JPH0562320U - 変速機のブリーザ通気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブリーザ通気路から変速機内に水が侵入する
のを防止する。 【構成】 トランスミッション１ないしはトランスファ
２の内部を大気に液密に連通させる通気路２１ａ〜２１
ｄが、フロア式シフトレバー４の内部に設けられる。該
通気路の大気開放口２２が、シフトレバー４のフロアブ
ーツ８より上方の部位に設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、変速機のブリーザ通気構造、例えば、４輪駆動式自動車等の悪路 走行用の車両に好適な、変速機のブリーザ通気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等に使用される変速機、例えば、トランスミンション、トランスファ等 では、温度変化があっても、ハウジング内の空気圧を常時大気圧に保てるように 、ハウジングの内部を大気に連通させるブリーザ通気路が設けられている。 図４には、例えば、４輪駆動式自動車のトランスミンション（変速機）５０と トランスファ（変速機）５１とが示されており、トランスファ５１のフロア式シ フトレバー５２が、フロアパネル（フロア面）５３に固着されたフロアブーツ（ フロア面）５９を液密に貫通し、更に、車室内５４に設けられたセンタコンソー ルボックス５５から上方に突出している。また、トランスミンション５０の上部 には、ブリーザバルブ（ブリーザ通気路）５６が取り付けられ、トランスミンシ ョン５０の内部を必要時に大気に開放している。また、トランスファ５１のシフ トレバー５２のレバーブーツ５７には、ブリーザ孔（ブリーザ通気路）５８が穿 設され、トランスファ５１の内部を常時大気に開放している。

【０００３】 しかしながら、このようなブリーザ通気構造では、トランスミンション５０の ブリーザバルブ５６とトランスファ５１のブリーザ孔５８との大気開放口が夫々 、上述したように、フロアパネル５３より低い位置に設けられており、悪路走行 を目的にする４輪駆動式自動車等では、水深走行を行ったときに、ブリーザバル ブ５６ないしはブリーザ孔５８からトランスミンション５０ないしはトランスフ ァ５１内に水が侵入するという問題がある。

【０００４】 このような問題に対しては、ブリーザ通気路の大気開放口６３、６４を、図４ に示されるように、パイプ６０、６１を介してエンジンルーム６２の高い位置に 配置して、対策を講じている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の、パイプ６０、６１を介してエンジンルーム６ ２の高い位置にブリーザ通気路の大気開放口６３、６４を配置する方法では、長 いパイプ６０、６１を別途取り付けなければならず、コスト高を招き、また、組 立ラインにおける作業性を悪化させるという問題がある。また、パイプ６０、６ １の大気開放口６３、６４が液密性の高い部位に設けられているわけではなく、 トランスミンション５０等への水の侵入を完全に防止することが困難である。

【０００６】 本考案はこのような問題を解決するためになされたもので、安価に、しかも組 立ラインにおける作業性を改善しつつ、想定される走行状態で変速機への水の侵 入をほぼ完全に防止することができるように図った、変速機のブリーザ通気構造 を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案の変速機のブリーザ通気構造は、変速機 の内部を大気に液密に連通させるブリーザ通気路を、フロア式操作レバーの内部 に設け、且つ、前記ブリーザ通気路の大気開放口を、該操作レバーのフロア面よ り上方の部位に設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上述の変速機のブリーザ通気構造において、ブリーザ通気路は、フロア式操作 レバーの内部に液密に設けられ、且つ、その大気開放口が、液密性の優れたフロ ア面より上方の部位、例えば、車室内に設けられているので、ブリーザ通気構造 の全体について、極めて高い液密性を確保することができる。

【０００９】 なお、ブリーザ通気路およびその大気開放口は、既存のフロア式操作レバーを 利用して設けられている。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案の変速機のブリーザ通気構造の外観構成を示す。 図１は、例えば、４輪駆動式自動車のトランスミッション（変速機）１と、ト ランスファ（変速機）２とを示し、トランスミッション１とトランスファ２は、 トランスファプレート３を液密に介装して一体に取り付けられている。トランス ミッション１は、自動式または手動式トランスミッションである。一方、トラン スファ２は、４輪駆動式自動車の前後輪の動力の断続等を行うものであり、フロ ア式シフトレバー（操作レバー）４が取り付けられて、車室内５から手動操作す ることができる。このシフトレバー４は、フロアパネル（フロア面）６の開口部 ７に液密に固着されたゴム製のフロアブーツ（フロア面）８を介して、フロアパ ネル６を液密に貫通し、更に、センタコンソールボックス９の開口部１０および コンソールブーツ１１を介して、先端が車室内５に突出している。つまり、シフ トレバー４はフロアパネル６を貫通しているが、フロアブーツ８により、車室内 ５は高い液密性が確保されている。

