JPH0560194A - 可変速プーリシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可変速プーリシステムの軽量化と小型化を目
的とするものである。 【構成】 可変速プーリシステム６０において、各プー
リ径を変化させる１対のカム８及び２５と、カム８及び
２５を連動して回転軸間の変速比を可変とするリンク機
構５４を有し、駆動用プーリ５１にモータ３１を配置
し、モータ３１にウオームギヤ２３を装着し、カム２５
には、ギヤ２５ａが設けられており、モータ３１により
リンク機構５４を作動させることを備えたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、可変速プーリシステム
に関するものであり、例えば、自動車エンジンの補機駆
動用プーリシステムに適用できる。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の技術としては、例えば、実
開平２−１０９０４９号公報があるが、 この従来技術
は、可変プーリの可動シエイブを固定シエイブに対し接
離させ可変プーリのプーリ径を変化させる一対のカム機
構を構成し、両可変プーリのプーリ径が互いに逆方向に
変化するように両カム機構を連動させ両回転軸間の変速
比を可変とする変速切換機構を備えるものである。

【０００３】ここで、カム機構において、円筒カムと該
円筒カムのカム面上で転動しながら接触する転動体を有
するカムフオロワを有する。即ち円筒カムとカムフオロ
ワとの相対回動により可動シエイブを軸方向に移動し、
変速切換機構を作動させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
従来技術においては、両方の可変プーリのカム機構を連
動させ回転軸間の変速比を可変するために、増減速比を
大きくする必要があり、この場合ではトルク伝達を行う
プーリシステムに対応するために大型化または重量増が
避けられない。

【０００５】このような大型構成物を自動車エンジンの
補機駆動プーリシステムに適用することは、その設置ス
ペース上の問題からも無理があり、設置したとしても自
動車自体の重量増につながり、燃費悪化を招くという問
題点を有している。

【０００６】そこで、本発明では、可変速プーリシステ
ムの軽量また小型化を技術的課題とする。

【０００７】

【発明の構成】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、互
いに平行に配置された１対の駆動軸及び従動軸と、該駆
動軸及び該従動軸に備えられた駆動用プーリ及び従動用
プーリと、前記駆動軸或いは前記従動軸に回転一体にか
つ軸方向に移動不能に固定された駆動用プーリフランジ
と、前記駆動軸或いは前記従動軸に回転一体にかつ軸方
向に移動可能に支持された従動用プーリフランジと、該
各プーリフランジとの間に断面Ｖ字状のベルト溝を形成
する一対の前記駆動用プーリ及び記従動用プーリと、前
記駆動用プーリ及び前記従動用プーリにベルトを介し、
前記プーリフランジ間を接離させ前記駆動用プーリ及び
前記従動用プーリのプーリ径を変化させる一対のカム
と、該カムを連動して回転軸間の変速比を可変とするリ
ンク機構を有する可変プーリシステムにおいて、前記駆
動用プーリにモータを配置し、該モータにウオームギヤ
を装着し、前記カムにはギヤが設けられており、前記モ
ータにより前記リンク機構を作動させることを特徴とす
るものである。

【０００９】

【作用】上述した本発明の技術的手段によれば、駆動軸
側のカム機構にモータを配置させ、ウオームギヤを装着
し、モータで駆動させることで、駆動軸と従動軸との間
の増減速比を変化させることができる。またモータを使
用することで軽量または小型化することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の技術的手段を具体化した実施
例について添付図面に基づき詳細に説明する。

【００１１】図１において、可変速プーリシステム６０
の駆動軸３０には駆動用プーリ５１が配設され、この駆
動用プーリ５１は一対の駆動用プーリフランジ２６、２
７から構成されている。ここで、駆動軸３０はエンジン
（図示省略）のクランクシヤフト（図示省略）と、直接
的或いは間接的に接続されている。駆動軸３０は駆動用
プーリフランジ２７に嵌合され、駆動用プーリフランジ
２６は駆動軸３０と相対回転不能であると同時に駆動軸
３０の軸方向に摺動可能に配設される。

【００１２】ここで、駆動用プーリフランジ２７は駆動
軸３０をシヤフトボルト１７により、回転一体にかつ摺
動不能にスプライン結合を形成し固定される。また駆動
用プーリフランジ２６はボールベアリング２８を介して
シヤフトボルト１７を中心に回転自在なカム２５を取着
しカムフオロア１６がプレート１５より固定される。

