JPH0542086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 第１０図に示すごとく高速道路上の本線ａから
出口ｂが分岐したノーズ端Ｎには、道路施設への
車両の激突を緩衝するためのクツシヨンドラムＤ
がよく配置される。

本考案は、このような高速道路上のノーズ端Ｎ
などに設置して好適なプラスチツク製のクツシヨ
ンドラムに関し、とくに形状の異なる２種類のド
ラム本体どうしを組み合わせて車両激突時の緩衝
効果を更に高め得るよう改良したものである。

〔従来の技術〕

この種のクツシヨンドラムに関する従来技術と
して、ドラム本体の外周面の上下に索条溝を周回
状に凹設し、この索条溝に索条（ロープ）を巻き
掛けてクツシヨンドラムの複数個ないし単体を道
路施設などに固定することが、実公昭58−38010
号公報に公知である。

従来のクツシヨンドラムはドラム本体が円筒状
で、いずれの方向から車両が衝突してもこれに対
応でき、単体で使用するのに適つている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、高速で走行中の車両が衝突した場合、
単一のクツシヨンドラムではその用をなさない。
そのため、数個のクツシヨンドラムを束ねて配置
する使用形態がみられるが、従来はこの数個使用
の際に問題があつた。

すなわち従来の円形クツシヨンドラムにおい
て、第１２図に示すごとくＡ方向から車両が衝突
することを予想して３個使用したとする。実際に
もこの使用例が多い。その場合、前方のクツシヨ
ンドラムd₁は車両の衝突で後方左右のクツシヨン
ドラムd₂，d₂間に楔を打つ状態で割り込む。その
ため、後方のクツシヨンドラムd₂，d₂は矢印Ｂで
示す左右横方向に押しやられる力を受け、３個の
クツシヨンドラムを緊縛している索条７が切断さ
れやすい。こうしてクツシヨンドラムが束縛を解
かれて飛び出すと、新たな事故の原因にもなる
し、本来の緩衝機能が十二分に発揮されない。

事実、本考案者が長年の経験と実験で知得した
ところによれば、時速60Kmで走行中の車両が激突
することを想定すると、胴部直径58cm、全高82cm
で緩衝用の水を満たした従来の円形クツシヨンド
ラムの場合は、第１３図に示すごとくＡ矢印方向
からの車輌の衝突を予想したうえで合計６個のク
ツシヨンドラムを束ねて使用する必要があつた。
しかし、このように多数のクツシヨンドラムをま
とめて配置する程のスペースは道路上において限
られており、この点の対応は遅れているのが実情
である。

本考案はかかる実情に着目して提案されたもの
であり、その目的とするところは、数個を束ねて
使用する際にその束縛用の索条が車両の激突を受
けても簡単に切断されないようにした組み合わせ
式クツシヨンドラムを得るにある。

本考案の他の目的は、車両の激突方向が比較的
限られた前述の高速道路上のノーズ端などに配置
して好適な組み合わせ式クツシヨンドラムを得る
にある。

本考案の更に他の目的は、配置個数が少なくて
も車両の衝突時の緩衝効果が大であつて、前記ノ
ーズ端などのスペース的に制約がある場所に配置
して好適な組み合わせ式クツシヨンドラムを得る
にある。

〔課題を解決するための手段〕

前述の高速道路上のノーズ端に注目すると、こ
こに配置したクツシヨンドラムへの車両の衝突方
向は比較的限られており、ほぼ正面衝突の事故と
なる。本考案は係る現状に注目して開発された。

すなわち、本考案の組み合わせ式クツシヨンド
ラムは、有底筒状に形成されたプラスチツク製の
ドラム本体１が前方に向けて先細りの略三角形状
ないし半円形状に形成された主クツシヨンドラム
D₁と、有底筒状に形成されたプラスチツク製の
ドラム本体２１がほぼ四角形状に形成された補助
クツシヨンドラムD₂とを有する。そして、主ク
ツシヨンドラムD₁のドラム本体１の後側壁１ａ
に、補助クツシヨンドラムD₂のドラム本体２１
の前側壁２１ｂを接合して配置した状態下で、両
クツシヨンドラムD₁，D₂どうしが各ドラム本体
１，２１の外周面に設けた索条溝８，２８を介し
て索条７で束縛可能としたものである。更に、主
クツシヨンドラムD₁のドラム本体１の下端部と、
補助クツシヨンドラムD₂のドラム本体２１の下
端部とに、凸部１２と凹部１３との凹凸嵌合によ
る位置決め係合手段を設けることができる。

