JPH0542837A - 四輪駆動車のトランスフア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチにより前後輪のトルク配分を制御す
る四輪駆動車のトランスファ装置の小型化を図る。 【構成】 四輪駆動車のトランスファ装置３０におい
て、潤滑油用のオイルポンプ５とクラッチ動作用のオイ
ルポンプ２のそれぞれのオイル流入口付近に逆止弁６お
よび７が配設される。そして、オイルポンプ５と２とに
は共通のストレーナ４から共通配管８を介してオイルが
供給される。したがって、オイルポンプ５と２とのそれ
ぞれに別個のオイルタンクやストレーナを設ける必要が
なく、ストレーナや配管の本数を減少することができ、
トランスファ装置の小型化を実現することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、四輪駆動車のトラン
スファ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動車の前輪と後輪とのトルク配分
を行うトランスファ装置のうち、センターデフと称され
るデファレンシャルギヤが用いられたフルタイム方式の
トランスファ装置がある。

【０００３】このフルタイム方式のトランスファ装置に
おいて、トランスミッションからの回転動力は、まず、
低速と高速との切り換えを行う遊星歯車組に伝達され、
この遊星歯車組からセンターデフに伝達される。このセ
ンターデフのピニオンメートギヤは一方のサイドギヤと
他方のサイドギヤとに噛合されており、一方のサイドギ
ヤのボス部が後輪出力軸にスプラインを介して結合され
ている。したがって、センターデフのピニオンメートギ
ヤから一方のサイドギヤおよび後輪出力軸を介して回転
動力が後輪側に伝達される。また、他方のサイドギヤの
ボス部はスプラインを介してスプロケットと結合されて
おり、このスプロケットはチェーンを介して前輪出力軸
に結合されたスプロケットに接続されている。したがっ
て、センターデフのピニオンメートギヤから他方のサイ
ドギヤ，スプロケット，チェーン，スプロケットおよび
前輪出力軸を介して回転動力が前輪側に伝達される。

【０００４】また、他方のサイドギヤに結合されたスプ
ロケットは湿式多板クラッチに接続されている。この多
板クラッチのハブはスプラインを介して上記後輪出力軸
に結合されている。そして、この多板クラッチに供給さ
れる作動油の供給圧力を調整して、多板クラッチの押し
付け荷重を制御することにより、前後輪へのトルク配分
を制御することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記多板ク
ラッチによりトルク配分を制御するトランスファ装置に
おいては、多板クラッチへの作動油を供給するための電
動モータ，オイルタンク，オイルポンプ，配管および作
動油供給圧力を調整するための電磁弁が必要である。こ
のため、これら電動モータ，オイルタンク等の設置空間
も必要であり、トランスファ装置全体が大型化してしま
っていた。

【０００６】したがって、上記多板クラッチによりトル
ク配分を制御するトランスファ装置の小型化が望まれて
いた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、動力源からの回転動力が伝達される入
力軸と、上記入力軸から回転動力が伝達され、この回転
動力を変速する変速歯車機構と、変速歯車機構からの回
転動力を前輪側と後輪側とに分配する分配機構と、分配
機構から分配された回転動力を後輪側に伝達する後輪出
力軸と、分配機構から回転動力が分配される前輪側回転
動力伝達機構と、前輪側回転動力伝達機構から回転動力
が伝達され、この伝達された回転動力を前輪側に伝達す
る前輪出力軸と、前輪側回転動力伝達機構と後輪出力軸
とを締結および開放するクラッチと、上記クラッチの動
作を制御する作動油を供給する制御作動油供給手段と、
潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備えた、四輪駆動
車のトランスファ装置であって、制御作動油供給手段と
潤滑油供給手段とは共通のストレーナから共通の配管を
介して作動および潤滑油が供給され、制御作動油供給手
段の作動油流入口付近と潤滑油供給手段の潤滑油流入口
付近とにはそれぞれ逆止弁が配設されていることを特徴
としている。

【０００８】

【作用】作動油流入口付近と潤滑油流入口付近とのそれ
ぞれに配設された逆止弁によって、制御作動油供給手段
および潤滑油供給手段のそれぞれの給排動作が互いに悪
影響を及ぼすことがない。したがって、ストレーナおよ
び配管を制御作動油供給手段と潤滑油供給手段とに共用
化することができ、ストレーナや配管の本数を減少し
て、トランスファ装置を小型化することができる。

