JPH05506076A - キャブレタ用燃料霧化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 π キャブレタ用燃料霧化装置 〔発明の背景〕 本明細書は、出願人によって１９９０年３月１９日に出願された米国特許出願第 ４９５４０４号の部分的な継続である。

本発明は、キャブレタ及び協働するエンジンの効率及び能率を改良するためにガ ソリンキャブレタに取り外し可能に設置される燃料霧化装置に関する。

従来技術の図１から３Ａを参照すると、ガソリンエンジンのキャブレタの目的は 、ガソリン又は燃料を計量し、霧化し、霧化したガソリン又は燃料をエンジンに 供給することである。これらの機能は、エンジンの広い範囲の運転状態でキャブ レタによって実行される。

エンジンに供給されるガソリン燃料の完全な霧化は、エンジンの最高の能率及び 効率を保証する。

多くのキャブレタ製品があるが、多くのキャブレタのベンチュリ構造の範囲に本 質的に三つの形状が残っている。一つの形状は、ニューヨーク州ロチェスタのロ チェスタキャブレタ社によって製造されるロチェスタキャブレタ（［１及びＩＡ ）である。もう一つの一般的な形状は、ミシガン州デトロイトのフエデラルモグ ル社によって製造されカーターキャブレタである。この形状は、ミシガン州ダー ボンの７オ一ドモータ社によって製造されるモトクラフトキャブレタと同じであ る。さらにもう一つの形状は、テネシー州グ、ントレッドシビルのホリーコルテ ソク社によって製造されるホリーキャブレタである。これら全てのキャブレタは 、本質的に同し原理で作動し、同様な構造を有する。しかしながら、それらのベ ンチエリ構造及びベンチエリ部内でのガス排出部において、わずかな違いか存在 する。

図１及びＩＡを参照すると、ロチェスタキャブレタ１０は、上側空気弁又は蝶弁 １２を有し、この弁は、空気（矢印Ａ参照）かピストンの下降行程でシリンダ内 に生じる局部的な負圧によってキャブレタを通りエンジンに吸入されることを可 能にする。空気か空気弁Ｊ２によって吸入される時、空気は多くのキャブレタｌ Ｏに共通のベンチエリスタック１４を通らなければならない。ベンチエリスタッ ク１４において、空気はガソリンと混合され、スロットル弁３０を通りエンジン に供給される。

ロチェスタベンチェリスタックＩ４は、上側リップ部１７を有する上側ブースト ベンチエリ部１６と、下側ブーストベンチエリ部１８と、主ベンチエリ部２０と を具備する。空気がベンチエリスタック１４に突入する時、空気は圧縮され又は 絞られ、空気流速が増大し、それにより、ベンチエリスタック１４内で圧力か減 少し又は空気圧低下か生じる。これは、ベンチエリ部１６．１８、及び２０の湾 曲した内面が飛行機の翼と同様に形成されるためである。吸入空気は、それがベ ンチエリスタック１４内に空気圧低下又は負圧を生しるように湾曲した表面上を 突入する時、流速か増大する。

ベンチエリスタック１４内のこの負圧又は圧力低下は、燃料の上昇又は吸引をも たらし、それにより、液体燃料（Ｆｆ）か、キャブレタ１０の主溜部２８から主 排出ノズル２２を通して引き上げられる。ノズル２２は、上側開口部２４（空気 用）と側面開口部２６（ガス霧化及び散布用）とを有する。次に、ガソリン燃料 は、キャブシタ１０内のベンチエリ部１４において、さらに吸入空気と混合され 、散布される。適当な蝶弁形状のスロットル弁３０は、キャブレタ１０の下側に 設置され、混合された空気とガソリンがインテークマニホルド及びエンジンシリ ンダに入ることを可能とする。

カーター又はモトフラクト形状のキャブレタ１１．０は、図２及び２Ａに示され ている。このキャブレタ１１０は、その空気弁又は蝶弁１１２を有し、その下側 にそのベンチエリスタック１１４か設置されている。ヘンチェリスタック又はベ ンチエリ構造１１４は、上側リップ１１７を有するブーストベンチエリ部１１６ と、その主ベンチエリ部１２０に沿って破線で示された多分取り外し可能な空気 漏斗部１１８とを具備する。ブーストヘンチェリ部１１６内に、主溜部１２８と 流れにおいて連通ずる主排出通路１２２か設置される。

