JPH0537988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は吊金具に関し、特にエンジン搬送コン
ベア等に使用される吊金具に関する。

（従来の技術） 車輌の組立ラインにおいてエンジンを搬送する
場合には、第９図に示すようにトロリーコンベア
３０が設けられたエンジン吊金具例えば、チエー
ン式吊金具３１のフツク３２にエンジン４０に取
付られたブラケツト４１を係止して吊り下げ、車
体への搭載位置まで搬送するようにしている。ま
た、エンジン４０に取り付けられたブラケツトの
向きは当該エンジンの型式によつて異なることが
あり、前記チエーンの捻じれによる不具合を避け
るために、第１０図ａに示すような向きのエンジ
ンのブラケツト４１に対しては吊フツク３２を、
同図ｂに示すような向きのエンジンのブラケツト
４２に対しては吊フツク３３を使用するように２
つの吊フツク３２，３３を設けて適宜使い分ける
ようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、吊金具３１にエンジン４０を吊り下
げた状態において当該エンジン４０の方向を修正
する場合には作業者がエンジン４０を押して当該
方向に向けるようにしている。しかしながら、チ
エーン式の吊金具３１はチエーンの捻じり余裕分
の回動は可能であるが、回動させた後手を離すと
元の向きに戻つてしまう。このため吊り下げたエ
ンジンの向きによつては当該吊りさげた状態でラ
インの狭い箇所を通過させることが出来ない場合
があり、作業者が押さえる等の手段をとる必要が
あり作業能率の低下を来す等の問題がある。

本考案は上述の問題点を解決するためになされ
たもので、チエーンに対してフツクを一定の向き
に適宜係止可能とした吊金具を提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、上
端を搬送機構に吊設されるチエーンの下端にシヤ
ツクルを介してフツクを連結する吊金具におい
て、前記チエーンと前記シヤツクルとの連結部に
これらのチエーンとシヤツクルとに摺動可能に外
嵌され、内面に前記チエーンに常に摺動可能に嵌
合する溝と、下限位置において前記シヤツクルの
上部に嵌合し上限位置において離脱する溝を形成
され当該シヤツクルを前記チエーンに適宜係止可
能なロツク機構を備えた構成したものである。

（作用） チエーンとシヤツクルとの連結部に外嵌された
ロツク機構を下限位置に下げてシヤツクルの上部
に当該ロツク機構の溝を嵌合させることにより、
前記チエーンに対して前記シヤツクルを一定の方
向に且つ回動不能に係止することが可能となる。
これにより、前記チエーンに対してフツクを一定
の向きに係止保持することが可能となる。また、
ロツク機構を上方に持ち上げて前記溝から前記シ
ツクルの上部を外すことにより当該シヤツクルの
前記チエーンに対する係止状態を解除される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第１図は本考案を適用した吊金具を示し、吊金
具１はチエーン２と、当該チエーン２の最下端の
チエーン２ａに係合するシヤツクル３と、当該シ
ヤツクル３の下端に取りつけられるフツク４と、
前記最下端のチエーン２ａとシヤツクル３との間
に介在される回転機構５（第２図）と、当該回転
機構５をロツクする回転ロツク機構６とにより構
成されている。

チエーン２は複数例えば、３個のリング２ａ〜
２ｃからなり、最上部のリング２ｃは従来と同様
第９図に示すようなトロリーコンベアに吊り下げ
られる。

回転機構５はシヤツクル３に荷重が加わつても
当該シヤツクル３をチエーン２に対して僅かな力
で回動可能とするためのもので、第２図に示すよ
うに、一対のホルダ１０，１１と、これらのホル
ダ１０，１１間に介在されるボール１２とにより
構成され、一方のホルダ１０はシヤツクル３のＵ
字状をなす上部内側に嵌合固着され、他方のホル
ダ１１はチエーン２のリング２ａのＵ字状をなす
内側下部に嵌合固着され、これらのホルダ１０，
１１は対向する各端面の略中央に夫々半球状の凹
部１０ａ，１１ａを対向して形成されている。そ
して、これらの２つのホルダ１０，１１の各凹部
１０ａ，１１ａとの間にはボルー１２が転動可能
に且つこれらのホルダ１０，１１を僅かな間隙で
離隔させて嵌合されている。

