JPH0553970B2 - - Google Patents
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- JPH0553970B2 JPH0553970B2 JP58021129A JP2112983A JPH0553970B2 JP H0553970 B2 JPH0553970 B2 JP H0553970B2 JP 58021129 A JP58021129 A JP 58021129A JP 2112983 A JP2112983 A JP 2112983A JP H0553970 B2 JPH0553970 B2 JP H0553970B2
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
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- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/14—Mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、パーキングブレーキ機構付デイスク
ブレーキに関する。
ブレーキに関する。
［従来の技術］
パーキングブレーキ機構付デイスクブレーキ
は、例えば特公昭44−16486号公報に示されてい
て、同広報の一実施例においては、パーキングブ
レーキ機構が、ピストンに同軸的に一体成形され
シリンダの底壁に設けた取付孔内に第２のシール
リングを介して摺動可能に嵌挿された調節ナツト
と、この調節ナツトに進退可能に螺合されて頭部
を前記シリンダ外に突出させてなりかつ該頭部に
はラチエツトを有してなる調節ボルトと、キヤリ
パのシリンダの底壁から延出させた支持部に揺動
可能に支持され調節ボルトの頭部頂面に当接する
カムを備えたパーキングレバーと、このパーキン
グレバーに組付けられて調節ボルトのラチエツト
に係合しパーキングレバーの揺動量が所定量以上
のとき調節ボルトに途切れ回転運動を与えて調節
ボルトを調節ナツトから突出させるポールを備え
る構成となつている。
は、例えば特公昭44−16486号公報に示されてい
て、同広報の一実施例においては、パーキングブ
レーキ機構が、ピストンに同軸的に一体成形され
シリンダの底壁に設けた取付孔内に第２のシール
リングを介して摺動可能に嵌挿された調節ナツト
と、この調節ナツトに進退可能に螺合されて頭部
を前記シリンダ外に突出させてなりかつ該頭部に
はラチエツトを有してなる調節ボルトと、キヤリ
パのシリンダの底壁から延出させた支持部に揺動
可能に支持され調節ボルトの頭部頂面に当接する
カムを備えたパーキングレバーと、このパーキン
グレバーに組付けられて調節ボルトのラチエツト
に係合しパーキングレバーの揺動量が所定量以上
のとき調節ボルトに途切れ回転運動を与えて調節
ボルトを調節ナツトから突出させるポールを備え
る構成となつている。
［発明が解決しようとする課題］
上記した従来のパーキングブレーキ機構におい
ては、ピストンに調節ナツトが一体的に形成され
ているため、 (1) パツドクリアランスの調節時やパツド交換時
に調節ボルトが回転しても調節ナツトは回転せ
ず、調節ナツトとシリンダの底壁間に設けられ
た第２のシールリングはねじられない。
ては、ピストンに調節ナツトが一体的に形成され
ているため、 (1) パツドクリアランスの調節時やパツド交換時
に調節ボルトが回転しても調節ナツトは回転せ
ず、調節ナツトとシリンダの底壁間に設けられ
た第２のシールリングはねじられない。
(2) ブレーキ液が充填されるシリンダ内に調節ナ
ツトと調節ボルトの螺合部が無く、エア抜き性
がよい。
ツトと調節ボルトの螺合部が無く、エア抜き性
がよい。
等の利点が得られるものの、
(a) 制動時にピストンがパツドにより引きずられ