通路１２２を通してガソリン又は液体燃料（Ｆｆ）が、加速された空気（矢印Ａ 参照）と混合されるように、ブーストベンチエリ部１１６へ負圧によって引き上 げられる。ベンチエリスタック１１４の下側に、スロットル弁又は蝶弁１３０か 設置される。モトクラフトベンチエリ部は、カーターキャブレタのベンチエリ部 よりわずかに大きい。

ホリーキャブレタ２１０は、図３及び３Ａに示されている。このキャブレタ２１ ０は、その上側の空気弁又は蝶弁２１２を有し、その下側にベンチエリスタック ２１４か設置される。このスタック２１４は、その上側リップ部２１７を有する その上側ブーストベンチェり部２１６と、下側ブーストベンチエリ部２１８とを 具備する。

主ベンチエリ部２２０は、ベンチエリ部２１６及び２１８を取り囲んでいる。上 側ブーストベンチエリ部２１６の上側に、主溜部２２８から液体ガソリン（Ｆｆ ）を引き上げる排出支持４１１［２２３の下側に設置された主排出通路２２２か 配置される。ベンチエリスタック２１４の下側に、スロットル弁又は蝶弁２３０ か設置される。

現状のまま存在するキャブレタにおいて、ガソリン燃料の霧化をさらに向上する 簡単で汎用的な取り外し可能な装置か必要とされる。

このような装置は、キャブレタ及び協働するエンジンの効率及び能率を向上させ る。

〔発明の概要〕

主燃料排出部が存在するベンチエリスタックを有する公知のキャブレタ用の汎用 的な取り外し可能な霧化装置であって、この燃料霧化装置は、好ましくは凸状の 上側表面と実質的に平らな下側表面とを有する霧化ディスクを具備する。このデ ィスクは、適当に、周囲の霧化縁を育し、ベンチエリスタックの上側リップに同 心に支持され、適当な固定手段によってそこに保持される。

本発明の王な利点は、キャブレタ及びエンジンの能率及び効率が、一定燃料量当 たりの走行距離、馬力、及びエンジン応答性の向上により明らかにかなり増大し 、一方エンジンの排気ガス中の炭化水素又は未燃燃料が減少することである。

この霧化装置は、製造が極めて簡単であり、キャブレタの取り外し、改造、又は 分解なしに、取り付けに数分しかかからない。この装置は、可動部分がなく、ゆ えに長い寿命を有し、製造コストが安い。

この燃料霧化装置の他の利点及び目的は、この装置又はキャブレタのいずれの調 整なしに公知のキャブレタの色々なベンチエリスタック形状にこの装置か適合し て作動する汎用性である。