回転ロツク機構６は前記回転機構５をロツクす
るためのもので、第４図乃至第６図に示すように
チエーン２のリング２ａとシヤツクル３とに外嵌
し、且つ矢印Ａ又はＢで示す上方又は下方の軸方
向に摺動可能な円筒状のロツク部材６ａにより構
成され、当該ロツク部材６ａの外周面には持ち易
くするためのフランジ６ｂを形成され、孔６ｃの
内周面には第５図に示すように軸方向に沿つて且
つ直径上の両端に断面略半円状の３対の溝６ｄ，
６ｄ，６ｅ，６ｅ，６ｆ，６ｆを形成されてい
る。そして、２対の溝６ｅ，６ｅと６ｆ，６ｆと
は溝６ｄ，６ｄの両側に隣接し、且つ周方向に沿
つて所定の角度θを存して配置されている。チエ
ーン２のリング２ａは溝６ｄ，６ｄに軸方向に摺
動可能に内嵌され、シヤツクル３は溝６ｅ，６ｅ
又は６ｆ，６ｆに軸方向に摺動可能に内嵌され
る。このロツク部材６ａはその上限位置において
シヤツクル３の上部から離離してリング２ａにの
み嵌合し、下限位置においてチエーン２のリング
２ａの下部とシヤツクル３の上部との両方に嵌合
可能とされる。

フツク４は第７図及び第８図に示すように２枚
のサイドブラケツト１５，１５、これらのサイド
ブラケツト１５，１５の間に介在されて所定の間
隙を形成するシム１６、吊フツク１７、当該吊フ
ツク１７をロツクするロツクレバー１８、及びス
トツパピン１９等により構成されている。２枚の
サイドブラケツト１５，１５は所定の間隔で対向
して配設され、各上端をシム１６を介して一体的
に固定され、且つ当該固定部分には夫々孔１５
ａ，１６ａ，１５ａを一体的に穿設されている。
これらのサイドブラケツト１５の下端１５ｂの端
面中央には第７図に示すように下方に開口し、且
つ中央部が括れ、開口端が略テーパ状に拡開する
切欠１５ｃを形成されている。

吊フツク１７は２枚のサイドブラケツト１５の
間に僅かな間隙で嵌挿され、上部且つ中心から偏
心した位置に孔１７ａを穿設され、当該上部の一
側に円弧状に膨出する握り１７ｂを、上端面には
上方及び一側に略直角に開口する切欠１７ｃを形
成され、下端１７ｄを略Ｌ字状に折曲されて係止
部とされている。この吊フツク１７は孔１７ａを
貫通し両端をサイドブラケツト１５，１５に穿設
された各孔１５ｄ，１５ｄに軸支されるピン２０
により回動可能に軸支される。このピン２０はピ
ン２１により吊フツク１７に固定され、両端を
夫々孔１５ｄ，１５ｄに回転可能に軸支される。

ストツパピン１９は各サイドブラケツト１５の
切欠１５ｃの直ぐ上方位置に配置され、且つ両端
をこれらのサイドブラケツト１５に穿設された孔
１５ｅに嵌合固定されている。このストツパピン
１９は吊フツク１７の閉方向への回動を規制する
ためのものである。吊フツク１７はピン１９によ
り偏心して軸支されているために自重により垂下
した状態において下端がストツパピン１９に当接
して図中時計方向への回動を規制され、且つ係止
部１７ｄがサイドブラケツト１５の切欠１５ｃの
中央の括れ部分を塞ぎ、当該切欠１５ｃと協働し
てエンジンに固設されたブラケツトを吊り下げる
ための吊り下げ部を形成する。また、この状態に
おいて吊フツク１７の上端の握り１７ｂはサイド
ブラケツト１５の一側面から膨出されて握り操作
を可能とされている。

