JPH053700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイーゼルエンジンの排気ガス中に含
まれるデイーゼル微粒子、特に炭素成分を含む微
粒子を捕集して、排気ガスを浄化するデイーゼル
排気浄化装置に関する。

〔従来の技術〕

排気ガス中の微粒子を捕集するために、セラミ
ツクハニカム構造体、あるいはセラミツク発砲構
造体からなるフイルタが用いられる。このような
フイルタは、長時間の使用によつて堆積した微粒
子のために目詰まりを起こすので、フイルタの上
流に電気ヒータを配置して適切な時期に電気ヒー
タに通電し、フイルタに堆積した微粒子を燃焼処
理し、よつてフイルタの作用を再生するようにし
ている。このようなデイーゼル排気浄化装置は既
に公知であり、例えば実開昭59−160809号公報で
はフイルタの上流に抵抗線からなる電気ヒータを
配置している。又、特開昭60−111014号公報では
フイルタの上流にセラミツクヒータを配置してい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

電気ヒータは外部の電源に接続されなければな
らず、そのために、電気ヒータを収めたヒータケ
ースからリード線を取出さなければならない。リ
ード線をヒータケースの外部に取出すためにヒー
タケースに端子が設けられる。しかしながら、リ
ード線を外部に取出すためには、ヒータケースに
はリード線或いは端子を通すための穴が必要であ
る。さらに、端子にも何らかの隙間がある。ヒー
タケース及びトラツプケースの周囲は高温条件下
にあるので元来耐熱性の低いゴム等によつては完
全な防水を期するのが難しく、前述した穴や隙間
から水が入ると、排気ガスは酸性成分を含むので
リード線等が酸化される不具合が発生し易い。本
考案はヒータケースの端子部の防水性を向上させ
ることを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案によるデイーゼル排気浄化装置は、排気
ガスを通過させて排気ガス中の微粒子を捕集する
フイルタを有するトラツプケースと、該トラツプ
ケースの上流側に連結されて前記フイルタを再生
させるための電気ヒータを有するヒータケースと
を具備し、該トラツプケースとヒータケースとを
ほぼ水平な軸線上に配置し、前記電気ヒータを外
部の電源に接続するための端子を前記ヒータケー
スから前記トラツプケースに向う方向に配置して
トラツプケース下流側で取出すようにするととも
に、該端子を前記トラツプケースの上方に位置さ
せたことを特徴とするものである。

〔作用〕

本考案は上記の構成を有することにより、電気
ヒータを外部電源に接続する端子には地面からは
ね上つた水が当たるのが防止される。またエンジ
ンルーム内を流れる風に対し端子は後向きとな
り、端子が取付けられる穴及び端子のアウタリー
ド線に挿入するための穴が風に対し後向きに開口
するので、風に含まれる水分から端子を防止する
ことができる。

〔実施例〕

第３図は本考案によるデイーゼル排気浄化装置
１０を示し、矢印Ｇによつて示されるように排気
ガスが流れる排気通路の一部として設置されるも
のである。即ち、デイーゼル排気浄化装置１０
は、その上流側に設けたフランジ１２により排気
マニホールド（図示せず）やターボチヤージヤの
タービンハウジング（図示せず）に連結されるこ
とができ、その下流側に設けたフランジ１４によ
りさらに下流側の排気管（図示せず）に連結され
る。

デイーゼル排気浄化装置１０は主管部分１６を
有し、この主管部分は前述したフランジ１２，１
４間において二又に分岐した通路１８，２０を有
する。一方の通路１８が主通路であり、他方の通
路２０がバイパス通路である。主通路１８に、電
気ヒータ２２を収めたヒータケース２４及びセラ
ミツクフイルタ２６を収めたトラツプケース２８
が連結される。主通路１８を通る排気ガスは電気
ヒータ２４及びフイルタ２６を通つた後、Ｕター
ンし、隔壁３０により電気ヒータ２２及びフイル
タ２６から分離された通路３２を通り、主管部分
１６の合流通路３４により再び主管部分１６を通
ることになる。主管部分１６のバイパス通路２０
には常時閉型バイパス制御弁３６が配置され、こ
れは公知の負圧ダイヤフラムアクチユエータ３８
により駆動される。電気ヒータ２２の通電及びア
クチユエータ３８の作動負圧の切換えは、エンジ
ン回転数を検出するセンサからの信号ａ、背圧セ
ンサ４０からの信号ｂ、その他の検出信号に基い
て作動する電気制御装置（ECU）４２によつて
制御され、フイルタ２６を再生すべきときがくる
と、電気ヒータ２２に通電するとともにバイパス
制御弁３６を開くようになつている。

