JPH0545522Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0545522Y2 JPH0545522Y2 JP1986015476U JP1547686U JPH0545522Y2 JP H0545522 Y2 JPH0545522 Y2 JP H0545522Y2 JP 1986015476 U JP1986015476 U JP 1986015476U JP 1547686 U JP1547686 U JP 1547686U JP H0545522 Y2 JPH0545522 Y2 JP H0545522Y2
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- JP
- Japan
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- hub
- nut body
- lever
- rod
- support shaft
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 28
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 12
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
この考案は、ハブ固定位置とハブレリーズ位置
間を回動するレバーの回動操作により、ワンタツ
チで迅速にハブ軸ないしこれに可回転支持される
ハブ体を自転車フレームのホークエンドに着脱し
うるように構成された自転車用ハブのクイツクレ
リーズ装置に関し、ハブないし車輪の盗難防止対
策が施されたものに関する。
間を回動するレバーの回動操作により、ワンタツ
チで迅速にハブ軸ないしこれに可回転支持される
ハブ体を自転車フレームのホークエンドに着脱し
うるように構成された自転車用ハブのクイツクレ
リーズ装置に関し、ハブないし車輪の盗難防止対
策が施されたものに関する。
この種の自転車用ハブのクイツクレリーズ装置
は、たとえば実開昭57−12301号公報に示されて
いるように、ハブ体を可回転に支持する中空ハブ
軸に通挿されるロツドと、このロツドの一端に螺
合されるナツト体と、ロツドの他端において、レ
バーの回動操作によりハブ軸方向に往復進退する
押え金具とを備えて構成される。レバーをハブ固
定方向に回動させると、押え金具がハブ軸内方に
強制移動させられてこの押え金具と上記ナツト体
との間隔が狭まり、ハブの一側のロツクナツトと
上記ナツト体との間およびハブの他側のロツクナ
ツトと上記押え金具との間に介装される左右一対
のホークエンドが挟着され、ハブ軸ないしこれに
可回転に支持されるハブ体は、自転車フレームの
ホークエンドに固定される。一方、上記レバーを
レリーズ方向に回動させると、押え金具がハブ軸
外方に退避させられてこの押え金具と上記ナツト
体との間隔が拡がり、上記ホークエンドの挟着が
解除され、ハブ軸ないしハブ体は、上記ホークエ
ンドから外れる。
は、たとえば実開昭57−12301号公報に示されて
いるように、ハブ体を可回転に支持する中空ハブ
軸に通挿されるロツドと、このロツドの一端に螺
合されるナツト体と、ロツドの他端において、レ
バーの回動操作によりハブ軸方向に往復進退する
押え金具とを備えて構成される。レバーをハブ固
定方向に回動させると、押え金具がハブ軸内方に
強制移動させられてこの押え金具と上記ナツト体
との間隔が狭まり、ハブの一側のロツクナツトと
上記ナツト体との間およびハブの他側のロツクナ
ツトと上記押え金具との間に介装される左右一対
のホークエンドが挟着され、ハブ軸ないしこれに
可回転に支持されるハブ体は、自転車フレームの
ホークエンドに固定される。一方、上記レバーを
レリーズ方向に回動させると、押え金具がハブ軸
外方に退避させられてこの押え金具と上記ナツト
体との間隔が拡がり、上記ホークエンドの挟着が
解除され、ハブ軸ないしハブ体は、上記ホークエ
ンドから外れる。
このようなクイツクレリーズ装置は、迅速にハ
ブ軸ないしハブ体を自転車フレームに対して着脱
することができるという大きな利点をもつ反面、
フレームと外部固定体との間に鎖錠を施こしてお
いても、車輪だけが簡単に盗難されうるという欠
点をもつ。 このような問題を一応解決する方策として、レ
バーを、そのハブ固定位置でロツクしうるように
することが考えられるが、それだけでは車輪の盗
難を完全に防止できない。なぜならば、ナツト体
を緩み方向に回転させることにより、ナツト体と
押え金具との間隔を拡げ、これらナツト体と押え
