JPH0542936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のインストルメントパネル
に関する。

（従来技術） 自動車の運転席の前側には、フロントウインド
ウ側から運転席側に水平に延びる天板部と、この
天板部の運転席側縁部において略下方に屈曲した
パネル面を有し、このパネル面にメータ類等を装
着したインストルメントパネルが配置されてい
る。

かかるインストルメントパネルは、一般に合成
樹脂によつて一体的に成形されるが、例えば第５
図（実開昭60−179919号公報参照）に示すよう
に、インストルメントパネル４を軽量かつ高剛性
なものとするため、インストルメントパネル４の
肉厚を全体的に薄く形成し、剛性を要する部分に
はリブＲを一体的に形成して補強している。

ところで、前記インストルメントパネル４の内
部空間Ｖには、メータ８等から延びるワイヤハー
ネス３６が設置され、また、デフロスタ用のダク
ト３９等の部品の設置される部品搭載空間である
から、その空間も有効に活用されることが好まし
い。

（考案が解決しようとする課題） しかし、前記した従来例のようにインストルメ
ントパネル４とリブＲを一体的に設置する場合に
は、リブＲの方向はインストルメントパネル４の
成形型の離型方向に一致することが必要であるた
めにその形状に制限を受ける。

そのため、インストルメントパネル４の必要部
分の剛性は確保されるが、他方、インストルメン
トパネル４の内部空間Ｖの有効活用を図るうえで
は有利でない。

かかる事情の下、この考案はインストルメント
パネルの天板部の剛性を補強するとともに、該イ
ンストルメントパネルの内部空間の有効活用を図
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） そのため、この考案は、フロントウインドウパ
ネル側から運転席側に略水平に延びる天板部と、
この天板部の運転席側縁部において下方に屈曲形
成したパネル面を有するとともに、このパネル面
にはフロントウインドウパネル側に湾曲した凹部
を形成し、この凹部内にメータを装着した自動車
のインストルメントパネルにおいて、該メータの
上方となる天板部の下面には、車幅方向に延びる
立壁部材を垂下固定し、この立壁部材の下部を前
記凹部で支持させ、さらに、前記メータ等から延
びるワイヤハーネスを前記立壁部材に沿つて配置
し支持させたものである。

（作用） したがつて、立壁部材がインストルメントパネ
ルの天板部に垂下固定されるので、この立壁部材
によつて天板部が補強され、さらに、この立壁部
材の下部が凹部で支持されるので天板部の剛性が
強化される。

また、この立壁部材が設置される部分は、従来
有効活用の図られていなかつた空間であるが、こ
こに立壁部材を設置し、これを利用してワイヤハ
ーネスの設置空間とするから、インストルメント
パネルの内部空間の有効利用を図ることができ
る。

さらに、立壁部材が車幅方向に延びるものであ
るからワイヤハーネスを車幅方向に導くワイヤハ
ーネスの主幹経路として利用することができ、こ
れによつてインストルメントパネル内におけるワ
イヤハーネスの取回しの煩雑さを回避することが
できる。

（実施例） 以下、図に示す一実施例について説明する。

まず、第２図によつてインストルメントパネル
の設置状態の概略を説明するが、第２図は運転席
側からインストルメントパネルを見た状態を示す
ものである。

図において、１はステアリングハンドル、２は
フロントウインドウパネル、３はフロントピラー
である。

４はインストルメントパネルで、前記フロント
ピラー３，３の間に渡る車幅方向寸法を有し、フ
ロントウインドウパネル２とステアリングハンド
ル１との間においてインストルメントパネル４の
上部がフロントウインドウパネル２の下縁の高さ
と略一致するように配置されている。

そして、このインストルメントパネル４は後述
するごとく、PP複合材などの合成樹脂により一
体に形成され、天板部５とパネル面６とを有す
る。

なお、この明細書においてパネル面６とは、運
転席側を向いたインストルメントパネル４のメー
タ８等の装着される面の全体をいう。

そして、前記天板部５には、デフロスタ用の開
口部（図示せず）が形成され、パネル面６には速
度計や燃料計等が複合されたメータ８、室内換気
装置の操作レバー９およびラジオ１０等が運転席
側から、視認あるいは操作可能に配設されてい
る。

なお、第２図において１２は室内換気装置の換
気吹出しノズルを示す。

次に、第１図、第３図および第４図によつてイ
ンストルメントパネル４の詳細を説明する。

インストルメントパネル４は、合成樹脂の射出
成形によつて、天板部５とパネル面６とを含む一
体に型成形されたもので、パネル面６にはメータ
８を装着するための凹部２１がインストルメント
パネル４の成形と同時に成形型によつて形成され
ている（第３図）。

かかる凹部２１をインストルメントパネル４の
成形型によつて同時に形成するので、この凹部２
１の上側となる天板部５は、凹部２１の上壁２２
の上方に小さな間隙Ｃをおいて位置する折返し形
状となつている。

この凹部２１の上方においては、凹部２１内に
装着されるメータ８の表面ガラスでの反射を防止
して視認性を良好なものとするため、天板部５の
運転席側の縁部を他の部分よりさらに運転席側に
突出させてあるので、前記した折返しが深くなつ
ている。

そのため、第４図に示すように、この凹部２１
の上部分の成形型Ｍは、肉厚が薄く長い形状であ
ることが必要であり、これは従来と同様である。
尚、第４図の符号Ｎは、成形型Ｍと係合する雌型
である。

しかし、従来の成形型において、インストルメ
ントパネル４のこの折返し部分の強度を高めるた
めに、リブ形成用の溝Ｋを第４図に仮想線によつ
て示すように形成していたものであるが、本願は
後述の補強構造を有するものであるため、かかる
リブ形成用の溝Ｋを成形型Ｍに形成する必要がな
く、成形型Ｍの薄肉部分の先端部Maの強度を高
めることができる。