また、ロツクレバー１８は２枚のサイドブラケ
ツト１５，１５の間に、且つフツク１７の上方に
僅かな間隙で嵌挿され、下部一側に偏心して孔１
８ａを穿設され、当該下部一側を斜め下方に延出
されて握り１８ｂを形成され、更に当該下部の孔
１８ａと反対側の隅１８ｃを吊フツク１７の切欠
１７ｃと嵌合可能な係止部とされている。このロ
ツクレバー１８は孔１８ａを貫通し両端をサイド
ブラケツト１５，１５に穿設された孔１５ｆ，１
５ｆに固定されるピン２２によりこれらのサイド
ブラケツト１５，１５に回動可能に軸支されてい
る。

このロツクレバー１８は、吊フツク１７が下端
をストツパピン１９に当接係止された第７図の状
態において係止部１８ｃを当該吊フツク１７の切
欠１７ｃに嵌合して当該吊フツク１７の開方向へ
の回動を禁止し、当該係止部１８ｃが切欠１７ｃ
から外れた状態において吊フツク１７の前記開方
向への回動を許容する。また、ロツクレバー１８
は前記吊フツク１７の回動を禁止している状態の
時には握り１８ｂがサイドブラケツト１５の他側
面から膨出されて握り操作を可能とされる。

このフツク４は第１図に示すように各サイドブ
ラケツト１５の上端に穿設された前記孔１５ａを
貫通し両端をシヤツクル３の下端の孔３ａ（第２
図）に固定されるピン２３により回動可能に軸支
される。

以下に作用を説明する。

エンジンを吊るす場合、作業者が第７図に示す
フツク４のロツクレバー１８の握り１８ｂをサイ
ドブラケツト１５と一体的に握つて矢印Ｃで示す
方向に押圧すると、当該ロツクレバー１８が反時
計方向に回動して係止部１８ｃが吊フツク１７の
切欠１７ｃから外れ、当該吊フツク１７の回動を
可能とする。次いで、作業者が吊フツク１７の握
り１７ｂをサイドブラケツト１５と一体的に握つ
て矢印Ｄで示す方向に押圧すると、当該吊フツク
１７が開方向（反時計方向）に回動し、これに伴
い下端の係止部１７ｄがサイドブラケツト１５の
切欠１５ｃを開口させ、当該切欠１５ｃへのエン
ジンに取付けられたブラケツト４１（第１図）の
嵌入を可能とする。

このエンジンのブラケツト４１の上端を嵌入し
た後、吊フツク１７の前記握り１７ｂを離して押
圧力を解除すると、当該吊フツク１７はピン２０
により偏心して軸支されているために自重により
閉方向（時計方向）に回動し、これに伴い下端の
係止部１７ｄがブラケツト４１の孔４１ａ内を貫
通し、当該下端はストツパピン１９に当接してそ
の回動を禁止される。これにより、当該エンジン
はフツク４にブラケツト４１を確実に係止されて
吊り下げを可能とされる。

ロツクレバー１８は吊フツク１７の前記閉方向
への回動時に当該吊フツク１７の上端面により下
端面を押し上げられて時計方向に回動され、吊フ
ツク１７がストツパピン１９に当接すると係止部
１８ｃが吊フツク１７の切欠１７ｃ内に嵌合して
当該吊フツク１７をロツクする。これにより、吊
フツク１７は衝撃等が加わつても回動不能とさ
れ、エンジンのブラケツト４１はフツク４から外
れることはない。即ち、フツク４はサイドブラケ
ツト１５の切欠１５ｃ内にエンジンのブラケツト
４１を嵌入後単に吊フツク１７から手を離すこと
により簡単に且つ確実に当該ブラケツト４１を係
止することが可能となる。

このようにしてフツク４に前記エンジンを吊り
下げた状態で当該エンジンを決められた角度に向
ける場合には、第１図又は第４図に示すようにチ
エーン２のリング２ａの上部位置に回転ロツク機
構６を上げて当該リング２ａとシヤツクル３との
係合を解除すると、当該シヤツクル３は回転機構
５によりリング２ａに対して第３図ａに矢印で示
す反時計方向又は同図ｂに矢印で示す時計方向に
自由に回動可能となり、小さな力で当該エンジン
を所望の角度に向けることが可能となる。しか
も、リング２ａとシヤツクル３とは前記回転機構
５により連結されているために従来のチエーンと
シヤツクルとのような捩じれが存在することはな
く、従つて、前記エンジンから手を離しても元の
状態に戻ることはない。