金具によるホークエンドに対する挟圧力を解除す
ることができるからである。また、押え金具を回
転させてこれと相対回転不能なロツドを回転させ
ることによつても、ナツト体と押え金具との間隔
を拡げることができる。 この考案は、以上の従来の問題を解決しようと
するもので、レバー操作により車輪をフレームに
対して着脱しうるというクイツクレリーズ装置の
便利さを維持しながら、簡単な構成により、レバ
ーをハブ固定位置まで回動させた状態においてナ
ツト体または押え金具を容易に回転させることが
できないようにして、車輪が盗難されにくくする
ことをその課題とする。
ブ軸ないしハブ体を自転車フレームに対して着脱
することができるという大きな利点をもつ反面、
フレームと外部固定体との間に鎖錠を施こしてお
いても、車輪だけが簡単に盗難されうるという欠
点をもつ。 このような問題を一応解決する方策として、レ
バーを、そのハブ固定位置でロツクしうるように
することが考えられるが、それだけでは車輪の盗
難を完全に防止できない。なぜならば、ナツト体
を緩み方向に回転させることにより、ナツト体と
押え金具との間隔を拡げ、これらナツト体と押え
金具によるホークエンドに対する挟圧力を解除す
ることができるからである。また、押え金具を回
転させてこれと相対回転不能なロツドを回転させ
ることによつても、ナツト体と押え金具との間隔
を拡げることができる。 この考案は、以上の従来の問題を解決しようと
するもので、レバー操作により車輪をフレームに
対して着脱しうるというクイツクレリーズ装置の
便利さを維持しながら、簡単な構成により、レバ
ーをハブ固定位置まで回動させた状態においてナ
ツト体または押え金具を容易に回転させることが
できないようにして、車輪が盗難されにくくする
ことをその課題とする。
上記の問題を解決するため、この考案では、次
の技術的手段を講じている。 すなわち、一端にナツト体が螺合され、他端に
軸直角方向のカム穴を開けられた大径部をもつロ
ツド、上記大径部に軸方向相対移動可能に套嵌さ
れ、かつ上記カム穴と対応する軸支孔をもつキヤ
ツプ状押え金具、上記軸支孔および上記カム穴に
連通挿される支軸部と、この支軸部を回転するた
めのアーム部とをもつレバー、および、上記支軸
部における上記カム穴内に位置する部位に、上記
支軸部の回転軸心に対して偏心するように形成さ
れた偏心カム部、を備え、上記レバーをそのハブ
固定位置とハブレリーズ位置間を回動させると上
記偏心カム部がハブ軸方向に往復移動して上記カ
ム穴内面を押し、上記ロツドと上記キヤツプ状押
え金具がハブ軸方向に相対移動するように構成さ
れた自転車用ハブのクイツクレリーズ装置におい
て、 上記ナツト体および上記押え金具の軸方向内面
に、凹凸をもつ係合面を一体的に設けるととも
に、上記ロツドにおける上記ナツト体の内側およ
び上記大径部の内側に、上記ナツト体および上記
押え金具に設けた係合面の凹凸に係合しうる凹凸
を外面に有し、ホークエンドのスリツトに係合す
る突起を内面に有する座金をそれぞれ套嵌したこ
とを特徴としている。
の技術的手段を講じている。 すなわち、一端にナツト体が螺合され、他端に
軸直角方向のカム穴を開けられた大径部をもつロ
ツド、上記大径部に軸方向相対移動可能に套嵌さ
れ、かつ上記カム穴と対応する軸支孔をもつキヤ
ツプ状押え金具、上記軸支孔および上記カム穴に
連通挿される支軸部と、この支軸部を回転するた
めのアーム部とをもつレバー、および、上記支軸
部における上記カム穴内に位置する部位に、上記
支軸部の回転軸心に対して偏心するように形成さ
れた偏心カム部、を備え、上記レバーをそのハブ
固定位置とハブレリーズ位置間を回動させると上
記偏心カム部がハブ軸方向に往復移動して上記カ
ム穴内面を押し、上記ロツドと上記キヤツプ状押
え金具がハブ軸方向に相対移動するように構成さ
れた自転車用ハブのクイツクレリーズ装置におい
て、 上記ナツト体および上記押え金具の軸方向内面
に、凹凸をもつ係合面を一体的に設けるととも
に、上記ロツドにおける上記ナツト体の内側およ
び上記大径部の内側に、上記ナツト体および上記
押え金具に設けた係合面の凹凸に係合しうる凹凸
を外面に有し、ホークエンドのスリツトに係合す
る突起を内面に有する座金をそれぞれ套嵌したこ
とを特徴としている。
レバーをそのハブ固定位置まで回動させると、
ロツドの大径部に套嵌されたキヤツプ状押え金具
とロツドの他端に螺合されたナツト体との間隔が
最小となり、これにより、ナツト体とハブの一端
のロツクナツトの間、および、押え金具とハブの
他端のロツクナツトの間の間隔が狭まり、これら
の間にホークエンドが挟着されてハブ軸ないしこ
