JPH0542611U - 動弁系のバルブリテーナ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高価な材料で軽量化を図らなくても、安価な
材料を用いてバルブのバウンスの発生を回避する。 【構成】 動弁系のバルブを閉じる向きに付勢するバル
ブスプリング７の弾力をバルブステム１に伝達するバル
ブリテーナ５の構造であって、バルブリテーナ５を、バ
ルブリテーナとバルブステム１とを連結するコッタ３に
接するコーン形状の内環６と、この内環６より大径であ
ってバルブスプリング７に接するコーン形状の外環９と
に分割し、両環の間に振動減衰性の高い樹脂材料からな
る衝撃吸収層１０を設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの動弁系におけるバルブリテーナの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの動弁系において、吸・排気弁を閉じ方向に付勢するバルブスプリン グの一端は、バルブリテーナに係合されている。バルブリテーナは、バルブステ ムの外周溝にその内向き突起を係合されたコッタを介してバルブステムに連結さ れている。エンジンの運転に連れて押動されたバルブステムは、バルブスプリン グによって移動して弁を閉じる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

バルブの着座時に、スプリング荷重はバルブリテーナ，コッタ，バルブステム を介してバルブシート部に伝えられる。このとき、バルブシート部とバルブスプ リングとの間のエネルギ振動によって、バルブのバウンスが発生し、バルブがび びるように開閉してしまい、吸気・排気の流れが乱れてしまう。特に、圧縮に向 かって吸気バルブが閉まるときに、バルブのバウンスが発生すると、エンジンの 性能に大きな悪影響を与える。

【０００４】 従来は、バルブリテーナ，コッタ，バルブを含むステム等を軽量化することで 高回転域でのみバウンスが発生するように、これらの材料を選択しているが、軽 量化を実現するには、材料費が高くてコスト高となるのを避けられない、という 問題を残している。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、安価な材料であってもバウンスの発生を回避できる 動弁系のバルブリテーナ構造の提供にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案のバルブリテーナ構造は、バルブリテーナとバルブステムとを連結する コッタに接するコーン形状の内環と、この内環より大径であってバルブスプリン グに接するコーン形状の外環とに分割し、両環の間に振動減衰性の高い樹脂材料 からなる衝撃吸収層を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

バルブが閉じたときのバルブスプリングの荷重は、外環と内環との間に設けら れた衝撃吸収層により吸収されて減衰する。

【０００８】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。

【０００９】 図１において、符号１は、図示されないバルブと一体の周知のバルブステムの 一端を示している。バルブステム１の端部には、周溝２が形成されており、これ には２分割されたコッタ３の内向き突部４が係合されている。コッタ３のコーン 形状の外周には、 バルブリテーナ５のコーン形状の内周面が当接させられてい る。

【００１０】 バルブリテーナ５は、コッタ３に接するコーン形状の内環６と、この内環を囲 繞するように配置されていて、バルブスプリング７の一端部をフランジ部８で受 けるコーン形状の内周面を有する外環９と、内環と外環との間のコーン形状の周 隙を埋める態様で設けられた衝撃吸収層１０とからなっている。

【００１１】 内環６と外環９とは、鍛鋼やチタン等の比較的安価な材料で形成されている。 衝撃吸収層１０は、衝撃吸収性の高い、すなわち振動減衰性の高い樹脂材料で形 成されていて、内環６及び外環９に接着などの適宜の手段で一体化されている。 また、内環６，衝撃吸収層１０，外環９は、初めから一体化しておく必要は特に ないのであるが、組立性や部品管理を考慮した場合には、一体化しておいた方が 便利である。

【００１２】 衝撃吸収層１０の材料としては、適宜の耐熱性を有するナイロン（商品名）， ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）等のような延性材料に、強度向上のため のガラス繊維などの補強材を混合したものを挙げることができる。

【００１３】 かかる構造を採用したバルブリテーナによれば、バルブが閉じてこれがバルブ シートに衝突したときのバルブステムの衝突エネルギは、バルブステムの衝撃吸 収層１０で吸収され、バルブシートとバルブスプリングとの間のエネルギ振動が 有効に減衰される。従って、バルブスプリングによるバルブのバウンスの発生が 抑止され、吸・排気の流れが乱されることがなく、エンジン性能に悪影響がなく なる。

【００１４】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、高価な材料を用いて軽量化しなくても、衝撃 吸収層を設けたことにより、安価な材料を用いてバルブのバウンスが抑止でき、 エンジンの性能を維持できるバルブリテーナを低コストで提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す動弁系のバルブリテー
ナ構造の断面図である。

【符号の説明】

１・・・バルブステム ３・・・コッタ ５・・・バルブリテーナ ６・・・内環 ７・・・バルブスプリング ８・・・フランジ部 ９・・・外環 １０・・・衝撃吸収層

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】動弁系のバルブを閉じる向きに付勢するバ
   ルブスプリングの弾力をバルブステムに伝達するバルブ
   リテーナの構造であって、 バルブリテーナを、バルブリテーナとバルブステムとを
   連結するコッタに接するコーン形状の内環と、この内環
   より大径であってバルブスプリングに接するコーン形状
   の外環とに分割し、両環の間に振動減衰性の高い樹脂材
   料からなる衝撃吸収層を設けたことを特徴とする動弁系
   のバルブリテーナ構造。