JPH0535491U - 自動車用非常停止表示板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点滅を繰り返す発光体を設ける簡単な構成に
より、昼間や夜間における停止表示板の視認を容易かつ
確実なものとすることができる自動車用非常停止表示板
を提供する。 【構成】 表示板本体１の少なくとも反射面１ａ側に複
数個の発光体Ｌ１〜Ｌ３を配設し、この発光体Ｌ１〜Ｌ
３を点滅させる点灯回路１２および電源部１１を備えた
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、道路上に立てられて対向車等に車両の異常事態を報知する自動車用 非常停止表示板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

走行中の車両が故障した場合や事故に遇った際には、図５に示すような自動車 用非常停止表示板（以下、停止表示板と略称する）１３を車両Ｃの近傍に配置し て対向車等に異常事態を報知する義務がある。この停止表示板１３は、自動車交 通教則に基づき車両に備え付けておく必要があり、一辺が５０ｃｍ以上の三角形 にて表示板本体１３ａを形成するようになっている。 この表示板本体１３ａの一例として、道路上に立て易いように幅広に形成され た固定板と、折り畳みが可能な左右の可動板とからなるものが知られている。こ の表示板本体は、異常を表示するために全体が赤色とされており、一方面が自動 車のヘッドライトからの照射光を反射する反射面１３ｂとされている。なお、こ の反射面１３ｂは、前記各板の縁部に沿って反射塗料を塗布したり、反射部材を 取り付けるこのによって形成される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の停止表示板は、反射塗料や反射部材により運転者からの 視認を容易にしているものの、夜間等においては対向車等からの照射光が直接入 射しない限り、非常時用の表示板として機能しないものであった。特に、道路上 における停止表示板の配置状態によっては、対向車からも照射光が充分に反射さ れない角度となる場合があり、反射塗料や反射部材がその表示効果を発揮できず 、安全性の点からも問題が残されていた。

【０００４】 本考案は、上記課題を解決することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案においては、上記目的を達成するため、表示板本体が所定の形状に特定 のカラーで形成され、一方の面に照射光を反射する反射塗料が塗布されるかある いは反射部材が取り付けられて反射面が設けられ、道路上に立てられることによ り対向車等に車両の異常を表示する自動車用非常停止表示板において、前記表示 板本体の少なくとも反射面側に複数個の発光体を配設し、この発光体を点滅させ る点灯回路および電源部を備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成により、この自動車用非常停止表示板を使用する場合、電源部から点 灯回路に電源電圧を供給すると、発光体が例えば赤色で点滅を開始する。この状 態で車両後方の道路上に停止表示板を立てると、昼間では特定のカラーの停止表 示板により非常事態を表示できるとともに、点滅を繰り返す発光体によって停止 表示板の視認を容易かつ確実なものにすることが可能となる。 また、夜間においては反射面により他の車両等のヘッドライトから照射される 照射光が反射されるうえ、発光体が点滅を繰り返すので夜間における停止表示板 の視認をより一層明瞭で容易なものとすることができる。特に、道路上における 停止表示板の配置状態によって、対向車からの照射光が充分に反射されない角度 となる場合があっても、発光体の点滅により停止表示板の存在を運転者に報知す ることが可能となり、安全性が一層高められる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について、図を参照しながら説明する。 図１は自動車用非常停止表示板の全体構成図である。 この停止表示板は、表示板本体１の反射面１ａ側に３個の発光素子Ｌ１〜Ｌ３を 配設し、収容部１０に電源部１１と点灯回路部１２とを備えて赤色に発光する発 光素子Ｌ１〜Ｌ３を点滅させる構成となっている。

【０００８】 前記表示板本体１は、固定板２に左右の可動板３、４を回動自在に取り付けた もので、自動車交通教則に適合するように、各板２、３、４、の辺縁部の長さが ５０ｃｍ以上に形成されている。固定板２および左右の可動板３、４は、全体が 赤色の合成樹脂材からなり、可動板３、４が折り畳み自在で拡開したときに正三 角形の停止表示板を形成できるようになっている。

【０００９】 図２は自動車用非常停止表示板の平面図である。 固定板２は、裏面２ｂ側に延出する台座８と一体形成され、側面視がＬ字状に なっている。そして、固定板２の前面２ａには、対向車等のヘッドライトから照 射される照射光を反射する反射部材５が接着剤により固着されている。また、こ の反射部材５の両側部には、固定板２に設けた端子孔に連通する小孔がそれぞれ 形成され、各小孔に赤色のＬＥＤからなる第１および第２の発光素子Ｌ１、Ｌ２ が嵌着されている。