れに支持されるハブ体がホークエンドに対して固
定される。 この状態において、本考案では、ナツト体の内
面に形成された係合面と、この係合面いホークエ
ンドとの間に介在することになる座金、および、
押え金具の内面に形成された係合面と、この係合
面とホークエンドとの間に介在することになる座
金とが、それぞれ互いに圧接係合状態となつて相
対回転できない。しかも、上記ナツト体の係合面
と上記座金との間、および、上記押え金具の係合
面と上記座金との間は、互いに圧接状態にある部
材の双方に設けた凹凸が係合していることから、
その相対回転不能状態は、きわめて高度に達成さ
れる。そして、上記各座金は、その内面に設けた
突起がホークエンドのスリツトに係合することに
よつてホークエンドに対して相対回転しないか
ら、結局、上記ハブ固定状態において上記ナツト
体および押え金具は、挟圧力解除方向に回すこと
が不可能となる。したがつて、これらナツト体ま
たは押え金具を回してホークエンドに対する挟圧
力を解除することによる車輪の盗難が確実に防止
される。 しかも、本考案は、ナツト体および押え金具の
内面に凹凸を形成し、かつこれら凹凸に係合する
凹凸をもち、ホークエンドのスリツトに係合する
突起を内面に有する座金を用意するだけで、自転
車フレーム、特にホークエンドに対するなんらの
加工を必要とすることなく、標準的な構成をもつ
全ての自転車に対してきわめて簡単に実施できる
という優れた実用性をもつている。
ロツドの大径部に套嵌されたキヤツプ状押え金具
とロツドの他端に螺合されたナツト体との間隔が
最小となり、これにより、ナツト体とハブの一端
のロツクナツトの間、および、押え金具とハブの
他端のロツクナツトの間の間隔が狭まり、これら
の間にホークエンドが挟着されてハブ軸ないしこ
れに支持されるハブ体がホークエンドに対して固
定される。 この状態において、本考案では、ナツト体の内
面に形成された係合面と、この係合面いホークエ
ンドとの間に介在することになる座金、および、
押え金具の内面に形成された係合面と、この係合
面とホークエンドとの間に介在することになる座
金とが、それぞれ互いに圧接係合状態となつて相
対回転できない。しかも、上記ナツト体の係合面
と上記座金との間、および、上記押え金具の係合
面と上記座金との間は、互いに圧接状態にある部
材の双方に設けた凹凸が係合していることから、
その相対回転不能状態は、きわめて高度に達成さ
れる。そして、上記各座金は、その内面に設けた
突起がホークエンドのスリツトに係合することに
よつてホークエンドに対して相対回転しないか
ら、結局、上記ハブ固定状態において上記ナツト
体および押え金具は、挟圧力解除方向に回すこと
が不可能となる。したがつて、これらナツト体ま
たは押え金具を回してホークエンドに対する挟圧
力を解除することによる車輪の盗難が確実に防止
される。 しかも、本考案は、ナツト体および押え金具の
内面に凹凸を形成し、かつこれら凹凸に係合する
凹凸をもち、ホークエンドのスリツトに係合する
突起を内面に有する座金を用意するだけで、自転
車フレーム、特にホークエンドに対するなんらの
加工を必要とすることなく、標準的な構成をもつ
全ての自転車に対してきわめて簡単に実施できる
という優れた実用性をもつている。
以下、本発明の実施例を図面を参照して具体的
に説明する。 第１図に示すように、本発明のようなクイツク
レリーズ装置１で自転車のホークエンド２，２に
装着されるハブ軸３は、軸方向貫通孔４を備える
ものが使用される。このハブ軸３には、左右のベ
アリング部５，６を介して、ハブ体７が回転可能
に支持される。すなわち、ハブ体７の中央貫通孔
８の両端大径部内周に形成された球受け面９，１
０と、ハブ軸３に螺合された球押し１１，１２と
の間に、それぞれ複数個の鋼球１３，１４が転動
可能に介装され、これにより、ハブ体７は、ハブ
軸３に対し、回転可能に支持される。ハブ体７の
左右外周部に形成されるハブ鍔１５，１６には、
先端が図示しないリムに連結されたスポークの基
端が連結され、これにより、ハブ、スポークない
しリムならびにタイヤからなる車輪が構成され
る。なお、上記各球押し１１，１２の外側には、
ロツクナツト１８，１９が球押し１１，１２に対
して二重ロツクナツト状に螺合され、球押し１
１，１２の緩みが阻止される。 上記のようにしてハブ体７を支持するハブ軸３
をホークエンド２に対して簡単に着脱することが
できるクイツクレリーズ装置１は、上記ハブ軸３
の軸方向貫通孔４に通挿されるロツド２０と、こ
のロツド２０の一端に形成された螺軸部に螺合さ
れるナツト体２１と、上記ロツド２０の他端部に
おいて、レバー回動操作によつてハブ軸方向に強
