JPH05340328A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピニオンを、その前進時にのみケーシング前
方へ突出させるように、ケーシングを形成して、ケーシ
ングのコンパクト化及び軽量化を図る。 【構成】 ピニオン駆動軸８の前端部をピニオン１３を
介してケーシング１の前壁１ａに支承させ、ピニオン１
３には、その後退位置Ａで前壁１ａに格納され、前進位
置Ｂで前壁１ａ前方へ突出するギヤ部１３ａを設け、ア
ドバンススリーブ４０の前端が当接してピニオン１３の
前進位置Ｂを規制するピニオンストッパ２６をピニオン
１３の中空部１６でピニオン駆動軸８に係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動装置に関
し、特に、ケーシングに少なくとも前壁、中間壁及び後
壁を設け、その後壁に始動モータを取付け、この始動モ
ータから駆動されるピニオン駆動軸の前後両端部を前壁
及び中間壁に支承させ、このピニオン駆動軸）に摺動自
在にスプライン嵌合したアドバンススリーブを介してピ
ニオン駆動軸から駆動されるピニオンをピニオン駆動軸
に回転及び摺動自在に嵌合し、アドバンススリーブ及び
ピニオンを電磁作動装置により軸方向にシフトすること
によりピニオンを、エンジンのリングギヤから離脱した
後退位置から、リングギヤに噛合させる前進位置へ移動
させるようにしたものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジン始動装置は、例えば実公
昭５９−２８１３３号公報に開示されているように、既
に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるエンジン
始動装置では、ピニオンを貫通して前方へ延びるピニオ
ン軸の前端部を支承すべくケーシングの前壁を膨出形成
し、この前壁内側でピニオンの前進位置を規制するスト
ッパをピニオン駆動軸に固定していたので、ケーシング
全体が大型化し、重量軽減を困難にしていた。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ケーシングの小型化を図り、重量軽減を可能にし
た前記エンジン始動装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ピニオン駆動軸の前端部をピニオンを介
してハウジングの前壁に支承させ、ピニオン駆動軸に
は、アドバンススリーブの前端が当接してピニオンの前
進位置を規制するピニオンストッパを設けると共に、こ
のピニオンストッパを収容する中空部をピニオンに形成
したことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００７】図１において、エンジン始動装置のケーシ
ング１は、図で右側から順に前壁１ａ、中間壁１ｂ及び
後壁１ｃを有し、前壁１ａ及び中間壁１ｂ間にピニオン
室２が、また中間壁１ｂ及び後壁１ｃ間にギヤ室３がそ
れぞれ画成される。後壁１ｃには始動モータ４のステー
タ５前端が接合されると共に、始動モータ４のロータ軸
６前端部がローラベアリング７を介して回転自在に支承
される。また中間壁１ｂにはピニオン室２を貫通するピ
ニオン駆動軸８の後端部がプレーンベアリング９を介し
て回転自在に支承される。

【０００８】上記ロータ軸６及びピニオン駆動軸８は、
互いに所定距離偏心して平行に配置されると共に、ギヤ
室３において減速機１０を介して連結される。この減速
機１０は、ロータ軸６に削成された小径の外歯ギヤ１１
と、ピニオン駆動軸８に連設されて上記外歯ギヤ１１と
噛合する大径の内歯ギヤ１２とから構成される。

【０００９】ピニオン駆動軸８は、前端部でピニオン１
３をプレーンベアリング１４を介して回転及び摺動自在
に支承し、さらにケーシング１の前壁１ａは該ピニオン
１３をプレーンベアリング１５を介して回転及び摺動自
在に支承する。結局、ピニオン駆動軸８の前端部はピニ
オン１３を介して前壁１ａに支承されることになる。

【００１０】前記プレーンベアリング１４はピニオン１
３の前端部内周面に固設され、このベアリング１４の後
端に隣接して後端を開放した中空部１６がピニオン１３
に設けられる。また前記プレーンベアリング１５は前壁
１ａに固設され、このベアリング１５内に格納されるギ
ヤ部１３ａがピニオン１３の前端部外周に形成される。

【００１１】ピニオン室２において、ピニオン駆動軸８
及びピニオン１３間には、前者から後者への一方向への
みトルク伝達し得るオーバーランニングクラッチ１７が
介装される。このオーバーランニングクラッチ１７は、
ピニオン駆動軸８の外周にヘリカルスプライン１８を介
して摺動自在に嵌合するアドバンススリーブ４０と一体
化されたクラッチケース１９と、このクラッチケース１
９の内周面に沿って配設される複数のクラッチローラ２
０とを備え、これらクラッチローラ２０を挟むようにし
てピニオン１３の後端部がクラッチケース１９内に挿入
される。