てシリンダ内にて傾動すると、調節ナツトもピ
ストンと一体的に傾動して第２のシールリング
に局部的に過度の負荷が作用する。
てシリンダ内にて傾動すると、調節ナツトもピ
ストンと一体的に傾動して第２のシールリング
に局部的に過度の負荷が作用する。
(b) 調節ナツトの傾動に伴つて調節ボルトも傾動
し、ラチエツトとポール間に誤作動が生じるお
それがある。
し、ラチエツトとポール間に誤作動が生じるお
それがある。
等の問題がある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、上記した(1)、(2)の利点を損なうこと
なく、上記した(a)、(b)の各問題を解決すべくなさ
れたものであり、パーキングブレーキ機構を、ピ
ストンとは別体でシリンダの底壁にピストンと同
軸的に設けた取付孔内に第２のシールリングを介
して摺動可能に嵌挿され閉塞端を前記シリンダ内
に突入させかつ前記ピストンに当接させてなる有
底筒状の調節ナツトと、この調節ナツトに進退可
能に螺合されて頭部を前記シリンダ外に突出させ
てなりかつ該頭部にはラチエツトを有してなる調
節ボルトと、キヤリパのシリンダの底壁から延出
させた支持部に揺動可能に支持され前記調節ボル
トの頭部頂面に当接するカムを一体的に有するパ
ーキングレバーと、このパーキングレバーに組付
けられて前記調節ボルトのラチエツトに係合し前
記パーキングレバーの揺動量が所定量以上のとき
前記調節ボルトに途切れ回転運動を与えて前記調
節ボルトから前記調節ナツトを突出させるポール
を備える構成とした。
なく、上記した(a)、(b)の各問題を解決すべくなさ
れたものであり、パーキングブレーキ機構を、ピ
ストンとは別体でシリンダの底壁にピストンと同
軸的に設けた取付孔内に第２のシールリングを介
して摺動可能に嵌挿され閉塞端を前記シリンダ内
に突入させかつ前記ピストンに当接させてなる有
底筒状の調節ナツトと、この調節ナツトに進退可
能に螺合されて頭部を前記シリンダ外に突出させ
てなりかつ該頭部にはラチエツトを有してなる調
節ボルトと、キヤリパのシリンダの底壁から延出
させた支持部に揺動可能に支持され前記調節ボル
トの頭部頂面に当接するカムを一体的に有するパ
ーキングレバーと、このパーキングレバーに組付
けられて前記調節ボルトのラチエツトに係合し前
記パーキングレバーの揺動量が所定量以上のとき
前記調節ボルトに途切れ回転運動を与えて前記調
節ボルトから前記調節ナツトを突出させるポール
を備える構成とした。
［発明の作用・効果］
本発明によるパーキングブレーキ機構において
は、調節ナツトがピストンとは別体で有底筒状に
形成されていて、シリンダの底壁にピストンと同
軸的に設けた取付孔内に第２のシールリングを介
して摺動可能に嵌挿されて閉塞端をシリンダ内に
突入させかつピストンに当接させているため、 (1) パツドクリアランスの調節時やパツド交換時
に調節ボルトが回転しても調節ナツトは回転せ
ず、調節ナツトとシリンダの底壁間に設けられ
た第２のシールリングはねじられずその耐久性
は損なわれない。
は、調節ナツトがピストンとは別体で有底筒状に
形成されていて、シリンダの底壁にピストンと同
軸的に設けた取付孔内に第２のシールリングを介
して摺動可能に嵌挿されて閉塞端をシリンダ内に
突入させかつピストンに当接させているため、 (1) パツドクリアランスの調節時やパツド交換時
に調節ボルトが回転しても調節ナツトは回転せ
ず、調節ナツトとシリンダの底壁間に設けられ
た第２のシールリングはねじられずその耐久性
は損なわれない。
(2) ブレーキ液が充填されるシリンダ内に調節ナ
ツトと調節ボルトの螺合部が無く、エア抜き性
がよい。
ツトと調節ボルトの螺合部が無く、エア抜き性
がよい。
(3) 制動時にピストンがパツドにより引きずられ
てシリンダ内にて傾動しても、そのピストンの
傾動は調節ナツトに直接伝わらず、調節ナツト
及びこれに螺合する調節ボルトは殆ど傾動しな
