JPH0543304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に
搭載される車両用デイスクブレーキであつて、特
に摩擦パツドを押動するピストンを液圧で作動す
る液圧式デイスクブレーキの冷却構造に関する。

〔従来の技術〕

シリンダ孔に内挿されたピストンを液圧で作動
して、摩擦パツドをデイスクロータに押圧するこ
の種の液圧式デイスクブレーキでは、摩擦パツド
とデイスクロータとの摺接による制動熱が、摩擦
パツドからピストンを経て、シリンダ孔底部の液
圧室に供給される作動液に伝わり、作動液を昇温
させて制動力の低下を招く虞があるため、例えば
実開昭56−81235号公報に示される如き技術が提
案されている。

この技術は、キヤリパのシリンダ孔に内挿され
たピストンと、シリンダ孔底部の液圧室を貫通し
て配置されるヒートパイプの一端加熱部を、ピス
トン側摩擦パツドの裏板に連結し、ヒートパイプ
の他端冷却部をシリンダ孔の底壁より突出させ
て、制動熱をキヤリパ外部へ放熱するようにして
いる。

また、ヒートパイプの一端加熱部には、裏板と
ピストンとの間に介装されるフランジを、他端冷
却部には放熱用フインをそれぞれ設け、更に上記
フランジとヒートパイプとに断熱手段を施すこと
も可能としている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、この構造では、摩擦パツドとヒ
ートパイプとが、ピストンと一体に移動するた
め、ピストンの移動重量が嵩んで、摺動抵抗が著
しく増加することとなる。

特に、制動を解除した場合には、角シールの復
元力程度では、これら部材の充分な引き戻しが図
れず、またデイスクロータの競りによる反撥力も
働きにくいことから、摩擦パツドがデイスクロー
タから充分に離間せず、ライニングがデイスクロ
ータに引摺られて偏摩耗を生ずることとなる。

更に、シリンダ孔の底壁から突出するヒートパ
イプの他端冷却部や放熱用フインに、飛石等によ
る外力がかかつた場合に、ヒートパイプと摩擦パ
ツドが押込まれて、不必要な制動力を生じてしま
う。

また、制動熱を伝えるヒートパイプが液圧室を
貫通するため、液圧室の作動液を逆に暖める結果
となる。更に、ヒートパイプの一端加熱部にフラ
ンジを設けた場合には、このフランジとヒートパ
イプとに断熱手段を施すとしているが、これらを
断熱してしまうと、ヒートパイプの他端冷却部を
キヤリパの外面に突出させる意味がなく、単にピ
ストンの移動重量を増加させるだけの悪影響のみ
を生じることとなる。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、ライニングの偏摩耗防止はもとより、ピス
トンの移動重量を増加することなく、制動熱を有
効且つ速やかに放出することのできる液圧式車両
用デイスクブレーキの冷却構造を提供することを
目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本請求項１の考案
は、キヤリパのシリンダ孔に内挿されたピストン
を、シリンダ孔底部の液圧室に供給される作動液
の液圧で作動する液圧式車両用デイスクブレーキ
において、前記シリンダ孔の底部に開口部を形成
し、該開口部に前記キヤリパより熱伝導性に優れ
た材質の栓体を被着してシリンダ孔を液密に閉塞
すると共に、栓体の外面にピンやフイン等の放熱
部を突設したことを特徴とするものである。

また、本請求項２の考案は、請求項１の考案に
おいて、前記栓体の内端を前記液圧室に突出させ
ると共に、該内端の先端を、後退した前記ピスト
ンが該内端に当接した際に該ピストンにて前記液
圧室に作動液を供給するインレツトポートを閉塞
しない位置に設定したことを特徴とするものであ
る。

〔作用〕

摩擦パツドからピストンを経て液圧室の作動液
に伝達された制動熱は、作動液と接触するキヤリ
パより熱伝導性に優れた材質の栓体に伝えられ、
外気と接触するピンやフイン等の放熱部から大気
中に放出される。