【００１３】つまり、駆動軸３０と相対回転不能である
と同時に駆動軸３０の軸方向に摺動可能に配設され、駆
動軸３０にボールベアリング２２を介して支承されるシ
ヤフトボルト１７プレート１５の内外周面にはスプライ
ン結合が形成される。

【００１４】一方、駆動軸３０と離間して配設される従
動軸１３には従動用プーリ５２が配設され、この従動用
プーリ５２は一対の従動用プーリフランジ５、６から構
成されている。カムフオロア１２は回転不能に固定さ
れ、カムフオロア１２にベアリング１１がボルト１１に
より固定されている。ベアリング１１は回転自在のカム
８を設けている。更に従動用プーリフランジ５は出力プ
ーリ３２にシヤフト３を介して相対回転不能に固設され
る。同時にシヤフト３は従動軸１３にスプライン結合に
より固定され、更に出力プーリ３２はシヤフト３とボル
ト１により従動軸１３に固設されている。また従動用プ
ーリフランジ６は従動軸１３と相対回転不能であると同
時に従動軸１３の軸方向に摺動可能に配設される。更に
は、シヤフト３は回転一体のプーリ３２がシヤフトボル
ト１により従動軸１３に固定されている。

【００１５】図２において、モータ３１は、駆動用プー
リ５１側にボルト（図示省略）によりカムフオロア１６
に装着されている。駆動用プーリ５１と従動用プーリ５
２との間にベルト７が張設され、摺動可能な従動用プー
リフランジ６及び駆動用プーリフランジ２６は、従動用
プーリフランジ５及び駆動用プーリフランジ２７に対し
て接離させ、Ｖベルト７に対する有効半径を制御させ
る。また駆動用プーリ５１と従動用プーリ５２は、ロツ
ド３６により接続されている。更に出力プーリ３２に張
設しているＶリブトベルト１４は、補機駆動軸用プーリ
（図示省略）と接続し、ベルト７は、テンシヨナ２０が
配設され、ロツド３６は従動用プーリフランジ５及び
６、且つ駆動用プーリフランジ２６及び２７に連結され
ている。またカム８及びカム２５はアイボルト３３及び
４１に固定されるようにさせ、アイボルト３３及び４１
には、ピロボール３８とボルト３６及びエルボール３４
とボルト４０を接続することによりリンク機構５４を構
成している。

【００１６】図３は、増減速比を行うための第２図のＡ
視からみたモータ３１の構成図を示している。

【００１７】駆動軸３０側のカム２５のカム面にギヤ２
５ａを設けている。カムフオロア１６は側方に位置する
アイボルト３３に接続するようになつており、カムフオ
ロア１６に歯車２１を配置させ歯車２１はボルト２４で
固設されている。またカムフオロア１６にモータ３１を
装着している。モータ３１は増減速比を行うためにウオ
ームギヤ２３を装着し変速比を可変させる。またアイボ
ルト３３に配置している歯車２１は、カム２５に配置さ
れているギヤ２５ａとウオームギヤ２３がそれぞれ互い
に噛み合うようになつている。

【００１８】以上の構成を有する可変速プーリシステム
６０の作動について説明する。

【００１９】駆動軸３０はエンジンにより回転され、そ
の回転トルクは駆動用プーリ５１に伝達される。即ち、
駆動用プーリフランジ２７は駆動軸３０と一体的に固設
され、駆動用プーリフランジ２６は前述のスプラインに
より係合するためである。

【００２０】駆動用プーリ５１の持つ回転トルクはベル
ト７を介して従動用プーリ５２へ伝達され、同様に従動
軸１３を回転させる。従動軸１３のもつ回転トルクは出
力プーリ３２から出力ベルト１４を介して補機を駆動さ
せる。ここで、補機とは例えばウオータポンプ、油圧ポ
ンプ、エアコン用コンプレツサ等がある。

【００２１】このとき、ロツド３６により接続された駆
動用プーリ５１及び従動用プーリ５２は、駆動用プーリ
フランジ２６、２７間の間隔及び従動用プーリフランジ
５、６の間の間隔を接離させ有効半径を制御する。図１
と図２において、駆動用プーリフランジ２６を駆動用プ
ーリフランジ２７に接近させて、且つ従動用プーリフラ
ンジ６を従動用プーリフランジ５から離融させる際に
は、駆動用プーリフランジ２６、２７の有効半径が最大
であり、また従動用プーリフランジ５、６の有効半径が
最小より従動軸１３及び駆動軸３０間の変速比を大きく
する。つまり、駆動軸３０と従動軸１３との増速比は最
大となつている。尚、駆動用プーリフランジ２６を駆動
用プーリフランジ２７から離隔させて、且つ従動用プー
リフランジ６を従動用プーリフランジ５に接近させる際
には駆動用プーリフランジ２６、２７の有効半径が最小
であり、また従動用プーリフランジ５、６の有効半径が
最大より従動軸１３及び駆動軸３０間の変速比を小さく
している。つまり、駆動軸３０と従動軸１３との増速比
は最小となつている。