い。したがつて、調節ナツトの外周に配設され
る第２のシールリングに局部的に過度の負荷が
作用することはなく、第２のシールリングの耐
久性は損なわれない。また、調節ボルトも殆ど
傾動しないため、ラチエツトとポール間に誤作
動が生じることもなく、パツドクリアランスが
誤調節されることもない。
てシリンダ内にて傾動しても、そのピストンの
傾動は調節ナツトに直接伝わらず、調節ナツト
及びこれに螺合する調節ボルトは殆ど傾動しな
い。したがつて、調節ナツトの外周に配設され
る第２のシールリングに局部的に過度の負荷が
作用することはなく、第２のシールリングの耐
久性は損なわれない。また、調節ボルトも殆ど
傾動しないため、ラチエツトとポール間に誤作
動が生じることもなく、パツドクリアランスが
誤調節されることもない。
といつた各作用効果が得られる。
［実施例］
以下に本発明の各実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は本発明の第１実施例を示してい
て、ここに示したデイスクブレーキにおいては、
図示しない車体の一部（例えば、ナツクルアー
ム）に組付けられるトルクメンバ２０に、デイス
クロータ２２の両側に配置したパツド２４，２６
が図示左右方向へ摺動可能に組付けられている。
またトルクメンバ２０には、キヤリパ２８が公知
の手段により図示左右方向へ摺動可能に組付けら
れている。キヤリパ２８は、デイスクロータ２２
の外周の一部を跨いで両パツド２４，２６を包囲
する形状に形成されていて、図示右端には二股状
に形成されて図示右方のパツド２４の裏金２４ａ
背面に当接する押動アーム２８ａが形成され、ま
た図示左方にはシリンダ２８ｂが形成されてい
る。シリンダ２８ｂは図示左右方向に形成されて
いて、カツプ状のピストン３０がシールリング３
２を介して図示左右方向（軸方向）へ摺動可能に
嵌挿され、図示左方のパツド２６の裏金２６ａ背
面に当接している。このピストン３０はシリンダ
２８ｂ内に供給される液圧又はパーキングブレー
キ機構によつて押動されるように構成されてい
て、その外周とシリンダ２８ｂの外端部間にはダ
ストブーツ３４が装着されている。なお、ピスト
ン３０はパツド２６の裏金２６ａに設けた突起２
６ｂにより廻り止めされている。
する。第１図は本発明の第１実施例を示してい
て、ここに示したデイスクブレーキにおいては、
図示しない車体の一部（例えば、ナツクルアー
ム）に組付けられるトルクメンバ２０に、デイス
クロータ２２の両側に配置したパツド２４，２６
が図示左右方向へ摺動可能に組付けられている。
またトルクメンバ２０には、キヤリパ２８が公知
の手段により図示左右方向へ摺動可能に組付けら
れている。キヤリパ２８は、デイスクロータ２２
の外周の一部を跨いで両パツド２４，２６を包囲
する形状に形成されていて、図示右端には二股状
に形成されて図示右方のパツド２４の裏金２４ａ
背面に当接する押動アーム２８ａが形成され、ま
た図示左方にはシリンダ２８ｂが形成されてい
る。シリンダ２８ｂは図示左右方向に形成されて
いて、カツプ状のピストン３０がシールリング３
２を介して図示左右方向（軸方向）へ摺動可能に
嵌挿され、図示左方のパツド２６の裏金２６ａ背
面に当接している。このピストン３０はシリンダ
２８ｂ内に供給される液圧又はパーキングブレー
キ機構によつて押動されるように構成されてい
て、その外周とシリンダ２８ｂの外端部間にはダ
ストブーツ３４が装着されている。なお、ピスト
ン３０はパツド２６の裏金２６ａに設けた突起２
６ｂにより廻り止めされている。
パーキングブレーキ機構は、有底筒状の調節ナ
ツト３６、調節ボルト３８、パーキングレバー４
０及びポール４２等を備えている。調節ナツト３
６は、シリンダ２８ｂの底壁２８ｃ中央に形成し
たボス部２８ｄの取付孔２８ｅ内にシールリング
３７を介して摺動可能に嵌挿されていて、その閉