〔作用〕

これによれば、高速道路上のノーズ端Ｎなどに
主クツシヨンドラムD₁を前方に、補助クツシヨ
ンドラムD₂を後方に１個ないし数個配置し、こ
れらドラムD₁，D₂を索条７で緊縛して道路施設
に固定しておく。この状態で先頭の主クツシヨン
ドラムD₁の前方部分に車両が衝突すると、その
衝撃は左右に分散することなく後続の補助クツシ
ヨンドラムD₂に伝わり、各ドラム本体１，２１
が主として前後に圧縮変形を受ける。

〔考案の効果〕

このように本考案によれば、先頭の主クツシヨ
ンドラムD₁からの衝撃荷重が後続の補助クツシ
ヨンドラムD₂に対して左右に分散することなく
伝わるので、これらドラムD₁，D₂にドラム本体
１，２１どうしを束縛する索条７が過大張力を受
けて切断し難い。その結果、車両の衝突による緩
衝効果も有効に発揮され、人命および物損の事故
防止に有利である。

主クツシヨンドラムD₁と補助クツシヨンドラ
ムD₂との接合面１ａ，２１ｂに設けた凸部１２
と凹部１３による凹凸嵌合の位置決め係合手段
は、車両衝突時における両ドラムD₁，D₂間の位
置ずれを規制し、上記の効果を更に高めるように
働く。また、両ドラムD₁，D₂の設置時における
位置決め機能をも果たし、索条７を巻き掛ける作
業も容易となり、常に正しく設置できて取付け作
業性を良好にする。

更に、従来の円形クツシヨンドラムでは60Km／
ｈで走行中の車両に対して、６個を配置しても緩
衝性能に不安を残し、かつ索条７の切断が依然と
して危惧されていたが、本考案では主クツシヨン
ドラムD₁を１個、補助クツシヨンドラムD₂を２
個、合計で３個用いれば60Km／ｈでの車両衝突に
よく対応できた。このことはクツシヨンドラムの
使用個数が半減でき、かつ道路上の設置スペース
が少なくて済むことを意味し、とくに高速道路上
のノーズ端Ｎなどに設置するに有利である。

〔第１実施例〕 本考案に係る組み合わせ式クツシヨンドラムの
第１実施例を第１図ないし第１０図に基づいて説
明する。

第１図において、本案クツシヨンドラムは略三
角形状の主クツシヨンドラムD₁と、四角形状の
補助クツシヨンドラムD₂とを備えている。

主クツシヨンドラムD₁は、ドラム本体１とキ
ヤツプ２との２部材からなる。そのドラム本体１
は、耐候性に富む比較的軟質のプラスチツク材で
有底筒状に成形したものであり、その垂直な外周
側壁が左右広幅の後側壁１ａと、左右小幅で円弧
状に突曲する前側壁１ｂと、これらをつなぐ左右
側壁１ｃ，１ｃとを有する前方に向けて先細りの
平面視で略三角形状を呈している。ドラム本体１
の上面は中央部を円形に凹設して、その凹部３の
中心に緩衝用充填材を出し入れする開口４を形成
するための短円筒状の首部５を突設してあり、こ
こに前記キヤツプ２が外嵌してねじ止めされる。
また、ドラム本体１の上面には前記凹部３と外縁
とにわたる外下り傾斜状の凹溝６を前後左右に形
成して、雨水の排出を行うよう構成してある。

ドラム本体１の外周面の上下２箇所には、固定
用の索条７を巻き掛けるための索条溝８が周回状
に凹設されている。この索条溝８は第５図ないし
第７図に示すごとく垂直な溝底８ａを有し、上下
の溝側面８ｂ，８ｂが外拡がりの傾斜状に形成さ
れている。そして、ドラム本体１の前側壁１ｂと
左右側壁１ｃ，１ｃの後端寄り箇所において、索
条溝８の外端部分を上下につなぐ中空状のブリツ
ジ部９が形成され、このブリツジ部９の内側の溝
底８ａとの間に縦長状の通し孔１０が形成されて
おり、該通し孔１０に樹脂もしくは布製のベルト
からなる偏平な索条７が挿通可能である。

