CN216515222U - 一种新型减速带 - Google Patents

Abstract

本实用公开了一种新型减速带，其组成包括边缘减速带单元和中部减速带单元，所述边缘减速带单元与中部件减速带单元均包括上隆起面和下贴地面，边缘减速带单元与中部件减速带单元之间通过预埋件连接；所述预埋件分为预埋部分和置入部分，预埋部分预设于边缘减速带单元中部，预埋部分的轴体上设有紧固柱销，置入部分的轴体上设有反光膜保护筋；所述上隆起面上设有有摩擦纹且设有若干个反光膜安置孔，并设置有贯通上隆起面和下贴地面的安装孔；所述中部减速带单元的连接端面开有置入孔，预埋件的置入部分插入置入孔内连接。与现有技术相比，本实用提供了一种新型减速带，通过设置预埋件将减速带串联起来，提高减速带的使用寿命。

Description

一种新型减速带

技术领域

本实用新型涉及道路交通设备技术领域，具体涉及一种新型减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，设置在路面后在路面上形成隆起面，车辆通过隆起面时必须降低速度。减速带一般设置在交通道口，使车辆在经过交通道口时降低速度，提高安全。

现有的减速带是由若干减速带单元组成，减速带单元为一体成型，具有上隆起面、下贴地面、左端面和右端面。下贴地面与地面紧贴。上隆起面形成凸出地面的隆起面。当用若干个减速带单元组成减速带时，减速带单元顺序连接，一个减速单元的左端面与另一个减速单元的右端面邻接。减速带单元大多数采用设置在地面的碰撞螺栓固定，经过车辆多次通过后，减速带单元会参差不齐，留存不一。

因此，为实现上述问题，提供一种新型减速带是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新型减速带，很好的解决了上述问题，通过在减速带内部设置预埋件，加强一体性，保护减速带的完整性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型减速带，其组成包括边缘减速带单元和中部减速带单元，所述边缘减速带单元与中部件减速带单元均包括上隆起面和下贴地面，边缘减速带单元与中部件减速带单元之间通过预埋件连接；所述预埋件分为预埋部分和置入部分，预埋部分预设于边缘减速带单元中部，预埋部分的轴体上设有紧固柱销，置入部分的轴体上设有反光膜保护筋；所述上隆起面上设有有摩擦纹且设有若干个反光膜安置孔，并设置有贯通上隆起面和下贴地面的安装孔；所述中部减速带单元的连接端面开有置入孔，预埋件的置入部分插入置入孔内连接。

优选的，在上述一种新型减速带中，所述下贴地面设有若干个橡胶减震块。

优选的，在上述一种新型减速带中，所述预埋件的预埋部分轴体半径小于置入部分轴体半径，预埋深度为15cm，置入部分轴体表面车有防滑纹。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种新型减速带，具有以下益处：

与现有技术相比，本实用提供了一种新型减速带，通过设置预埋件，提高减速带的强度，避免中部减速带部分受车多次碾压，提前破损，保证减速带的整体完好，进一步提高使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型的正面结构示意图。

图2附图为本实用新型的背面结构示意图。

图3附图为本实用新型的预埋件结构示意图。

图4附图为本实用新型中部减速带单元横截面示意图。

图中：1、边缘减速带单元；2、中部减速带单元；3、上隆起面；4、下贴地面；5、预埋部分；6、置入部分；7、紧固柱销；8、反光膜保护筋；9、反光膜安置孔；10、安装孔；11、置入孔；12、橡胶减震块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅附图1-4，为本实用新型公开的一种新型减速带，其组成包括边缘减速带单元1和中部减速带单元2，所述边缘减速带单元1与中部件减速带单元2均包括上隆起面3和下贴地面4，边缘减速带单元1与中部件减速带单元2之间通过预埋件3连接；所述预埋件3分为预埋部分5和置入部分6，预埋部分5预设于边缘减速带单元1中部，预埋部分5的轴体上设有紧固柱销7，置入部分6的轴体上设有反光膜保护筋8；所述上隆起面3上设有有摩擦纹且设有若干个反光膜安置孔9，并设置有贯通上隆起面3和下贴地面4的安装孔10；所述中部减速带单元2的连接端面开有置入孔11，预埋件3的置入部分6插入置入孔11内连接。

优选的，在上述一种新型减速带中，所述下贴地面4设有若干个橡胶减震块12。

优选的，在上述一种新型减速带中，所述预埋件3的预埋部分轴体半径小于置入部分轴体半径，预埋深度为15cm，置入部分轴体表面车有防滑纹。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种新型减速带，其组成包括边缘减速带单元和中部减速带单元，其特征在于：所述边缘减速带单元与中部件减速带单元均包括上隆起面和下贴地面，边缘减速带单元与中部件减速带单元之间通过预埋件连接；所述预埋件分为预埋部分和置入部分，预埋部分预设于边缘减速带单元中部，预埋部分的轴体上设有紧固柱销，置入部分的轴体上设有反光膜保护筋；所述上隆起面上设有有摩擦纹且设有若干个反光膜安置孔，并设置有贯通上隆起面和下贴地面的安装孔；所述中部减速带单元的连接端面开有置入孔，预埋件的置入部分插入置入孔内连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型减速带，其特征在于，所述下贴地面设有若干个橡胶减震块。

3.根据权利要求1所述的一种新型减速带，其特征在于，所述预埋件的预埋部分轴体半径小于置入部分轴体半径，预埋深度为15cm，置入部分轴体表面车有防滑纹。

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