【０００９】

【実施例】図１は、この発明の一実施例であるトランス
ファ装置３０の断面図、図２は図１の例の電磁弁３近辺
の拡大図、図３は図１の例のオイルポンプ５近辺の拡大
図である。

【００１０】同図において、１は電動モータ、２は電動
モータ１によって駆動されるオイルポンプ（制御作動油
供給手段）、３は電磁弁である。そして、オイルポンプ
２から、油路１０を介して多板クラッチ２７に作動油が
供給されるようになっており、この作動油の供給圧力は
電磁弁３によって調整されるようになっている。つま
り、図２に拡大して示すように、電磁弁３の弁体３ａが
図の右方向に移動すると作動油は流入口３ｂから流出口
３ｃへと流れ、クラッチ２７への供給圧力が低減され
る。また、弁体３ａが図の左方向に移動して、流入口３
ｂを閉塞すると、クラッチ２７への供給圧力が増加する
ようになっている。

【００１１】４はストレーナ、５は潤滑油用のオイルポ
ンプ（潤滑油供給手段）、８はオイルポンプ２とオイル
ポンプ５との共通配管である。そして、この共通配管８
は配管８ａと８ｂとに分岐され、配管８ａはオイルポン
プ５に接続され、配管８ｂはオイルポンプ２に接続され
ている。また、配管８ａおよび８ｂにはそれぞれ逆止弁
６および７が配置されている。これら逆止弁６および７
は、オイルポンプ２および５のそれぞれの給排動作が互
いに悪影響を及ぼさないように配置されている。オイル
ポンプ５からの潤滑油は通路１１を介して後輪出力軸２
５の中心穴に供給され、この中心穴から各潤滑部に供給
されるようになっている。

【００１２】１２はエンジン（動力源）からトランスミ
ッション（図示せず）を介して回転動力が伝達される入
力軸、１３は入力軸１２と一体となったサンギヤ、１５
はリングギヤ、１４はプラネタリギヤであり、このプラ
ネタリギヤ１４はサンギヤ１３とリングギヤ１５との間
に配置され、サンギヤ１３およびリングギヤ１５に噛合
するようになっている。また、１６はプラネタリギヤ１
４のキャリアである。このキャリア１６の外周側に形成
された歯部１７はオイルポンプ５の歯部と噛合するよう
になっている。１８はスリーブであり、このスリーブ１
８はデフケース２１にスプラインを介して結合されてお
り、図の左右方向に移動可能になっている。これら、サ
ンギヤ１３、プラネタリギヤ１４、リングギヤ１５、キ
ャリア１６、スリーブ１８により変速歯車機構が構成さ
れる。

【００１３】また、２２はピニオンメート軸、９はピニ
オンメート軸２２に取り付けられたピニオンメートギヤ
である。これらデフケース２１、ピニオンメート軸２
２、ピニオンメートギヤ９により分配機構が構成され
る。２３はピニオンメートギヤ９に噛合する一方のサイ
ドギヤであり、このサイドギヤ２３のボス部内周は後輪
出力軸２５にスプラインを介して結合されている。２４
はピニオンメートギヤ９に噛合する他方のサイドギヤで
あり、このサイドギヤ２４のボス部内周はベアリングを
介して後輪出力軸２５に支持されている。また、サイド
ギヤ２４のボス部外周はスプラインを介してスプロケッ
ト２６の内周に結合されている。このスプロケット２６
はクラッチ２７に接続されており、このクラッチ２７の
ハブはスプラインを介して後輪出力軸２５に結合されて
いる。これらサイドギヤ２４、スプロケット２６、クラ
ッチ２７によって前輪側回転動力伝達機構が構成され
る。

【００１４】また、スプロケット２６はチェーンを介し
てスプロケット３２と結合されており、このスプロケッ
ト３２は前輪出力軸２８に結合されている。なお、後輪
出力軸２５はベアリングを介してハウジング２９に支持
されている。なお、３１は戻しばねである。

【００１５】さて、スリーブ１８が図示した状態におい
ては、ニュートラルとなっている。そして、スリーブ１
８が図の右方向に移動して、キャリア１６に形成された
歯部２０とスリーブ１８の歯部とが噛合されると低速状
態となり、キャリア１６からスリーブ１８を介してデフ
ケース２１に回転動力が伝達される。次に、デフケース
２１に伝達された回転動力はピニオンメートギヤ９から
サイドギヤ２３を介して後輪出力軸２５に伝達される。
また、デフケース２１に伝達された回転動力はピニオン
メートギヤ９からサイドギヤ２４を介してスプロケット
２６に伝達される。そして、スプロケット２６に伝達さ
れた回転動力はチェーンとスプロケット３２とを介して
前輪出力軸２８に伝達される。この場合、オイルポンプ
２からクラッチ２７への作動油供給圧力の調整により、
前輪出力軸２８への回転動力の伝達が制御される。