また、フツク４に前記エンジンを吊り下げた状
態でラインの狭い箇所を通過させるような場合、
或いは当該吊り下げた前記エンジン回転等を防止
する場合には回転機構５をロツクすることが必要
である。そこで、回転ロツク機構６（第１図、第
４図）を下方に下げ、第５図に示すようにロツク
部材６ａの溝６ｅ，６ｅ内にシヤツクル３を嵌合
させ、或いは第６図に示すようにロツク部材６ａ
の溝６ｆ，６ｆ内にシヤツクル３を嵌合させる。
これにより回転機構５はロツクされ、チエーン２
のリング２ａとシヤツクル３とは一体的に固定さ
れて自由な回転を規制され、且つロツク部材６ａ
により規制される回動位置に保持される。

フツク４から前記エンジンを外す場合には、当
該フツク４のロツクレバー１８の握り１８ｂを握
つて係止部１８ｃを吊フツク１７の切欠１７ｃか
ら外し当該フツク１７を回動可能とする。次い
で、当該吊フツク１７の握り１７ｂを握つて反時
計方向に回動させエンジンのブラケツト４１から
当該吊フツク１７の下端の係止部１７ｄを外す。
これにより、フツク４から前記エンジンを簡単に
外すことができる。

尚、本実施例においては車輌の組立ラインにお
いてエンジン搬送コンベアの吊金具として使用す
る場合について記述したが、これに限るものでは
なく他の装置、部材等の吊金具にも適用すること
が出来ることは勿論である。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、上端を搬
送機構に吊設されるチエーンの下端にシヤツクル
を介してフツクを連結する吊金具において、前記
チエーンと前記シヤツクルとの連結部にこれらの
チエーンとシヤツクルとに摺動可能に外嵌され、
内面に前記チエーンを常に摺動可能に嵌合する溝
と、下限位置において前記シヤツクルの上部に嵌
合し上限位置において離脱する溝を形成され当該
シヤツクルを前記チエーンに適宜係止可能なロツ
ク機構を備えたことにより、前記フツクを前記チ
エーンに対して一定の向きに適宜、且つ簡単に係
止保持することが可能となり、前記フツクに吊り
下げた部材を前記向きに保持したまま幅の狭い箇
所も搬送させることが可能となり、作業者がその
都度押さえる必要もなくなり作業性の向上を図る
ことができる。また、構成が簡単であり、且つ形
状も小さくすることができる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した吊金具の一実施例を
示す正面図、第２図は第１図の回転機構の要部拡
大図、第３図は第２図のシヤツクルのチエーンに
対する回動を示す図、第４図は第１図の回転ロツ
ク機構の正面図、第５図及び第６図は第４図の回
転ロツク機構の作動を示す上面図、第７図は第１
図の吊フツクの一部切欠拡大図、第８図は第７図
の矢線−断面図、第９図は従来のエンジン吊
金具を示す図、第１０図は第９図に示すエンジン
吊金具とエンジンのブラケツトとの関係を示す図
である。 １……吊金具、２……チエーン、３……シヤツ
クル、４……フツク、５……回転機構、６……回
転ロツク機構、１０，１１……ホルダ、１２……
ボール、１５……サイドブラケツト、１７……吊
フツク、１８……ロツクレバー、１９……ストツ
パピン、３１……エンジン吊金具、４０……エン
ジン、４１，４２……エンジンのブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端を搬送機構に吊設されるチエーンの下端に
   シヤツクルを介してフツクを連結する吊金具にお
   いて、前記チエーンと前記シヤツクルとの連結部
   にこれらのチエーンとシヤツクルとに摺動可能に
   外嵌され、内面に前記チエーンに常に摺動可能に
   嵌合する溝と、下限位置において前記シヤツクル
   の上部に嵌合し上限位置において離脱する溝を形
   成され当該シヤツクルを前記チエーンに適宜係止
   可能なロツク機構を備えたことを特徴とする吊金
   具。