【００１１】 次に、シフトレバー４の内部構造等につき、図２を参照して詳しく説明する。 トランスファ２のハウジング１２の開口部１２ａには、エクステンションハウジ ング１３が液密に固着され、エクステンションハウジング１３の上端には、レバ ーリテイナ１４が液密に固着されている。そして、このレバーリテイナ１４には 、トランスファ２のシフトロッド１５がボールジョイント方式で取り付けられて いる。シフトロッド１５のトランスファ２側には、トランスファ２のギア機構１ ６が連結されている。また、レバーリテイナ１４の周囲には、通気孔１７が設け られている。

【００１２】 一方、シフトレバー４のレバー部４ａは中空に形成され、上端にはノブ４ｂが 取り付けられている（図１参照）。レバー部４ａの内部には、アッパインシュレ ータ１６、スペーサ１７、ロアインシュレータ１８が上方からこの順に嵌挿され 、これらはワッシャ１９を介在してスナップリング２０で固定されている。そし て、シフトロッド１５の上端部が、ワッシャ１９、スナップリング２０を通して 、アッパインシュレータ１６、スペーサ１７、ロアインシュレータ１８に嵌挿さ れ、スペーサ１７にピン結合されている。つまり、レバー部４ａは、アッパイン シュレータ１６およびロアインシュレータ１８を介してシフトロッド１５に取り 付けられ、トランスファ２等からの振動が、シフトロッド１５を介してシフトレ バー４に伝達されないように図られている。

【００１３】 また、アッパインシュレータ１６と、スペーサ１７、ロアインシュレータ１８ 、ワッシャ１９、スナップリング２０とには、図３にアッパインシュレータ１６ の場合が例示されているように、これらを上下に貫通する通気路２１ａ、２１ｂ が夫々設けられている。また、レバー部４ａとスペーサ１７との間には、環状に 通気室２１ｃが形成され、通気路２１ａ、２１ｂの間を連通させている。そして 、レバー部４ａのアッパインシュレータ１６より上方の部位には大気開放口２２ が穿設され、センタコンソールボックス９のコンソールブーツ１１内に開口して いる。これにより、通気路２１ａが通気室２１ｄを介して大気に連通される。

【００１４】 一方、レバー部４ａのフロアブーツ８より下方の部位とレバーリテイナ１４と の間には、シフトロッド１５とレバーリテイナ１４とを外側から覆うようにゴム 製のレバーブーツ２３が液密に介装されている。また、エクステンションハウジ ング１３には、チューブ２５がブラケット２６に一体に固着されて成るチューブ アセンブリ２４が螺着されている。一方、トランスミッション１のハウジング２ ７には、ハウジング２７の内外部を連通させるニップル２８が液密に植設され、 ニップル２８は、ホース２９とチューブ２５とを介して、レバーブーツ２３に液 密に接続されている。

【００１５】 このようにして、エクステンションハウジング１３、通気孔１７、レバーブー ツ２３、通気路２１ｂ、通気室２１ｃ、通気路２１ａ、通気室２１ｄによりトラ ンスファ２のブリーザ通気路が構成され、また、ニップル２８、ポース２９、チ ューブ２５と、上記のレバーブーツ２３ないしは通気室２１ｄとによりトランス ミッション１のブリーザ通気路が構成される。

【００１６】 次に、本変速機のブリーザ通気構造の作用について、図２を参照して説明する 。 トランスファ２内の空気は、エクステンションハウジング１３、通気孔１７、 レバーブーツ２３、ブリーザ通気路２１ｂ、通気室２１ｃ、通気路２１ａ、通気 室２１ｄを通り、大気開放口２２から大気に開放される。これにより、トランス ファ２の内部と大気とが連通され、トランスファ２の内圧が常時大気圧に保持さ れる。一方、トランスミッション１内の空気は、ニップル２８、ホース２９、チ ューブ２５を介してレバーブーツ２３内に通じ、トランスファ２内の空気と合流 して、同様に大気開放口２２から大気に開放される。これにより、トランスミッ ション１の内部と大気とが連通され、トランスミッション１の内圧が常時大気圧 に保持される。以上により、トランスミッション１とトランスファ２とのオイル システムが、円滑に作動される。