制的に往復動させられる押え金具２２とによつて
構成される。レバーの回動操作によつて上記押え
金具２２を往復動させるための機構は、一般に次
のようにして構成される。 すなわち、ロツド２０の他端部には、軸直角方
向のカム穴２３をもつ筒状大径部２４が形成さ
れ、この筒状大径部２４に、全体としてキヤツプ
状をした押え金具２２が軸方向相対移動可能に套
嵌される。この押え金具２２の直径方向に対向す
る両側面には、上記カム穴２４と対応した軸支孔
２５，２５が開けられている。上記レバー２６
は、上記軸支孔２５，２５に回転可能に支持さ
れ、かつ中間部が上記カム穴２３に通挿される支
軸部２７と、この支軸部２７の一端からクランク
状に折れ曲がつて延びるアーム部２８とを備え
る。そして上記支軸部２７における上記カム穴２
３内に通挿される部位には、支軸部２７の回転中
心に対して所定方向に変移したカム軸部２９が形
成される。このカム軸部２９は、ほぼレバー２６
のアーム部２８が第５図に示すレリーズ位置にあ
るときハブ軸方向内方に寄り、逆にほぼレバーの
アーム部２８が第６図に示すハブ固定位置にある
ときハブ軸方向外方に寄るように形成される。し
たがつて、レリーズ位置からレバーを回動させる
と、上記カム軸部２９がカム穴２３を外方に押し
てロツド２０を押え金具２２に対して相対的に矢
印ａ方向に移動させ、その結果、第１図に示すナ
ツト体２１と押え金具２２との間隔が縮まり、逆
に、ハブ固定位置からレバーをレリーズ方向に回
動させると、第１図に示すナツト体１２と押え金
具２２との間隔が拡がるのである。 上記ナツト体２１と押え金具２２との間隔が縮
まると、ナツト体２１とロツクナツト１８の間お
よびロツクナツト１９と押え金具２２との間隔が
縮まり、これらの間にホークエンド２を挟圧して
ハブ軸３をホークエンド２に固定することがで
き、上記ナツト体２１と押え金具２２との間隔が
拡がると、上記ホークエンド２に対する挟圧力が
解除されて、ハブ軸３ないしこれに支持されるハ
ブ体７をはじめとする車輪を取り外すことができ
る。 そして上記ナツト体２１および押え金具２２の
内端面には、第２図により表れているように、放
射状にのびる凹溝を形成することにより凹凸を形
成した、菊座状の係合部３０，３１が形成される
とともに、これらの係合部３０，３１に圧接状に
係合してナツト体２１および押え金具２２の回転
を阻止する座金３２，３３が、それぞれ、ナツト
体２１とホークエンド２との間、およぎ、押え金
具２２とホークエンド２との間のロツドに套嵌さ
れる。第２図に示すように、上記座金３２，３３
は、中央部に上記ロツド２０を通すための透孔３
４をもち、上記各係合面３０，３１に対する対接
面には、上記菊座状の係合部３０，３１に対して
係合しうる菊座状の凹凸面３５、３６が形成され
るとともに、ホークエンド２に当接する面には、
第３図に示すようにしてホークエンド２のスリツ
ト３７に嵌入する係合突起３８，３９が形成され
る。 以上の構成において、レバーをハブ固定側に回
動させ、ナツト体２１と押え金具２２との両内端
面間の間隔を最小とすると、基本的に、ナツト体
２１とロツクナツト１８との間、および押え金具
２２とロツクナツト１９との間にホークエンド２
が挟圧され、ハブ軸３およびこれに支持されるハ
ブ体７が、フレームに固定される。それと同時
に、ナツト体２１および押え金具２２の係合面３
０，３１と座金３２，３３の凹凸面３５，３６が
相対回転不可能かつ圧着状に係合するとともに、
座金３２，３３がその係合突起３８，３９とホー
クエンド２のスリツト３７との嵌合により回転が
阻止さていることから、ナツト体２１および押え
金具２２をその緩み方向に回転させることができ
なくなる。 以上の基本構成に加え、本例では、レバー２６
をハブ固定位置に回動させ、上記のようにハブ軸
３をフレームに固定した状態で、不用意にレバー
がレリーズ方向に戻り回動しないようにロツクす
ることができるロツク機構４２が付加されてい
る。 このロツク機構４２は、上記レバー２６に設け
られた被規制部４３と、上記押え金具２２の内部
において回転操作可能であり、レバー２６がハブ
固定位置にあるときのみ回転して上記被規制部４
３に係合するロツク位置をとることができる規制
体４５とを備えて達成される。 本例において上記被規制部４３は、第４図ない
し第６図に詳示するように、レバー２６の支軸部
２７適部の外周に凹溝４３ａを削成し、その底面
にレバー２６が第６図に示すハブ固定位置をとる
ときにハブ軸方向外方に向き、支軸部２７の弦方
向にのびる平坦面４３ｂを形成することにより構
成している。一方、上記規制体４５は、キヤツプ