【００２２】この接離は、カム８及び２５により行わ
れ、即ち、モータ３１を回動することによりウオームギ
ヤ２３を介し、歯車２１を右回転させ、カム２５が離隔
方向に回動しながら駆動用プーリフランジ２６を離隔さ
せる。更に、カム２５に取着されたリンク機構５４によ
り、カム２５と連動しているカム８が、ベアリング１１
を介して傾斜するカム面で接するため回転すると従動用
プーリフランジ６は、接近方向に移動しカム８がボール
ベアリング９を介し、且つ押動され従動用プーリフラン
ジ５間の間隔を狭める。一方、逆に歯車２１を左回転さ
せることにより、上記のような作動で従動用プーリフラ
ンジ５、６間の間隔を広げていく。

【００２３】このような駆動軸３０と従動軸１３との増
減速比の可変化は、エンジン回転数が変化するために有
効である。即ち、従来のようにプーリシステムの増減速
比が常時一定であると、補機回転数はエンジン回転数に
依存するため、高回転型のエンジンでは補機保護のため
に減速比を大きくする必要があり、また補機類は低回転
でも機能するように設定されているため、高回転では無
駄な動力を使い過ぎる問題がある。

【００２４】尚、図３の作動だと駆動用プーリフラジ２
６のＶベルト７による開口とする付勢力がカム２５に伝
動され、カム２５のギヤ２５ａと歯車２１は互いに押し
合うため摩擦抵抗が増えるため、図４及至図５におい
て、駆動軸３０側のカム２５のカム面にギヤ２５ａを設
けず、歯車２１をベアリング５４に配置させる。カム円
周面にギヤ２５ｂを設け、ウオームギヤ４８を設置させ
モータ３１で駆動させる方法がより効果的である。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、増減速比を変化させるために
モータを使用することで小型化と軽量することができ
る。またウオームギヤを用いることで駆動軸と従動軸と
の間の減速比が変化させることができ、自動車などに搭
載することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の可変速プーリ装置の断面図

【図２】図１における上面視図

【図３】図２におけるＡ視からみた本発明のモータの構
成図

【図４】カム機構の他の実施例の上面視図

【図５】カム機構の他の実施例の構成図

【符号の説明】

５・・・従動用プーリフランジ ６・・・従動用プーリフランジ ８・・・カム １３・・・従動軸 ２１・・・歯車 ２３・・・ウオームギヤ ２５・・・カム ２６・・・駆動用プーリフランジ ２７・・・駆動用プーリフランジ ３０・・・駆動軸 ３１・・・モータ ３２・・・出力プーリ ５１・・・駆動用プーリ ５２・・・従動用プーリ ５４・・・リンク機構 ６０・・・可変速プーリシステム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行に配置された１対の駆動軸及
   び従動軸と、該駆動軸及び該従動軸に備えられた駆動用
   プーリ及び従動用プーリと、前記駆動軸或いは前記従動
   軸に回転一体にかつ軸方向に移動不能に固定された駆動
   用プーリフランジと、前記駆動軸或いは前記従動軸に回
   転一体にかつ軸方向に移動可能に支持された従動用プー
   リフランジと、該各プーリフランジとの間に断面Ｖ字状
   のベルト溝を形成する一対の前記駆動用プーリ及び記従
   動用プーリと、前記駆動用プーリ及び前記従動用プーリ
   にベルトを介し、前記プーリフランジ間を接離させ前記
   駆動用プーリ及び前記従動用プーリのプーリ径を変化さ
   せる一対のカムと、該カムを連動して回転軸間の変速比
   を可変とするリンク機構を有する可変プーリシステムに
   おいて、 前記駆動用プーリにモータを配置し、該モータにウオー
   ムギヤを装着し、前記カムにはギヤが設けられており、
   前記モータにより前記リンク機構を作動させることを特
   徴とする可変速プーリシステム。