JPH0546997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔概要〕 車内のトランスミツシヨンレバーのバツク動作
を検知するバツク動作検知部と、その検知結果を
もとにしてリアトレイ部上のボツクススピーカの
上下動を制御する下降駆動制御部および上昇駆動
制御部とを有してなるスピーカ移動装置であつ
て、バツク動作の開始と同時にボツクススピーカ
をリアトレイ部内に移動させ、バツク動作の解除
により通常の位置にもどすスピーカ移動装置であ
る。

〔産業上の利用分野〕

本考案は車内に設置されたスピーカを移動させ
るスピーカ移動装置に関する。

空間の制限されている車内では、スピーカから
の再生音は周囲の物からの反射等により影響を受
け易い。このような状況下においても、スピーカ
から運転者（受聴者）に自然な再生音を伝えるこ
とが要求される。

〔従来の技術〕

第８図は一般のボツクススピーカの構成を示す
斜視図である。ここではボデーの記載は省略す
る。

車内用のスピーカとしては、通常車内後方部９
０のリアトレイ８０内に埋め込まれる１組の埋込
みタイプのスピーカ（図示されていない）が、広
く一般に知られている。しかし、この埋込みタイ
プのスピーカは、スピーカ面８８がリアトレイ部
８０の面上にあるため、このスピーカ面８８から
外部に送出される再生音は一旦リアウインドウ８
７にぶつかつて反射され、運転者は結局この反射
音を聴くことになる。このため音響機器からの音
を正確に再現することは難しい。

その改善策として、第８図においては１組のボ
ツクススピーカ８２がリアトレイ部８０上に置か
れている。このボツクススピーカ８２はスピーカ
面８８が運転者の方を向いており、再生音が直接
運転者に届くので、前記埋込みタイプのスピーカ
より正確に音を再現することが可能となる。さら
に、ボツクススピーカ８２の背面には通常メーカ
のロゴマーク等が付いており、ユーザへのアピー
ル力を備えている点も有利である。ただし、ボツ
クススピーカ８２はリアトレイ部８０上の空間の
一部を占めるため、前記埋込みタイプのスピーカ
と異なり運転者の後方の視界に入つてくる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のとおり、車内において運転者に正確に再
生音を伝えるためにはボツクススピーカ８２が有
効であるが、このために運転者は後方の視界を一
部遮られる。そのため次のような問題が生ずる。

すなわち、このボツクススピーカ８２の存在に
より、運転者は特にバツク動作を行なうときに不
便になることである。一般にスピーカが大形にな
るほど再生音が高音質になるためスピーカが大形
化される傾向にあり、その結果ますますバツク動
作が不便になつてしまう。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであ
り、簡単な構成で、スピーカからの再生音を正確
に運転者に伝えると同時に運転操作が不便になら
ないようにスピーカ移動装置を提供することを目
的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

第１図は本考案の原理構成を示す図である。な
お、前述した構成要素と同様のものについては同
一の参照番号を付して表わす。

本考案は、リアトレイ部８０上に置かれるボツ
クススピーカ８２を移動させるスピーカ移動装置
において、トランスミツシヨンレバー７０のバツ
ク動作の開始を検知すると共に、このバツク動作
の解除を検知するバツク動作検知部２０と、この
バツク動作検知部２０から出力され、かつ、上記
バツク動作の開始を示す信号をトリガとしてボツ
クススピーカ８２を所定の位置まで下降させるた
めの第１制御信号Vdを出力する下降駆動制御部
３０と、前記バツク動作検知部２０から出力さ
れ、かつ、上記バツク動作の解除を示す信号をト
リガとして上記ボツクススピーカ８２を所定の位
置まで上昇させるための第２制御信号Vuを出力
する上昇駆動制御部４０と、上記第１制御信号
Vdまたは上記第２制御信号Vuをもとにして上記
ボツクススピーカ８２を移動させる駆動部５０と
を設けている。なお、トランスミツシヨンレバー
７０は自動車に既存のものである。