状押え金具２２内の上記支軸部２７より外方部に
おいて回転可能に嵌めこまれた円筒部材４５ａの
円筒部内端部４５ｂの適部に、第４図に示すよう
に上記支軸部２７と対応する円弧状の切り欠き４
５ｃを形成して構成されている。この円筒部材４
５ａのハブ軸方向の位置は、その円筒部内端部４
５ｂが、上記のようにハブ軸方向外方に向いたと
きの上記平坦面４３ｂと対応するように設定され
る。 以上の構成において、レバー２６がレリーズ方
向に回動しているときは、第５図に示すように、
上記規制体４５は、その切り欠き４５ｃが支軸部
２７と対応するように回転させられている。この
ときレバーの支軸部２７に形成される上記被規制
部としての平坦面４３ｂは、ハブ軸方向内方を向
いているため、上記切り欠き４５ｃは、上記支軸
部２７の円筒状外周部を抱持した格好となつてお
り、規制体４５としての円筒部材４５ａは、その
切り欠き４５ｃと支軸部２７との係合により、回
転することができない。 そしてレバー２６が第６図に示すハブ固定位置
まで回動させられると、それにともなつて上記平
坦面４３ｂも同方向に回転し、第５図とは全く逆
の、ハブ軸方向外方を向くようになる。そうする
と、上記規制体としての円筒部材４５ａの内端部
４５ｂがこのようにハブ軸方向内方を向く平坦面
４３ｂと対応するようにそのハブ軸方向の位置が
設定されていることから、円筒部材４５ａは、回
転することができ、その内端部４５ｂが上記凹溝
４３ａの平坦面４３ｂにスライド係合してそれ以
降の支軸部２７の回転、すなわち、レバー２６の
回動が阻止される。この状態においては、レバー
２６をレリーズ方向に戻し回動することができ
ず、したがつて、不用意にこのクイツクレリーズ
装置のハブ固定状態が解除されることはない。 また、上記円筒部材４５ａを回転させてその切
り欠き４５ｃを支軸部２７と対応するように位置
させると、上記円筒部材の内端部４５ｂによる回
転規制が解除され、支軸部２７は、上記切り欠き
４５ｃに抱持されながら回転可能となり、レバー
２６をレリーズ方向に回動させることができるよ
うになる。 このように本例では、レバー２６をハブ固定位
置まで回動させて規制体４５を所定方向に回転さ
せると、レバー２６がレリーズ方向に戻り回動し
ないようにロツクすることができる。なお、上記
規制体４５は、第２図および第４図に示すよう
に、特別な回転工具Ｔにのみ係合しうる係合穴４
６を設けておくと、手動あるいはドライバなどの
一般的な工具によつてはこの規制体４５を回転さ
せることができないので、盗難者によりこのロツ
ク機構の解除を予防することができ、本願考案が
要旨とするナツト体２１および押え金具２２の回
転阻止機能と合せて、車輪が簡単に盗難されるこ
とを有効に予防できる。 もちろん、本考案の範囲は上述した実施例に限
定されることはない。たとえば、上述のようなロ
ツク機構付きのクイツクレリーズ装置のキヤツプ
状押え金具の外端部に、たとえば、実開昭56−
19405号公報に示されているような、自動車ホイ
ールの取付けナツトに外嵌すべき、盗難防止用施
錠装置を、操作体を覆い隠すように装着しうるよ
うにすると、さらに本考案による車輪の盗難防止
機能が増大する。
に説明する。 第１図に示すように、本発明のようなクイツク
レリーズ装置１で自転車のホークエンド２，２に
装着されるハブ軸３は、軸方向貫通孔４を備える
ものが使用される。このハブ軸３には、左右のベ
アリング部５，６を介して、ハブ体７が回転可能
に支持される。すなわち、ハブ体７の中央貫通孔
８の両端大径部内周に形成された球受け面９，１
０と、ハブ軸３に螺合された球押し１１，１２と
の間に、それぞれ複数個の鋼球１３，１４が転動
可能に介装され、これにより、ハブ体７は、ハブ
軸３に対し、回転可能に支持される。ハブ体７の
左右外周部に形成されるハブ鍔１５，１６には、
先端が図示しないリムに連結されたスポークの基
端が連結され、これにより、ハブ、スポークない
しリムならびにタイヤからなる車輪が構成され
る。なお、上記各球押し１１，１２の外側には、
ロツクナツト１８，１９が球押し１１，１２に対
して二重ロツクナツト状に螺合され、球押し１
１，１２の緩みが阻止される。 上記のようにしてハブ体７を支持するハブ軸３
をホークエンド２に対して簡単に着脱することが
できるクイツクレリーズ装置１は、上記ハブ軸３
の軸方向貫通孔４に通挿されるロツド２０と、こ
のロツド２０の一端に形成された螺軸部に螺合さ
れるナツト体２１と、上記ロツド２０の他端部に
おいて、レバー回動操作によつてハブ軸方向に強
制的に往復動させられる押え金具２２とによつて
構成される。レバーの回動操作によつて上記押え
金具２２を往復動させるための機構は、一般に次
