JPH054777U - 渦電流リターダ装着車両の電気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 渦電流リターダ作動時においても、ヘッドラ
ンプ等への供給電圧が低下することがないような構成の
電気制御装置を得る。 【構成】 第１および第２バッテリー１，２と、少なく
とも車両のヘッドランプ８を含む電気機器と、第１およ
び第２バッテリー１，２へ充電電力を供給するジェネレ
ータ１０とを有して電気制御装置が構成されている。第
１バッテリー１と渦電流コイル３１とをリターダスイッ
チ４を介して接続し、第２バッテリー２と電気機器とを
機器スイッチ６を介して接続し、第１バッテリー１と第
２バッテリー２とを第１バッタリー１から第２バッテリ
ー２への電力供給のみを許容する電力供給制御手段（例
えば、ダイオード１５）を介して接続している。これに
より、第１バッテリー１は渦電流コイル３１および電気
機器への電力供給が可能であるが、第２バッテリー２は
電気機器への電力供給のみが可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、渦電流リターダを装着した車両に関し、さらに詳しくは、この車両 において、渦電流リターダへの電力供給とヘッドランプ等の他の電気機器への電 力供給とを制御する電気制御装置に関する。

【０００２】

【産業上の利用分野】

渦電流を利用して車両の制動を行う渦電流リターダ（もしくはブレーキ）は、 従来からよく知られており、例えば、特公昭５０−２３０９１号公報に開示のも の等がある。 このような渦電流リターダは、内部に配設された渦電流コイルに電流を流すこ とによりこのコイル発生する渦電流を利用して制動力を得るようになっており、 このコイルへの通電電力は車載のバッテリーから得ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ここで、渦電流リターダを作動させて車両の制動を行う場合、バッテリーから 渦電流コイルへ大電流が流れるため、バッテリーの電圧が低下し、このバッテリ ーから他の車載電気機器への電力供給量が低下するという問題がある。このよう な電気機器としては車両のヘッドランプがあり、このため、渦電流リターダを作 動させた場合には、バッテリーからヘッドランプへの供給電圧が低下し、ヘッド ランプの明るさが低下するという問題が発生する。 本考案は、このような問題に鑑みたもので、渦電流リターダ作動時においても 、ヘッドランプ等への供給電圧が低下することがないような構成の電気制御装置 を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このような目的達成のため、本考案の装置は、第１および第２バッテリーと、 少なくとも車両のヘッドランプを含む電気機器と、第１および第２バッテリーへ 充電電力を供給するジェネレータとを有して構成されており、第１バッテリーと 渦電流コイルとをリターダスイッチを介して接続し、第２バッテリーと電気機器 とを機器スイッチを介して接続し、第１バッテリーと第２バッテリーとを第１バ ッタリーから第２バッテリーへの電力供給のみを許容する電力供給制御手段（例 えば、ダイオード）を介して接続している。これにより、第１バッテリーは渦電 流コイルおよび電気機器への電力供給が可能であるが、第２バッテリーは電気機 器への電力供給のみが可能なようになっている。

【０００５】

【作用】

上記構成の電気制御装置を用いた場合には、リターダスイッチおよび機器スイ ッチがともにオフのときには、ジェネレータからの充電電力供給を受けて第１お よび第２バッテリーがともに充電される。ここで機器スイッチをオンにすると、 電気機器へは第１および第２バッテリーの両方から電力供給がなされる。しかし ながら、機器スイッチがオフの状態でリターダスイッチをオンにすると、電力供 給制御手段により第２バッテリーからの電力供給は阻止されるため、第１バッテ リーからリターダの渦電流コイルへの通電のみが行われる。この状態で、さらに 機器スイッチもオンにすると、電気機器は第２バッテリーからの電力供給を受け るのであるが、このとき第２バッテリーは渦電流コイルへの電力供給は行ってい ないため、この第２バッテリーの電圧が低下することがなく、電気機器への供給 電圧が低下することが防止される。このため、電気機器として用いられているヘ ッドランプの明るさが低下するようなこともない。

【０００６】

【実施例】

以下、図面を用いて本考案の好ましい実施例について説明する。 図１に本考案に係る電気制御装置の構成を示しており、この装置は、電力供給 を行う第１および第２バッテリー１，２を有する。これらバッテリー１，２はジ ェネレータ（発電機）１０からの充電電力供給を受けて充電される。このため、 第１バッテリー１はライン５１，５３を介してジェネレータ１０に接続され、第 ２バッテリー２はライン５６，５４を介してジェネレータ１０に接続されている 。なお、ライン５４中にはダイオード１５が配設されているが、このダイオード １５は図において矢印Ａで示す電流の流れのみを許容するものであり、電力供給 制御手段としての役割を果たす。