ここで、ブリツジ部９を中空枠状に形成したの
は、断面積を稼いでこれ自体の強度アツプを図る
ためであり、更に具体的にはブリツジ部９の上下
端は溝側面８ｂ，８ｂに一体につないで強度アツ
プの向上に資するとともに、ブリツジ部９の外面
をドラム本体１の外周側面から突出しないように
面一状に形成して該当部位に車両が先当たりしな
いようにしてある。

この主クツシヨンドラムD₁は状況に応じて中
空のまま、あるいは第４図に示すごとく水を充填
した細長いプラスチツク製の緩衝用水袋１１を縦
姿勢で並列収容し、更に必要に応じて水袋１１の
間にも水を充満させて用いる。

因みに、主クツシヨンドラムD₁の前後幅、後
側壁１ａの左右幅および全高はそれぞれ約90cmで
あり、前側壁１ｂの左右幅は30cm、ドラム本体１
の平均肉厚は４mmであり、内容積が420〜450で
ある。緩衝用水袋１１は１本で20の水を充填で
きる約80cmの長さのものを用いる。

補助クツシヨンドラムD₂は、基本的な外観形
状の違いを除けば主クツシヨンドラムD₁と実質
的に同様の構成であり、前後側壁２１ａ，２１ｂ
の左右幅を90cm、左右側壁２１ｃ，２１ｃの前後
幅を45cmに設定した四角形の有底筒状をなすプラ
スチツク製のドラム本体２１と、キヤツプ２２か
らなる。このドラム本体２１の上面には同じく凹
部２３および排水用の凹溝２６を形成するととも
に、主クツシヨンドラムD₁の索条溝８と同一高
さとなるように、ドラム本体２１の外周側壁の外
面に上下一対の索条溝２８を形成し、更にドラム
本体２１の左右側壁２１ｃ，２１ｃにおいて該索
条溝２８に前述の通し孔１０を含む同一仕様のブ
リツジ部２９を形成してある。この補助クツシヨ
ンドラムD₂にも必要に応じて前述の緩衝用水袋
１１を収容する。

本案クツシヨンドラムの使用に際しては、第８
図および第９図に示すごとく主クツシヨンドラム
D₁を前方に、これらの後方に補助クツシヨンド
ラムD₂を１個ないし数個縦列状に配置する。す
なわち、主クツシヨンドラムD₁のドラム本体１
の後側壁１ａに補助クツシヨンドラムD₂のドラ
ム本体２１の前側壁２１ｂを面接触する状態で突
き合わせる。

その際、クツシヨンドラムD₁，D₂どうしが左
右に位置ずれするのを規制するために、主クツシ
ヨンドラムD₁におけるドラム本体１の後側壁１
ａの外面下部には横長状の凸部１２を設けるとと
もに、補助クツシヨンドラムD₂におけるドラム
本体２１の前側壁２１ｂの外面下部には前記凸部
１２が嵌入する横長状の凹部１３を形成する。更
に、補助クツシヨンドラムD₂におけるドラム本
体２１の後側壁２１ａの外面下部には補助クツシ
ヨンドラムD₂どうしを結合するために、前記凹
部１３に嵌合し得る凸部１４を形成してある。

従つて、主クツシヨンドラムD₁とこれに接合
される補助クツシヨンドラムD₂とは、前述の凸
部１２と凹部１３との凹凸嵌合による位置決め係
合手段を介して設置時に位置決めする。また補助
クツシヨンドラムD₂を図示するように２個連ね
て用いるときは、両者D₂，D₂の凹部１３と凸部
１４とを凹凸嵌合して位置決めを図る。この状態
で全てのドラムD₁，D₂の各索条溝８，２８にわ
たつて索条７を巻き掛ける。その際、索条７を適
宜道路上の施設にも巻き掛けて固定する。これら
クツシヨンドラムD₁，D₂を縦列配備して用いる
場合、索条７の巻き掛け長さが長くなるが、索条
７は前記ブリツジ部９を介して通し孔１０に挿通
して係止してあるから、索条溝８から外れて垂れ
下がらないので、巻き掛け操作が行いやすい。