また、ピストンは、栓体の内端にて後退限が規
制され、作動液の給排及び液圧室のエアの排出が
良好に行える。

〔実施例〕

以下、本考案の第１実施例を、第１図及び第２
図に基づいて説明する。

デイスクブレーキ１は、デイスクロータ２を跨
いで配設されるキヤリパ３を、デイスクロータ２
の一側に配置したキヤリパブラケツト４に、摺動
ピン５，５を介してデイスク軸方向へ案内するキ
ヤリパ浮動型で、上記キヤリパ３は、デイスクロ
ータ２の両側に配置される作用部３ａ及び反作用
部３ｂと、これらをデイスクロータ２の外周を跨
いで連結するブリツジ部３ｃとからなつている。

作用部３ａと反作用部３ｂとの間には、裏板６
ａとライニング６ｂとからなる一対の摩擦パツド
６，６が、デイスクロータ２を挟んで対向配置さ
れている。

作用部３ａの内部には、シリンダ孔７がデイス
クロータ２側を開口して設けられ、該シリンダ孔
７に、コツプ状のピストン８が、角シール９を介
して液密且つ移動可能に内挿されている。

シリンダ孔７の底部には、上記ピストン８の内
挿によつて液圧室１０が画成され、作用部３ａの
外部には、圧液導入用のブレーキホース取付けボ
ス部３ｄと、液圧室１０内のエアを排出するため
のブリユーダボス部３ｅとが突設されている。

ブレーキホース取付けボス部３ｄには、液圧室
１０と連通するインレツトポート３ｆが穿設さ
れ、図示しない公知の液圧マスタシリンダで発生
した圧液が、インレツトポート３ｆから液圧室１
０に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を
前進して、一方の摩擦パツド６をデイスクロータ
２の一側面に押圧し、次に、この反力でキヤリパ
３が作用部３ａ側へ移動し、反作用部３ｂが、他
方の摩擦パツド６をデイスクロータ２の他側面に
押圧して、制動作用が行なわれる。

シリンダ孔７の底部には、底壁となる栓体１１
が被着されている。この栓体１１は、シリンダ孔
７と同径に形成された開口部７ａにねじ螺合され
る円柱部１１ａと、開口部７ａの口縁７ｂに支承
されるフランジ１１ｂとからなつている。更に、
本実施例の栓体１１は、キヤリパ３よりも熱伝導
性に優れた材質、例えば、キヤリパ３が鋳鉄の場
合にはアルミニウムが、またキヤリパ３がアルミ
ニウム合金であれば銅を材料に形成される。

シリンダ孔７の開口部７ａは、上記円柱部１１
ａの螺着によつて閉塞され、また口口縁７ｂとフ
ランジ１１ｂとの間を、シール溝１１ｃに嵌合し
たＯリング１２によつて液密にシールされる。

栓体１１の内端となる円柱部１１ａの側面に
は、球面状の突部１１ｄが形成され、また栓体１
１の外端となるフランジ１１ｂの側面には、放熱
部となる複数のピン１１ｅが突設されている。

栓体１１の内端となる突部１１ｄは、液圧室１
０に突出させることにより、ピストン８の後退限
を規制し、前記突部１１ｄの先端は、後退したピ
ストン８が突部１１ｄに当接した際にピストン８
にて液圧室１０に作動液を供給するインレツトポ
ート３ｆを閉塞しない位置に設定されており、ピ
ストン８が突部１１ｄに当接した際に、液圧室１
０内に作動液の注入に必要な最小限の容積を確保
して作動液の給排を確実にすると共に、その球面
形状によつて、液圧室１０内のエアを滞らせるこ
となくインレツトポート３ｆから外部へ排出する
ためのもので、液圧室１０内のエアは、注入され
る作動液と入替わり、突部１１ｄの外周を滞溜な
く回りながら上昇して、インレツトポート３ｆへ
速やかに案内される。

また、フランジ１１ｂに形成されるピン１１ｅ
は、制動熱によつて昇温する液圧室１０内の作動
液の熱を奪つて、作動液を冷却するもので、ピス
トン８を経て液圧室１０内の作動液に伝わつた制
動熱は、栓体１１の円柱部１１ａに伝達され、更
に、フランジ１１ｂの側面に突出する複数のピン
１１ｅから大気中へ放出され、これにより作動液
が冷却される。

