JPH0322507Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイーゼルエンジンの排ガス中に含ま
れるデイーゼル微粒子、特に炭素成分を含む微粒
子を捕集して、排ガスを浄化するデイーゼル排気
浄化装置、特にその再生用電気ヒータの外部電源
への接続装置に関する。

〔従来の技術〕

排ガス中の微粒子を捕集するために、セラミツ
クハニカム構造体、あるいはセラミツク発砲構造
体からなるフイルタが用いられる。このようなフ
イルタは、長時間の使用によつて堆積した微粒子
のために目詰りを起こすので、フイルタの上流に
電気ヒータを配置して適切な時期に電気ヒータに
通電し、フイルタに堆積した微粒子を燃焼処理
し、よつてフイルタの作用を再生するようにして
いる。このようなデイーゼル排気浄化装置は既に
公知であり、例えば実開昭59−160809号公報では
フイルタの上流に抵抗線からなる電気ヒータを配
置している。又、特開昭60−111014号公報ではフ
イルタの上流にセラミツクヒータを配置してい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

電気ヒータはリード線により外部のバツテリ電
源に接続される。ヒータから延びるインナリード
線はトラツプケースに保持される導電性パイプ内
を延び、このパイプ端には外部の電源に接続され
るアウタリード線を有するカバーが取り付けられ
る。インナリード線とアウタリード線との電気的
接続は上記の導電性パイプを介して行われる。し
かるに従来はインナリード線の取出口、即ち導電
性パイプの端部は開口しており、ヒータ側から導
電性パイプ内に漏れ出る排気ガスのシールは上記
カバーの外端に取り付けられる防水ゴムのみに頼
つていた。しかしながらこのような防水ゴムは劣
化し易く、しかも一旦少しでもガスが漏れるや劣
化が加速度的に促進されついにはリード線のシヨ
ートを起こすこともあつた。

本考案の目的は上記のヒータの外部電源への接
続部におけるシール性を高めることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案によれば電気
ヒータの外部電源への接続装置はヒータと外部電
源とを接続するリード線と、ヒータケースに取付
けられ前記リード線を封入保持する導電性パイプ
と、該パイプとヒータケースとの間に介挿され該
両者間を電気的に絶縁する絶縁碍子と、該絶縁碍
子と上記パイプとの間を封着するガラス製の封止
材とから構成される。

〔実施例〕

第３図は本考案によるデイーゼル排気浄化装置
１０を示し、矢印Ｇによつて示されるように排ガ
スが流れる排気通路の一部として設置されるもの
である。即ち、デイーゼル排気浄化装置１０は、
その上流側に設けたフランジ１２により排気マニ
ホールド（図示せず）やターボチヤージヤのター
ビンハウジング（図示せず）に連結されることが
でき、その下流側に設けたフランジ１４によりさ
らに下流側の排気管（図示せず）に連結される。

デイーゼル排気浄化装置１０は主管部分１６を
有し、この主管部分は前述したフランジ１２，１
４間において二又に分岐した通路１８，２０を有
する。一方の通路１８が主通路であり、他方の通
路２０がバイパス通路である。主通路１８に、電
気ヒータ２２を収めたヒータケース２４及びセラ
ミツクフイルタ２６を収めたトラツプケース２８
が連結される。主通路１８を通る排ガスは電気ヒ
ータ２４及びフイルタ２６を通つた後、Ｕターン
し、隔壁３０により電気ヒータ２２及びフイルタ
２６から分離された通路３２を通り、主管部分１
６の合流通路３４により再び主管部分１６を通る
ことになる。主管部分１６のバイパス通路２０に
は常時閉型バイパス制御弁３６が配置され、これ
は公知の負圧ダイヤフラムアクチユエータ３８に
より駆動される。電気ヒータ２２の通電及びアク
チユエータ３８の作動負圧の切換えは、エンジン
回転数を検出するセンサからの信号ａ、背圧セン
サ４０からの信号ｂ、その他の検出信号に基いて
作動する電子制御装置（ECU）４２によつて制
御され、フイルタ２６を再生すべきときがくる
と、電気ヒータ２２に通電するとともにバイパス
制御弁３６を開くようになつている。

第３図及び第４図を参照すればトラツプケース
２８の上述した特徴は明らかであろう。さらに、
トラツプケース２８はヒータケース２４への連結
のために、フランジ２８を有している。そして、
トラツプケース２８内に収められるフイルタ２６
は、セラミツクハニカム構造体やセラミツク発砲
体として公知のように形成されたものである。

第５図は第３図のヒータケース２４及びそこに
収められた電気ヒータ２２の詳細を示すものであ
る。電気ヒータ２２は周方向に配設された複数個
（例えば６個）のセラミツクヒータエレメント２
２ａからなる。各ヒータエレメント２２ａは概略
Ｖ形に形成され、排ガスの通過に抵抗を与えない
ようにＶ形から適切に変形され且つ適切にスリツ
トが設けられている。各ヒータエレメント２２ａ
は、Ｖ形の中央鋭角部がヒータケース２４の中央
に臨まされ、中央鋭角部から拡開する２本の脚部
の先端がヒータケース２４の内径部に支持される
ように配置される。各ヒータエレメント２２ａは
ヒータケース２４から絶縁して支持されており、
前記２本の脚部の先端がそれぞれに電極部を形成
する。即ち、第６図に示されるように、ヒータケ
ース２４は軸線方向中間部に内方フランジ４４を
有し、各ヒータエレメント２２ａはこの内方フラ
ンジ４４と絶縁性ロアリング４６との間でそれぞ
れ絶縁材及びクツシヨン材を介して挟持される。
ロアリング４６はヒータエレメント２２ａの途切
れた位置で内方フランジ４４にボルト等によつて
保持される。