〔作用〕

第１図において、運転者がトランスミツシヨン
レバー７０を操作してバツク動作を開始すると同
時に、バツク動作検知部２０からバツク動作開始
を示す信号が出力される。この信号の立ち上りが
トリガとなつて下降駆動制御部３０から駆動部５
０に第１制御信号Vdである下降駆動制御信号が
送出される。駆動部５０ではこの制御信号に従い
ボツクススピーカ８２をリアトレイ部８０の面よ
り下方に移動させる。その後、運転者がバツク動
作を解除すると同時に、バツク動作検知部２０か
らバツク動作解除を示す信号が出力される。この
信号の立ち下りトリガとなつて上昇駆動制御部４
０から駆動部５０に第２制御信号Vuである上昇
駆動制御信号が送出される。駆動部５０ではこの
制御信号に従いボツクススピーカ８２をリアトレ
イ部８０の面より上方に移動させ、通常の位置に
もどす。なお、下降駆動制御部３０は信号の立ち
上りにのみ動作し、上昇駆動制御部４０は立ち下
りにのみ動作するような構成となつている。

このように、本考案では、バツク動作時にボツ
クススピーカ８２を動作させて音楽等を聴くこと
はほとんどない点に着目し、後方の視界が問題と
なるバツク動作期間のみボツクススピーカ８２を
視界の妨げにならないようにリアトレイ部８０内
に移動することが可能となる。さらに、バツク動
作解除後はボツスウスピーカ８２は直ちにリアト
レイ部８０の面より上方の通常の位置にもどるた
め、反射音に影響されない自然な再生音を遅滞な
く運転者に伝えることができる。

〔実施例〕

第２図は本考案の第１の実施例を示す図であ
る。バツク動作検知部２０は、トランスミツシヨ
ンレバー７０のバツク動作と連動するスイツチ２
１と、出力電圧設定用の抵抗R₁，R₂とからなる。
また下降駆動制御部３０は、ボツクススピーカ
（以下、スピーカと略す）８２の下降時間を設定
する下降時間設定部３１と、電源電圧V_Bを調整
して下降駆動制御信号として下降用電圧を出力す
る第１の電圧調整部３３と、この出力電圧をオ
ン・オフする第１のスイツチ素子３２とからな
る。また上昇駆動制御部４０は、スピーカ８２の
上昇時間を設定する上昇時間設定部４１と、電源
電圧V_Bを調整して上昇駆動制御信号として上昇
用電圧を出力する第２の電圧調整部４３と、この
出力電圧をオン・オフする第２のスイツチ素子４
２とからなる。ここで、下降時間設定部３１と上
昇時間設定部４１とは通常モノマルチバイブレー
タ（以下、モノマルチと略す）から構成され、前
者はバツク動作検知部２０からの出力電圧がＬ
（LOW）からＨ（HIGH）になるときにのみ応答
し、後者はＨからＬになるときにのみ応答するよ
うなタイプを選択している。スピーカ８２の上昇
時間と下降時間とは通常前記モノマルチに外付け
したコンデンサＣと抵抗Ｒとにより設定される。
また駆動部５０は、モータ５１と、このモータ５
１の回転運動を歯車５３等により伝達してシヤフ
ト８６を上下させる動力伝達部５２とからなる。
この場合、リアトレイ部８０の一部に１組の孔８
３を設け、シヤフト８６はこの孔８３を通してス
ピーカ８２をリアトレイ部８０の一部とともに上
下に移動させるようになつている。なお、通常は
リアトレイ部８０内の密閉を維持するためにマグ
ネツト等からなるロツク部８４が設けられてい
る。

第３図は本考案の第１の実施例における各部の
動作波形を示す図である。この図に従つて第１の
実施例の動作を詳細に説明する。トランスミツシ
ヨンレバー７０をバツクの位置にすると連動スイ
ツチ２１がオンになりバツクの位置から解除する
とオフになる。このオンからオフまでの期間、連
動スイツチ２１からＨレベルの電圧を出力する
(a)。この出力電圧のＬからＨレベルへの立ち上り
をトリガとして、下降時間設定部３１から予め定
められた時間T₁だけＨレベルの電圧を出力する
(b)。一方連動スイツチ２１の出力電圧のＨからＬ
への立ち下りをトリガとして、上昇時間設定部４
１から予め定められた時間T₂だけＨレベルの電
圧を出力する(c)。第１の電圧調整部３３ではスピ
ーカ８２の下降速度を制御するための第１の電圧
V₁を出力し、第２の電圧調整部４３では上昇速
度を制御するための第２の電圧V₂を出力する。
一般にバツク動作開始時は解除時よりも迅速にス
ピーカ８２を移動させる必要があり、通常｜V₁
｜＞｜V₂｜となつている。また下降時と上昇時
とではモータ５１の回転が逆になるため、後者の
電圧の極性は前者と逆になつている（以後、第２
の電圧を−V₂と表示する）。第１のスイツチ素子
３２は、下降時間設定部３１の出力電圧がＨの時
だけ第１の電圧V₁をオンにし、第２のスイツチ
素子４２は上昇時間設定部４１の出力電圧がＨの
時だけ第２の電圧−V₂をオンにする。この結果、
両スイツチ素子の出力側から第１の電圧V₁また
は第２の電圧−V₂がそれぞれ時間T₁または時間
T₂だけモータ５０に印加される(d)。このように
して時間T₁または時間T₂だけスピーカ８２が下
降または上昇運動を行なう。