〔図面の簡単な説明〕

図１は、従来技術のロチェスタキャブレタの概略断面図である。

図ＩＡは、ベンチエリスタックの部分的な破断を示す図１の線ＩＡ−ＩＡに沿っ ての断面図である。

図２は、従来技術のカーター又はモトクラフトキャブレタの概略断面図である。

Ｑ２Ａは、ヘンチェリスタックの部分的な破断を示す図２の線２Ａ−２Ａに沿っ ての断面図である。

図３は、従来技術のホリーキャブレタの概略断面図である。

図３Ａは、ベンチエリスタックの部分的な破断を示す図３の線３Ａ−３Ａに沿っ ての断面図である。

図３Ｂは、本発明の一実施例の側面図であり、親図としての図３の利用は図４か ら１１も同様である。

図４は、本発明の背面図である。

図５は、本発明の正面図である。

図６は、本発明の平面図である。

図７は、本発明の底面図である。

図８は、霧化ディスクを除く単−又は一体の本発明の燃料霧化装置を示す図５の 線８−８に沿っての断面図である。

図９は、この装置の下側に隣接する調整された設定ネジを有する図８と同様な図 であり、この装置は組み立てられた部材から作られている。

ＩＵＩＯは、本発明が取り付けられて作動中のロチヱスタキャブレタの断面図で あり、そのスリーブが部分的に切り取られている。

図１１は、図１Ｏの線１１−１１に沿っての断面図である。

図１２は、本発明の燃料霧化装置のもう一つの実施例の正面図である。

図１３は、本発明の燃料霧化装置の側面図である。

図１４は、本発明の平面図である。

図１５は、燃料霧化装置の底面図である。

図１６は、図１３の線１６−１６に沿っての本発明の断面図である。

図１７は、燃料霧化装置が取り付けられて作動中のロチェスタキャブレタの概略 断面図である。

図１８は、図１７の線１８−１８に沿っての本発明の断面図である。

図１９は、燃料霧化装置が取り付Ｉすられ作動中のカーター又はモトクラフトキ ャブレタの概略断面図である。

図２０は、燃料霧化装置が取り付けられ作動中のホリーキャブレタの概略断面図 である。

〔詳細な記述〕

図３Ｂから９を参照すると、燃料霧化装置４０の一実施例か全体的に親図から理 解される。この装置４０は、全体的に、中空本体４２と、下方向及び外方向に突 出するスリーブ部分４６と、保持キャップ５２と、霧化ディスク５６と、本体４ ２において四つの外側に放射状の等距離の穴部６２と、穴６２を通しての流れ連 通を制限するための設定ネジ４２とを有する。

さらに詳細には、中空本体４２は底表面４３を有し、そこから、底開口部４８を 有するスリーブ部分４６が下方向及び外方向に突出している。中空本体４２は、 その全体にわたり延在し、底開口部４８と連通する通路４４を存する。スリーブ 部分４６は水平平面から約３５度である。

中空本体４２は、下方向に突出するリップ５１を有する保持キャップ５２をそこ に同心に支持及び固定するための本体４２の中心に設置された第１環状肩部５０ を有する。

本体４２は、霧化ディスク５６を支持及び設置するための第２環状肩部５４を有 し、この霧化ディスク５６は好ましくは可撓であり、弾性合成材料から作られて いる。霧化ディスク５６は、好ましくは、凸形上側表面５８と平らな底表面又は 下側表面６０とを有する。上側及び底表面５８及び６０は、外径又は周囲の霧化 縁６１で接する。

本体４２は、霧化ディスク５６の下側及び保持キャップ５２の上側において、外 方向に放射状に等間隔で配置された四つの穴部６２を有する。穴部６２は、通路 ４４と流体的に連通ずる。

中空本体４２は、適当なネジ内壁６６を有する上側開口部６４を有する。設定ネ ジ６８は、適当に、内壁６６内にネジ結合可能であり、上側開口部６４内におけ る設定ネジ６８の調整のための頭部７０を有する。この構造によって設定ネジ６ ８は、通路４４を通して底開口部４８から穴部６２へ出る燃料流れを制御するた めに、穴部６２を調整して塞ぎ又は閉鎖する。

ロチェスタキャブレタエ０のベンチエリスタック１４及び主排出ノズル２２の構 造は、一般的に画才法及び形状に依存する。従って、燃料霧化装置４０の流量は 、公知のキャブレタ１０と共に最適に作用することがわかり、−例としてだけの ために提供される。

スリーブ部分４６は、適当に、スリーブ部分４６が主排出ノズル２２上を容易に 滑り可能とする４、８５ｍｍ（０，１９１インチ）の内径と共に６．３５ｍｍ（ ０，２５０インチ）の外径を育する。

スリーブ部分４６は、スリーブ部分４６が主排出ノズル２２上に適合する時、中 空本体４２及び保持キャップ５２が上側ブーストベンチエリ部１６上に容易に適 合して設置されることを保証するために、水平から適当に３５度とされている。

固定手段又は保持キャップ５２は、適当に、下方向に約３，２３ｍｒ？＋（０， １２フインチ）延在するリップ５１と共に１４．１ｍｍ（０，５５６インチ）の 外径を有する。この構造により、保持キャップは上側ブーストベンチエリ部Ｉ６ 上に確実に設置され、またリップ５１は、ガスがブーストベンチエリ部１６の上 側から漏れることなく穴部６２を通して排出されることを保証する。

霧化ディスク５６は、約２２．２ｍｍ（０，８７５インチ）の外径を有する。こ のディスクは適当に可撓であり、低い粘性を有するガスが容易に霧化され外径の 霧化縁６１から散布されることを容易に可能とするベンチエリスタック１４の空 気流及び負圧の作用で、下方向に撓むことを可能とする弾性合成材料から作られ ている。