のようにして構成される。 すなわち、ロツド２０の他端部には、軸直角方
向のカム穴２３をもつ筒状大径部２４が形成さ
れ、この筒状大径部２４に、全体としてキヤツプ
状をした押え金具２２が軸方向相対移動可能に套
嵌される。この押え金具２２の直径方向に対向す
る両側面には、上記カム穴２４と対応した軸支孔
２５，２５が開けられている。上記レバー２６
は、上記軸支孔２５，２５に回転可能に支持さ
れ、かつ中間部が上記カム穴２３に通挿される支
軸部２７と、この支軸部２７の一端からクランク
状に折れ曲がつて延びるアーム部２８とを備え
る。そして上記支軸部２７における上記カム穴２
３内に通挿される部位には、支軸部２７の回転中
心に対して所定方向に変移したカム軸部２９が形
成される。このカム軸部２９は、ほぼレバー２６
のアーム部２８が第５図に示すレリーズ位置にあ
るときハブ軸方向内方に寄り、逆にほぼレバーの
アーム部２８が第６図に示すハブ固定位置にある
ときハブ軸方向外方に寄るように形成される。し
たがつて、レリーズ位置からレバーを回動させる
と、上記カム軸部２９がカム穴２３を外方に押し
てロツド２０を押え金具２２に対して相対的に矢
印ａ方向に移動させ、その結果、第１図に示すナ
ツト体２１と押え金具２２との間隔が縮まり、逆
に、ハブ固定位置からレバーをレリーズ方向に回
動させると、第１図に示すナツト体１２と押え金
具２２との間隔が拡がるのである。 上記ナツト体２１と押え金具２２との間隔が縮
まると、ナツト体２１とロツクナツト１８の間お
よびロツクナツト１９と押え金具２２との間隔が
縮まり、これらの間にホークエンド２を挟圧して
ハブ軸３をホークエンド２に固定することがで
き、上記ナツト体２１と押え金具２２との間隔が
拡がると、上記ホークエンド２に対する挟圧力が
解除されて、ハブ軸３ないしこれに支持されるハ
ブ体７をはじめとする車輪を取り外すことができ
る。 そして上記ナツト体２１および押え金具２２の
内端面には、第２図により表れているように、放
射状にのびる凹溝を形成することにより凹凸を形
成した、菊座状の係合部３０，３１が形成される
とともに、これらの係合部３０，３１に圧接状に
係合してナツト体２１および押え金具２２の回転
を阻止する座金３２，３３が、それぞれ、ナツト
体２１とホークエンド２との間、およぎ、押え金
具２２とホークエンド２との間のロツドに套嵌さ
れる。第２図に示すように、上記座金３２，３３
は、中央部に上記ロツド２０を通すための透孔３
４をもち、上記各係合面３０，３１に対する対接
面には、上記菊座状の係合部３０，３１に対して
係合しうる菊座状の凹凸面３５、３６が形成され
るとともに、ホークエンド２に当接する面には、
第３図に示すようにしてホークエンド２のスリツ
ト３７に嵌入する係合突起３８，３９が形成され
る。 以上の構成において、レバーをハブ固定側に回
動させ、ナツト体２１と押え金具２２との両内端
面間の間隔を最小とすると、基本的に、ナツト体
２１とロツクナツト１８との間、および押え金具
２２とロツクナツト１９との間にホークエンド２
が挟圧され、ハブ軸３およびこれに支持されるハ
ブ体７が、フレームに固定される。それと同時
に、ナツト体２１および押え金具２２の係合面３
０，３１と座金３２，３３の凹凸面３５，３６が
相対回転不可能かつ圧着状に係合するとともに、
座金３２，３３がその係合突起３８，３９とホー
クエンド２のスリツト３７との嵌合により回転が
阻止さていることから、ナツト体２１および押え
金具２２をその緩み方向に回転させることができ
なくなる。 以上の基本構成に加え、本例では、レバー２６
をハブ固定位置に回動させ、上記のようにハブ軸
３をフレームに固定した状態で、不用意にレバー
がレリーズ方向に戻り回動しないようにロツクす
ることができるロツク機構４２が付加されてい
る。 このロツク機構４２は、上記レバー２６に設け
られた被規制部４３と、上記押え金具２２の内部
において回転操作可能であり、レバー２６がハブ
固定位置にあるときのみ回転して上記被規制部４
３に係合するロツク位置をとることができる規制
体４５とを備えて達成される。 本例において上記被規制部４３は、第４図ない
し第６図に詳示するように、レバー２６の支軸部
２７適部の外周に凹溝４３ａを削成し、その底面
にレバー２６が第６図に示すハブ固定位置をとる
ときにハブ軸方向外方に向き、支軸部２７の弦方
向にのびる平坦面４３ｂを形成することにより構
成している。一方、上記規制体４５は、キヤツプ
状押え金具２２内の上記支軸部２７より外方部に
おいて回転可能に嵌めこまれた円筒部材４５ａの
円筒部内端部４５ｂの適部に、第４図に示すよう
