JPH0542816U - 車両用シフトノブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 とくに熟練を要しないで、押しボタンのリタ
ーンスプリングが偏心せずに組み付けられ、押しボタン
が円滑に操作されるシフトノブとする。 【構成】 予めプラグ４０のスプリング保持部４２に形
成された螺旋溝にコイルスプリング３７の下端部をねじ
込んでから、嵌合孔１６に入れると、プラグの環体４１
がノブ本体１０とシフトレバー１を結合するナット３５
にはまる。この後、押しボタン２０の、レリーズロッド
５用係合孔２４を中心にして形成されたリング溝状のス
プリング受け座２５に、コイルスプリング３７の上端を
受容して押しボタン２０を嵌合孔１６に押し込める。プ
ラグ４０によってコイルスプリング３７はシフトレバー
１と同軸に位置決めされ、偏心することなく組み付けら
れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の変速機切り換え用シフトレバーなどの先端部に設けられるシフ トノブの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

シフトレバーの先端部に設けられるこの種シフトノブとしては、例えば実開平 ２−９３６５号に開示された自動車用シフトノブがある。これはシフトレバー上 端に固定されたノブ本体の嵌合孔に、上下に移動可能に押しボタンが嵌合されて おり、シフトレバーを貫通し押しボタンに係合するレリーズロッドを押し下げ操 作できるようにしたものである。押しボタンには、嵌合孔内に形成されたガイド 孔にそって摺動するガイド片が設けられている。ガイド孔は、押しボタンの押圧 面の広さに見合って大きな径とされ、円滑な作動が企図されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなシフトノブにおいて、ノブ本体に対する非操作時の 押しボタンの位置を常に正しい位置に保持し、また車両の振動によるガタやびび り音発生の恐れをなくするために、ノブ本体内、とくにガイド孔を含む嵌合孔内 にリターンスプリングを組み込んで、押しボタンに付勢力を与えようとすると、 その企図に反して円滑な作動が阻害される恐れが生じる。

【０００４】 すなわち、リターンスプリングとしては多くコイルスプリングが用いられるが 、従来の構成においては、ガイド孔の径が、操作力も勘案して選定されるコイル スプリングの径よりもかなり大きい一方、このコイルスプリング径はレリーズロ ッドほどに細くもない。このため、コイルスプリング端の位置規制が行なわれな いから、コイルスプリングをガイド孔に挿入する際、レリーズロッドと軸心を整 合させてセッティングすることは技術的に熟練を要し、偏心して組み付けられる 恐れがある。

【０００５】 偏心してセッティングされたまま押しボタンの組付を終了した時は、ガイド孔 とコイルスプリングにセリが生じ、押しボタンとガイド孔その他嵌合孔との間の こじれにより、作動が不円滑となり商品性が低下する。

【０００６】 したがってこの考案は、上記の問題に鑑み、コイルスプリングが偏心せず組み 付けられ、押しボタンが円滑に操作される車両用シフトノブを提供することを目 的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、シフトレバーの先端に固定され、該シフトレバーを貫通す るレリーズロッドに連結された押しボタンを備えるシフトノブであって、押しボ タンはノブ本体の嵌合孔に摺動可能に配置され、シフトレバーとノブ本体が、前 記嵌合孔の底部においてシフトレバーの先端に形成されたねじと協働するナット により結合され、押しボタン側に設けられたスプリング受け座と嵌合孔の底部の 間にコイルスプリングが配設されるとともに、前記底部にはコイルスプリングの 位置決め手段を設けてあるものとした。

【０００８】

【作用】

コイルスプリングの端部が位置決め手段によって位置規制されるから、コイル スプリングの径によって嵌合孔との間あるいはレリーズロッドとの間に間隙があ っても、このコイルスプリングの端部は偏心することがない。このため、こじれ などが発生しない。

【０００９】

【実施例】

図１および図２は、本考案の第１の実施例を示す。中空のシフトレバー１の先 端部にノブ本体１０が取り付けられ、シフトレバー１を貫通するレリーズロッド ５の上端に連結された押しボタン２０が、ノブ本体１０に対して上下に移動可能 とされている。ノブ本体１０は金属座板１２を含むインサート１１の外周に中間 層１３を有し、最外層には表皮１４が被覆されている。ノブ本体１０には上方に 開口しガイド部材１５が被せられた嵌合孔１６が設けられ、このガイド部材１５ は嵌合孔１６内でインサート１１にねじ３０により固定されるとともに、開口縁 部のフィニッシャを兼ねている。押しボタン２０は嵌合孔１６内を上下摺動し、 ガイド部材１５に係止する爪２２を有する足片２１をその縁部から垂下している 。