【００１７】 一方、自動車が水深走行を行って水位がフロアバネル６より上方に達した場合 にも、フロアブーツ８により車室内５の液密性が高く保持されており、大気開放 口２２からトランスミッション１とトランスファ２とに水が侵入することはない 。なお、フロアブーツ８よりも下方に取り付けられている各構成部品は、上述し たように、全て液密に取り付けられており、水の侵入が防止されている。

【００１８】 なお、本車両用変速機のブリーザ通気構造では、既存のシフトレバー４、フロ アブーツ２３、トランスミッション１のハウジング２７等に簡単な設計変更を加 え、また、チューブアセンブリ２４、ニップル２８、ホース２９を新設すればよ く、低コストで実施することができると共に、トランスミッション１とトランス ファ２とを結合させるサブアセンブリ行程で、考案の要部に係る組立を簡便に実 施することができ、組立ラインにおける作業性が改善される。また、本実施例で は、トランスファ２のシフトレバー４にブリーザ通気路と大気開放口とを設けた ので、トランスミッション１が自動式ないしは手動式の何れの場合にも、構成を 変更することなく実施することができる。

【００１９】 なお、本考案の車両用変速機のブリーザ通気構造は、上述した一実施例に限定 されるものではなく、種々の変形が可能である。 例えば、ブリーザ通気路と大気開放口は、必ずしもトランスファ２のシフトレ バー４に設ける必要はなく、トランスミッション１が手動式シフトレバーを備え ていれば、上述したものと略同様にして、このトランスミッション１のシフトレ バーを利用して実施してもよいし、トランスミッション１とトランスファ２のシ フトレバーの夫々に、ブリーザ通気路と大気開放口とを個別に設けてもよい。

【００２０】 また、操作レバーは、トランスミッション１ないしはトランスファ２のフロア 式シフトレバーにより構成する必要はなく、車両に備えられた他の変速機等のフ ロア式操作レバーにより構成してもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案の変速機のブリーザ通気構造において、ブ リーザ通気路がフロア式操作レバーの内部に液密に設けられ、且つ、その大気開 放口が、液密性に優れたフロア面より上方の部位に設けられている。これにより 、ブリーザ通気構造の全体について、極めて高い液密性を確保することができる ので、車両が水深走行を行ったときにも、ブリーザ通気路を介して変速機の内部 に水が侵入することが確実に防止される。

【００２２】 なお、ブリーザ通気路およびその大気開放口は、既存のフロア式操作レバーを 利用して設けられているため、従来例とは異なり長い配管を必要とせず、コスト 的にも安価であり、また、組立ラインにおける作業性が改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の変速機のブリーザ通気構造の、外観構
成を示す側面図である。

【図２】本考案の変速機のブリーザ通気構造の、要部の
構成を示す断面側面図である。

【図３】図２中のシフトレバー４の、矢線III-III にお
ける断面を示す断面図である。

【図４】従来の変速機のブリーザ通気構造の、概略構成
を示す側面図である。

【符号の説明】 １ トランスミッション（変速機） ２ トランスファ（変速機） ４ シフトレバー（操作レバー） ５ 車室内 ６ フロアパネル（フロア面） ８ フロアブーツ（フロア面） ９ センタコンソールボックス １５ シフトロッド ２１ａ、２１ｂ 通気路（ブリーザ通気路） ２１ｃ、２１ｄ 通気室（ブリーザ通気路） ２２ 大気開放口 ２３ シフトブーツ ２５ チューブ ２８ ニップル ２９ ホース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 坂 和磨 愛知県岡崎市橋目町字中新切１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の内部を大気に液密に連通させる
   ブリーザ通気路を、フロア式操作レバーの内部に設け、
   且つ、前記ブリーザ通気路の大気開放口を、該操作レバ
   ーのフロア面より上方の部位に設けたことを特徴とする
   変速機のブリーザ通気構造。