【００１０】 前記固定板２の台座８上には、図１ないし図３に示すように収容部１０が取り 付けられている。この収容部１０は蓋体１０ａを備えており、点灯回路部１２と ともに電源部１１として２個の乾電池が収容されている。そして、この電源部１ １には、図３に示すように、電源部１１からの供給電圧をオン・オフするための スイッチＳが設けられている。

【００１１】 このスイッチＳは、図３に示すように、固定接点Ｓ１と可動接点Ｓ２とからな り、固定接点Ｓ１は固定板２の一端２ｃ側において２枚の金属板を離間させて固 着し、可動接点Ｓ２は可動板３の下端縁に１枚の金属板を固着して形成される。 そして、固定接点Ｓ１の各金属板には、固定板２に形成した貫通孔２ｅ、２ｆを 介して電源部１１からのリード線１１ａが接続されている。これにより、スライ ド式に接離するスイッチＳが構成され、前記可動板３が折り畳まれた状態では（ 図３の実線）、可動接点Ｓ２と固定接点Ｓ１とが非接触でスイッチＳがオフ（開 成）となっており、左側可動板３を拡開して組み立てるとき、最大の拡開位置で は（図３の鎖線）、可動接点Ｓ２が固定接点Ｓ１に接触してスイッチＳがオン（ 閉成）となる。

【００１２】 前記左右の可動板３， ４は、図１および図２に示すように、各一端部３ｃ， ４ｃ側挿通孔をそれぞれ形成しており、この各挿通孔と固定板２の両端部２ｃ， ２ｄに設けた挿通孔とに支持ピン９，９を挿通して、各一端部３ｃ，４ｃが回動 自在に支持されている。

【００１３】 そして、可動板３の他端部３ｄには、長孔３ｅが形成される一方、可動板４の 他端部４ｄには、長孔３ｅに係止される係止突起４ｅが突設されている。この係 止突起４ｅ図１に示す如く長孔３ｅに係止することにより、停止表示板を三角形 上に組み立てることができ、長孔３ｃから係止突起４ｅを外し左右の３，４を回 転して折り畳むと、固定板２と左右の可動板３，４とが折り重ねられて車両のト ランク等に収容可能となる。

【００１４】 また、前記左右の可動板３，４は、前面３ａ，４ａ側に前記反射部材５と同材 質の反射部材６，７がそれぞれ固着されている。そして、可動板３ｄには、端子 孔が形成されており、この端子孔に発光素子Ｌ３が嵌着されている。なお、この 発光素子Ｌ３および前記発光素子Ｌ１，Ｌ２の各端子部には、点灯回路部１２か らのリ−ド線１２ａが接続されており、このリ−ド線１２ａは固定板２の裏面２ ｂおよび可動板３の裏面３ｂに配線されている。これにより、スイッチＳがオン とされて、点灯回路が作動すると各発光素子Ｌ１〜Ｌ３が同時に点滅するように なっている。

【００１５】 図４は、点灯回路の電気回路図である。 この点灯回路図は、従来周知の非安定マルチバイブレータ回路であって、トラン ジスタＴｒ１，Ｔｒ２，コンデンサＣ１，Ｃ２、抵抗Ｒ１〜Ｒ３からなり、この 点灯回路を内蔵する点灯回路部１２の入力端にスイッチＳを介して電源部１１の 電圧が導かれ、出力端には発光素子Ｌ１〜Ｌ３が接続されている。 前記トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２のエミッタは、スイッチＳを介して電源部１ １の正側にそれぞれ接続されている。そして、トランジスタＴｒ１のベースには 、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とが接続され、抵抗Ｒ１は電源部１１の負側に接続 されている。また、トランジスタＴｒ２のベ−スには、コンデンサＣ２と抵抗Ｒ ３とが接続され、コンデンサＣ２は抵抗２とトランジスタＴｒ１のコレクタとに 接続されている。前記抵抗Ｒ２とＲ３とは電源部１１の負側に接続され、コンデ ンサＣ１はトランジスタＴｒ２のコレクタに接続され、接続点ａと接続点ｂとの 間に発光素子Ｌ１〜Ｌ３が接続されるようになっている。

【００１６】 この点灯回路は、異なる値のコンデンサＣ１，Ｃ２および抵抗Ｒ１，Ｒ２を使 用しており、スイッチＳが閉成されてトランジスタＴｒ１，Ｔｒ２がオン、オフ 作動するとき、トランジスタＴｒ１の動作時間よりもトランジスタＴｒ２の動作 時間が長くなるように設計している。これにより、トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２ の飽和特性のため回路定数Ｃ１Ｒ１，Ｃ２Ｒ２で決まる周波数の方形波出力が得 られることから、この出力により電源電圧を制御して発光素子Ｌ１〜Ｌ３の点灯 時間を消灯時間よりも相当長くすることができる。