以上のように、第１の実施例においては、バツ
ク動作の開始と同時に、スピーカ８２を所定の速
度で予め設定された時間だけ視界の妨げにならな
いような一定の位置まで移動させ、バツク動作の
解除と同時に所定の速度で予め設定された時間だ
け移動させて通常の位置までもどすことが可能と
なる。

第４図は本考案の第２の実施例を示す図であ
る。なお、ここでは動力伝達部５２の内部構造の
記載は省略する。第２の実施例の構造は前記第１
の実施例（第２図）とほぼ同様であるが、バツク
動作検知部２０が車両に設けられているバツク表
示用ランプ７４からの光を検知するフオトスイツ
チ２２を有してなる点が異なる。トランスミツシ
ヨンレバー７０がバツクの位置に入ると同時に既
存のランプ駆動用スイツチ７２がオンとなりバツ
ク表示用ランプ７４が点灯し、バツクの位置を解
除すると同時に駆動用スイツチ７２がオフとなり
バツク表示用ランプ７４が消える。このバツク表
示用ランプ７４から光をフオトスイツチ２２によ
り検知し、出力電圧設定用の抵抗R₃，R₄により
その検知結果を信号にして出力すれば、前記第１
の実施例（第２図）と同様のスピーカ移動装置１
０が実現される。また、この場合、前記第１の実
施例における連動スイツチ２１（第２図）と既存
のランプ駆動用スイツチ７２（第４図）とを共用
することもできる。

以上のように、第２の実施例においては、連動
スイツチ２１のような機構部品の代わりにフオト
スイツチ２２のような無接点スイツチによりバツ
ク動作を検知しているので、バツク動作検知部２
２の高寿命化が期待できる。また、フオトスイツ
チ２２を用いず直接バツク表示用ランプ７４の動
作電圧によりスイツチングトランジスタを動作さ
せてもよい。

第５図は本考案の第３の実施例を示す図であ
る。ここでは、スピーカ８２（リアトレイ部は第
６図に示す）と駆動部５０の構成のみを記載す
る。第５図において、スピーカ８２はロツク部８
４上に直接固定されている。ここでは１個のスピ
ーカ８２のみを示す。ロツク部８４には４個のシ
ヤフト用孔８５を設けられている。一方、駆動部
５０におけるモータ５１の回転運動は歯車群５４
（歯の部分は１部のみ示す）により４本のシヤフ
ト８６に伝達され、これらのシヤフト８６が上下
に移動する。これらのシヤフト８６は、前記シヤ
フト用孔８５を通じてロツク部８４にねじ８１等
により取り付けられる。こうすることによりスピ
ーカ８２はシヤフト８６とともに上下に移動す
る。ロツク部８４の上面は、スピーカ８２が通常
の位置にあるときには第６図に示すリアトレイ部
８０の下面と密着し、リアトレイ部８０内の密閉
を維持している。

第６図において、リアトレイ部８０の下面のロ
ツク部８４と接触する部分には上昇完了表示用ス
イツチ４４が設けられており、さらにリアトレイ
部８０内のトランク底部８９にはシヤフト８６と
接触する位置に下降完了表示用スイツチ３４が設
けられている。これら２個のスイツチは共に押圧
されない状態ではオンであり、押圧されるとオフ
になるタイプである。

