JPH056161Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用タイヤのデイスクホイールの外
面に装着されるホイールカバーに関する。

〔従来技術〕

車両、例えば自動車のデイスクホイールは、ブ
レーキ装置のデイスクロータ或いはブレーキドラ
ムにおいて制動時に発生する熱が伝熱により伝え
られるようになつていて、制動時の熱エネルギー
を空気中に放散させるようになつている。ところ
が、近時、デイスクホイールに装着されるホイー
ルカバーはプラスチツク製で熱の伝導性が悪く、
従つて、ホイールカバーに通気用の開口部を設け
てデイスクホイールからの熱を放散し易くしてい
る。しかし、車両の走行中特に高速走行時には上
記の通風用の開口部が非常に大きな空気抵抗とな
る欠点があり、また、例えば高速道路の走行中に
はブレーキの使用頻度が著しく少なく、デイスク
ホイールからの放熱を余り必要としない事情にあ
る。

〔考案の目的〕 本考案は上記した事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、デイスクホイールからの放熱
を多く要する時だけ開口部を開放し、それ以外は
開口部を閉じて車両の走行時の空気抵抗を極力減
少させるようにした車両用ホイールカバーを提供
するにある。

〔考案の構成〕

本考案は、カバー本体の平面に軸方向に面して
周方向に間隔をおいて形成された複数の通気用開
口と、該開口に対して接離動することにより該開
口を開閉する蓋部材と、カバー本体の軸心と同軸
で回転可能に設けられた作動部材と、前記複数の
開口に対応する位置に各々設置されて、蓋部材と
作動部材を係合させ、作動部材の動きにより蓋部
材を開口に対して接離動させるカム機構と、作動
部材とカバー本体との間に介装され、周囲温度を
感知して変形することにより作動部材を駆動する
熱応動部材と、を有し、蓋部材は、周囲温度があ
らかじめ定められた温度以上のときに前記熱応動
部材により前記開口から離間して該開口を開くよ
うに構成されている。

この構成により、ブレーキ装置が、頻繁に作動
されてデイスクホイールやその周囲温度が上昇
し、あらかじめ定められた温度以上、すなわち高
温相となると熱応動部材は例えば収縮し、作動部
材を一方向に移動させ、この移動に伴いカム機構
を介して蓋部材をカバー本体の開口から離間する
方向に動かし、これによつて該開口は開かれる。
一方、熱応動部材は前記周囲温度があらかじめ定
められた温度以下、すなわち低温相になつたとき
は、前述の場合と反対に例えば伸張し、作動部材
を反対方向に移動させ、この移動に伴いカム機構
を介して蓋部材をカバー本体の開口に当接させ、
これによつて該開口は閉じられる。また、一つの
作動部材により複数の開口が開閉される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１ないし第５図には本考案の第１実施例が示
され、特に第２図は車両の車輪全体の外観を示し
ている。第２図において、符号１で示すのがデイ
スクホイールであり、図においてはデイスクホイ
ールのリムのみが現われ、このリムの外周にはタ
イヤ２が装着されている。デイスクホイール１は
ブレーキ装置（図示省略）に近接して車軸（図示
省略）に固定されている。デイスクホイール１の
リムの内周にはホイールカバー４が該ホイールカ
バーの周縁に形成されたクリツプ部（図示省略）
を圧入することにより、デイスクホイール１の外
面を覆うように装置されている。ホイールカバー
４の本体にはその周方向に複数の通気用開口５６
が形成され、その内側から該開口５６を閉じるべ
く板状の蓋部材５７がそれぞれ設けられている。

