JPH05340232A - 自動二輪車のブローバイガス還元装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ブローバイガスを気筒毎に略均等に分配す
る。 【構成】 エンジン１３の各気筒毎の吸気通路３５をそ
れぞれエアクリーナ２３に連通させる。エアクリーナ２
３のエアクリーナエレメント３３の下流側とクランクケ
ース１３ｂ内とを連通管４０〜４２を介して連通させ
る。連通管のエアクリーナ側端部となる有底筒状部３８
をエアクリーナ２３内に臨ませ、有底筒状部３８に丸穴
を吸気通路の並設方向に沿わせて複数開口した。ブロー
バイガスは、有底筒状部３８から流れ出るときに吸気通
路に対応するよう分配される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用エンジン
内のブローバイガスを吸気系に還元させてエンジンで再
燃焼させる自動二輪車のブローバイガス還元装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用エンジンに使用されるブ
ローバイガス還元装置としては、ブローバイガスをエン
ジンの各気筒に略均等に分配するために、吸気装置の絞
り弁上流に位置するエアクリーナへ吸い込ませるように
構成されたものが多い。

【０００３】すなわち、自動車用エンジンに使用される
吸気装置は、エアクリーナから少なくとも絞り弁までは
吸気通路としては一つであり、絞り弁の下流側から各気
筒毎に吸気通路が分岐されるため、ブローバイガスをエ
アクリーナに導くことで各気筒へ略均等に分配すること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、自動二輪車
用エンジンに上述したような自動車用ブローバイガス還
元装置を装着させると、各気筒に略均等にブローバイガ
スを分配させることはできなくなってしまう。

【０００５】これは、自動二輪車用エンジンに使用され
る吸気装置は、各気筒毎に絞り弁が設けられたものが多
く、吸気が各絞り弁へエアクリーナから直接吸い込まれ
るからである。言い換えれば、各気筒毎の吸気通路が個
別に絞り弁を介して同一のエアクリーナに連通されてい
るからである。すなわち、エアクリーナに開口するブロ
ーバイガス排出口の配置如何によっては、ブローバイガ
スを吸込み易い吸気通路と吸込み難い吸気通路が生じて
しまう。

【０００６】ブローバイガスの流量が吸気通路毎に異な
ると、同一燃料供給量の場合に気筒毎に空燃比が大きく
ばらつき易くなってしまう。特に、本実施例で示すよう
に排気管に装着された酸素センサによって排気中の酸素
濃度を検出し、その酸素濃度に応じて空燃費を変えるべ
く燃料供給量をフィードバック制御する燃料供給装置を
使用する場合には、酸素センサで検出される酸素濃度が
ブローバイガスの過多，過小に起因して大きく変わって
しまう。このため、フィードバック制御するときの制御
量が必要以上に大きくなったり少なくなったりしてしま
い、各気筒での空燃比が理論空燃比に対して全体的にず
れてしまう。このようになると、排気系中に触媒を装着
して排気を浄化しようとしても浄化効率が低くなってし
まうという不具合が生じる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のブローバイガス還元装置は、気筒を複数有するエンジ
ンの各気筒毎の吸気通路をそれぞれ絞り弁を介してエア
クリーナに連通させ、かつこのエアクリーナのエアクリ
ーナエレメント下流側とエンジン側とを連通管を介して
連通させてなり、この連通管のエアクリーナ側端部をエ
アクリーナ内に臨ませ、連通管におけるエアクリーナ内
に位置する部分に、ブローバイガス排出口を前記吸気通
路の入口開口部の並設方向に沿わせて複数開口したもの
である。

【０００８】

【作用】ブローバイガスは、連通管から流れ出るときに
エアクリーナ内に開口する吸気通路に対応するよう分配
され、最も近い吸気通路に吸い込まれる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るブローバイ
ガス還元装置が装着された自動二輪車の側面図で、同図
ではエアクリーナを囲む車体カバーを破断してある。図
２はエアクリーナ搭載部分を拡大して示す平面図、図３
はエアクリーナの平面図で、同図においてはエアクリー
ナの上部ケースの一部を破断してある。

【００１０】図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５
はエアクリーナに装着されるインナーサイレンサーを示
す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図であ
る。図６は本発明に係るブローバイガス還元装置でのブ
ローバイガスの流れを示す構成図である。