第３図及び第４図を参照すればトラツプケース
２８の上述した特徴は明らかであろう。さらに、
トラツプケース２８はヒータケース２４への連結
のために、フランジ２８を有している。そして、
トラツプケース２８内に収められるフイルタ２６
は、セラミツクハニカム構造体やセラミツク発泡
体として公知のように形成されたものである。

第５図は第３図のヒータケース２４及びそこに
収められた電気ヒータ２２の詳細を示すものであ
る。電気ヒータ２２は周方向に配設された複数個
（６個）のセラミツクヒータエレメント２２ａか
らなる。各ヒータエレメント２２ａは概略Ｖ形に
形成され、排ガスの通過に抵抗を与えないように
Ｖ形から適切に変形され且つ適切にスリツトが設
けられている。各ヒータエレメント２２ａは、Ｖ
形の中央鋭角部がヒータケース２４の中央に臨ま
され、中央鋭角部から拡開する２本の脚部の先端
がヒータケース２４の内径部に支持されるように
配置される。各ヒータエレメント２２ａはヒータ
ケース２４から絶縁して支持されており、前記２
本の脚部の先端がそれぞれに電極部を形成する。
即ち、第６図から第８図に示されるように、ヒー
タケース２４は軸線方向中間部に内方フランジ４
４を有し、各ヒータエレメント２２ａはこの内方
フランジ４４と絶縁性ロアリング４６との間でそ
れぞれ絶縁材及びクツシヨン材を介して挟持され
る。ロアリング４６はヒータエレメント２２ａの
途切れた位置で内方フランジ４４にボルト等によ
つて保持される。

ヒータケース２４の内方フランジ４４の上方に
は絶縁性アツパリング４８が取付けられる。この
アツパリング４８の上面には、周方向に延びる溝
が形成されており、この溝にはインナリード線５
０が埋めこまれている。このインナリード線５０
の先端部は、第８図に示されるように、ピン５２
によつて、各ヒータエレメント２２ａのＶ形の脚
部に形成された２つの電極部の一方に連結され
る。一方、各ヒータエレメント２２ａのＶ形の脚
部によつて形成された他方の電極部は、第７図に
示されるように、ピン５４によつて、ヒータケー
ス２４の内方フランジ４４に連結され、ヒータケ
ース２４にボデイアースされる。従つて、インナ
リード線５０を外部の電源の正極に連結すること
によつて各ヒータエレメント２２ａに通電され
る。尚、各ヒータエレメント２２ａを形成するセ
ラミツクヒータの構成は例えば前記特開昭60−
111014号公報に説明されたものを使用することが
できる。さらに、アツパリング４８の上方にはカ
バーリング５６が取付けられる。

第５図を参照すると、ヒータケース２４には第
４図に示されるトラツプケース２８のフランジ２
８ａと同様のフランジ２４ａが設けられ、これら
のフランジ２４ａ，２８ａによりヒータケース２
４とトラツプケース２８をボルトにより連結する
ことができる。そして、第３図に示されるように
主管部分１６にも同様のフランジが設けられてお
り、通しボルト５８（第１図）によつてこれら三
者が一体化される。ヒータケース２４のフランジ
２４ａは、第５図に示されるように、さらに外方
に膨出したフランジ部分２４ｂを含み、このフラ
ンジ膨出部分２４ｂに前記インナリード線５０が
集められる。

