CN208919163U - 一种汽车制动器前卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动器前卡钳，属于汽车配件领域。本汽车制动器前卡钳包括具有活塞腔的卡钳本体，活塞腔内侧壁上设有环形槽一和环形槽二，活塞腔外侧壁上一体成型有筒状连接部，活塞腔上设有直条状流道，流道长度沿连接部轴向延伸，流道其中一个端口位于活塞腔内侧壁上并处于环形槽一和环形槽二之间，流道另一个端口与连接部内腔连通，连接部外螺接有密封盖，密封盖沿连接部轴向贯穿开设有两通孔，两通孔内分别穿设有进液管和排液管，进液管和排液管均与密封盖密封固连，进液管和排液管外端均处于连接部外，进液管和排液管内端均延伸至流道内，进液管内端口比排液管内端口更靠近活塞腔内腔。本汽车制动器前卡钳具有散热好的优点。

Description

一种汽车制动器前卡钳

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种卡钳，特别是一种汽车制动器前卡钳。

背景技术

现有的制动器卡钳如中国专利库公开的一种盘式制动器制动卡钳【申请号：201020261669.3；授权公告号：CN201751622U】，包括制动卡钳体、制动盘、以滑动配合方式设置于制动卡钳体内的筒状活塞、由活塞推动与制动盘作用产生制动力矩的内摩擦块和外摩擦块，活塞由工程塑料制成；还包括密封圈，制动卡钳体上设置环槽，密封圈嵌于环槽内并与活塞密封配合使制动卡钳体与活塞共同形成工作腔。

上述的卡钳存在一个问题：刹车时，摩擦片和刹车片摩擦会产生较大的热量，热量通过活塞传递至工作腔，导致工作腔内的制动液油温升高，加速了制动液的气化和乳化，从而造成车辆制动性能降低，威胁车辆安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动器前卡钳，解决的技术问题是如何提高散热性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动器前卡钳，包括具有活塞腔的卡钳本体，活塞腔的内侧壁上设有用于放置油封的环形槽一和用于放置密封圈的环形槽二，且环形槽一和环形槽二沿活塞腔的轴向分布，其特征在于，所述的活塞腔的外侧壁上一体成型有呈筒状的连接部，活塞腔上设有呈直条状的流道，且流道的长度沿连接部的轴向延伸，流道的其中一个端口位于活塞腔的内侧壁上并处于环形槽一和环形槽二之间，流道的另一个端口与连接部的内腔连通，所述的连接部外螺接有密封盖，密封盖沿连接部的轴向贯穿开设有两通孔，两通孔内分别穿设有进液管和排液管，且进液管和排液管均与密封盖密封固连，进液管和排液管的外端均处于连接部外，进液管和排液管的内端均延伸至流道内，且进液管的内端口比排液管的内端口更靠近活塞腔的内腔。

安装时，活塞装在活塞腔内，并通过油封和密封圈与卡钳本体形成密封；排液管和进液管分别与汽车水冷设备的入口和出口连通，使冷却液在流道内循环流动，以快速带走附着在活塞上的热量，从而有效减少热量传递至制动液处，继而有效抑制制动液气化或乳化，确保制动过程稳定进行。

通过设置进液管的内端口比排液管的内端口更靠近活塞腔的内腔，以降低从进液管排出的冷却液与活塞之间的距离，来降低流道靠近活塞处的温度，从而进一步加快活塞散热速度，以进一步确保制动稳定性。

在上述的汽车制动器前卡钳中，所述的进液管为内部铁皮、中部保温岩棉和外部铁皮组成的夹层结构。采用上述的设计，使进液管同时具备一定的硬度和保温性能，在确保进液管结构稳定性的同时，可减少进液管内的冷却液与流道内的冷却液发生温度交流，确保冷却液以较低的温度与活塞接触，从而进一步加快活塞的散热速度，以进一步确保制动稳定性。

在上述的汽车制动器前卡钳中，所述的流道由均呈直条状的孔一和孔二组成，且孔一和孔二相连通，孔二位于活塞腔的内腔和孔一之间，且孔一的孔径大于孔二的孔径，所述的排液管和进液管的内端口分别位于孔一和孔二内。

