量化
はこれらに阻まれ限界がある。

【０００８】そこで、本発明は、消音器強度や取付支持
関係などに拘束されることなく大容量化を可能として高
性能化を図ることができるような模型飛行機等のエンジ
ン用消音器を提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、消音器本体の少なくとも一部を可撓管部
とした構成とする。又、可撓管部を分割できるようにし
て、その内部に消音機構を具備させた構成とすることも
できる。

【００１０】

【作用】可撓管部の長さを任意に選定することにより消
音器本体の長さ及び容積を大きくすることができるた
め、出力ロスの防止化と消音効果の向上化を図ることが
できるようになる。又、可撓管部の撓みを利用すること
で機枠の形状に合わせて配置して簡単に取り付けること
ができ、更に、可撓管部の存在により二次取り付けによ
る歪とエンジンの振動を吸収することができるようにな
る。可撓管部に消音機構を具備させると、可撓管部で積
極的に消音作用が行われ、消音効果が増大する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１２】図１は本発明の一実施例を示すもので、図
５に示す消音器と同様に、エンジン１の排気孔２に、消
音器本体３の排気入口４を取付部として直接取り付け可
能な直装型装着方式としてある構成において、上記消音
器本体３の長手方向中間部を前後に分割して排気入口４
側の分割胴部３Ａと排気出口５側の分割胴部３Ｂとし、
且つ該分割胴部３Ａ，３Ｂ間を、ゴムやプラスチック等
からなる可撓管部３ａで接続すると共に、該可撓管部３
ａの内周面に消音機構としての吸音材１１を張り付け
て、該可撓管部３ａを接続した部分を第１消音室とし、
消音器本体３を、上記前後の分割胴部３Ａ，３Ｂと中間
部の可撓管部３ａとからなる構成とし、上記消音器本体
３の分割胴部３Ｂの外壁部に、機枠６への取付部材１２
を設けた構成とする。

【００１３】上記構成とした本発明の消音器を、たとえ
ば、模型飛行機に装着する場合には、図１に示す如く、
消音器本体３の分割胴部３Ａ側の排気入口４をエンジン
１の排気孔２に直接取り付けると共に、消音器本体３の
分割胴部３Ｂを取付部材１２を介して機枠６に二次取り
付けする。

【００１４】上記において、消音器本体３は、長手方向
中間部に介在させた可撓管部３ａの撓みを利用して機枠
６の形状に沿わせて配置することができるので、二次取
付部である取付部材１２は単純な形状でよく、簡単に取
り付けることができる。したがって、上記可撓管部３ａ
の長さを任意に選定することにより取付支持関係に拘束
されることなく大容量化することができ、これにより背
圧を低下させることができてエンジンの出力ロスを防ぐ
ことができる。又、上記可撓管部３ａにより消音器本体
３の全体的な容量も大きくでき、しかも上記可撓管部３
ａは第１消音室としてあって消音機構としての吸音材１
１の作用で吸音効果が得られることから、高い消音効果
が得られることにより高性能化を図ることができる。更
に、消音器本体３の中間部を可撓管部３ａとしたことか
ら、エンジン１の振動を吸収してエンジン取付部負荷の
大部分をカットすることができると共に、二次取り付け
により発生する歪を吸収できるため、消音器自体の構造
強度を低くできて軽量化を図ることができる。したがっ
て、上記取付部材１２は消音器自体の自重のみを考慮し
た強度設計で済ますことができる。なお、上記可撓管部
３ａはそれ自体の材質を吸音材製としてもよい。

【００１５】次に、図２は本発明の他の実施例を示すも
ので、図１に示すものと同様な構成において、消音器本
体３の分割胴部３Ａと３Ｂの間に、金属あるいはゴム等
からなるベローズ製の可撓管部３ｂを設けたものであ
る。

【００１６】図２に示す実施例の場合、ベローズ製の可
撓管部３ｂを用いることにより、可撓管部３ｂの構成
上、排気音波の流れに対して抵抗を与えたり反射させた
りすることができるので、更に高い消音効果を得ること
ができる。