第５図及び第９図に示されるように、インナリ
ード線５０はこのフランジ膨出部分２４ｂにおい
てヒータケース２４の軸線方向に曲げられ、軸線
方向に延長されたフランジ延長部分２４ｃに端子
１００が設けられる。端子１００は、フランジ延
長部分２４ｃに形成された貫通穴にガスケツト６
０やシールを介して挿入された円筒碍子６２と、
円筒碍子６２に挿入された金属管６４とからな
り、インナリード線５０は金属管６４内をこれと
同じ長さだけヒータケース２４のフランジ延長部
分２４ｃから突出し、それらの先端面が相互に溶
接される。円筒碍子６２は中空のカバーボルト６
６によつてヒータケース２４に固定される。金属
管６４の外周先端部には第２の金属管６８が嵌合
固定され、この金属管６８の内部にはアウタリー
ド線７０が溶接されている。そして、カバーボル
ト６６から第２の金属管６８の先端を通り、アウ
タリード線７０のガラス繊維の外被に取付けられ
たブツシユ７２まで延びる防水ゴムカバー７４が
設けられる。この端子１００がヒータケース２４
からトラツプケース２８に向かう方向にヒータケ
ース２４の軸線と平行に延びることは明らかであ
ろう。そして、第４図と第５図のフランジ２８ａ
と２４ｂとの関係から、端子１００がトラツプケ
ース２８の外側に延びることが明らかであろう。

第１図はデイーゼル排気浄化装置１０を正面か
ら見た図である。ヒータ端子１００が前述したよ
うに延びているのが示されている。第２図は第１
図の矢印方向から見た側面図である。第１図及
び第２図においてはヒータケース２４とトラツプ
ケース２８とは水平な軸線上に配置され、このま
まの姿勢で自動車に取付けられる。そして、各端
子１００はトラツプケース２８の上方に配置さ
れ、さらに上向きに曲げられてコネクタ１０２に
結合される。第１図に示される構成では、各端子
がトラツプケース２８の上方に配置されるといつ
ても、必ずしも真上ではない。それは、第５図に
示されるように、各インナリード線５０が重なら
ないように周方向に広がりをもつて配置されてい
るからであり、従つて、第２図に示されるよう
に、各端子１００はトラツプケース２８の真上か
ら横幅方向に広がつて配置される。このような構
成により、各端子１００をコネクタ１０２に接続
し、自動車に取付けたときにコネクタ１０２を確
実に電源に接続することができるとともに、地面
からはね上つた水がトラツプケース２８に当つ
て、端子１００に当るのが防止される。さらに、
トラツプケース２８の側部には、端子１００の下
方に位置するカバー８０が取付けられており、水
が端子１００に直接的に当るのを防止している。
さらに、第１図では、デイーゼル排気浄化装置１
０が矢印によつて示されるエンジンルーム内を流
れる風に対して端子１００が後向きになるように
装着される。即ち、ヒータケース２４の端子１０
０が取付けのための穴及び端子１００のアウタリ
ード線７０挿入のための穴が風に対して後向きに
開口するようになつている。従つて、風に含まれ
る水分から端子１００を防止することができるよ
うになつている。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば地面から
はね上がつた水や風に含まれる水分が直接ヒータ
ケースの貫通孔とアウタリード線或いは端子との
間の隙間に入ることを確実に防止することがで
き、それによつてリード線を保護することができ
る。従つて、デイーゼル排気浄化装置の信頼性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるデイーゼル排気浄化装置
の正面図、第２図は第１図の矢印方向から見た
側面図、第３図は第１図の断面図、第４図はトラ
ツプケースの端面図、第５図はヒータケースの端
面図、第６図は第５図の線−に沿つた断面
図、第７図は第５図の線−に沿つた断面図、
第８図は第５図の線−に沿つた断面図、
第９図は第５図の線−に沿つた断面図であ
る。 １０……デイーゼル排気浄化装置、１６……主
管部分、２２……ヒータ、２４……ヒータケー
ス、２６……フイルタ、２８……トラツプケー
ス、８０……カバー、１００……端子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ガスを通過させて排気ガス中の微粒子を捕
   集するフイルタを有するトラツプケースと、該ト
   ラツプケースの上流側に連結されて前記フイルタ
   を再生させるための電気ヒータを有するヒータケ
   ースとを具備し、該トラツプケースとヒータケー
   スとをほぼ水平な軸線上に配置し、前記電気ヒー
   タを外部の電源に接続するための端子を前記ヒー
   タケースから前記トラツプケースに向う方向に配
   置してトラツプケース下流側で取出すようにする
   とともに、該端子を前記トラツプケースの上方に
   位置させたデイーゼル排気浄化装置。