【００１０】 嵌合孔１６内のインサート１１には、嵌合孔１６の一部として金属座板１２を 底部とするガイド孔１７が形成され、ノブ本体１０の金属座板１２より下部には シフトレバー１を挿通させる挿通孔１８が形成されている。シフトレバー１には 上端部に段部２を設けて小径のねじ３が形成され、このねじ３部分をノブ本体１ ０の下側の挿通孔１８側から挿入して金属座板１２を貫通させ、段部２を金属座 板１２の下面に当接させてガイド孔１７側からのナット３５をこのねじ３に螺合 させることによりノブ本体１０と結合される。 なお、３９はシフトレバー１の周面と同径の内径を有し、ノブ本体１０の下端 部に接着された樹脂製のエンド部材である。

【００１１】 押しボタン２０からはガイド片２３が垂下してガイド孔１７に摺接している。 さらに押しボタン２０にはガイド片２３および足片２１に囲まれた中央部にレリ ーズロッド５の上端が係合する係合孔２４を中心に断面に傾斜面２６を有するリ ング溝状のスプリング受け座２５が形成され、このスプリング受け座２５にコイ ルスプリング３７の上端部が受容される。

【００１２】 ナット３５には、該ナット３５の外径と対応する内径を有する環体４１とこの 環体４１と同軸の円筒状スプリング保持部４２とからなる樹脂製のプラグ４０が 被せられている。図３に示されるように、スプリング保持部４２には螺旋溝４３ が形成され、コイルスプリング３７の下端部がねじ込まれる。またプラグ４０は レリーズロッド５が貫通可能とされる。 なお、スプリング保持部４２の螺旋溝４３は円筒外面でなく、円筒内面側に形 成してもよい。また、スプリング保持部４２と環体４１とは軸方向にずれている ことは必要でなく、環体４１がスプリング保持部４２を兼ねることも可能である 。

【００１３】 この構成によれば、ノブ本体１０に押しボタン２０を組み付けるに際し、先ず コイルスプリング３７の下端部をプラグ４０のスプリング保持部４２の螺旋溝４ ３にねじ込み、その後一体となったコイルスプリング３７およびプラグ４０をガ イド孔１７の中心に挿入すると、プラグ４０の環体４１がナット３５の外周には まり、コイルスプリング３７の下端がシフトレバー１と同軸に位置規制される。 すると、コイルスプリング３７の上端が押しボタン２０のガイド片２３および足 片２１に囲まれた中央部に位置するので、押しボタン２０を嵌合孔１６内に挿入 すると、そのままコイルスプリング３７の上端がスプリング受け座２５に受容さ れ、コイルスプリング３７はシフトレバー１と同軸に、したがってガイド孔１７ の中心に正しく整合して組み付けられる。この際、スプリング受け座２５の溝は 断面傾斜面２６を有しているから、コイルスプリング３７の上端は容易にスプリ ング受け座２５に案内受容される。押しボタン２０は、その足片２１の爪２２が ガイド部材１５の切り欠き縁１９に係合して、所定位置に保持される。

【００１４】 プラグ４０は樹脂製のほか金属製とすることもできるが、強度を要するナット ３５とは別部品とされているから、樹脂製とすればコイルスプリング３７の位置 決め手段としてのプラグ４０が付加されてもほとんど重量増加とならないメリッ トが享受できる。 なお、レリーズロッド５と押しボタン２０との係合は、例えばノブ本体１０に 押しボタン２０を組み付ける際同時に行なうことができる。

【００１５】 図４、図５および図６は本考案の第２の実施例を示し、第１の実施例と主に異 なる点は、前実施例におけるプラグを別部品とせず、ナットと一体に形成したこ とである。すなわち、内ねじが形成され外形が六角形状をしたナット部４５から 、軸方向に円筒状のスプリング保持部４７を立設してナット５０が形成されてお り、このナット５０はプラグ４０と同様にレリーズロッド５が貫通可能とされて いる。スプリング保持部４７には螺旋溝４８が形成され、コイルスプリング３７ の下端部がねじ込まれる。