塞端３６ａはシリンダ２８ｂ内に突入しピストン
３０の頂壁３０ａに抜差可能かつ回転不能に連結
されている。このピストン３０と調節ナツト３６
の連結はピストン３０に設けた凹所と調節ナツト
３６の右端を非円形とすることによりなされてい
る。調節ボルト３８はピツチの大なるねじにて調
節ナツト３６に進退可能に螺合されていて、その
頭部３８ａはシリンダ２８ｂ外に突出している。
この調節ボルト３８の頭部３８ａには環状のフラ
ンジ３８ｂが一体的に形成されるとともに、調節
ボルト３８とは別体のラチエツトホイール３９が
一体的に固着されている。また、調節ボルト３８
の頭部３８ａはキヤリパ２８の筒部２８ｆに固着
したプラグ４４に軸方向へ摺動可能かつ回転可能
に支承されており、調節ボルト３８のフランジ３
８ｂとプラグ４４間にはスラスト軸受４６が介装
されている。パーキングレバー４０は、キヤリパ
２８の筒部２８ｆから延出させた一対の支持アー
ム２８ｇ（図には一方のみ示されている）に支持
ピン４１を介して揺動可能に支持されていて、そ
の下端には調節ボルト３８の頭部３８ａ頂面に当
接するカム４０ａが一体的に形成されている。ま
たパーキングレバー４０の上端４０ｂはブーツ４
８外に突出していて、揺動操作可能となつてい
る。ポール４２は、パーキングレバー４０の中間
部に組付けられていて、その先端にてラチエツト
ホイール３９に係合しており、パーキングレバー
４０の図示反時計方向への揺動量が所定値以上の
ときパーキングレバー４０の図示時計方向への揺
動時（復帰時）にラチエツトホイール３９及び調
節ボルト３８に途切れ回転運転を与えて調節ボル
ト３８から調節ナツト３６を突出させる。
ツト３６、調節ボルト３８、パーキングレバー４
０及びポール４２等を備えている。調節ナツト３
６は、シリンダ２８ｂの底壁２８ｃ中央に形成し
たボス部２８ｄの取付孔２８ｅ内にシールリング
３７を介して摺動可能に嵌挿されていて、その閉
塞端３６ａはシリンダ２８ｂ内に突入しピストン
３０の頂壁３０ａに抜差可能かつ回転不能に連結
されている。このピストン３０と調節ナツト３６
の連結はピストン３０に設けた凹所と調節ナツト
３６の右端を非円形とすることによりなされてい
る。調節ボルト３８はピツチの大なるねじにて調
節ナツト３６に進退可能に螺合されていて、その
頭部３８ａはシリンダ２８ｂ外に突出している。
この調節ボルト３８の頭部３８ａには環状のフラ
ンジ３８ｂが一体的に形成されるとともに、調節
ボルト３８とは別体のラチエツトホイール３９が
一体的に固着されている。また、調節ボルト３８
の頭部３８ａはキヤリパ２８の筒部２８ｆに固着
したプラグ４４に軸方向へ摺動可能かつ回転可能
に支承されており、調節ボルト３８のフランジ３
８ｂとプラグ４４間にはスラスト軸受４６が介装
されている。パーキングレバー４０は、キヤリパ
２８の筒部２８ｆから延出させた一対の支持アー
ム２８ｇ（図には一方のみ示されている）に支持
ピン４１を介して揺動可能に支持されていて、そ
の下端には調節ボルト３８の頭部３８ａ頂面に当
接するカム４０ａが一体的に形成されている。ま
たパーキングレバー４０の上端４０ｂはブーツ４
８外に突出していて、揺動操作可能となつてい
る。ポール４２は、パーキングレバー４０の中間
部に組付けられていて、その先端にてラチエツト
ホイール３９に係合しており、パーキングレバー
４０の図示反時計方向への揺動量が所定値以上の
ときパーキングレバー４０の図示時計方向への揺
動時（復帰時）にラチエツトホイール３９及び調
節ボルト３８に途切れ回転運転を与えて調節ボル
ト３８から調節ナツト３６を突出させる。
上記のように構成した本実施例においては、シ
リンダ２８ｂ内に圧液が供給されると、ピストン
３０が右方へ移動してパツド２６をデイスクロー
タ２２の左側面に押圧し、同時にキヤリパ２８が
左方へ移動してその押動アーム２８ａにてパツド
２４をデイスクロータ２２の右側面に押圧するた