第１図はこのホイールカバー４を内側から見た
図であり、該カバーの本体にはピン３５を介して
作動部材としてのデイスクフレーム３２が回動自
在に取付けられている。デイスクフレーム３２は
その外周縁から一体的に半径方向外側に延びる突
起４５を前記開口５６に対向して有し、この突起
４５には更に半径方向外側に突出するロツド４３
がそれぞれ取付けられている。デイスクフレーム
３２はその外周方向に案内孔４０を有し、この案
内孔４０を通つて内側から案内ボルト４２がカバ
ー本体に固着され、これによつてデイスクフレー
ム３２の回転動が案内されている。通気用開口５
６に設けられた蓋部材５７はカバー本体の裏面、
すなわち内面にヒンジ５０を介して揺動可能に取
付けられ、蓋部材５７の裏面にはＬ字型に折曲さ
れたカムプレート４４が固着されている。このカ
ムプレート４４の折曲された部分、すなわち蓋部
材５７に対して垂直に延びる部分には、蓋部材５
７の面に対して傾斜して延びるカム溝５３が形成
され、このカム溝５３に前記デイスクフレーム３
２からのロツド４３が挿入されている。このロツ
ド４３とカム溝５３ひいてはカムプレート４４と
によりカム機構が形成され、ロツド４３とカム溝
５３との位置関係はつぎのとおりである。すなわ
ち、ロツド４３が第３図で実線で、および第４図
に示すように、カム溝５３の最下部に位置すると
きには蓋部材５７は開口５６に接近もしくは嵌り
込み、該開口５６を閉じ、ロツド４３が第３図で
二点鎖線でおよび第５図に示すように、カム溝５
３の最上部に位置するときには蓋部材５７はヒン
ジ５０の回りに揺動して開口５６から離間し、該
開口を開くようになつている。なお、第３図に示
すように、ロツド４３は実際にはホイールカバー
の本体に対して平行に動くだけであり、このロツ
ド４３の平行動がカム溝４３との係合によるカム
機構により蓋部材５７を揺動させる。

また、第１図に示すように、デイスクフレーム
３２とホイールカバーの本体との間にはコイル状
の熱応動体５８およびこれと反対方向にコイルば
ね５１が介装されている。この熱応動体５８は周
囲温度に感応してその形状を変化させるもの、本
実施例では収縮や伸張するものであればよく、例
えば形状記憶合金から成るものが好適である。な
お符号３４，３３はカバー本体から一体的に突出
する突起をそれぞれ示す。本実施例では熱応動体
５８は周囲温度が高温相のときは収縮してフレー
ム３２をロツド４３がカム溝５３の最上部に位置
する方向に回転させ、低温相のときは前記収縮形
状を失い、換つてコイルばね５１によりフレーム
３２を上記と反対方向に回転させるようになつて
いる。

このような構成の実施例において、車両が例え
ば高速道路を走行する場合のようにブレーキ装置
の作動頻度が少なく、デイスクホイール１の周囲
温度があらかじめ定められた温度以下、すなわち
低温相にあるときには、コイルばね５１が第４図
に示すようにフレーム３２を引張つてロツド４３
をカム溝５３の最下部に位置させ、これによつて
開口５６は蓋部材５７により閉じられる。

デイスクホイール１の周囲温度があらかじめ定
められた温度以上、すなわち高温相となるときに
は、熱応動部材５８は第５図に示すようにコイル
ばね５１に抗して収縮形状をとる。これによつて
フレーム３２は反対方向に回転され、ロツド４３
はカム溝５３の最下部に位置し、蓋部材５７はヒ
ンジ５０の回りに揺動して開口５６を開き、従つ
てデイスクホイール１内の熱は外気に放出され
る。

次に第６ないし第１１図には本考案の第二実施
例が示されている。ホイールカバー４は第６図に
示すように周方向に複数の通気開口６６を有して
いる。第７図に示すように、作動部材としてのス
ポーク部材７０がピン８２を介してカバー本体の
裏面に回動自在に取付けられている。スポーク部
材７０は中心から放射状に延びる複数のアーム７
２を有し、各アーム７２の端部は折曲げ部７４と
され、ここからアームの延在方向と同方向、すな
わち半径方向外側に向つて突出するロツド８４が
一体的に設けられている。前述の第一実施例と異
なり、本実施例では一つのリング板状の蓋部材６
７が開口６６に対向して配置されている。この蓋
部材６７の内周縁には前記ロツド８４と対向して
カムプレート９０が設けられ、各カムプレート９
０は蓋部材６７の面に対して傾斜するカム溝９４
を有し、該カム溝９４に各ロツド８４が挿入され
ている。このロツド８４とカム溝９４とによりカ
ム機構が構成され、両者の位置関係は前述の第一
実施例と同様である。すなわち、ロツド８４が第
８，９図に示すようにカム溝９４の最下部に位置
するときに蓋部材６７は開口６６に接近してこれ
を閉じ、ロツド８４が第１０，１１図に示すよう
にカム溝９４の最上部に位置するときに蓋部材６
７は開口６６から離間してこれを開くようになつ
ている。