【００１１】これらの図において、１は自動二輪車、２
はこの自動二輪車１の車体フレームで、この車体フレー
ム２は、側面視略下向きコ字状に形成されて車体の左右
に配置された主フレーム３と、これらの主フレーム３，
３に、管材を溶接して組立てられたフロントフレーム４
を介して支持されたヘッドパイプ５と、シート６を支持
するシートレール７と、前記主フレーム３のコ字状の開
放部分に架設されたダウンチューブ８等とから構成され
ている。

【００１２】そして、前記主フレーム３，３の前部に、
前輪９を操舵自在かつ上下動自在に支持する前輪懸架装
置１０が装着され、主フレーム３，３の後部に、後輪１
１を支持するリヤアーム１２が上下揺動自在に連結され
ている。なお、後輪１１は、後述するエンジンに不図示
のチェーンを介して連結されて回転駆動される。また、
左右の主フレーム３，３の間には、並列４気筒エンジン
１３が主フレーム３，３に支持されて搭載されている。

【００１３】前記前輪懸架装置１０は、前輪９を片持ち
支持するスイングアーム型のものであり、ロアアーム１
４と、アッパーアーム１５と、ステアリングナックル１
６と、このステアリングナックル１６とハンドル１７と
の間に介装されたテレスコピック式のステアリングシャ
フト１８と、フロントクッションユニット１９等とから
構成されている。

【００１４】前記ロアアーム１４およびアッパーアーム
１５は主フレーム３の前部３ａに車幅方向と平行な支軸
を介して上下揺動自在に支持され、アッパーアーム１５
における前輪９の左側に位置するアーム部分の前端が、
ステアリングナックル１６の下部にボールジョイント等
によって連結されている。また、アッパーアーム１５の
前端部（揺動端部）はステアリングナックル１６の上部
にボールジョイント等によって連結されている。なお、
ステアリングナックル１６のアーム部分は前輪９の左側
に位置づけられている。

【００１５】前記エンジン１３はシリンダ部１３ａが前
傾して形成され、そのシリンダ部１３ａの後上部に吸気
装置が配設されている。２１はシリンダ部１３ａに接続
された吸気管、２２はこの吸気管２１の上流側端部に接
続されたスロットル弁装置、２３はエアクリーナであ
る。前記吸気管２１およびスロットル弁装置２２はエン
ジン１３の４つの気筒毎に設けられており、各吸気管２
１には燃料噴射装置２４が取付けられている。

【００１６】なお、エアクリーナ２３の後方に位置する
符号２５で示すものは燃料タンク、エアクリーナ２３の
上方に位置する符号２６で示すものは収納ボックス、エ
アクリーナ２３の前方に位置する符号２７で示すものは
ラジエーターである。これら燃料タンク２５，収納ボッ
クス２６，ラジエーター２７およびエアクリーナ２３
は、図１に破断して示す車体カバー２８によって覆われ
ている。また、２９はラジエーター２７に走行風を図１
中矢印で示すように吸い込ませるための電動ファンであ
る。

【００１７】前記エアクリーナ２３は、図４に示すよう
に下部ケース３１と上部ケース３２とから形成され、そ
の内部であって前側部分の左右にエアクリーナエレメン
ト３３，３３が装着されている。これらのエアクリーナ
エレメント３３は中空部に外気が導入されて外周側に清
浄空気が流れ出る構造のものが使用され、その中空部に
は、下部ケース３１を貫通してエアクリーナ外へ延びる
導風ダクト３４が接続されている。

【００１８】そして、エアクリーナ２３の後側部分に
は、前記スロットル弁装置２２とエアクリーナ２３内と
を連通するための吸気ダクト３５が下部ケース３１を貫
通して取付けられている。この吸気ダクト３５はスロッ
トル弁装置２２毎に設けられており、図２および図３に
示すように、車幅方向（気筒の並設方向）に沿って４つ
並べられている。なお、各吸気ダクト３５は、エアクリ
ーナ前部の左右方向中央部を指向するように開口してい
る。すなわち、エンジン１３の吸気通路は気筒毎にエア
クリーナ２３に連通されることになる。

【００１９】また、エアクリーナ２３内の車幅方向中央
部には、吸気干渉を抑制するためのインナーサイレンサ
ー３６がエアクリーナ２３内をエアクリーナエレメント
３３毎の左右の気室２３ａ，２３ｂに仕切るように装填
されている。なお、左側気室２３ａには４つの吸気ダク
ト３５のうち左側の２つが開口し、右側気室２３ｂには
右側の２つの吸気ダクト３５，３５が開口している。