上記の配置状態で高速道路上のノーズ端Ｎに第
１０図に示すごとく設置したとき、車両は殆どが
先頭の主クツシヨンドラムD₁のドラム本体１の
前側壁１ｂに衝突し、その衝撃は正しく後続の補
助クツシヨンドラムD₂に伝わる。前述の位置決
め係合手段は各ドラム本体１，２１の底壁に近い
下部にあつて強度も確保されているので、この位
置決め係合手段によつても後続の補助クツシヨン
ドラムD₂が左右横方向に位置ずれするのをよく
接当規制する。これで索条７も過大な張力を受け
て切断されることはない。

実験によればひとつの主クツシヨンドラムD₁
に２個の補助クツシヨンドラムD₂，D₂を前述の
要領で連ねて配置した状態において、車両を時速
60Kmで主クツシヨンドラムD₁の前端部に衝突さ
せても、主クツシヨンドラムD₁に破損を受ける
だけで人命の救助と道路設備の損傷防止とがよく
達成できた。また、索条７が切断され難いこと、
および該索条７にドラム本体１，２１がブリツジ
部９を介して係止されていること、これらが相ま
つて車両の衝突によるドラム本体１，２１の変形
でクツシヨンドラムD₁，D₂が索条７による束縛
から外れることもなければ、ドラム本体１，２１
およびその一部の破損部分が飛び出して周辺の走
行車両の通行妨害になることもよく防止し得るこ
とを確認できた。

〔第２実施例〕 第１１図は本考案の第２実施例を示しており、
この場合の主クツシヨンドラムD₁はドラム本体
１の前端部分が突曲するが半円形状に形成されて
いる。また、そのドラム本体１の後側壁１ａの左
右中央に凹部１３を上下間にわたつて形成する。
更に補助クツシヨンドラムD₂はドラム本体２１
の前側壁２１ｂに該凹部１３に嵌合し得る凸部１
２を設けるとともに、後側壁２１ａに該凸部１２
が嵌合し得る凹部１４を設ける。そして、これら
の凸部１２および凹部１３，１４がクツシヨンド
ラムD₁，D₂およびD₂，D₂どうしの位置決め係合
手段として働くものとしてある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本考案の第１実施例を
示しており、第１図は本案クツシヨンドラムの外
観斜視図、第２図は主クツシヨンドラムの斜視
図、第３図は補助クツシヨンドラムの斜視図、第
４図は主クツシヨンドラムの縦断側面図、第５図
は索条溝の要部を示す一部切欠き斜視図、第６図
は索条溝の要部を拡大した縦断側面図、第７図は
第６図における−線断面図、第８図は使用状
態での平面図、第９図はその側面図、第１０図は
本案クツシヨンドラムの設置状態を例示する概略
平面図である。第１１図は本考案の第２実施例を
示す概略平面図である。第１２図と第１３図はそ
れぞれ従来の円形クツシヨンドラムの異なる使用
状態を説明する概略平面図である。 １，２１……ドラム本体、７……索条、８，２
８……索条溝、９，２９……ブリツジ部、１２…
…凸部、１３……凹部、D₁……主クツシヨンド
ラム、D₂……補助クツシヨンドラム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 有底筒状に形成されたプラスチツク製のドラ
   ム本体１が前方に向けて先細りの略三角形状な
   いし半円形状に形成され主クツシヨンドラム
   D₁と、 有底筒状に形成されたプラスチツク製のドラ
   ム本体２１がほぼ四角形状に形成された補助ク
   ツシヨンドラムD₂とを有し、 主クツシヨンドラムD₁のドラム本体２１の
   後側壁１ａに補助クツシヨンドラムD₂のドラ
   ム本体２１の前側壁２１ｂを接合して配置した
   状態下で、各ドラム本体１，２１どうしがその
   外周面に設けた索条溝８，２８を介して索条７
   で束縛可能とした組み合わせ式クツシヨンドラ
   ム。 (2) 主クツシヨンドラムD₁のドラム本体１の下
   端部と、補助クツシヨンドラムD₂のドラム本
   体２１の下端部とに、凸部１２と凹部１３との
   凹凸嵌合による位置決め係合手段が設けられて
   いる請求項１記載の組み合わせ式クツシヨンド
   ラム。