ヒータケース２４の内方フランジ４４の上方に
は絶縁性アツパリング４８が取付けられる。この
アツパリング４８の上面には、周方向に延びる溝
が形成されており、この溝にはインナリード線５
０が埋めこまれている。このインナリード線５０
の先端部は、ピン５４によつて、各ヒータエレメ
ント２２ａのＶ形の脚部に形成された２つの電極
部の一方に連結される。一方、各ヒータエレメン
ト２２ａのＶ形の脚部によつて形成された他方の
電極部は、ピン５４によつて、ヒータケース２４
の内方フランジ４４に連結され、ヒータケース２
４にボデイアースされる。従つて、インナリード
線５０を外部の電源の正極に連結することによつ
て各ヒータエレメント２２ａに通電される。尚、
各ヒータエレメント２２ａを形成するセラミツク
ヒータの構成は例えば前記特開昭60−111014号公
報に説明されたものを使用することができる。さ
らに、アツパリング４８の上方にはカバーリング
５６が取付けられる。

第５図を参照すると、ヒータケース２４には第
４図に示されるトラツプケース２８のフランジ２
８ａと同様のフランジ２４ａが設けられ、これら
のフランジ２４ａ，２８ａによりヒータケース２
４とトラツプケース２８をボルトにより連結する
ことができる。そして、第３図に示されるよう
に、主管部分１６にも同様のフランジが設けられ
ており、通しボルト（図示せず）によつてこれら
三者が一体化される。ヒータケース２４のフラン
ジ２４ａは、第５図に示されるように、さらに外
方に膨出したフランジ部分２４ｂを含み、このフ
ランジ膨出部分２４ｂに前記インナリード線５０
が集められる。

第５図及び第１図に示されるように、（例．ニ
ツケルのより線）５０はフランジ膨出部分２４ｂ
においてヒータケース２４の軸線方向に曲げら
れ、軸線方向に延長されたフランジ延長部分２４
ｃに端子１００が設けられる。端子１００は、フ
ランジ延長部分２４ｃに形成された貫通穴にガス
ケツト８１、シール８３を介して挿入されたアル
ミナあるいはセラミツク製の絶縁円筒碍子６２
と、円筒碍子６２に挿入された金属管（導電パイ
プ）６４とからなり、インナリード線５０は金属
管６４内をこれと同じ長さだけヒータケース２４
のフランジ延長部分２４ｃから突出し、それらの
先端面が相互に溶接（ｗで図示）される。円筒碍
子６２は中空のカバーボルト６６によつてヒータ
ケース２４にねじ込まれる。従つてインナリード
線５０は金属管（例・sus管）６４内に封入され
ることになる。金属管６４の外周先端部にはリー
ド端子６８ａを有する第２の金属管６８が嵌合固
定され、この金属管６８のリード端子６８ａには
アウタリード線（例．ニツケルのより線）７０が
溶接されている。アウタリード線７０の外被に取
付けられたブツシユ７２はカバーボルト６６内に
挿着される防水ゴムカバー７４内に固設される。

本考案の第１の特徴は金属管６８の周囲に絶縁
碍子６２が設けられていることである。そして第
２の特徴はこの碍子６２の先端にガラスシールド
８４が設けられ碍子６２と金属管６４との間の微
小隙間を通つてヒータ側から漏れ出る排気ガスを
完全に封止することである。封止材８４はガラス
粉末を1000℃以上に加熱溶解することにより簡単
に形成できる。これは金属管６４と碍子６２とを
ロウ付け等により固定する場合に比し、アルミナ
製の碍子６２に対するなじみがよくなりはがれ等
の問題が生じない。

尚、８８はカバーボルト６６と碍子６２との間
に設けられるクツシヨン材で、リード線５０の振
動がリード端子６８ａに伝わらないようにするの
に役立つ。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によればリード線
の接続構造部にガラス封止材を用いることにより
シール効果を保証し、そこからのガス漏れを防止
することができ、それにより防水ゴムの劣化が防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による電気ヒータの接続装置の
縦断面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
はデイーゼル排気浄化装置の断面図、第４図はト
ラツプケースの端面図、第５図はヒータケースの
端面図、第６図は第５図の線−に沿つた断面
図、側面図である。 １０……デイーゼル排気浄化装置、２２……ヒ
ータ、２４……ヒータケース、２６……フイル
タ、２８……トラツプケース、５０……リード
線、６２……碍子、６４……金属管、８４……封
止材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気通路の一部として設置され、排
   ガスを通過させて排ガス中の微粒子を捕集するフ
   イルタを有するトラツプケースと、トラツプケー
   スの上流側に連結されて前記フイルタを再生させ
   るための電気ヒータを有するヒータケースとを有
   するデイーゼル排気浄化装置において、電気ヒー
   タの外部電源への接続装置はヒータと外部電源と
   を接続するリード線と、ヒータケースに取付けら
   れ前記リード線を封入保持する導電性パイプと、
   該パイプとヒータケースとの間に介挿され該両者
   間を電気的に絶縁する絶縁碍子と、該絶縁碍子と
   上記パイプとの間を封着するガラス製の封止材と
   から構成されることを特徴とする電気ヒータの外
   部電源への接続装置。