ピストン８に伝達された制動熱は、その一部が
作用部３ａにも伝わるが、作動液からの熱伝導と
同様に、シリンダ孔７の底壁となる栓体１１に入
り、ピン１１ｅから大気中へ放出されて行く。

しかも、本実施例では、栓体１１をキヤリパ３
よりも熱伝導性の高い材料で形成するので、冷却
効率がより一層高められる。

本実施例は、液圧室１０内の作動液に伝達され
た制動熱を、シリンダ孔７の底部に螺着される栓
体１１で奪い、更に栓体１１の外面に突設したピ
ン１１ｅにて、外部へ放出して冷却し、作動液の
高温化を抑制するので、制動力の低下を招くこと
がない。

また、栓体１１やピン１１ｅが、摩擦パツド６
と、従来例のような直接的な係わり合いを持たな
いので、飛石等の外的要因によつて、摩擦パツド
６を不用意に押し込んで作動させるといつた不都
合を生じない。

更に、シリンダ孔７の底部に、シリンダ孔７と
同径の開口部７ａを形成することにより、シリン
ダ孔７が筒状となるので、シリンダ孔７を鋳造に
よつて一度に形成することができて、従来のよう
な掘削加工が不要となり、成形工数の減少が図れ
る。また、シリンダ孔７の底部に、底壁としての
肉部を持たないので、湯回りがよく、引け巣の発
生がなくなつて、製品化率が高められると共に、
更にピストン８の着脱も頗る容易に行なえる、と
いつた数々の２次的効果がある。

尚、上記ピン１１ｅに代えて、板状のフインを
用いることも可能である。

第３図は本考案の第２実施例を示すもので、シ
リンダ孔７の底部となる底壁3gには、小径孔２
０ａと内面側の大径孔２０ｂからなる開口部２０
が複数穿設されている。

該開口部２０に被着されるキヤリパ３よりも熱
伝導性に優れた材質の栓体２１は、基部２１ａに
放熱用のピン２１ｂを一体成形したもので、シリ
ンダ孔７側から、小径孔２０ａに差し込まれ、基
部２１ａを大径孔２０ｂに圧入して固定されると
共に、基部２１ａと大径孔２０ｂの底部との間を
Ｏリング２２にて液密にシールされる。

上述の取付けにより、ピン２１ｂの先端部が、
底壁3gの外面より突出配置され、前記第１実施
例同様制動熱にて昇温した作動液の放熱が行われ
る。

また、栓体２１の基部２１ａを大径孔２０ｂよ
りもやや長く形成することにより、基部２１ａの
内端が液圧室１０に突出して設けられる。この基
部２１ａの内端の先端は、前記第１実施例と同様
に、後退したピストン８が基部２１ａに当接した
際にピストン８にて液圧室１０に作動液を供給す
るインレツトポート３ｆを閉塞しない位置に設定
されており、ピストン８が基部２１ａに当接した
際に、液圧室１０内に作動液の注入に必要な最小
限の容積を確保して作動液の給排を確実にすると
共に、液圧室１０内のエアを滞らせることなくイ
ンレツトポート３ｆから外部へ排出する。

第４図は、本考案の第３実施例を示すもので、
シリンダ孔７の底部となる底壁3gのシリンダ軸
上には、開口部３０が穿設されている。

該開口部３０に被着されるキヤリパよりも熱伝
導性に優れた材質の栓体３１は、開口部３０に螺
合される円柱部３１ａと、該円柱部３１ａの一端
に連設するフランジ３１ｂと、該フランジ３１ｂ
に連設する内端となる球面状の頭部３１ｃと、円
柱部３１ａの他端に連設する外端となる放熱用の
複数のピン３１ｄとで構成されており、シリンダ
孔７側から差し込んで、円柱部３１ａを開口部３
０に螺合し、フランジ３１ｂを底壁3gの内面３
ｈに支承して取付けられ、開口部３０との間をＯ
リング３２にて液密にシールされると共に、ピン
３１ｄを底壁3gの外面より突出配置し、前記第
１・第２実施例同様制動熱にて昇温した作動液の
放熱を行う。