【００２０】このインナーサイレンサー３６は、図５に
示すように板状部３７と有底筒状部３８とから形成さ
れ、板状部３７が下部ケース３１と上部ケース３２とで
挾持されてエアクリーナ２３内に固定されている。な
お、この板状部３７には、このインナーサイレンサー３
６によって仕切られる左右の気室２３ａ，２３ｂを連通
するように開口部３７ａが形成されている。この開口部
３７ａの開口面積は、左右の気室２３ａ，２３ｂに伝わ
る吸気の脈動が定められた振動数で共鳴するように設定
されている。

【００２１】このインナーサイレンサー３６の有底筒状
部３８は板状部３７と直交するように、言い換えれば前
記吸気ダクト３５の並設方向に沿うように、板状部３７
の両側に延設されており、上方へ向けて開口して有底筒
状部３８の内外を連通するブローバイガス排出口として
の丸穴３９が２箇所に形成されている。この丸穴３９
は、板状部３７を挟んでその両側に配設されている。そ
して、この有底筒状部３８の開口側端部には上部連通管
４０の一端が挿入接続されている。

【００２２】前記上部連通管４０の他端は図４に示すよ
うに、下部ケース３１に貫通支持されたジョイント４１
に接続されており、そのジョイント４１を介して下部連
通管４２の上端に連通されている。また、下部連通管４
２の下端は図６に示すように、エンジン１３におけるク
ランクケース１３ｂの上部に設けられた連結管４３に接
続されている。この連結管４３はクランクケース１３ｂ
の内外を連通するようにクランクケース１３ｂの上壁に
貫通支持されている。

【００２３】すなわち、クランクケース１３ｂ内（クラ
ンク室１３ｃ）は、連結管４３，下部連通管４２，ジョ
イント４１，上部連通管４０，有底筒状部３８および丸
穴３９を介してエアクリーナ２３内に連通されることに
なる。本発明に係るブローバイガス還元装置は、これら
の管部材を連通管として構成されている。

【００２４】なお、図３，図４および図６においてエア
クリーナ２３の下側に位置する符号５８で示すものは、
エンジン１３の熱によってエアクリーナ２３が加温され
るのを防ぐための遮熱板で、その上部がエアクリーナ２
３の下部ケース３１に固定されている。

【００２５】また、図１において符号５１はエンジン１
３のシリンダ部１３ａに接続された排気管で、この排気
管５１は気筒毎に設けられ、エンジン１３の下方に位置
する集合器５２に接続されている。なお、この集合器５
２には不図示のマフラーが接続されている。また、この
集合器５２には排気を浄化するための触媒５３が内装さ
れると共に、排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ５
４が取付けられている。酸素センサ５４は、集合器５２
における触媒５３より排気流の上流側であって右側部に
配置され、先端の検出部が集合器５２の外壁を貫通して
集合器５２内に臨んでいる。

【００２６】本実施例の自動二輪車１の燃料供給装置
は、前記酸素センサ５４によって検出された排気中の酸
素濃度をフィードバックして燃料噴射装置２４での燃料
噴射量を制御することができる構成とされている。すな
わち、排気中に酸素が多いと混合比が薄いと判断して燃
料噴射量を増やし、酸素が少ないと混合比が濃いと判断
して燃料噴射量を減らすように制御する。

【００２７】次に、本発明に係るブローバイガス還元装
置の動作を図６を用いて説明する。なお、図６において
符号５１はエンジン１３のクランク軸、５２はピスト
ン、５３はコンロッド、５４は３本設けられた吸気弁、
５５は２本設けられた排気弁、５６は吸気カム軸、５７
は排気カム軸である。

【００２８】エンジン１３が運転しているときには、外
気は図６中白抜き矢印で示すように導風ダクト３４から
エアクリーナエレメント３３を通ってエアクリーナ２３
内に吸い込まれ、そこからエンジン１３の各気筒に吸気
ダクト３５，スロットル弁装置２２および吸気管２１を
通って吸い込まれる。なお、エンジン１３が運転されて
いるときには、クランク室１３ｃは上述した下部連通管
４２等を介してエアクリーナ２３内に連通されている関
係から吸気負圧が作用するようになる。