四つの穴部６２は、中空本体４２内で良好に作用することがわかり、適当に０． ７６２ｍｍ（０，０３０インチ）の直径を有する。

設定ネジ６８は、適当に約６．３５ｍｍ（１／４インチ）の長さであり、手動調 整可能な頭部７０を有し、それにより設定ネジ６８が穴部６２の閉鎖を可能とし 、それにより霧化ディスク５６の下側又は底表面６０上に散布されるガス量を調 整する。

燃料霧化装Ｒ４０は、霧化ディスク５６を除き、図８に示すように一体又は単一 の構造とされ、公知の適当なプラスチック成形によって作られる。霧化装置４０ は、＠９に示すように中空本体４２、保持キャップ５２、及びスリーブ部分４６ からなる適当に共に連結される三つの要素から構成されるようにしてもよい。

図１０及び１１を参照すると、燃料霧化装置４０の簡単な構造及び動作が理解さ れる。最初に、空気弁１２が開かれ、燃料霧化装置４０がネジ６８の頭部７０に よって捕まれ、中空本体４２のスリーブ部分４６がロチェスタベンチェリスタッ ク１４の上側ブーストベンチエリ８１６内の主排出ノズル２２上を下方向にガイ ドされる。

エンジンか作動する時、ピストン及びシリンダは負圧をもたらし、この負圧が、 キャブレタ１０の空気弁１２を通して、またベンチエリスタック１４を通して空 気（矢印Ａ）を吸い込む。ベンチエリ構造は、主排出ノズル２２に隣接する全体 的に最大の圧力低下と共に、ベンチエリスタック１４に関しての中心に負圧又は 空気圧低下をもたらす。流体形状のガソリン又は燃料（Ｆｆ）は、負圧又は空気 圧低下によって主溜部２８からノズル２２へ、またスリーブ部分４６を通り中空 本体４２へ吸い上げられ（隣接矢印Ｆｆ）、穴部６２から出る。ガソリンは極め て低い粘性及び良好な散布性能を有するために、燃料（Ｆｆ）は連続的に四つの 穴部から霧化ディスク５６の平らな底表面６０上に散布される（図１１参照）。

吸入される空気（矢印Ａ）か霧化ディスク５６の凸形上側表面５８と下方向に衝 突する時、弾性合成材料から形成される霧化ディスク５６は、外径の霧化縁６１ に沿っていくらか下方向に撓む。また、さらなる負圧か霧化縁６１に隣接する底 表面６０に沿って霧化ディスク５６の下側に生じ、これか霧化縁６１の外方向に 液体燃料又はガス（矢印Ｆｆ）を吸引する。縁６１において、局部的な負圧、吸 入された空気（矢印Ａ）及び空気による乱れが、実際に外径の霧化縁６１　（Ｆ ａ）から、液体燃料又はガスを剥がして霧化する。霧化された燃料は、次にスロ ットル弁３０の下側のキャブレタを通りエンジンへ運ばれる。

特定のキャブレタ及びエンジンに依存して、設定ネジ６８は、エンジンが色々な 運転状態にわたり良好な能率をもって効率良く作動するまで、穴部６２の絞り又 は閉鎖を調節するように頭部７０を回すことによって調節される。

図１２から１６を参照して、燃料霧化装置７２のさらに簡単な変更形状が図示さ れている。元の燃料噴射装置４０におけるように、燃料霧化装置の重要な要素５ ６又は７２は、霧化ディスク５６又は７４である。霧化ディスク５６又は７４は 、公知のキャブレタ１０゜１１（１，２１０又はそれらと同等なものの上側リッ プ１７．１１７゜２１７上に固定手段によって同心に支持されなければならない 。

適当に、霧化ディスク５６又は７４は、商品名ではないが公知のエラストマーの 工業合成材料であるニトリルと呼ばれる良く知られたゴム材料のような弾性合成 材料から形成される。ニトリルは、それかガソリン又はアルコールとの繰り返し の接触のもとての劣化に耐え、一方長い寿命においてその弾性特性を維持するこ とにおいて、有利である。しかしながら、他の弾性合成材料か適当に働き、固い 霧化ディスクでも、いくらかの利点を提供し、所望の目的及び利点バネ又はビン が埋設された霧化ディスク７４を有する。霧化ディスク７４は、適当に、霧化縁 ８２の方向に集中する上側表面７６及び平らな底表面７８を有する。上側表面７ ６は、もしそれが凸形形状であれば最も良く働くことがわかる。トンネル、溝、 又は通路８０か適当に、平らな底表面７８に設けられ、底表面７８の中心部から 軸回りに放射状に配置される。適当な固定手段は、霧化ディスク７４に成形され るのに適した上側逆Ｕ字形断面を有する埋設取り付はバネ８４を具備する。バネ ８４は、脚部８８の端部において内方向に延在する足部９０と共に外方向に延在 する脚部８８を有する。