【００１６】また、スリーブ１８が図の左方向に移動し
て、サンギヤ１３の歯部１９とスリーブ１８の歯部とが
噛合されると高速状態となり、サンギヤ１３からスリー
ブ１８を介してデフケース２１に回転動力が伝達され
る。そして、上述と同様にして、後輪出力軸２５および
前輪出力軸２８に回転動力が伝達される。

【００１７】上記この発明の一実施例においては、スト
レーナ４および配管８を逆止弁６および７を設けること
により、潤滑油用のオイルポンプ５とクラッチ動作用の
オイルポンプ２とに共用するようにしたので、オイルタ
ンクも共用することができる。したがって、オイルポン
プ５とオイルポンプ２とのそれぞれに、別個のオイルタ
ンクやストレーナを設ける必要がなく、ストレーナから
の配管の本数を減少することができるので、トランスフ
ァ装置を小型化することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、動力
源からの回転動力が伝達される入力軸と、上記入力軸か
ら回転動力が伝達され、この回転動力を変速する変速歯
車機構と、変速歯車機構からの回転動力を前輪側と後輪
側とに分配する分配機構と、分配機構から分配された回
転動力を後輪側に伝達する後輪出力軸と、分配機構から
回転動力が分配される前輪側回転動力伝達機構と、前輪
側回転動力伝達機構から回転動力が伝達され、この伝達
された回転動力を前輪側に伝達する前輪出力軸と、前輪
側回転動力伝達機構と後輪出力軸とを締結および開放す
るクラッチと、上記クラッチの動作を制御する作動油を
供給する制御作動油供給手段と、潤滑油を供給する潤滑
油供給手段とを備えた、四輪駆動車のトランスファ装置
であって、制御作動油供給手段と潤滑油供給手段とは共
通のストレーナから共通の配管を介して作動および潤滑
油が供給され、制御作動油供給手段の作動油流入口付近
と潤滑油供給手段の潤滑油流入口付近とにはそれぞれ逆
止弁が配設されるようにしたので、ストレーナおよび配
管を制御作動油供給手段と潤滑油供給手段とに共用化す
ることによりストレーナや配管の本数を減少して、トラ
ンスファ装置を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の断面図。

【図２】この発明の一実施例の部分拡大図。

【図３】この発明の一実施例の他の部分拡大図。

【符号の説明】

１…電動モータ、２…オイルポンプ、３…電磁弁、４…
ストレーナ、５…オイルポンプ、６，７…逆止弁、８…
共通配管、９…ピニオンメートギヤ、１２…入力軸、１
３…サンギヤ、１４…プラネタリギヤ、１５…リングギ
ヤ、１６…キャリア、１８…スリーブ、２１…デフケー
ス、２２…ピニオンメート軸、２３，２４…サイドギ
ヤ、２５…後輪出力軸、２６…スプロケット、２７…多
板クラッチ、２８…前輪出力側、３０…トランスファ装
置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅野 芳孝 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社富士 鉄工所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源からの回転動力が伝達される入力
   軸と、 上記入力軸から回転動力が伝達され、この回転動力を変
   速する変速歯車機構と、 変速歯車機構からの回転動力を前輪側と後輪側とに分配
   する分配機構と、 分配機構から分配された回転動力を後輪側に伝達する後
   輪出力軸と、 分配機構から回転動力が分配される前輪側回転動力伝達
   機構と、 前輪側回転動力伝達機構から回転動力が伝達され、この
   伝達された回転動力を前輪側に伝達する前輪出力軸と、 前輪側回転動力伝達機構と後輪出力軸とを締結および開
   放するクラッチと、 上記クラッチの動作を制御する作動油を供給する制御作
   動油供給手段と、 潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備えた、四輪駆動
   車のトランスファ装置であって、 制御作動油供給手段と潤滑油供給手段とは共通のストレ
   ーナから共通の配管を介して作動および潤滑油が供給さ
   れ、制御作動油供給手段の作動油流入口付近と潤滑油供
   給手段の潤滑油流入口付近とにはそれぞれ逆止弁が配設
   されていることを特徴とする四輪駆動車のトランスファ
   装置。