在上述的汽车制动器前卡钳中，所述的进液管和排液管的形状和尺寸均与通孔匹配，且进液管和排液管的外侧壁均与对应的通孔的孔壁紧密贴靠形成密封，所述的进液管和排液管均通过焊接的方式与密封盖密封固连。在焊接工艺以及进液管和排液管外侧壁均与对应的通孔孔壁紧密贴靠形成密封的共同作用下，使进液管和排液管与密封盖之间均形成两道密封，以防止冷却液泄漏，来提高工作稳定性。

在上述的汽车制动器前卡钳中，所述的连接部的外侧壁上开设有环形卡槽，环形卡槽内设有0形圈，且0形圈的外周面与密封盖的内侧壁相抵。在0形圈作用下，使密封盖和连接部之间形成可靠密封。

与现有技术相比，本汽车制动器前卡钳具有以下优点：

1、安装时，排液管和进液管分别与汽车水冷设备的入口和出口连通，使冷却液在流道内循环流动，以快速带走附着在活塞上的热量，从而有效减少热量传递至制动液处，继而有效抑制制动液气化或乳化，确保制动过程稳定进行。

2、通过设置进液管的内端口比排液管的内端口更靠近活塞腔的内腔，以降低从进液管排出的冷却液与活塞之间的距离，来降低流道靠近活塞处的温度，从而进一步加快活塞散热速度，以进一步确保制动稳定性。

3、进液管为内外铁皮包裹保温岩棉的夹层结构，使进液管同时具备一定的硬度和保温性能，在确保进液管结构稳定性的同时，可减少进液管内的冷却液与流道内的冷却液发生温度交流，确保冷却液以较低的温度与活塞接触，从而进一步加快活塞的散热速度，以进一步确保制动稳定性。

附图说明

图1是本汽车制动器前卡钳的剖视结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是本汽车制动器前卡钳在另一方向上的剖视结构示意图。

图4是进液管的剖视结构示意图。

图中，1、卡钳本体；1a、活塞腔；1b、环形槽一；1c、环形槽二；1d、连接部；1e、流道；1e1、孔一；1e2、孔二；2、密封盖；3、0形圈；4、进液管；4a、铁皮；4b、保温岩棉；5、排液管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图3所示，本汽车制动器前卡钳包括具有活塞腔1a的卡钳本体1，活塞腔1a的内侧壁上设有用于放置油封的环形槽一1b和用于放置密封圈的环形槽二1c，环形槽一1b和环形槽二1c沿活塞腔1a的轴向分布，且环形槽一1b位于环形槽二1c和活塞腔1a的底壁之间。

具体来说，如图1至图3所示，活塞腔1a的外侧壁上一体成型有呈筒状的连接部1d，活塞腔1a上设有呈直条状的流道1e，且流道1e的长度沿连接部1d的轴向延伸。流道1e的其中一个端口位于活塞腔1a的内侧壁上并处于环形槽一1b和环形槽二1c之间，且流道1e的另一个端口与连接部1d的内腔连通。连接部1d外螺接有密封盖2，连接部1d的外侧壁上开设有环形卡槽，环形卡槽内设有0形圈3，且0形圈3的外周面与密封盖2的内侧壁相抵，使密封盖2和连接部1d之间形成可靠密封。

密封盖2沿连接部1d的轴向贯穿开设有两通孔，两通孔内分别穿设有进液管4和排液管5，且进液管4和排液管5均与密封盖2密封固连。具体来说，进液管4和排液管5的形状和尺寸均与通孔匹配，且进液管4和排液管5的外侧壁均与对应的通孔的孔壁紧密贴靠形成密封。优选进液管4和排液管5均通过焊接的方式与密封盖2密封固连。在焊接工艺以及进液管4和排液管5外侧壁均与对应的通孔孔壁紧密贴靠形成密封的共同作用下，使进液管4和排液管5与密封盖2之间均形成两道密封，以防止冷却液泄漏，来提高工作稳定性。