例示した目的のために、ディスクは厳密に２．３６ｍｍ（０，０９３インチ）の 高さと共に２０．６ｍｍ（０，８１２５インチ）の外径を有する。

図１７から２０を参照して、簡素化された燃料霧化装置７２の構造及び動作から 構される装置７２は、それがロチェスタ、カーター、モトクラフト、又はホリー のキャブレタ１０．１１０．２１０のそれぞれ、又はそれらと同等なもののいず れにも適合することにおいて、汎用性かある。最初に、空気弁又は蝶弁１２．　 １１２．　２１２か手動で開けられる。その後、バネ８４の延在する脚部８８は 共に絞られ、内方向に延在する足部９０が上側又は最も内側のブーストベンチエ リ部１６．１１６．２１６にガイドされるように保持される。足部９０がブース トベンチエリ部内にあると、平らな底表面７８が水平に特定のキャブレタの上側 リップ部＋７．　１１７．　２１７に当接するまで、取り付は部か霧化ディスク ７４上の下方向に簡単に下げられる。下方向の空気流（矢印Ａ）と共にバネ脚部 ８日は、所定位置において強固にこの装置を保持する。

取り付は中に燃料霧化装置７２を回転させることによって、延在する脚部８８は 、液体燃料か霧化ディスク５６のために説明されたと同様に霧化ディスク７４の 動作によってベンチエリスタック１４゜１１４、及び２１４内に上方向に吸い上 げられる時、液体燃料流（Ｆｆ）と干渉することを防止するために、主ガソリン 排出部２２゜１２２、又は２２２をまたぐように適当に向けられなければならな 底表面７８上のトンネル、溝、又は通路８０は、霧化ディスク７４の底表面７８ が色々なキャブレタｔｏ、１１０．及び、２１０のいずれかの上側リップ部１７ ．１１７．及び２１７上をシールしないことを保証する。この構造によって、液 体燃料又はガソリン（Ｆｆ）は、ベンチエリスタック１４．１１４．又は２１４ 内の負圧又は圧力低下の作用によって底表面７８へ上側に吸い上げられ、図１８ に示すように軸回りの外側に噴射される。図１８は、図１７．１９、及び２０に 示された全ての三つのキャブレタにとって同様であ吸入された空気（矢印Ａ）が 霧化ディスク７４の凸状上側表面７６上に下方向に衝突する時、弾性ディスクは その外径の霧化Ｒ６１に沿っていくらか下方向に逸れる。しかしながら、これは 、固いディスク７４の場合では起こらない。霧化縁８２において、局部的な負圧 、空気による乱れ、及び下方向に突進する吸入された空気（矢印Ａ）は、実際に 外径の霧化１１８２（Ｆａ）から液体の燃料又はガスを剥がして霧化する。霧化 された燃料は、次にスロットル弁３０゜１３０、又は２３０の下側のキャブレタ １０．１１０．又は２１０を通してエンジン内に運ばれる。

いつでも、霧化装置ｆ７２は、蝶弁１２．１１２．及び２１２を簡単に開け、手 で霧化ディスク７４をつかみ、キャブレタの外にそれを引っ張り上げることによ って、キャブレタ１０，１１０．又は２１Ｏから取り外すことができる。キャブ レタは、それ内において燃料霧化装置７２を作動させるために、改造又は調整を 必要としない。

さらに、この装置７２は、空気弁又は蝶弁１２．１１２．及び２１２の障害物と ならない程度の小さな形状を有している。２０から３５％の範囲の改良された単 位燃料当たりの走行距離は、顕著に改良されたエンジンの馬力、加速性、及び滑 らかな走行性と共に、この装置で明らかに達成される。