第７図はこれら２種のスイツチを利用して構成
した第３の実施例における主要回路部を示す図で
ある。ここでは、モータ５１への印加電圧を共通
の電源電圧V_Bとし、さらに下降駆動制御部３０
は下降完了表示用スイツチ３４のみからなり、上
昇駆動制御部４０は上昇完了表示用スイツチ４４
と抵抗R₅からなる構成とし、上昇時のモータ５
１への印加電圧を抵抗R₅により下降時の印加電
圧より低電圧としている。バツク動作前の通常の
状態では、第７図に示すようにトランク底部８９
（第６図）上の下降完了表示用スイツチ３４がオ
ン、上昇完了表示用スイツチ４４がオフになつて
いる。バツク動作開始により連動スイツチ２１が
Ｂ側になると、下降完了表示用スイツチ３４から
モータ５１に対して下降駆動制御信号として負の
電圧（下降用電圧）が供給され、モータ５１が動
作しスピーカ８２が下降する。それと同時に上昇
完了表示用スイツチ４４がオンになる。スピーカ
８２が所定の位置まで下降すると下降完了表示用
スイツチ３４がシヤフト８６（第５図）により押
圧されてオフになり、モータ５１が停止する。そ
の後、バツク動作解除により連動スイツチ２１が
Ａ側になると、既にオンになつている上昇完了表
示用スイツチ４４を通じてモータ５１に上昇駆動
制御信号として下降時と逆極性の正の電圧（上昇
用電圧）が印加され、モータ５１が逆回転をする
ことによりスピーカ８２が上昇する。このスピー
カ８２が所定の位置まで上昇すると上昇完了表示
用スイツチ４４がロツク部８４（第５図）により
押圧されて再びオフになり、モータ５１が停止し
て通常の状態にもどる。

以上のように、第３の実施例においては１個の
スピーカ８２を移動させるために複数のシヤフト
８６を設けているため、移動中の傾き、がた等が
生じにくく、スピーカ８２をスムーズに移動させ
ることが可能である。また２種のスイツチにより
スピーカ８２の下降時および上昇時の位置をフイ
ードバツクしているため、電源電圧V_B等の変動
に対しても移動時間を設定し直す必要がなく、装
置の安定化が図れる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、ボツクス
スピーカをバツク動作時のみ後方視界の妨げにな
らないようにリアトレイ部内に移動し、それ以外
は運転者に直接再生音が伝わるような位置に置け
るようなスピーカ移動装置が実現されるので、運
転者はいつでも反射音に影響されない自然な再生
音を聴くことが可能であり、そのために運転操作
が不便になることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の原理構成を示す図、第２図は
本考案の第１の実施例を示す図、第３図は本考案
の第１の実施例における各部の動作波形を示す
図、第４図は本考案の第２の実施例を示す図、第
５図は本考案の第３の実施例を示す図、第６図は
本考案の第３の実施例におけるリアトレイ部の構
成を示す図、第７図は本考案の第３の実施例にお
ける主要回路部を示す図、第８図は一般のボツク
ススピーカの構成を示す斜視図である。 １０……スピーカ移動装置、２０……バツク動
作検知部、２１……連動スイツチ、３０……下降
駆動制御部、４０……上昇駆動制御部、５０……
駆動部、５１……モータ、５２……動力伝達部、
７０……トランスミツシヨンレバー、７４……バ
ツク表示用ランプ、８０……リアトレイ部、８２
……ボツクススピーカ、８４……ロツク部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リアトレイ部８０上に置かれるボツクススピー
   カ８２を移動させるスピーカ移動装置において、 トランスミツシヨンレバー７０のバツク動作の
   開始を検知すると共に、該バツク動作の解除を検
   知するバツク動作検知部２０と、 該バツク動作検知部２０から出力され、かつ、
   前記バツク動作の開始を示す信号をトリガとして
   前記ボツクススピーカ８２を所定の位置まで下降
   させるための第１制御信号（Vd）を出力する下
   降駆動制御部３０と、 前記バツク動作検知部２０から出力され、か
   つ、前記バツク動作の解除を示す信号をトリガと
   して前記ボツクススピーカ８２を所定の位置まで
   上昇させるための第２制御信号（Vu）を出力す
   る上昇駆動制御部４０と、 前記第１制御信号（Vd）または前記第２制御
   信号（Vu）をもとにして前記ボツクススピーカ
   ８２を移動させる駆動部５０とを設けることを特
   徴とするスピーカ移動装置。