そして、この実施例の天板部５には、第１，３
図に示すように段部２３が形成されている。

この段部２３は、インストルメントパネル４の
車幅方向の略全長に渡つて形成されており、天板
部５の剛性を高めるとともに、後述する立壁部材
３１の取付け部となる。

しかして、かかる天板部５の上側には、発泡ウ
レタン層３２が形成されて、クツシヨン性が高め
られ、その表面は薄い合成樹脂層３３で覆われて
いる。

なお、第３図に示すようにこのインストルメン
トパネル４のパネル面６の下部６ａは、徐々に前
側に後退する形状として、インストルメントパネ
ル４内に内装する各種部品等が外観されないよう
スカート部としての機能を果たす。

このように形成されたインストルメントパネル
４の内部空間Ｖにおいて、凹部２１の上方となる
位置には、第１図に拡大して示すように、インス
トルメントパネル４とは別体に形成された立壁部
材３１が設けられている。

この立壁部材３１は合成樹脂板材からなり、板
材の長手方向には適宜間隔で段部２３より突出し
たボス２３ａに螺合したビス３４取付用の下穴３
８やクリツプ３７の係合穴３５が形成されてい
る。

かかる立壁部材３１は、上端を前記天板部５の
裏面に沿わせて、前記段部２３のボス２３ａの前
記取付穴３８でビス３４により固定したものであ
る。

そのため、天板部５に作用する外力に対し、こ
の立壁部材３１も対抗し、天板部５の補強がなさ
れる。

そして、この立壁部材３１の下端は前記凹部２
１の上壁２２の上面凹部２２ａに圧入支持されて
いるために、この凹部２１も立壁部材３１を介し
て天板部５のたわみ防止に寄与する。

なお、この実施例において、立壁部材３１の下
端を凹部２１の上壁２２の上面凹部２２ａに圧入
したが、本願はこれに限らず、ビス止めすること
としてもよい。

このように固定された立壁部材３１の前記係合
穴３５にはメータ８等から導出された電線を多数
結束したワイヤハーネス３６がクリツプ３７を介
して取付けられている。

この立壁部材３１は、前述のように天板部５に
形成された段部２３に沿つてインストルメントパ
ネル４の内部空間の車幅方向のほぼ全長に渡つて
形成してあるので、インストルメントパネル４の
内部空間Ｖの全体に渡つて立壁部材３１に沿うワ
イヤハーネス３６の主幹経路が搭載部品の迂回等
を考慮せずに画一的に容易に形成することがで
き、インストルメントパネル４の内部空間Ｖ内で
のワイヤハーネス３６の取回しの煩雑さを回避す
ることができる。

そして、この立壁部材３１が配置される空間
は、従来活用されなかつた空間であり、ここをワ
イヤハーネス３６の設置空間として利用すること
によつて、従来、ワイヤハーネス３１が設置され
ることによつて占有されていた空間を、例えばデ
フロスタ用ダクト３９の断面積の増大等の他の用
途に利用することができる。

さらに、この実施例において、天板部５に段部
２３を形成して、これに立壁部材３１を取付ける
構造としてあるため、立壁部材３１が設置される
ことによる補強の外に、この段部２３の存在によ
つて天板部５の補強の効果が高められている。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案は、この種の自
動車のインストルメントパネルにおいて、メータ
の上方となる天板部の下面には、車幅方向に延び
る立壁部材を垂下固定し、この立壁部材の下部を
メータの収納用凹部で支持させ、さらに、前記メ
ータ等から延びるワイヤハーネスを前記立壁部材
に沿つて配置し支持させたものである。

したがつて、立壁部材がインストルメントパネ
ルの天板部に垂下固定されるので、この立壁部材
の下部が凹部で支持され、さらに、この立壁部材
の下部が凹部で支持されるので天板部の剛性が強
化される。

また、従来有効活用の図られていなかつた空間
に立壁部材を設置し、これを利用してワイヤハー
ネスの設置空間とするから、インストルメントパ
ネルの内部空間の有効利用を図ることができる。

さらに、立壁部材が車幅方向で延びるものであ
るからワイヤハーネスを車幅方向に導くワイヤハ
ーネスの主幹経路として利用することができ、こ
れによつてワイヤハーネスの取回しの煩雑さを回
避することができる。さらに、リブをなくするこ
ととなるため、パネル面にでてくるひけがなくな
り、製品の外観品質が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの考案に関し、第１図は
第３図に示す断面図の要部拡大図、第２図は一実
施例のインストルメントパネルの正面図、第３図
は第２図の−線断面図、第４図は要部の成形
型の説明図、第５図は第３図に相当する従来例の
断面図である。 ２……フロントウインドウパネル、４……イン
ストルメントパネル、５……天板部、６パネル
面、８……メータ、２１……凹部、３１……立壁
部材、３６……ワイヤハーネス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントウインドウパネル側から運転席側に略
   水平に延びる天板部と、この天板部の運転席側縁
   部において下方に屈曲形成したパネル面を有する
   とともに、このパネル面にはフロントウインドウ
   パネル側に湾曲した凹部を形成し、この凹部内に
   メータを装着した自動車のインストルメントパネ
   ルにおいて、該メータの上方となる天板部の下面
   には、車幅方向に延びる立壁部材を垂下固定し、
   この立壁部材の下部を前記凹部で支持させ、さら
   に、前記メータ等から延びるワイヤハーネスを前
   記立壁部材に沿つて配置し支持させたことを特徴
   とする自動車のインストルメントパネル。