【００１２】尚、前記ヘリカルスプライン１８は、ピニ
オン駆動軸８の回転トルクの一部をクラッチケース１９
に対する前方（図では右方）への推力に変換し得るよう
になっている。

【００１３】クラッチケース１９とピニオン１３は、カ
バープレート２１及びサークリップ２２により、相対回
転可能であるが軸方向には相対移動し得ないように連結
される。即ち、カバープレート２１は、クラッチローラ
２０の外端面を覆いつゝピニオン１３外周の環状溝２３
に回転自在に係合し、このカバープレート２１をクラッ
チケース１９に固定すべくサークリップ２２がクラッチ
ケース１９の内周面に係止される。したがってピニオン
１３はクラッチケース１９と共にピニオン駆動軸８上で
後退位置Ａ及び前進位置Ｂ間を摺動することができる。

【００１４】ピニオン１３の後退位置Ａは、前記ヘリカ
ルスプライン１８の後端に隣接してピニオン駆動軸８に
形成された環状肩部２４にアドバンススリーブ４０の後
面が当接することにより規制され、前進位置Ｂは、ピニ
オン１３の前記中空部１６においてピニオン駆動軸８に
係止環２５で固定された環状のピニオンストッパ２６に
アドバンススリーブ４０の前端が当接することにより規
制される。

【００１５】而して、ピニオン１３のギヤ部１３ａは、
ピニオン１３の後退位置Ａで前壁１ａのプレーンベアリ
ング１４内に格納され、前進位置Ｂで前壁１ａの前方へ
突出してエンジンのリングギヤ２７に噛合するようにな
っている。

【００１６】始動モータ４の一側には、ピニオン１３を
前後動させる電磁作動装置２８が配設される。この電磁
作動装置２８のハウジング２９は、ケーシング１の、前
壁１ａに連設された側方膨出部１ｄ後端に固着される。
このハウジング２９には、ソレノイド３０及びその後端
に連なる固定コア３１が収納支持され、固定コア３１に
対向する可動コア３２がソレノイド３０の中空部内に配
設される。可動コア３２は前記膨出部１ｄ内に突入した
作動ロッド３２ａを一体に備えており、この作動ロッド
３２ａは、レバー３３を介して前記クラッチケース１９
に連結される。

【００１７】即ち、レバー３３の一端は、作動ロッド３
２ａ前端の連結孔３７に係合され、またその他端はクラ
ッチケース１９外周の環状溝３８にローラ３９を介して
係合される。レバー３３の中間部は、作動ロッド３２ａ
及びクラッチケース１９間で、ケーシング１に僅小スト
ロークの範囲で前後動可能に支持されたスライダ３４に
ピボット軸３５を介して揺動自在に支持され、スライダ
３４はダンパスプリング３６により前方（図では右方）
へ付勢される。したがって、レバー３３に後向きの大き
な衝撃力が加わると、スライダ３４がダンパスプリング
３６を圧縮しながら後退して、上記衝撃力を緩和するこ
とができる。

【００１８】また作動ロッド３２ａには、これを前方へ
付勢する戻しばね４３が装着され、その弾発力がレバー
３３を介してクラッチケース１９に後退力として作用す
るようになっている。

【００１９】電磁作動装置２８の後端には始動モータ４
を作動させる起動スイッチ４４が付設される。この起動
スイッチ４４は、電磁作動装置２８の後端に固着される
スイッチケース４５と、このスイッチケース４５に固設
された一対の固定接点４６，４６と、スイッチケース４
５内で両固定接点４６，４６に対向する可動接点４７と
を備え、この可動接点４７は開きばね４８により固定接
点４６，４６から離間する方向に付勢される。

【００２０】可動接点４７は、前記固定コア３１の中心
部を摺動自在に貫通して前記可動コア３２に対向するロ
ッド４９に保持ばね５０で保持される。

【００２１】前記ソレノイド３０は図示しない始動スイ
ッチを介して電源に接続され、また始動モータ４は起動
スイッチ４４を介して電源に接続される。

【００２２】次にこの実施例の作用について説明する。

【００２３】図示しない始動スイッチを閉じて電磁作動
装置２８のソレノイド３０を付勢すれば、可動コア３２
が固定コア３１に吸引され、戻しばね４３に抗してレバ
ー３３をピボット軸４１周りに図１で反時計方向に揺動
し、このレバー３３によりクラッチケース１９を前方へ
移動させるので、これに伴いピニオン１３はピニオンス
トッパ２６により規制される前進位置Ｂまで移動してギ
ヤ部１３ａをエンジンのリングギヤ２７に噛合させる。

【００２４】ピニオン１３がリングギヤ２７に噛合する
と、可動コア３２は作動ロッド３２ａを押圧して起動ス
イッチ４４の可動接点４７を両固定接点４６，４６に接
触させるので、起動スイッチ４４は閉じて始動モータ４
を作動させる。