【０００７】 さらに、この電気制御装置は、渦電流リターダ２０と、ヘッドランプ８のよう な電気機器とを有する。渦電流リターダ２０は渦電流コイル３１を有しており、 この渦電流コイル３１はリターダリレースイッチ４を有したライン５２を介して 第１バッテリー１に接続している。また、ヘッドランプ８はランプリレースイッ チ６を有したライン５５を介して第２バッテリー２に接続している。 なお、この図では、電気機器としてヘッドランプ８のみを示しているが、これ は電気機器の１例を示すだけであり、実際の車両には、電気機器としてヘッドラ ンプのみならず、フォグランプ、スモールランプ類や、ラジオ、エアコンディシ ョナー用電気モータ等、種々のものが装着されている。

【０００８】 両リレースイッチ４，６はそれぞれ、スイッチ体４ａ，６ａとリレーコイル４ ｂ，６ｂとからなり、リレーコイル４ｂ，６ｂに通電させることにより、スイッ チ体４ａ，６ａがオンとなるようになっている。リレーコイル４ｂ，６ｂはそれ ぞれリターダスイッチ３およびランプスイッチ５を介して第１バッテリー１およ び第２バッテリー２に接続している。 このため、リターダスイッチ３のオン・オフ操作により、リターダリレースイ ッチ４をオン・オフ作動させて渦電流コイル３１への通電のオン・オフ制御を行 うことができ、ランプスイッチ５のオン・オフ操作により、ランプリレースイッ チ６をオン・オフ作動させてヘッドランプ８のオン・オフ制御を行うことができ る。

【０００９】 この渦電流式リターダ２０の構成を図２およ図３に基づいて説明する。 渦電流式リターダ２０は例えば、車両のプロペラシャフト上に配設され、この プロペラシャフトの回転を制動する。この渦電流式リターダ２０は、車体１９に 結合されて固定保持される固定ハウジング２１、これに結合されたブラケット２ ２、このブラケット２２に取り付けられた複数の電磁石３０からなる固定部と、 固定ハウジング２１にベアリング２４ａ，２４ｂを介して回転自在に保持された シャフト２５、このシャフト２５の両端に連結されたフランジカップリング２６ ａ，２６ｂ、フランジカップリング２６ａに結合された回転ドラム２７等からな る回転部とから構成される。

【００１０】 固定部を構成するブラケット２２は円筒部を有し、この円筒部の外周面上にほ ぼ等間隔で放射状に８個の電磁石３０がボルト３３により取り付けられている。 各電磁石３０は、それぞれ鉄等の強磁性材料から作られた芯部材３２と、この芯 部材３２に巻き付けられた渦電流コイル３１とから構成される。 一方、回転部を構成するシャフト２５の両端には、これと同芯にスプラインに よりフランジカップリング２６ａ，２６ｂが連結されており、回転ドラム２７の 内周端部がフランジカップリング２６ａにボルト結合されている。回転ドラム２ ７の円筒状部が電磁石３０を覆っており、この状態で、芯部材３２の外周側端面 は、回転ドラム２７の内周面に近接対向して位置する。

【００１１】 以上の構成の渦電流リターダ２０において、フランジカップリング２６ａ，２ ６ｂはプロペラシャフトに連結され、回転部はプロペラシャフトとともに回転す る。この状態で、電磁石３０の渦電流コイル３１が通電されると芯部材３２内に その軸方向（渦電流リターダの半径方向）に磁束が発生し、この磁束はその延長 方向に流れて回転ドラム２７の円筒状部を横切る。このため、回転ドラム２７の 円筒状部に渦電流が発生し、この渦電流の作用により回転ドラム２７の回転方向 とは逆の制動トルクが発生して、回転軸が制動される。

【００１２】 以上のような構成の渦電流リターダ２０を含む電気制御装置の作動について説 明する。 まず、ヘッドランプ８を点灯するには、ランプスイッチ５をオンにする。これ により、第２バッテリー２のみならず第１バッテリー１からヘッドランプ８に電 流が流れてヘッドランプ８が点灯される。 一方、渦電流リターダ２０による制動を行わせるには、リターダスイッチ３を オンにすれば良い。これにより、第１バッテリー１からリターダ３０の渦電流コ イル３１に電流が流れて渦電流が発生し、プロペラシャフトの回転が制動される 。このときに、渦電流コイル３１には大電流が流れるため、第１バッテリー１の 電圧が低下する。