本発明は、その精神又は本質的な特徴から逸脱することない他の特定形状におい て具体化してもよい。従って、本実施例は図示された限定されない全ての態様に おいて考慮され、本発明の範囲を表すための参照は、前述の記述よりむしろ添付 請求の範囲とされることが望まれる。

要約書 それ内に主燃料排出部が存在するベンチエリスタックを有する公知のキャブレタ 用の汎用的な取り外し可能な燃料霧化装置である。

この燃料霧化装置は、好ましくは凸形上側表面と実質的に平らな底表面とを有す る霧化ディスクを具備する。このディスクは、適当な周囲の霧化縁を有し、ベン チエリスタックの上側リップに同心に支持され、適当な固定手段によってそこに 保持される。

国際調査報告

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. １．キャブレタの調整、取り外し、又は分解を必要とせず、上側リップを有する 少なくとも一つのブーストベンチェリ部を有するベンチェリスタック内に配置さ れた燃料排出部を有するキャブレタ用の汎用的な燃料霧化装置であって、 （ａ）上側及び底表面と外周の霧化縁とを有する燃料霧化ディスクと、 （ｂ）前記ブーストベンチェリ部に前記ディスクを同心に設置及び保持するため の固定手段とを具備し、それにより、前記ディスクが燃料を前記排出部から前記 底表面上に、また前記外周の霧化縁ヘ向けて吸い上げ、前記霧化縁から燃料が、 局部的な負圧、キャブレタを通る空気流、及び前記霧化縁における空気乱れの作 用で霧化される燃料霧化装置。
2. ２．前記霧化ディスクが弾性部材である請求項１の燃料霧化装置。
3. ３．前記霧化ディスクが凸形上側表面を有する請求項１の燃料霧化装置。
4. ４．前記霧化ディスクが可撓である請求項１の燃料霧化装置。
5. ５．前記霧化ディスクが平らな底表面を有する請求項１の燃料霧化装置。
6. ６．前記霧化ディスクが前記ベンチェリスタックに水平に設置される請求項１の 燃料霧化装置。
7. ７．前記霧化ディスクが前記上側リップに設置される請求項１の燃料霧化装置。
8. ８．前記霧化ディスクが前記ブーストベンチェリ部より大きな直径を有する請求 項１の燃料霧化装置。
9. ９．さらに、前記霧化ディスクの前記底表面に軸回りの放射状の溝を具備する請 求項１の燃料霧化装置。
10. １０．前記固定手段が、下方向及び外方向に延在する脚部を有する前記霧化ディ スク内に埋設された取り付けバネを具備する請求項１の燃料霧化装置。
11. １１．さらに、前記外方向に延在する脚部に内方向に延在する足部を有する請求 項１０の燃料霧化装置。
12. １２．前記霧化ディスクがニトリルから作られている請求項１の燃料霧化装置。
13. １３．キャブレタの調整、取り外し、又は分解を必要とせず、上側リップを有す る少なくとも一つのブーストベンチェリ部を有するベンチェリスタック内に配置 された燃料排出部を有するキャブレタ用の汎用的な燃料霧化装置であって、 （ａ）凸形上側表面と、実質的に平らな底表面と、前記底表面上の軸回りの放射 状の溝と、外周の霧化縁とを有する燃料霧化ディスクと、 （ｂ）前記ブーストベンチェリ部の上側リップに前記ディスクを同心に設置及び 保持するための固定手段とを具備し、それにより、前記ディスクが燃料を前記排 出部から前記底表面上に、また前記外周の霧化縁ヘ向けて吸い上げ、前記霧化縁 から燃料が、局部的な負圧、キャブレタを通る空気流、及び前記霧化縁における 空気乱れの作用で霧化される燃料霧化装置。
14. １４．前記霧化ディスクが弾性部材である請求項１３の燃料霧化装置。
15. １５．前記霧化ディスクが前記ベンチェリスタックに水平に設置される請求項１ ３の燃料霧化装置。
16. １６．前記固定手段が、下方向及び外方向に延在する脚部を有する前記霧化ディ スク内に埋設された取り付けバネを具備する請求項１３の燃料霧化装置。
17. １７．さらに、前記外方向に延在する脚部に内方向に延在する足部を有する請求 項１３の燃料霧化装置。
18. １８．前記霧化ディスクがニトリルから作られている請求項１３の燃料霧化装置 。