【００１６】 ノブ本体１０に押しボタン２０を組み付けるに際しては、シフトレバー１上端 のねじ３にナット５０を締め付けた後、コイルスプリング３７の下端部を嵌合孔 １６からナット５０のスプリング保持部４７の螺旋溝４８にねじ込む。これによ りコイルスプリング３７はスプリング保持部４７に位置決め固定される。前実施 例と同様にコイルスプリング３７の上端を押しボタン２０のガイド片２３および 足片２１に囲まれた中央部に位置させスプリング受け座２５に受容して押しボタ ン２０を嵌合孔１６に押し込めば、コイルスプリング３７はシフトレバー１と同 軸に、したがってガイド孔１７の中心に正しく整合して組み付けられる。

【００１７】 この実施例によれば、スプリング保持部４７がナット部４５と一体に形成され ているから、コイルスプリング３７は、その下端がスプリング保持部４７にねじ 込まれた後は、ガイド孔１７中心部からまっすぐ延びる状態で保持される。従っ てその後の組立作業がさらに容易になる。また、部品点数が増加することなく、 コイルスプリング３７の位置決め手段が実現される利点を有している。

【００１８】 なお、ナット５０において内ねじと六角形状部が軸方向に重なることは必ずし も必要ではなく、内ねじが軸方向スプリング保持部と重なる位置に形成されてい てもよい。 また、コイルスプリング３７の径によっては、スプリング保持部４７の螺旋溝 ４８は図示と逆に円筒内側に形成されてもよい。あるいはまた、六角形状その他 四角形状などナット５０の締め付けに用いられる形状は、スプリング保持部４７ の内側形状として実現してもよく、要は先ず上方からナット５０を締め付けるこ とができ、その後コイルスプリング３７を係止することができれば、いろんな変 形を用いることができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のとおり本考案は、ノブ本体の嵌合孔底部と押しボタンの間に設けられる コイルスプリングの端部を位置規制する位置決め手段を設けたから、熟練を要す ることなく、コイルスプリングが偏心せず組み付けられ、押しボタンが常に円滑 に操作される効果を有する。

【００２０】 そして第１の実施例では、位置決め手段が強度を要しない別部品とされるから 、ほとんど重量増加を招かない利点がある。 また第２の実施例では、位置決め手段がシフトレバーとの結合用のナットと一 体に形成されているから、部品点数が増加せず、またコイルスプリングが作業途 中もしっかり保持されるから、後の組立作業がさらに容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】考案の第１の実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】第１の実施例に用いられるコイルスプリングと
プラグの斜視図である。

【図４】第２の実施例を示す縦断面図である。

【図５】図４のＢーＢ断面図である。

【図６】第２の実施例に用いられるコイルスプリングと
ナット体の斜視図である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ３ ねじ ５ レリーズロッド １０ ノブ本体 １６ 嵌合孔 ２０ 押しボタン ２５ スプリング受け座 ３５ ナット ３７ コイルスプリング ４０ プラグ ４１ 環体 ４２、４７ スプリング保持部（位置決め手段） ４３、４８ 螺旋溝 ４５ ナット部 ５０ ナット

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの先端に固定され、該シフ
   トレバーを貫通するレリーズロッドに連結された押しボ
   タンを備えるシフトノブであって、前記押しボタンはノ
   ブ本体の嵌合孔に摺動可能に配置され、前記シフトレバ
   ーとノブ本体が、前記嵌合孔の底部において前記シフト
   レバーの先端に形成されたねじと協働するナットにより
   結合され、前記押しボタン側に設けられたスプリング受
   け座と前記嵌合孔の底部の間にコイルスプリングが配設
   されるとともに、前記底部には前記コイルスプリングの
   位置決め手段が設けられていることを特徴とする車両用
   シフトノブ。
2. 【請求項２】 前記位置決め手段が、前記ナットの外径
   と対応する内径を有する環体と該環体と同軸に前記コイ
   ルスプリングの端部を保持するスプリング保持部を有す
   るプラグであって、前記環体を前記ナットに被せて配置
   してある請求項１記載の車両用シフトノブ。
3. 【請求項３】 前記位置決め手段が、前記ナットと同軸
   に前記コイルスプリングの端部を保持するスプリング保
   持部を前記ナットに一体に形成したものである請求項１
   記載の車両用シフトノブ。
4. 【請求項４】 前記スプリング保持部には、前記コイル
   スプリングがねじ込まれる螺旋溝が形成してある請求項
   ２または３記載の車両用シフトノブ。