【００２９】一方、ピストン５２とシリンダ１３ａとの
間を抜けてクランクケース１３ｂ内に流れ込んだブロー
バイガスは、上述した吸気負圧によって図６中黒色矢印
で示すようにクランク室１３ｃ内を流れ、クランクケー
ス上部の連結管４３から下部連通管４２に吸い込まれ
る。そして、ブローバイガスは下部連通管４２からジョ
イント４１，上部連通管４０を介してインナーサイレン
サー３６の有底筒状部３８内に流され、２つの丸穴３９
を通ってエアクリーナ２３内に吸い込まれる。

【００３０】ブローバイガスが有底筒状部３８からエア
クリーナ２３内に流れ出るときには、丸穴３９が吸気ダ
クト３５の並設方向に沿って２箇所に設けられている関
係から、ブローバイガスは左側の２つの吸気ダクト３
５，３５が開口する左側気室２３ａと、右側の２つの吸
気ダクト３５，３５が開口する右側気室２３ｂとに分配
される。そして、ブローバイガスは各気室２３ａ，２３
ｂにおいて各吸気ダクト３５に吸い込まれ、図６中白抜
き矢印で示す新気と共にエンジン１３に吸い込まれて再
燃焼される。

【００３１】したがって、本実施例によれば、クランク
室１３ｃに連通された有底筒状部３８に丸穴３９を吸気
通路の並設方向に沿わせて２箇所に形成したため、ブロ
ーバイガスは有底筒状部３８から流れ出るときに吸気ダ
クト３５（吸気通路）に対応するよう分配され、最も近
い吸気ダクト３５に吸い込まれる。

【００３２】なお、本実施例ではブローバイガス排出口
としての丸穴３９を２つ設けた例について説明したが、
丸穴３９の数量は適宜変更することができる。また、ブ
ローバイガス排出口の開口形状も本実施例で示したよう
に円形に限定されず、吸気ダクト３５の並設方向に長い
長穴とするなど、適宜変更することができる。さらに、
連通管をエンジン１３のクランク室１３ｃに連通した
が、ブローバイガスをエンジン１３から導出する部分は
吸気カム軸５６，排気カム軸５７が位置する動弁室とす
ることもできる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車のブローバイガス還元装置は、気筒を複数有するエ
ンジンの各気筒毎の吸気通路をそれぞれ絞り弁を介して
エアクリーナに連通させ、かつこのエアクリーナのエア
クリーナエレメント下流側とエンジン側とを連通管を介
して連通させてなり、この連通管のエアクリーナ側端部
をエアクリーナ内に臨ませ、連通管におけるエアクリー
ナ内に位置する部分に、ブローバイガス排出口を前記吸
気通路の入口開口部の並設方向に沿わせて複数開口した
ため、ブローバイガスは、連通管から流れ出るときにエ
アクリーナ内に開口する吸気通路に対応するよう分配さ
れ、最も近い吸気通路に吸い込まれる。

【００３４】したがって、エアクリーナに気筒毎に吸気
通路が連通された自動二輪車用吸気装置であっても、ブ
ローバイガスを各気筒に略均等に分配できるようにな
る。その結果、空燃費が気筒毎に変わるようなことを防
ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブローバイガス還元装置が装着さ
れた自動二輪車の側面図である。

【図２】エアクリーナ搭載部分を拡大して示す平面図で
ある。

【図３】エアクリーナの平面図である。

【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。

【図５】エアクリーナに装着されるインナーサイレンサ
ーを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面
図である。

【図６】本発明に係るブローバイガス還元装置でのブロ
ーバイガスの流れを示す構成図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １３ エンジン １３ｂ クランクケース １３ｃ クランク室 ２１ 吸気管 ２２ スロットル弁装置 ２３ エアクリーナ ２４ 燃料噴射装置 ３５ 吸気ダクト ３８ 有底筒状部 ３９ 丸穴 ４０ 上部連通管 ４１ ジョイント ４２ 下部連通管 ４３ 連結管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気筒を複数有するエンジンの各気筒毎の
   吸気通路をそれぞれ絞り弁を介してエアクリーナに連通
   させ、かつこのエアクリーナのエアクリーナエレメント
   下流側とエンジン側とを連通管を介して連通させてな
   り、この連通管のエアクリーナ側端部をエアクリーナ内
   に臨ませ、連通管におけるエアクリーナ内に位置する部
   分に、ブローバイガス排出口を前記吸気通路の入口開口
   部の並設方向に沿わせて複数開口したことを特徴とする
   自動二輪車のブローバイガス還元装置。