め、通常のブレーキ作用が得られる。このとき、
パーキングブレーキ機構においては、調節ナツト
３６に液圧が作用し、その作用力が調節ボルト３
８、スラスト軸受４６を介してプラグ４４に伝わ
り、プラグ４４にて受承される。また、このとき
には、ピストン３０と調節ナツト３６の連結が外
れないため調節ナツト３６がピストン３０により
回転を阻止され、また調節ボルト３８がポール４
２により調節ナツト３６内へ侵入する回転を阻止
させるため、調節ナツト３６と調節ボルト３８の
螺合量は変化しない。
リンダ２８ｂ内に圧液が供給されると、ピストン
３０が右方へ移動してパツド２６をデイスクロー
タ２２の左側面に押圧し、同時にキヤリパ２８が
左方へ移動してその押動アーム２８ａにてパツド
２４をデイスクロータ２２の右側面に押圧するた
め、通常のブレーキ作用が得られる。このとき、
パーキングブレーキ機構においては、調節ナツト
３６に液圧が作用し、その作用力が調節ボルト３
８、スラスト軸受４６を介してプラグ４４に伝わ
り、プラグ４４にて受承される。また、このとき
には、ピストン３０と調節ナツト３６の連結が外
れないため調節ナツト３６がピストン３０により
回転を阻止され、また調節ボルト３８がポール４
２により調節ナツト３６内へ侵入する回転を阻止
させるため、調節ナツト３６と調節ボルト３８の
螺合量は変化しない。
また、シリンダ２８ｂ内の液圧が解除される
と、シールリング３２の復元作用によりピストン
３０が左右へもどされるとともに、デイスクロー
タ２２とパツド２６の摩擦振動によりキヤリパ２
８が右方へもどされて、通常のブレーキ作用が解
除される。このとき、パーキングブレーキ機構に
おいては、調節ナツト３６に作用する液圧が消失
するのみで作動は全くない。
と、シールリング３２の復元作用によりピストン
３０が左右へもどされるとともに、デイスクロー
タ２２とパツド２６の摩擦振動によりキヤリパ２
８が右方へもどされて、通常のブレーキ作用が解
除される。このとき、パーキングブレーキ機構に
おいては、調節ナツト３６に作用する液圧が消失
するのみで作動は全くない。
一方、パーキングレバー４０が図示反時計方向
へ揺動操作されると、パーキングレバー４０のカ
ム４０ａにより調節ボルト３８、調節ナツト３６
及びピストン３０が右方へ押動され、パツド２６
がデイスクロータ２２の左側面の押圧されるとと
もに、その反力によりキヤリパ２８が左方へ押さ
れてパツド２４がデイスクロータ２２の右側面に
押圧されてパーキングブレーキ作用が得られる。
また、パーキングレバー４０が図示状態までもど
されると、パーキングブレーキ作用が解除され
る。
へ揺動操作されると、パーキングレバー４０のカ
ム４０ａにより調節ボルト３８、調節ナツト３６
及びピストン３０が右方へ押動され、パツド２６
がデイスクロータ２２の左側面の押圧されるとと
もに、その反力によりキヤリパ２８が左方へ押さ
れてパツド２４がデイスクロータ２２の右側面に
押圧されてパーキングブレーキ作用が得られる。
また、パーキングレバー４０が図示状態までもど
されると、パーキングブレーキ作用が解除され
る。
しかして、上記したパーキングブレーキ操作時
（解除操作も含む）において、両パツド２４，２
６の摩耗によりパーキングレバー４０が図示反時
計方向へ所定値以上揺動されると、ポール４２と
ラチエツトホイール３９の係合位置が変わり、パ
ーキングレバー４０の図示時計方向への揺動時に
ラチエツトホイール３９及び調節ボルト３８がポ
ール４２により途切れ回転運動させられて、調節
ボルト３８がシールリング３７で回転止めされて
いる調節ナツト３６に対して回転して調節ナツト
３６が調節ボルト３８から突出する。この結果、
デイスクロータ２２と両パツド２４，２６間の非
制動時におけるクリアランス（パツドクリアラン
ス）が調節ナツト３６の回転無しで自動的に調節
され、シールリング３７がねじられることはな
い。なお、両パツド２６，２４の摩耗が少なく、