【００２５】始動モータ４が作動すると、ロータ軸６が
減速機１０を介してピニオン駆動軸８を減速駆動し、更
にアドバンススリーブ４０及びオーバーランニングクラ
ッチ１７を介してピニオン１３を駆動するので、それに
噛合するリングギヤ２７が回転してエンジンはクランキ
ングされ、始動することができる。

【００２６】この始動に伴い、リングギヤ２７側からピ
ニオン１３が高速で回転されるようになると、オーバー
ランニングクラッチ１７が自由状態となるので、ピニオ
ン駆動軸８への逆負荷の伝達が防止される。

【００２７】始動後、始動スイッチを切ってソレノイド
２８を消勢すれば、戻しばね４３の戻し作用により可動
コア３２及びクラッチケース１９はそれぞれ原位置に復
帰するので、ピニオン１３は後退してリングギヤ２７か
ら離脱し、一方、起動スイッチ４４では、開きばね４８
の作用により可動接点４７が固定接点４６，４６から離
間するので、始動モータ４は停止する。

【００２８】而して、ピニオン１３は、後退位置Ａでケ
ーシング１に格納され、前進位置Ｂでギヤ部１３ａのみ
をケーシング１前方へ突出させるので、ケーシング１は
ピニオン１３を常時覆っていた従来のものに比し、コン
パクトである。しかも、ピニオン駆動軸８の前端部はピ
ニオン１３を介してケーシング１の前壁１ａに支承され
るので、ピニオン駆動軸８の支持が不安定になることも
ない。さらに、アドバンススリーブ４０の前端が当接し
てピニオン１３の前進位置Ｂを規制するピニオンストッ
パ２６は、ピニオン１３の中空部１６においてピニオン
駆動軸８に係止されるので、ケーシング１内にピニオン
ストッパ２６専用の設置スペースを設ける必要がない。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ケーシン
グはピニオンをその後退位置でのみ格納するだけの大き
さで足り、したがってケーシングのコンパクト化、延い
ては重量軽減を図ることができる。しかも、このピニオ
ンを介してピニオン駆動軸の前端部をケーシングの前壁
に支承させたので、ピニオン駆動軸の安定した支持状態
が得られ、耐久性を確保することができる。さらに、ア
ドバンススリーブの前端が当接してピニオンの前進位置
を規制するピニオンストッパをピニオンの中空部におい
てピニオン駆動軸に設けたので、ピニオンストッパ専用
の設置スペースをケーシング内で考慮する必要がなく、
ケーシングの更なるコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン始動装置の縦断側面図。

【図２】図１の要部の作用説明図。

【符号の説明】

１ ケーシング １ａ 前壁 １ｂ 中間壁 １ｃ 後壁 ４ 始動モータ ８ ピニオン駆動軸 １３ ピニオン １３ａ ギヤ部 １６ 中空部 １７ オーバーランニングクラッチ １８ ヘリカルスプライン ２６ ピニオンストッパ ２７ リングギヤ ２８ 電磁作動装置 ４０ アドバンススリーブ Ａ 後退位置 Ｂ 前進位置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング（１）に少なくとも前壁（１
   ａ）、中間壁（１ｂ）及び後壁（１ｃ）を設け、その後
   壁（１ｃ）に始動モータ（４）を取付け、この始動モー
   タ（４）から駆動されるピニオン駆動軸（８）の前後両
   端部を前壁（１ａ）及び中間壁（１ｂ）に支承させ、こ
   のピニオン駆動軸（８）に摺動自在にスプライン嵌合し
   たアドバンススリーブ（４０）を介してピニオン駆動軸
   （８）から駆動されるピニオン（１３）をピニオン駆動
   軸（８）に回転及び摺動自在に嵌合し、アドバンススリ
   ーブ（４０）及びピニオン（１３）を電磁作動装置（２
   ８）により軸方向にシフトすることによりピニオン（１
   ３）を、エンジンのリングギヤ（２７）から離脱した後
   退位置（Ａ）から、リングギヤ（２７）に噛合させる前
   進位置（Ｂ）へ移動させようにしたエンジン始動装置に
   おいて、ピニオン駆動軸（８）の前端部をピニオン（１
   ３）を介してハウジング（２９）の前壁（１ａ）に支承
   させ、ピニオン駆動軸（８）には、アドバンススリーブ
   （４０）の前端が当接してピニオン（１３）の前進位置
   （Ｂ）を規制するピニオンストッパ（２６）を設けると
   共に、このピニオンストッパ（２６）を収容する中空部
   （１６）をピニオン（１３）に形成したことを特徴とす
   る、エンジン始動装置。