JPH0556524U

JPH0556524U - 車輛用窓ガラスに対する接触部材

Info

Publication number: JPH0556524U
Application number: JP441892U
Authority: JP
Inventors: 三郎袖山
Original assignee: 橋本フォーミング工業株式会社
Priority date: 1992-01-10
Filing date: 1992-01-10
Publication date: 1993-07-27

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】窓ガラスとの摩擦係数が小さい起毛を窓ガラ
スと接する面に設け、摩擦音の発生を少なくする。【構成】接触部材１〜４の窓ガラスＷ1 と接する面
に、炭素繊維の起毛１０ａ，１０ｂを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輛用窓ガラスに接する面に起毛が設けられる車輛用窓ガラスに対する接触部材の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車輛用窓ガラスに対する接触部材としてはウエストモール，アウタースタビライザー，インナースタビライザー．グラスランチャンネル，ウィンドゥモール等を挙げることができる。

【０００３】このうち、ウエストモールで説明すると、ナイロンー６の繊維が可動ガラスと接するリップ面に植毛処理で設けられている。そのナイロンー６の繊維による植毛では通常は動摩擦係数が０．４〜０．５程度になるから、可動窓ガラスが摺動するのに伴って大きな抵抗が作用することにより摩擦音が生じ易い。また、サッシュレスタイプのドアに取付けられるウエストモールではリップ部の反力を大きくさせて強い力で窓ガラスを押えることが望まれるが、摺動抵抗が大きくなると共に上述した摩擦音の発生から窓ガラスを強い力で押えることに制約が生じる。

【０００４】この他に、ポリテトラフロロエチレン繊維を植布に立毛させ、それをスタビライザーの窓ガラスと接する面に接着することも知られている（実開平１−１５４９１８号）。然し、このポリテトラフロロエチレン繊維の立毛でもナイロン６の繊維による場合に比べて、その性能が多少向上する程度にすぎない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、窓ガラスとの摩擦係数が小さい起毛を窓ガラスと接する面に設けることにより、上述した不具合が少ない車輛用窓ガラスに対する接触部材を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１に係る車輛用窓ガラスに対する接触部材においては、接触部材の窓ガラスと接する面に、炭素繊維の起毛を設けることにより構成されている。同請求項２の接触部材においては起毛がＰＡＮ系の炭素繊維でなり、また、同請求項３の接触部材においては起毛がピッチ系の炭素繊維でなっている。同請求項４の接触部材においては起毛が可動窓ガラスと接する面に設けられ、同請求項５の接触部材においては起毛が固定窓ガラスと接する面に設けられて構成されている。

【０００７】

【作用】

この車輛用窓ガラスに対する接触部材では、窓ガラスと接する面に設けられた炭素繊維の起毛により摩擦係数が従来のものに比べて小さくなるので、可動窓ガラスの昇降動に伴い或いは車体の振動による固定窓ガラスの振れに伴っても摩擦音が生ずるのを抑えられる。

【０００８】

【実施例】

図１は可動窓ガラスＷ₁が昇降動するドアパネルP₁ ，Ｐ₂のアウター側，インナー側各上部の周辺に取付けられ、可動窓ガラスＷ1 と接する面を有する接触部材を示す。その接触部材としては、車外側のウエストモール１，車内側のウエストモール２，アウタースタビライザー３，インナースタビライザー４が夫々取付けられている。これら各接触部材１〜４の可動窓ガラスＷ₁と接する面には、炭素繊維の植毛による起毛１０ａまたは炭素繊維の立毛が施された植布による起毛１０ｂが設けられている。

【０００９】図２は車外側のウエストモール１の横断面形状を例示するもので、そのウエストモール１はステンレス等の金属薄板を所定の横断面形状に折曲成形した本体部１ａを有し、この本体部１ａの可動窓ガラス側には合成ゴム，熱可塑性エラストマー樹脂等の軟質材料によるリップ部１ｂ，１ｃが一体的に成形されている。このリップ部１ｂ，１ｃの可動窓ガラスと接する面には、ウレタン樹脂系等の接着剤を用いて炭素繊維を植毛することにより、炭素繊維の起毛１０ａが設けられている。

【００１０】図３はアウタースタビライザー３を示し、その本体部３ａの中腹下側部には合成ゴム，熱可塑性エラストマー樹脂等の軟質材料によるパッド部３ｂが一体的に成形され、このパッド部３ｂの可動窓ガラスと接する面には炭素繊維の立毛が施された植布による起毛１０ｂが取付られている。

【００１１】図４は、インナースタビライザー４を示す。そのインナースタビライザー４は本体部４ａの上部側に上述したと同様な合成ゴム，熱可塑性エラストマー樹脂等の軟質材料でパッド部４ｂが設けられ、このパッド部４ｂの可動ガラスと接する面には炭素繊維の立毛が施された植布による炭素繊維の起毛１０ｂが取付けられている。また、本体部４ａの可動窓ガラスと接する可能性のある下部側には高密度ポリエチレン繊維による起毛１０ｃも設けられている。

【００１２】図５は、炭素繊維の起毛１０ｂが立毛された植布を示す。この植布には綿布，ナイロン布，ポリエステル布，その他望ましくは厚手の布１１ａに炭素繊維１３を立毛させ、これを接着剤１２を介して基材１１ｂと一体化したものを用いることができる。なお、上述した各スタピライザー３，４においても、この植布に代えて、植毛による起毛１０ａを設けるようにできる。

