JPH053986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

技術分野 本考案は、たとえば自動車の車輪速度を検出す
るための回路を試験するためなどに好適に実施す
ることができる信号発生回路に関する。 背景技術 自動車の車輪速度を検出するために、従来から
第６図に示されるように、自動車の車輪に、周方
向に複数の磁極が形成された永久磁石片１が固定
され、永久磁石片１に隣接して車体にはコイル２
が取付けられる。 自動車の車輪の回転とともに永久磁石片１が回
転することによつて、コイル２には誘導起電力が
発生し、このコイル２の出力は、波形整形を行う
比較器３ａを経てライン３ｂに導出される。第７
図は、コイル２の出力の電圧レベルを示す波形図
である。 自動車の速度が高くなると車輪速度が高くな
り、比較器３ａに導出される信号波形の周波数が
高くなる。また自動車が低速度になると、この信
号波形の周波数は低くなる。速度が零のときに
は、比較器３ａに入力される信号の周波数は零に
なる。 比較器３ａに後続する検出回路３ｃは、ライン
３ｂの信号波形の周波数の表わす車輪速度を検出
する。比較器３ａおよび検出回路３ｃは検出部４
を構成し、この検出部４および検出部４に後続す
る回路を評価するにはこの評価のための信号発生
回路を用いる。このような信号発生回路は、信号
波形が正負の間で変化し、車輪の速度が零である
とき出力レベルが零でなければならない。 従来では、検出部４および検出部４に後続する
回路の評価のために、速度に対応した電圧を発生
する電圧源と、その電圧源からの電圧に対応した
周波数を有する信号を導出する電圧／周波数変換
回路を用いている。 考案が解決すべき問題点 このような先行技術では、前記電圧源の電圧が
零になつたとき、電圧／周波数変換回路の出力レ
ベルはたとえば正または負のどちらか一方のレベ
ルとなり、それらの中間のレベルである零のレベ
ルにはならない。 したがつて、第６図の検出部４および検出部４
に後続する回路の評価を正確に行うことができな
い。 たとえば車輪速度を検出する装置では、車輪速
度が零または零に近い値における車輪速度を高精
度に検出して、たとえばアンチスキツド制御、ト
ラクシヨン制御などを行う必要がある。 上述の先行技術では、アンチスキツド制御など
の制御のための回路において、車輪速度の零付近
における検出部４および検出部４に後続する回路
の評価を正確に行うことができない。 本考案の目的は、上記問題点を解決し、たとえ
ば車輪速度などの物理量を検出する回路およびこ
の回路に後続する回路を、物理量が零付近の値に
おいても高精度に評価することができる信号発生
回路を提供することである。 問題点を解決するための手段 本考案は、物理量に対応した周波数を有するパ
ルスを発生する発振回路と、 発振回路の出力に応答し、前記パルスのレベル
に対応してハイレベルおよびローレレベルの信号
を導出するとともに、パルスの周波数が零になつ
たとき出力インピーダンスが高くなる３ステート
バツフアと、 ３ステートバツフアの出力を分圧するための複
数のインピーダンス素子とを含むことを特徴とす
る信号発生回路である。 作 用 本考案に従えば、発振回路によつて物理量に対
応した周波数を有するパルスが発生され、３ステ
ートバツフアにおいて前記パルスのレベルに対応
してハイレベルおよびローレベルの信号が導出さ
れる。また前記パルスの周波数が零になつたとき
には、３ステートバツフアの出力インピーダンス
が高くなる。３ステートバツフアの出力は複数の
インピーダンス素子によつて分圧される。したが
つて、前記パルスの周波数が零になつたときに
は、電圧レベルがハイレベルとローレベルとの中
間レベルになる信号を出力することができる。 実施例 第１図は、本考案の一実施例である信号発生回
路２０の構成を示すブロツク図である。マイクロ
コンピユータなどから成る処理回路５は、ポート
PT1からデジタル／アナログ変換回路（以下、
Ｄ／Ａ変換回路と略称する）６に信号を導出す
る。Ｄ／Ａ変換回路６は、自動車の車輪速度に対
応した電圧を有する信号Ａを導出する。 電圧／周波数変換回路（以下、Ｖ／Ｆ変換回路
と略称する）７は、第２図に示されるように、信
号Ａの電圧をその電圧に比例した周波数を有する
信号Ｂに変換して出力する。信号Ｂは第３図に示
されるように車輪速度に対応し、ハイレベルとロ
ーレベルとを繰返すパルス信号であり、信号Ａの
電圧が零になつたときにはハイレベルもしくはロ
ーレベルのいずれか一方のレベルになる。 信号Ｂは３ステートバツフア８に入力される。
３ステートバツフア８の終段は、第４図に示され
る構成を成しており、２つのトランジスタなどの
スイツチング素子Q1，Q2を有している。このよ
うな３ステートバツフア８の動作は、第１表に示
される。第１表において、「Ｈ」はハイレベル、
「Ｌ」はローレベル、「Ｘ」はハイレベルまたはロ
ーレベルを示す。 スイツチング素子Q1，Q2は直列に接続されて
おり、後述する信号Ｃがハイレベルであり、信号
Ｂがハイレベルであるときには、スイツチング素
子Q1は導通状態になり、スイツチング素子Q2は
遮断状態になる。したがつて３ステートバツフア
８の出力する信号Ｇはハイレベルとなる。信号Ｃ
がハイレベルであり、信号Ｂがローレベルである
ときには、スイツチング素子Q1は遮断状態にな