に上記支軸部２７と対応する円弧状の切り欠き４
５ｃを形成して構成されている。この円筒部材４
５ａのハブ軸方向の位置は、その円筒部内端部４
５ｂが、上記のようにハブ軸方向外方に向いたと
きの上記平坦面４３ｂと対応するように設定され
る。 以上の構成において、レバー２６がレリーズ方
向に回動しているときは、第５図に示すように、
上記規制体４５は、その切り欠き４５ｃが支軸部
２７と対応するように回転させられている。この
ときレバーの支軸部２７に形成される上記被規制
部としての平坦面４３ｂは、ハブ軸方向内方を向
いているため、上記切り欠き４５ｃは、上記支軸
部２７の円筒状外周部を抱持した格好となつてお
り、規制体４５としての円筒部材４５ａは、その
切り欠き４５ｃと支軸部２７との係合により、回
転することができない。 そしてレバー２６が第６図に示すハブ固定位置
まで回動させられると、それにともなつて上記平
坦面４３ｂも同方向に回転し、第５図とは全く逆
の、ハブ軸方向外方を向くようになる。そうする
と、上記規制体としての円筒部材４５ａの内端部
４５ｂがこのようにハブ軸方向内方を向く平坦面
４３ｂと対応するようにそのハブ軸方向の位置が
設定されていることから、円筒部材４５ａは、回
転することができ、その内端部４５ｂが上記凹溝
４３ａの平坦面４３ｂにスライド係合してそれ以
降の支軸部２７の回転、すなわち、レバー２６の
回動が阻止される。この状態においては、レバー
２６をレリーズ方向に戻し回動することができ
ず、したがつて、不用意にこのクイツクレリーズ
装置のハブ固定状態が解除されることはない。 また、上記円筒部材４５ａを回転させてその切
り欠き４５ｃを支軸部２７と対応するように位置
させると、上記円筒部材の内端部４５ｂによる回
転規制が解除され、支軸部２７は、上記切り欠き
４５ｃに抱持されながら回転可能となり、レバー
２６をレリーズ方向に回動させることができるよ
うになる。 このように本例では、レバー２６をハブ固定位
置まで回動させて規制体４５を所定方向に回転さ
せると、レバー２６がレリーズ方向に戻り回動し
ないようにロツクすることができる。なお、上記
規制体４５は、第２図および第４図に示すよう
に、特別な回転工具Ｔにのみ係合しうる係合穴４
６を設けておくと、手動あるいはドライバなどの
一般的な工具によつてはこの規制体４５を回転さ
せることができないので、盗難者によりこのロツ
ク機構の解除を予防することができ、本願考案が
要旨とするナツト体２１および押え金具２２の回
転阻止機能と合せて、車輪が簡単に盗難されるこ
とを有効に予防できる。 もちろん、本考案の範囲は上述した実施例に限
定されることはない。たとえば、上述のようなロ
ツク機構付きのクイツクレリーズ装置のキヤツプ
状押え金具の外端部に、たとえば、実開昭56−
19405号公報に示されているような、自動車ホイ
ールの取付けナツトに外嵌すべき、盗難防止用施
錠装置を、操作体を覆い隠すように装着しうるよ
うにすると、さらに本考案による車輪の盗難防止
機能が増大する。
第１図は本考案の一実施例のハブ取付け状態で
の縦断面図、第２図はクイツクレリーズ装置自体
の全体斜視図、第３図は第１図の−線に沿う
断面図、第４図はレバーロツク機構のロツク状態
におけるレバーと規制体の関係を示す斜視図、第
５図および第６図はレバーロツク機構の作用説明
図である。 １……クイツクレリーズ装置、２０……ロツ
ク、２１……ナツト体、２２……キヤツプ状押え
金具、２３……カム穴、２４……大径部、２５…
…軸支孔、２６……レバー、２７……支軸部、２
８……アーム部、２９……偏心カム部、３０，３
１……係合面、３２，３３……座金、３５，３６
……凹凸面。
の縦断面図、第２図はクイツクレリーズ装置自体
の全体斜視図、第３図は第１図の−線に沿う
断面図、第４図はレバーロツク機構のロツク状態
におけるレバーと規制体の関係を示す斜視図、第
５図および第６図はレバーロツク機構の作用説明
図である。 １……クイツクレリーズ装置、２０……ロツ
ク、２１……ナツト体、２２……キヤツプ状押え
金具、２３……カム穴、２４……大径部、２５…
…軸支孔、２６……レバー、２７……支軸部、２
８……アーム部、２９……偏心カム部、３０，３
１……係合面、３２，３３……座金、３５，３６
……凹凸面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一端にナツト体が螺合され、他端に軸直角方向
のカム穴を開けられた大径部をもつロツド、上記
大径部に軸方向相対移動可能に套嵌され、かつ上
記カム穴と対応する軸支孔をもつキヤツプ状押え
金具、上記軸支孔および上記カム穴に連通挿され