【００１７】 しかして、この停止表示板を使用する場合は、車両のトランク等に折り畳まれ て収容されている停止表示板を取り出し、図３の矢印方向に左右の可動板３，４ を回動して拡げる。表示板本体１は、固定板２に左右の可動板３，４の下端部が 当接した位置で回動が規制されるとともに、可動接点Ｓ２が固定接点Ｓ１に接触 してスイッチＳがオン状態となる。すると、点灯回路が作動して発光素子Ｌ１〜 Ｌ３が点滅を開始する。この状態で右側可動板３の長孔３ｅに右側可動板４の係 止突起４ｅを係止すると、三角形状の停止表示板が組み立てられる。

【００１８】 そして、車両後方の道路上において、対向車等に視認容易なように台座８を置 くと、道路上に停止表示板がたてられる。従って、昼間では赤色の停止表示板に より非常事態を表示できるうえ、赤色に発光する発光素子Ｌ１〜Ｌ３が点滅を繰 り返すことにより、運転者の注意をひくことができる。 また、夜間においては反射部材５〜７によりヘッドライトから照射される照射 光が反射されるためある程度視認を容易にできるが、発光素子Ｌ１〜Ｌ３が点滅 を繰り返すので、より強く運転者の注意を喚起することができる。 また、道路上における停止表示板の配置状態によって、対向車からの照射光が 充分に反射されない角度となる場合があっても、赤色の発光素子Ｌ１〜Ｌ３の点 滅により停止表示板を明瞭かつ容易に視認させることが可能となる。このため、 停止表示板の向きに左右されずに異常事態を表示できるので、発光体を備えてい ない従来の停止表示板に比して車両通行時の安全性が格段に高められる。 そして、この停止表示板が不要となった場合は、長孔３ｅから係止突起４ｅを 外し左右の可動板３、４を回動して折り畳むことにより、従来品と同様に車両の トランク等に収容しておけばよい。

【００１９】 なお、上記停止表示板は、赤色の発光素子Ｌ１〜Ｌ３を表示板本体１の各頂部 に３個配設する場合について説明したが、各発光素子Ｌ１〜Ｌ３を結ぶ線上に多 数個を設けてもよい。特に、左右の可動板３、４の外縁部に多数個を配設すると 、対向車に対する停止表示板の設置角度が大きく異なっても、発光素子はどの角 度からも視認できるため、停止表示板は一層の表示機能を発揮できる。さらに、 発光素子Ｌ１〜Ｌ３は、赤色に限るものではなく人目を引く色であれば黄色やオ レンジ色などを用いてもよいことは勿論である。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、電源部から点灯回路に電源電圧を供給すると 、発光体を例えば赤色で点滅させることができるので、この発光体を点滅作動さ せた停止表示板を車両後方の道路上に立てると、昼間では点滅を繰り返す発光体 によって停止表示板の視認を容易かつ確実なものとすることができる。また、夜 間等においても同様に発光体が点滅を繰り返すことで停止表示板の視認をより一 層明瞭で容易なものとすることができる。さらに、道路上における停止表示板の 配置状態によって、対向車からの照射光が充分に反射されない角度となる場合が あっても、発光体の点滅により停止表示の存在を確実に報知することができ、一 層安全性が高められるという特有の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車用非常停止表示
板の全体構成図である。

【図２】自動車用非常停止表示板の平面図である。

【図３】スイッチの動作状態を示す説明図である。

【図４】点灯回路の電気回路図である。

【図５】従来の自動車用非常停止表示板の使用状態を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ 表示板本体 ２ 固定版 ３，４ 可動板 ５，６，７ 反射部材 １１ 電源部 １２ 点灯回路 Ｌ１〜Ｌ３ 発光体

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 表示板本体が所定の形状に特定のカラー
   で形成され、一方の面に照射光を反射する反射塗料が塗
   布されるかあるいは反射部材が取り付けられて反射面が
   設けられ、道路上に立てられることにより対向車等に車
   両の異常を表示する自動車用非常停止表示板において、 前記表示板本体の少なくとも反射面側に複数個の発光体
   を配設し、この発光体を点滅させる点灯回路および電源
   部を備えたことを特徴とする自動車用非常停止表示板。
2. 【請求項２】前記点灯回路の電源部からの供給電圧をオ
   ン・オフするスイッチを設けた請求項１記載の自動車用
   非常停止表示板。
3. 【請求項３】前記スイッチが使用時にオンし、不使用時
   にオフする請求項２記載の自動車用非常停止表示板。
4. 【請求項４】前記複数個の発光体を表示板本体の外縁部
   に配設した請求項１記載の自動車用非常停止表示板。
5. 【請求項５】使用時に組み立てた状態が略三角形状であ
   り、その各頂点部に発光体を配設した請求項１記載の自
   動車用非常停止表示板。