り、スイツチング素子Q2は導通状態になり、こ
れによつて信号Ｇはローレベルとなる。 信号Ｃがローレベルである場合には、信号Ｂの
レベルに関係なくスイツチング素子Q1，Q2がい
ずれも遮断状態となり、信号Ｇはハイインピーダ
ンスとなる。

【表】 ３ステートバツフア８の出力する信号Ｇは、分
圧回路９の接続点１０に入力される。分圧回路９
はインピーダンス素子である抵抗R1，R2を有
し、抵抗R1はハイレベルの電圧Vccに接続され、
抵抗R2は接地される。また抵抗R1，R2の抵抗値
はR1＝R2となるように選ばれる。 分圧回路９の出力は差動増幅器などによつて実
現されるバツフア１１に与えられる。バツフア１
１は入力インピーダンスがきわめて大きい。バツ
フア１１の出力ライン１２の信号は、抵抗R3，
R4で分圧され、差動増幅器１３の非反転入力端
子に与えられる。差動増幅器１３の反転入力端子
には、抵抗R5を介して電圧Vcc／２が与えられ、
抵抗R6を介して差動増幅器１３の出力が負帰還
される。 差動増幅器１３の出力は比較器などによつて実
現される波形整形回路１５に入力される。波形整
形回路１５の出力する信号Ｅは、たとえばアンチ
スキツド制御のための車輪速度を検出する検出回
路１６に与えられる。波形整形回路１５と検出回
路１６とは、検出部１７を構成し、信号発生回路
２０は、この検出部１７および検出部１７に後続
する回路の評価を行う。 第５図は、信号発生回路２０における各部の信
号の波形を示す波形図であり、以下、同図を参照
して説明する。 Ｄ／Ａ変換回路６の出力する信号Ａの電圧レベ
ルが、第５図１に示されるように時間t1まで低下
していき、時間t1において零となる場合、Ｖ／Ｆ
変換回路７の出力信号Ｂは、同図２に示されるよ
うに時間t1まで周波数が減少していく矩形波であ
り、時間t1においてたとえばハイレベルとなる。 処理回路５では、ポートPT1の信号が電圧レベ
ルが零に対応するときにローレベルになる信号Ｃ
がポートRT2から出力される。したがつて信号
Ｃは第５図３に示されるように、時間t1までハイ
レベルであり、時間t1においてローレベルとな
る。分圧回路９の出力信号Ｄは３ステートバツフ
ア８の出力がハイインピーダンスであるときに
は、ハイレベルとローレベルとの中間レベルにな
る。したがつて第５図４に示されるように信号Ｃ
がローレベルとなる時間t1以降は、信号Ｄのレベ
ルはローレベルとハイレベルとの中間レベルにな
る。このような信号Ｄは抵抗R3，R4によつて所
望の電圧レベルに分圧され、差動増幅器１３にお
いて全体の電圧レベルが電圧レベルVcc／２だけ
低くされる。差動増幅器１３の出力信号Ｅは第５
図５に示される。 このように本実施例において、車輪速度に比例
し、車輪速度が零であるときには、電圧レベルが
零であるような信号を検出する検出部１７および
検出部１７に後続する回路の評価を行うための信
号発生回路２０は、車輪速度が零に対応して電圧
レベルが零となる信号を発生する。したがつて車
輪速度が零付近における検出部１７および検出部
１７に後続する回路の評価を正確に行うことがで
きる。 本実施例において、車輪速度を検出する検出部
１７以降の回路を評価するための信号発生回路２
０について説明したけれども、本考案は車輪速度
の検出でなくても、他の物理量の検出および制御
等を行う回路にも実施することができる。 効 果 以上説明したように、たとえば自動車の車輪速
度などの物理量を検出するための回路には、物理
量を表わす周波数を有し、物理量が零であるとき
には電圧レベルが零である信号が与えられる。本
考案において、このような回路およびこれに後続
する回路を評価するための信号発生回路は、前記
物理量に対応する周波数を有し、なおかつ物理量
の零に対応して零の電圧レベルの信号を出力する
ことができる。 したがつて周波数が零付近においても物理量を
検出するための回路およびこの回路に後続する回
路を正確に評価することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である信号発生回路
２０の構成を示すブロツク図、第２図はＶ／Ｆ変
換回路７の入力電圧と出力周波数との関係を示す
グラフ、第３図は車輪速度に対応するＶ／Ｆ変換
回路７の出力波形を示す波形図、第４図は３ステ
ートバツフア８の終段における構成を示す回路
図、第５図は信号発生回路２０の各部における信
号の波形図、第６図は検出部４が車輪速度を検出
するときの構成を示すブロツク図、第７図はコイ
ル２の出力波形図である。 ５……処理回路、６……デジタル／アナログ変
換回路、７……電圧／周波数変換回路、８……３
ステートバツフア、９……分圧回路、１５……波
形整形回路、１６……検出回路、１７……検出
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 物理量に対応した周波数を有するパルスを発生
   する発振回路と、 発振回路の出力に応答し、前記パルスのレベル
   に対応してハイレベルおよびローレベルの信号を
   導出するとともに、パルスの周波数が零になつた
   とき出力インピーダンスが高くなる３ステートバ
   ツフアと、 ３ステートバツフアの出力を分圧するための複
   数のインピーダンス素子とを含むことを特徴とす
   る信号発生回路。