パーキングレバー４０の図示時計方向への揺動量
が所定値以下の場合には、ポール４２とラチエツ
トホイール３９の係合位置は変わらず、上記した
パツドクリアランスは調節されない。
（解除操作も含む）において、両パツド２４，２
６の摩耗によりパーキングレバー４０が図示反時
計方向へ所定値以上揺動されると、ポール４２と
ラチエツトホイール３９の係合位置が変わり、パ
ーキングレバー４０の図示時計方向への揺動時に
ラチエツトホイール３９及び調節ボルト３８がポ
ール４２により途切れ回転運動させられて、調節
ボルト３８がシールリング３７で回転止めされて
いる調節ナツト３６に対して回転して調節ナツト
３６が調節ボルト３８から突出する。この結果、
デイスクロータ２２と両パツド２４，２６間の非
制動時におけるクリアランス（パツドクリアラン
ス）が調節ナツト３６の回転無しで自動的に調節
され、シールリング３７がねじられることはな
い。なお、両パツド２６，２４の摩耗が少なく、
パーキングレバー４０の図示時計方向への揺動量
が所定値以下の場合には、ポール４２とラチエツ
トホイール３９の係合位置は変わらず、上記した
パツドクリアランスは調節されない。
また、パツド交換時、ポール４２をラチエツト
３９から外しピストン３０をシリンダ２８ｂ内に
押し込めば、調節ボルト３８がスラスト軸受４６
の作用により回転し、ピストン３０及び調節ナツ
ト３６が回転することなく移動するため、シール
リング３２がピストン３０によりまたシールリン
グ３７が調節ナツト３６によりねじり切られるこ
とはない。
３９から外しピストン３０をシリンダ２８ｂ内に
押し込めば、調節ボルト３８がスラスト軸受４６
の作用により回転し、ピストン３０及び調節ナツ
ト３６が回転することなく移動するため、シール
リング３２がピストン３０によりまたシールリン
グ３７が調節ナツト３６によりねじり切られるこ
とはない。
以上要するに、本実施例においては、調節ナツ
ト３６がピストン３０とは別体で有底筒状に形成
されていて、シリンダ２８ｂの底壁２８ｃにピス
トン３０と同軸的に設けた取付孔２８ｅ内にシー
ルリング３７を介して摺動可能に嵌挿されて閉塞
端３６ａをシリンダ２８ｂ内に突入させかつピス
トン３０に当接させているため、 (1) パツドクリアランスの調節時やパツド交換時
に調節ボルト３８が回転しても調節ナツト３６
は回転せず、調節ナツト３６とシリンダの底壁
２８ｃのボス部２８ｄ間に設けられたシールリ
ング３７はねじられずその耐久性は損なわれな
い。
ト３６がピストン３０とは別体で有底筒状に形成
されていて、シリンダ２８ｂの底壁２８ｃにピス
トン３０と同軸的に設けた取付孔２８ｅ内にシー
ルリング３７を介して摺動可能に嵌挿されて閉塞
端３６ａをシリンダ２８ｂ内に突入させかつピス
トン３０に当接させているため、 (1) パツドクリアランスの調節時やパツド交換時
に調節ボルト３８が回転しても調節ナツト３６
は回転せず、調節ナツト３６とシリンダの底壁
２８ｃのボス部２８ｄ間に設けられたシールリ
ング３７はねじられずその耐久性は損なわれな
い。
(2) ブレーキ液が充填されるシリンダ２８ｂ内に
調節ナツト３６と調節ボルト３８の螺合部が無
く、エア抜き性がよい。
調節ナツト３６と調節ボルト３８の螺合部が無
く、エア抜き性がよい。
(3) 制動的にピストン３０がパツド２６により引
きずられてシリンダ２８ｂ内にて傾動しても、
そのピストン３０の傾動は調節ナツト３６に直
接伝わらず、調節ナツト３６及びこれに螺合す
る調節ボルト３８は殆ど傾動しない。したがつ
て、調節ナツト３６の外周に配設されるシール
リング３７に局部的に過度の負荷が作用するこ
とはなく、シールリング３７の耐久性は損なわ
れない。また、調節ボルト３８も殆ど傾動しな
いため、ラチエツト３９とポール４２間に誤作
動が生じることもなく、パツドクリアランスが
誤調節されることもない。
きずられてシリンダ２８ｂ内にて傾動しても、