如图1和图2所示，进液管4和排液管5的外端均处于连接部1d外，进液管4和排液管5的内端均延伸至流道1e内，且进液管4的内端口比排液管5的内端口更靠近活塞腔1a的内腔。进一步说明，流道1e由均呈直条状的孔一1e1和孔二1e2组成，且孔一1e1和孔二1e2相连通。孔二1e2位于活塞腔1a的内腔和孔一1e1之间，且孔一1e1的孔径大于孔二1e2的孔径。排液管5和进液管4的内端口分别位于孔一1e1和孔二1e2内。在本实施例中，如图4所示，进液管4为内部铁皮4a、中部保温岩棉4b和外部铁皮4a组成的夹层结构。采用上述的设计，使进液管4同时具备一定的硬度和保温性能，在确保进液管4结构稳定性的同时，可减少进液管4内的冷却液与流道1e内的冷却液发生温度交流，确保冷却液以较低的温度与活塞接触，从而进一步加快活塞的散热速度，以进一步确保制动稳定性。

安装时，活塞装在活塞腔1a内，并通过油封和密封圈与卡钳本体1形成密封；排液管5和进液管4分别与汽车水冷设备的入口和出口连通，使冷却液在流道1e内循环流动，以快速带走附着在活塞上的热量，从而有效减少热量传递至制动液处，继而有效抑制制动液气化或乳化，确保制动过程稳定进行。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车制动器前卡钳，包括具有活塞腔(1a)的卡钳本体(1)，活塞腔(1a)的内侧壁上设有用于放置油封的环形槽一(1b)和用于放置密封圈的环形槽二(1c)，且环形槽一(1b)和环形槽二(1c)沿活塞腔(1a)的轴向分布，其特征在于，所述的活塞腔(1a)的外侧壁上一体成型有呈筒状的连接部(1d)，活塞腔(1a)上设有呈直条状的流道(1e)，且流道(1e)的长度沿连接部(1d)的轴向延伸，流道(1e)的其中一个端口位于活塞腔(1a)的内侧壁上并处于环形槽一(1b)和环形槽二(1c)之间，流道(1e)的另一个端口与连接部(1d)的内腔连通，所述的连接部(1d)外螺接有密封盖(2)，密封盖(2)沿连接部(1d)的轴向贯穿开设有两通孔，两通孔内分别穿设有进液管(4)和排液管(5)，且进液管(4)和排液管(5)均与密封盖(2)密封固连，进液管(4)和排液管(5)的外端均处于连接部(1d)外，进液管(4)和排液管(5)的内端均延伸至流道(1e)内，且进液管(4)的内端口比排液管(5)的内端口更靠近活塞腔(1a)的内腔。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器前卡钳，其特征在于，所述的进液管(4)为内部铁皮(4a)、中部保温岩棉(4b)和外部铁皮(4a)组成的夹层结构。

3.根据权利要求1或2所述的汽车制动器前卡钳，其特征在于，所述的流道(1e)由均呈直条状的孔一(1e1)和孔二(1e2)组成，且孔一(1e1)和孔二(1e2)相连通，孔二(1e2)位于活塞腔(1a)的内腔和孔一(1e1)之间，且孔一(1e1)的孔径大于孔二(1e2)的孔径，所述的排液管(5)和进液管(4)的内端口分别位于孔一(1e1)和孔二(1e2)内。

4.根据权利要求1所述的汽车制动器前卡钳，其特征在于，所述的进液管(4)和排液管(5)的形状和尺寸均与通孔匹配，且进液管(4)和排液管(5)的外侧壁均与对应的通孔的孔壁紧密贴靠形成密封，所述的进液管(4)和排液管(5)均通过焊接的方式与密封盖(2)密封固连。

5.根据权利要求1所述的汽车制动器前卡钳，其特征在于，所述的连接部(1d)的外侧壁上开设有环形卡槽，环形卡槽内设有0形圈(3)，且0形圈(3)的外周面与密封盖(2)的内侧壁相抵。