る支軸部と、この支軸部を回転するためのアーム
部とをもつレバー、および、上記支軸部における
上記カム穴内に位置する部位に、上記支軸部の回
転軸心に対して偏心するように形成された偏心カ
ム部、を備え、上記レバーをそのハブ固定位置と
ハブレリーズ位置間を回動させると上記偏心カム
部がハブ軸方向に往復移動して上記カム穴内面を
押し、上記ロツドと上記キヤツプ状押え金具がハ
ブ軸方向に相対移動するように構成された自転車
用ハブのクイツクレリーズ装置において、 上記ナツト体および上記押え金具の軸方向内面
に、凹凸をもつ係合面を一体的に設けるととも
に、上記ロツドにおける上記ナツト体の内側およ
び上記大径部の内側に、上記ナツト体および上記
押え金具に設けた係合面の凹凸に係合しうる凹凸
を外面に有し、ホークエンドのスリツトに係合す
る突起を内面に有する座金をそれぞれ套嵌したこ
とを特徴とする、自転車用ハブのクイツクレリー
ズ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986015476U JPH0545522Y2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986015476U JPH0545522Y2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62127003U JPS62127003U (ja) | 1987-08-12 |
| JPH0545522Y2 true JPH0545522Y2 (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=30806445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986015476U Expired - Lifetime JPH0545522Y2 (ja) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0545522Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010274890A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Shimano Inc | 発電ハブ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015217790A (ja) * | 2014-05-16 | 2015-12-07 | 介▲隆▼興齒輪股▲ふん▼有限公司 | 固定装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS456881Y1 (ja) * | 1965-08-28 | 1970-04-06 | ||
| JPS5844295B2 (ja) * | 1981-10-15 | 1983-10-03 | 松下電工株式会社 | 太陽熱コレクタ−の貯湯タンク |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250529Y2 (ja) * | 1974-11-14 | 1977-11-16 | ||
| JPS5844295U (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-24 | 栄輪業株式会社 | 自転車用迅速着脱ハブ |
-
1986
- 1986-02-05 JP JP1986015476U patent/JPH0545522Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS456881Y1 (ja) * | 1965-08-28 | 1970-04-06 | ||
| JPS5844295B2 (ja) * | 1981-10-15 | 1983-10-03 | 松下電工株式会社 | 太陽熱コレクタ−の貯湯タンク |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010274890A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Shimano Inc | 発電ハブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62127003U (ja) | 1987-08-12 |
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