また、栓体３１のフランジ３１ｂと頭部３１ｃ
は、液圧室１０に突出して設けられる。この頭部
３１ｃの先端は、前記第１・第２実施例と同様
に、後退したピストン８が頭部３１ｃに当接した
際にピストン８にて液圧室１０に作動液を供給す
るインレツトポート３ｆを閉塞しない位置に設定
されており、ピストン８が頭部３１ｃに当接した
際に、液圧室１０内に作動液の注入に必要な最小
限の容積を確保して作動液の給排を確実にすると
共に、その球面形状によつて、液圧室１０内のエ
アを滞らせることなくインレツトポート３ｆから
外部へ排出する。

尚、上記各実施例では、栓体の内端を液圧室に
突出しているが、請求項１の考案を実施するに当
たつては、栓体の内端を液圧室へ突出させずに、
底壁と面一または多少凹ませて設けても、栓体を
作動液に浸すことができるので、作動液の冷却化
を図ることができる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係るデイスクブレーキ
の冷却構造は、シリンダ孔の底部に開口部を形成
し、該開口部にキヤリパより熱伝導性に優れた材
質の栓体を被着してシリンダ孔を液密に閉塞する
と共に、栓体の外面にピンやフイン等の放熱部を
突設したので、栓体が摩擦パツドと従来のような
直接的な係わり合いを持たないから、飛石等の外
的要因によつて、摩擦パツドを不用意に押し込ん
で作動させるといつた不都合を生じない。

また、シリンダ孔の底部に形成し開口部に、外
面にピンやフイン等の放熱部を突設した栓体を被
着してシリンダ孔を液密に閉塞したので、シリン
ダ孔底壁に直接ピンやフインを形成したキヤリパ
に比べ、シリンダ孔周囲の湯回りがよく、引け巣
の発生がなくなつて、製品化率が高められる。

しかも、キヤリパより熱伝導性に優れた材質の
栓体を用いたから、シリンダ孔底壁に直接ピンや
フインを形成したキヤリパに比べ、放熱効率が格
段と優れている。

さらに、本考案に係るデイスクブレーキの冷却
構造は、栓体の内端を液圧室に突出させると共
に、該内端の先端を、後退したピストンが該内端
に当接した際に該ピストンにて前記液圧室に作動
液を供給するインレツトポートを閉塞しない位置
に設定したことにより、上記効果の他に、作動液
の給排及び液圧室のエアの排出が良好に行うこと
のできるピストンの後退限規制が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの断面正面図、第
２図は同じく右側面図、第３図は第２実施例を示
すデイスクブレーキの断面正面図、第４図は第３
実施例を示すデイスクブレーキの要部断面図であ
る。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……キヤリパ、３ａ……作用部、６……摩
擦パツド、７……シリンダ孔、７ａ，２０，３０
……開口部、８……ピストン、１０……液圧室、
１１……栓体、１１ａ……円柱部、１１ｂ……フ
ランジ、１１ｄ……球面状の突部、１１ｅ……放
熱部となるピン、２１……栓体、２１ａ……基
部、２１ｂ……放熱部となるピン、３１……栓
体、３１ａ……円柱部、３１ｂ……フランジ、３
１ｃ……球面状の頭部、３１ｄ……放熱部となる
ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ キヤリパのシリンダ孔に内挿されたピストン
   を、シリンダ孔底部の液圧室に供給される作動
   液の液圧で作動する液圧式車両用デイスクブレ
   ーキにおいて、前記シリンダ孔の底部に開口部
   を形成し、該開口部に前記キヤリパより熱伝導
   性に優れた材質の栓体を被着してシリンダ孔を
   液密に閉塞すると共に、栓体の外面にピンやフ
   イン等の放熱部を突設したことを特徴とする液
   圧式車両用デイスクブレーキの冷却構造。 ２ 前記栓体の内端を前記液圧室に突出させると
   共に、該内端の先端を、後退した前記ピストン
   が該内端に当接した際に該ピストンにて前記液
   圧室に作動液を供給するインレツトポートを閉
   塞しない位置に設定したことを特徴とする請求
   項１記載の液圧式車両用デイスクブレーキの冷
   却構造。