第７図に示すように、スポーク部材７０の１つ
のアーム７２とホイールカバー４の本体裏面との
間には、コイル状の熱応動部材６８およびこれと
対称にコイルばね６１が突起１０４，１０６を介
して介装されている。熱応動部材６８とコイルば
ね６１との関係は前述の第一実施例と同一なので
その説明は省略する。一つのカムプレート９０に
は蓋部材６７に対して垂直な案内孔１００が形成
され、この案内孔１００には案内バー１０２が挿
入されている。この案内バー１０２はカバー４の
本体の裏面に固定された基部９２から半径方向外
側に突出して設けられている。この案内バー１０
２と案内孔１００との係合により蓋部材６７は開
口６６ひいてはホイールカバー４本体に対しての
接離動を案内されるとともに、回動が阻止されて
いる。なお、符号８０はホイールカバー４本体の
裏面から突出する突起を示し、これら突起８０に
より蓋部材６７の外周縁の位置決めがなされてい
る。

以上の構成の第二実施例の作用も第一実施例の
それと近似している。すなわち、ホイールカバー
４の内側すなわちデイスクホイールの周囲温度が
低温相のときには、コイルばね６１がスポーク部
材７０を引張りかつ回転させ、ロツド８４を第
８，９図に示すようにカム溝９４の最下部に位置
させ、これによつて蓋部材６７はホイールカバー
４に接近もしくは当接して開口６６を閉じる。ホ
イールカバー４の内側の周囲温度が高温相となる
と、熱応動部材６８は第１１図に示すようにコイ
ルばね６１に抗して収縮形状をとり、スポーク部
材７０を前記と反対方向に引張りかつ回転させ、
ロツド８４を第１０，１１図に示すようにカム溝
９４の最上部に位置させる。これによつて蓋部材
６７は開口６６から離間され、該開口６６を開
く。よつて、ホイールカバー４内の熱は開口６６
を通つて外気に放出される。

なお、上記の二つの実施例においては熱応動部
材と対称にコイルばねを設けたが、本考案はこれ
に限定されるものではなく、熱応動部材を高温相
と低温相でそれぞれ収縮と伸張の二種類の形状を
記憶する形状記憶合金で形成すればコイルばねは
不要である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ホイールカバー内の温度が低
温相のときには通気用開口を閉じ、従つて車両の
走行時の空気抵抗を極力減少でき、一方ブレーキ
装置の使用により高温相となつたときには通気用
開口を開き、ホイールカバー内の熱を外部に放出
することができるという効果がある。また、一つ
の作動部材により複数の開口が開閉できるので、
動作が迅速になされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るホイールカバーの第一実
施例の要部を示す省略裏面図、第２図は同第一実
施例の全体の外観を示す正面図、第３図は同第一
実施例の蓋部材の揺動状態を示す断面図、第４図
は同通気用開口が閉じられた状態を示す切欠き斜
視図、第５図は通気用開口が開かれた状態を示す
切欠き斜視図、第６図は本考案の第二実施例の全
体の外観を示す正面図、第７図は同ホイールカバ
ーの裏側を示す斜視図、第８図は同通気用開口が
閉じられた状態を示す断面図、第９図は第８図と
同じ状態の切欠き状態の切欠き斜視図、第１０図
は通気用開口が開かれた状態を示す断面図、第１
１図は第１０図と同じ状態を示す切欠き斜視図で
ある。 １……デイスクホイール、２……タイヤ、４…
…ホイールカバー、３２……作動部材としてのデ
イスクフレーム、４４……カムプレート、５１…
…コイルばね、５３……カム溝、５６……通気用
開口、５７……蓋部材、５８……熱応動部材、６
１……コイルばね、６６……通気用開口、６７…
…蓋部材、６８……熱応動部材、９０……カムプ
レート、９４……カム溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両用タイヤのデイスクホイールの外面に装着
   されたホイールカバーであつて、 カバー本体の平面に軸方向に面して周方向に間
   隔をおいて形成された複数の通気用開口と、 該開口に対して接離動することにより該開口を
   開閉する蓋部材と、 カバー本体の軸心と同軸で回転可能に設けられ
   た作動部材と、 前記複数の開口に対応する位置に各々設置され
   て、蓋部材と作動部材を係合させ、作動部材の動
   きにより蓋部材を開口に対して接離動させるカム
   機構と、 作動部材とカバー本体との間に介装され、周囲
   温度を感知して変形することにより作動部材を駆
   動する熱応動部材と、を有し、 蓋部材は、周囲温度があらかじめ定められた温
   度以上のときに前記熱応動部材により前記開口か
   ら離間して該開口を開くように構成されているホ
   イールカバー。