【００１３】 ところで、このとき、ライン５４に配設されたダイオード１５のために、第２ バッテリー２から渦電流コイル３１へは電力が供給されることがない。このため 、上記のように渦電流リターダ２０がオンとなって第１バッテリー１の電圧が低 下したとしても、第２バッテリー２の電圧が低下することはない。そこで、この ように渦電流リターダ２０がオンの状態で、ヘッドランプ８を点灯したとしても 、ヘッドランプ８には電圧が低下していない第２バッテリー２から電力が供給さ れ、ヘッドランプ８の明るさが低下するようなことがない。

【００１４】 リターダ３０のオン・オフに伴うヘッドランプ８の明るさの変化を実際の車両 で検出したところ、下記表１に示すような結果が得られた。 表１から分かるように、従来のように１個のバッテリーからヘッドランプおよ びリターダ用の電力を得るようにした場合に較べ、本考案のような構成とした場 合の方が、リターダをオンにした場合のヘッドランプの明るさが明るい。 なお、ヘッドランプの明るさはヘッドランプの前方５ｍの位置で測定し、リタ ーダ作動時のデータはリターダ作動後３０秒経過時点での測定値である。

【００１５】

【表１】

【００１６】 また、リターダ３０のオン・オフに伴うバッテリーの電圧変化を実際の車両で 検出したところ、下記表２に示すような結果が得られた。 表２から分かるように、従来のように１個のバッテリーからヘッドランプおよ びリターダ用の電力を得るようにした場合には電圧低下量は大きいが、本考案の 場合には、特にヘッドランプ用の第２バッテリーの電圧低下が小さいことが分か る。

【００１７】

【表２】

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、第１バッテリーと渦電流コイルとがリ ターダスイッチを介して接続され、第２バッテリーと電気機器とが機器スイッチ を介して接続され、第１バッテリーと第２バッテリーとが第１バッタリーから第 ２バッテリーへの電力供給のみを許容する電力供給制御手段（例えば、ダイオー ド）を介して接続されているので、第１バッテリーは渦電流コイルおよび電気機 器への電力供給が可能であるが、第２バッテリーは電気機器への電力供給のみが 可能なようになっている。 このため、この電気制御装置においては、リターダスイッチおよび機器スイッ チがともにオフのときには、ジェネレータからの充電電力供給を受けて第１およ び第２バッテリーがともに充電される。そして、機器スイッチをオンにすると、 電気機器へは第１および第２バッテリーの両方から電力供給がなされる。一方、 機器スイッチがオフの状態でリターダスイッチをオンにすると、電力供給制御手 段により第２バッテリーからの電力供給は阻止されるため、第１バッテリーから リターダの渦電流コイルへの通電が行われる。 この状態で、さらに機器スイッチもオンにすると、電気機器は第２バッテリー からの電力供給を受けるのであるが、このとき第２バッテリーは渦電流コイルへ の電力供給は行っていないため、この第２バッテリーの電圧が低下することがな く、電気機器への供給電圧が低下することが防止される。このため、例えば、リ ターダ作動時にヘッドランプの明るさが低下するようなことを防止することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る電気制御装置を示す電気回路図で
ある。

【図２】上記電気制御装置の制御対象となる渦電流リタ
ーダの正面図である。

【図３】上記電気制御装置の制御対象となる渦電流リタ
ーダの断面図である。

【符号の説明】

１，２ バッテリー ３ リターダスイッチ ５ ランプスイッチ ８ ヘッドランプ １０ ジェネレータ ２０ 渦電流リターダ ３１ 渦電流コイル

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 通電時に渦電流コイルに発生する渦電流
   を利用して車両の制動力を得る渦電流リターダを装着し
   た車両において、 第１および第２バッテリーと、少なくとも前記車両のヘ
   ッドランプを含む電気機器と、前記第１および第２バッ
   テリーへ充電電力を供給するジェネレータとを有し、 前記第１バッテリーと前記渦電流コイルとをリターダス
   イッチを介して接続し、前記第２バッテリーと前記電気
   機器とを機器スイッチを介して接続し、前記第１バッテ
   リーと前記第２バッテリーとを前記第１バッタリーから
   前記第２バッテリーへの電力供給のみを許容する電力供
   給制御手段を介して接続しており、 前記第１バッテリーは前記渦電流コイルおよび前記電気
   機器への電力供給が可能であるが、前記第２バッテリー
   は前記電気機器への電力供給のみが可能なように構成し
   たことを特徴とする渦電流リターダ装着車両の電気制御
   装置。