【００１７】又、図３は本発明の更に他の実施例とし
て、図２に示す実施例の変形例を示すもので、図２に示
すものよりもベローズ製の可撓管部３ｂを長目に形成し
て、機枠６への取付性に変化をもたせられるようにし、
且つ分割胴部３Ａと可撓管部３ｂとの間、及び可撓管部
３ｂと分割胴部３Ｂとの間をそれぞれ仕切って導通管７
を設置することにより、分割胴部３Ａ内を第１消音室と
し且つ可撓管部３ｂ内を第２消音室とし更に分割胴部３
Ｂ内を第３消音室としたものである。

【００１８】図３の実施例の場合には、図２の実施例の
場合よりも更に大容量化できると共に、消音室の数を増
やすことができるので、波長の小さい排気音波をも効果
的に消音することができ、更に高性能化を図ることがで
きる。

【００１９】なお、本発明は上記実施例にのみ限定され
るものではなく、たとえば、消音器本体を更に大容量化
するような場合は、可撓管部３ａや３ｂを中間支持させ
るようにすればよく、これによりエンジンへの取付部に
大容量化による過大な負荷を加えないで済むこと、又、
実施例では、直装型に構成した場合を示したが、図４に
示す如く、分割胴部３Ａ，３Ｂ間に可撓管部３ａ（又は
３ｂ）を設けた消音器本体３の排気入口４を、図６に示
す如き可撓接続管８及び湾曲接続管１０を介してエンジ
ン１側に取り付ける分装型に採用してもよいこと、更に
実施例では、消音器本体３の中間部を一部分だけ可撓管
部３ａや３ｂとした場合を示したが、消音器本体３を全
長に亘って可撓管部としてもよいこと、可撓管部３ａ，
３ｂを分割型として消音器本体３に取り付け、可撓管部
に消音機能を積極的にもたせるようにしたものについて
示したが、消音器本体３の全部又は一部を一体型で可撓
管部とした構成としたものでもよいこと、その他本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。

【００２０】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明の模型飛行機等
のエンジン用消音器によれば、消音器本体の少なくとも
一部を可撓管部とした構成としたので、 可撓管部の長さを任意に選定することにより大容量化
を図ることができ、このため、効果的に背圧を低下させ
ることができてエンジンの出力ロスを防止することがで
きること、 可撓管部の撓みにより機枠の形状に沿わせて配置する
ことができ、取付部材を複雑化することなく簡単に取り
付けることができること、 可撓管部の撓みで二次取り付けによる歪を吸収できる
ことにより、全体の構成強度を低くできて軽量化を図る
ことができること、 上記項から、二次取付部を全体の自重のみを考慮し
た設計にできること、 エンジンの振動を可撓管部で吸収できることにより、
エンジン取付部負荷の大部分をカットすることができ、
取付部の破損事故を未然に防止できること、 直装型、分装型のいずれにも採用でき、高い汎用性が
得られること、 直装型としたくとも、大容量化のために機枠への装着
条件上、分装型とせざるを得ないときにも非常に有効で
あること、等の優れた効果を発揮し、更に、可撓管部を
分割型として消音機構を積極的に付与させた構成とする
ことにより、大容量化したこと及び可撓管部の消音機構
により消音効果を高めることができて、高性能を図るこ
とができるという優れた効果も発揮し得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の模型飛行機等のエンジン用消音器の一
実施例を示す一部切断平面図である。

【図２】本発明の他の実施例を示す平面図である。

【図３】本発明の更に他の実施例を示す平面図である。

【図４】本発明の更に別の実施例を示す平面図である。

【図５】従来の消音器の装着方式の一例を示す平面図で
ある。

【図６】従来の消音器の装着方式の他の例を示す平面図
である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ 消音器本体 ３ａ，３ｂ 可撓管部 ６ 模型機枠 １１ 吸音材（消音機構） １２ 取付部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 消音器本体の少なくとも一部を可撓管部
   とした構成を有することを特徴とする模型飛行機等のエ
   ンジン用消音器。
2. 【請求項２】 可撓管部を分割できるようにし、該可撓
   管部に消音機構を具備させた請求項１記載の模型飛行機
   等のエンジン用消音器。