そのピストン３０の傾動は調節ナツト３６に直
接伝わらず、調節ナツト３６及びこれに螺合す
る調節ボルト３８は殆ど傾動しない。したがつ
て、調節ナツト３６の外周に配設されるシール
リング３７に局部的に過度の負荷が作用するこ
とはなく、シールリング３７の耐久性は損なわ
れない。また、調節ボルト３８も殆ど傾動しな
いため、ラチエツト３９とポール４２間に誤作
動が生じることもなく、パツドクリアランスが
誤調節されることもない。
といつた各作用効果が得られる。
第２図は本発明の第２実施例を示していて、こ
こに示したデイスクブレーキにおいては、パーキ
ングレバー１４０がキヤリパ１２８に形成した後
壁１２８ｈを有する支持部１２８ｇに組付けられ
ていて、図示状態（パーキングブレーキ解除状
態）においてはパーキングレバー１４０のカム１
４０ａが調節ボルト１３８の頭部１３８ａ頂面に
当接するとともに、パーキングレバー１４０に一
体的に形成したストツパ部１４０ｃがキヤリパ１
２８の後壁１２８ｈに当接している。このため、
本実施例においては、シリンダ２８ｂ内に圧液が
供給されたときに調節ナツト１３６に作用する力
が調節ボルト１３８及びパーキングレバー１４０
を介して後壁１２８ｈにて受承される。その他の
構成は、プラグ４４とスラスト軸受４６が用いら
れていないことを除いて、上記第１実施例と同じ
であるため、100番台の類似符号を付してその説
明は省略する。また、このデイスクブレーキの作
動は、上記第１実施例の作動と実質的に同じであ
るため、その説明は省略する。なお、本実施例に
おいて、そのパツド交換時にポール１４２をラチ
エツトホイール１３９から外し調節ボルト１３８
を回転させながらピストン１３０をシリンダ１２
８ｂ内に押し込めば、ピストン１３０が回転する
ことなくシリンダ１２８ｂ内に入るため、シール
リング１３２がピストン１３０によりねじり切ら
れることはない。
こに示したデイスクブレーキにおいては、パーキ
ングレバー１４０がキヤリパ１２８に形成した後
壁１２８ｈを有する支持部１２８ｇに組付けられ
ていて、図示状態（パーキングブレーキ解除状
態）においてはパーキングレバー１４０のカム１
４０ａが調節ボルト１３８の頭部１３８ａ頂面に
当接するとともに、パーキングレバー１４０に一
体的に形成したストツパ部１４０ｃがキヤリパ１
２８の後壁１２８ｈに当接している。このため、
本実施例においては、シリンダ２８ｂ内に圧液が
供給されたときに調節ナツト１３６に作用する力
が調節ボルト１３８及びパーキングレバー１４０
を介して後壁１２８ｈにて受承される。その他の
構成は、プラグ４４とスラスト軸受４６が用いら
れていないことを除いて、上記第１実施例と同じ
であるため、100番台の類似符号を付してその説
明は省略する。また、このデイスクブレーキの作
動は、上記第１実施例の作動と実質的に同じであ
るため、その説明は省略する。なお、本実施例に
おいて、そのパツド交換時にポール１４２をラチ
エツトホイール１３９から外し調節ボルト１３８
を回転させながらピストン１３０をシリンダ１２
８ｂ内に押し込めば、ピストン１３０が回転する
ことなくシリンダ１２８ｂ内に入るため、シール
リング１３２がピストン１３０によりねじり切ら
れることはない。
第１図は本発明によるパーキングブレーキ機構
付デイスクブレーキの第１実施例を示す断面図、
第２図は本発明によるパーキングブレーキ機構付
デイスクブレーキの第２実施例を示す断面図であ
る。 符号の説明 ２６……パツド、２８……キヤリ
パ、２８ｂ……シリンダ、２８ｃ……底壁、２８
ｄ……ボス部、２８ｅ……取付孔、２８ｇ……支
持アーム、３０……ピストン、３０ａ……頂壁、
３２……シールリング、３６……調節ナツト、３
６ａ……閉塞端、３７……シールリング、３８…
…調節ボルト、３８ａ……頭部、３９……ラチエ
ツトホイール、４０……パーキングレバー、４０
ａ……カム、４２……ポール。