【００１３】車輛用窓ガラスに対する接触部材としては上述したもの以外に、図６で示す如く可動窓ガラスＷ₁の縁辺を受け入れるグラスランチャンネル５が挙げられる。このグラスランチャンネル５は本体部５ａが合成ゴム，熱可塑性エラストマー樹脂等の軟質材料で形成され、その可動窓ガラスＷ₁と接する面には炭素繊維の起毛１０ａが植毛処理で設けられている。この他に、可動ガラスＷ₁と接する接触部材としてはウェザ−ストリップリテーナーや可動式サンルーフ用ウェザーストリップ等がある。

【００１４】また、車輛用窓ガラスに対する接触部材としては可動ガラスＷ1 に接するものの他、図７で示すような固定ガラスＷ₂に接するウィンドゥモール６が挙げられる。このウィンドゥモール６は車体パネルＰの開口部に接着剤Ｅで取付けられる固定ガラスＷ₂と共に脚部６ａが固着され、その頭部６ｂのガラス接触面には炭素繊維の起毛１０ａが設けられている。

【００１５】ここで用いられる炭素繊維の原材料としてはポリアクリロニトリル等のＰＡＮ系または石油ピッチ，石炭ピッチ等のピッチ系のものがあり、その他にレーヨン，リグニン等のセルロース系のものがある。この炭素繊維はモノフィラメントとして直径１〜３０μ、好ましくは７〜１０μ、長さ０．２〜５．０mm程度のものを用いるとよい。その目付量は長さ０．５mm，太さ７μのものを用いるとき、１０ｇ／ｍ²以上で、好ましくは５０〜１００ｇ／ｍ²に設定するとよい。その起毛の固定にあたってはウレタン樹脂系接着剤を用い、炭素繊維を所定位置に植毛すればよい。

【００１６】植布を用いる場合には、綿布，ナイロン布，ポリエステル布，望ましくは帆布等の厚手布を用いるとよい。その布１１ａに対しては上述した種類，長さ，太さの炭素繊維を立毛高さとして０．２〜５mm、目付量として長さ５mm，太さ７μのもので１００ｇ／ｍ²以上立毛させればよい。

【００１７】この炭素繊維による起毛の摩擦係数をナイロンー６繊維，ポリテトラフロロエチレン繊維と比較するべく、長さ２ｃｍ、幅２ｃｍ、厚み０．３ｃｍのポリ塩化ビニル樹脂製プレートを用い、それにウレタン系接着剤を塗布した後各繊維を植毛して試験片を得た。各繊維の起毛条件は、炭素繊維（東レ製「トレカＴ３００」）を太さ１０μ，長さ０．５mm，目付量５０ｇ／ｍ²（以下、「本考案」として示す。）とし、ナイロン−６繊維（東レ製「アミラン」）を太さ１．５デニール（約１４．６μ）、長さ０．５mm，目付量５０ｇ／ｍ²（以下、「従来例１」として示す。）とし、ポリテトラフロロエチレン繊維（デュポン製「テフロン」）を太さ６．７デニール（約３０．８μ），長さ０．５mm，目付量５０ｇ／ｍ² （以下、「従来例２」として示す。）とした。

【００１８】その測定機としては表面性試験機（新東化学株式会社製「ＨＥＩＤＯＮ−１３Ｓ」）を用い、また、可動試験片にはソーダーガラスを主体とする自動車用板ガラスを用いて移動速度４００Ｃｍ／ｍｉｎ．，垂直荷重５００ｇ並びに１０００ｇで付加した状態で摺接動させた時の、本考案並びに従来例１，２の各摩擦係数を測定した。この測定時、静摩擦係数のピークは現われず、各試験片毎の静摩擦係数，動摩擦係数は同値であったので、その試験の結果として動摩擦係数を次の表１で示す。

【００１９】

【表１】

【００２０】この試験の結果で判る通り、本考案の炭素繊維による起毛は従来例１に比べて１／２程度の摩擦係数となり、また、従来例２に比べても２／３程度の摩擦係数となった。

【００２１】

【考案の効果】

以上の如く、本考案に係る車輛用窓ガラスに対する接触部材に依れば、炭素繊維の摩擦係数が小さいところから、可動窓ガラスとの摺接による摩擦音の発生を抑えられ、また、固定窓ガラスとの擦れによる音（スティックスリップ）の発生を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輛用窓ガラスに対する接触部材
を可動窓ガラスの装備個所で示す説明図である。

【図２】図１中の車外側ウエストモールの横断面図であ
る。

【図３】図１中のアウタースタビライザーを示す説明図
である。

【図４】図１中のインナースタビライザーを示す説明図
である。

【図５】本考案の接触部材に設けられる起毛のうち、植
布の構成を模式的に示す説明図である。

【図６】本考案の可動ガラスに対する摺接部材の他例と
して、グラスランチャンネルを示す説明図である。

【図７】本考案の固定ガラスに対する摺接部材の一例と
して、ウィンドゥモールを示す説明図である。

【符号の説明】

１〜６窓ガラスに対する接触部材１０ａ，１０ｂ炭素繊維の起毛Ｗ₁ 可動窓ガラスＷ₂ 固定窓ガラス

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車輛用窓ガラスに接して取付けられる接
触部材において、その接触部材の窓ガラスと接する面
に、炭素繊維の起毛を設けたことを特徴とする車輛用窓
ガラスに対する接触部材。
【請求項２】上記起毛がＰＡＮ系の炭素繊維でなるこ
とを特徴とする請求項１の接触部材。
【請求項３】上記起毛がピッチ系の炭素繊維でなるこ
とを特徴とする請求項１の接触部材。
【請求項４】上記起毛が可動窓ガラスと接する面に設
けられていることを特徴とする請求項１〜３いずれかの
接触部材。
【請求項５】上記起毛が固定窓ガラスと接する面に設
けられていることを特徴とする請求項１〜３いずれかの
接触部材。