付デイスクブレーキの第１実施例を示す断面図、
第２図は本発明によるパーキングブレーキ機構付
デイスクブレーキの第２実施例を示す断面図であ
る。 符号の説明 ２６……パツド、２８……キヤリ
パ、２８ｂ……シリンダ、２８ｃ……底壁、２８
ｄ……ボス部、２８ｅ……取付孔、２８ｇ……支
持アーム、３０……ピストン、３０ａ……頂壁、
３２……シールリング、３６……調節ナツト、３
６ａ……閉塞端、３７……シールリング、３８…
…調節ボルト、３８ａ……頭部、３９……ラチエ
ツトホイール、４０……パーキングレバー、４０
ａ……カム、４２……ポール。
Claims (1)
- １ キヤリパに形成したシリンダ内にカツプ状の
ピストンがシールリングを介して軸方向へ摺動可
能に嵌挿され、このピストンがパーキングブレー
キ機構又は前記シリンダ内に供給される圧液によ
つて押動されてパツドを押圧するようにしてなる
パーキングブレーキ機構付デイスクブレーキにお
いて、前記パーキングブレーキ機構を、前記ピス
トンとは別体で前記シリンダの底壁に前記ピスト
ンと同軸的に設けた取付孔内に第２のシールリン
グを介して摺動可能に嵌挿され閉塞端を前記シリ
ンダ内に突入させかつ前記ピストンに当接させて
なる有底筒状の調節ナツトと、この調節ナツトに
進退可能に螺合されて頭部を前記シリンダ外に突
出させてなりかつ該頭部にはラチエツトを有して
なる調節ボルトと、前記キヤリパのシリンダの底
壁から延出させた支持部に揺動可能に支持され前
記調節ボルトの頭部頂面に当接するカムを一体的
に有するパーキングレバーと、このパーキングレ
バーに組付けられて前記調節ボルトのラチエツト
に係合し前記パーキングレバーの揺動量が所定量
以上のとき前記調節ボルトに途切れ回転運動を与
えて前記調節ボルトから前記調節ナツトを突出さ
せるポールを備える構成としたことを特徴とする
パーキングブレーキ機構付デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021129A JPS59147126A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021129A JPS59147126A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147126A JPS59147126A (ja) | 1984-08-23 |
| JPH0553970B2 true JPH0553970B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=12046273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58021129A Granted JPS59147126A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | パ−キングブレ−キ機構付デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147126A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8622617D0 (en) * | 1986-09-19 | 1986-10-22 | Lucas Ind Plc | Disc brakes |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58021129A patent/JPS59147126A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147126A (ja) | 1984-08-23 |
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