JPH0533685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の潤滑油冷却装置に関する
ものである。

従来、自動車用内燃機関の潤滑油冷却装置は、
通常、内燃機関とは独立して別位置に設けられて
おり、潤滑油を留めたオイルパンとは油配管によ
つて接続していた。しかし、該従来装置では、空
冷式、水冷式を問わず冷却効率が悪く、コスト、
取付方法、スペース、等が問題になつており、し
かして、潤滑油の性能劣化を早め、高出力時の焼
きつきあるいは内燃機関各部の損耗をより早める
一因をなす問題点を有していた。

本考案は、叙上の問題点に鑑み考案したもので
あり、即ち、内燃機関から発生する熱で昇温され
た潤滑油の熱を冷却水の気化潜熱として吸収水蒸
気化し、この水蒸気をラジエーターに導き気化潜
熱を空中に放出することにより、冷却効率を著し
く向上せしめてラジエーターの小型化を図り、し
かして安価に出来る内燃機関の潤滑油冷却装置を
提供することを目的としたものである。

以下、添付図面に基づき本考案に係る内燃機関
の潤滑油冷却装置につき詳細に説明する。

図は本考案に係る内燃機関の潤滑油冷却装置を
示す一実施例である。

１はエンジン本体であり、該本体１に突設して
いる１ａ及び１ｂは、ウオータ・ジヤケツトの注
入口および水蒸気排気口である。該水蒸気排気口
１ｂは水蒸気導管２を介してラジエーター３の吸
入口３ａに配管されている。該ラジエーター３の
排出口３ｂは、凝結水導管４を介して凝結水タン
ク５へ配管され、該凝結水タンク５からポンプ６
に分岐された注入管７を介して一方はエンジン本
体１のウオータ・ジヤケツトの注入口１ａへ、他
方はサーモバルブ８へ配管されている。９はエン
ジン本体１の下部に取り付けられたオイルパンで
あり、内部には潤滑油１０が留められている。１
１はウオータ・ジヤケツトであり、オイルパン９
を覆つている。しかして、該ウオータ・ジヤケツ
ト１１の一方は注入管１１ａを介してサーモバル
ブ８へ配管され、他方はエンジン本体１に設けら
れたウオータ・ジヤケツト１ｃの一部を介してエ
ンジン本体１の水蒸気排気口１ｂへ連通してい
る。１２は冷却水レベラーであり、オイルパン９
のウオータ・ジヤケツト１１内に配備された冷却
水位センサー１２ａから信号を受け、ポンプ６を
作動すべく接続されている。１３は潤滑油１０の
油温センサーであり、該油温センサー１３による
潤滑油１０の温度検出によりサーモバルブ８を所
定の温度範囲で開閉し、冷却水をオイルパン９の
ウオータ・ジヤケツト１１へ流入及び停止の制御
をなすものである。また、油温が所定値以下の場
合は、エンジンの燃焼で水蒸気排気口１ｂから排
出される高温の水蒸気を水蒸気導管２及び２ａを
介し、更にサーモバルブ８を通じてオイルパン９
のウオータ・ジヤケツト１１内に送り込み、油温
を所定温度まで上昇せしめることも出来る。１４
はエンジン本体１の例えば、シリンダーヘツド部
の温度を検出する温度センサーであり、該温度セ
ンサー１４の温度検出により、即ち、エンジン回
転出力に相応した温度の潤滑油１０を供給すべく
サーモバルブ８を駆動せしめることも出来る。

１５はエンジン作動により回転される冷却フア
ンであり、１６は直流電源である。１７は高電圧
発生装置であり、直流電源１６から該高電圧発生
装置１７を介してラジエーター３の近傍にコロナ
風放電体１８を配備したコロナ放電装置である。

次に作用を説明する。

オイルパン９のウオータ・ジヤケツト１１内に
は、一定量の冷却水が維持されており、エンジン
の燃焼熱で昇温された潤滑油１０の熱を、冷却水
の気化潜熱として吸収し、水蒸気となる。該水蒸
気は、エンジン本体１の水蒸気排気口１ｂから水
蒸気導管２を介してラジエーター３に送り込まれ
る。しかして、ラジエーター３に送り込まれた水
蒸気は、冷却フアン１５及びコロナ風放電体１８
等による風により冷却凝結され、ラジエーター３
の排気口３ｂから凝結水導管４を通り、凝結水タ
ンク５に留る。該凝結水タンク５内の冷却水は、
ポンプ６により注入管７、サーモバルブ８及び注
入管１１ａを介してオイルパン９のウオータ・ジ
ヤケツト１１へ戻される。このとき、ポンプ６は
オイルパン９に配備されたウオータ・ジヤケツト
１１内の水位を検知する水位センサー１２ａから
の信号で作動し、冷却水レベラー１２のコントロ
ールを受け、冷却水を一定にすべく作動する。
尚、上記作動において、オイルパン９の油温及び
シリンダーヘツド部の温度が、予め設定されたそ
れぞれの温度範囲より低下したときは、油温セン
サー１３及び温度センサー１４の信号に基づきサ
ーモバルブ８を閉じ、冷却水の注入は油温が所定
温度に上昇するまで停止される。また、あるいは
油温が予め設定された温度以下の場合は、エンジ
ン本体１の水蒸気排気口１ｂから排出される高温
の水蒸気を、オイルパン９のウオータ・ジヤケツ
ト１１へ送り込むべくサーモバルブ８を制御する
ことも出来る機能をも有し、常にエンジンの運転
出力に対応した温度の潤滑油１０を供給すべく作
動するものである。

次に、他の実施例としては、オイルパン９を覆
つたウオータ・ジヤケツト１１に代えて直接オイ
ルパン９の潤滑油１０内に冷却水及び水蒸気を通
す２重パイプ（図示せず）を、例えば、冷却フア
ンをなす如く複数の曲折を形成して、一方端はサ
ーモバルブ８へ接続し、該サーモバルブ８を介し
て２重パイプのいずれか一方を冷却水の注入管７
へ接続せしめ、他方は水蒸気導管２ａに接続せし
める。また、該２重パイプの他方端側はエンジン
本体１のウオータ・ジヤケツト１ｃへ共に連通せ
しめている。しかして通常、冷却水は、例えば、
２重パイプの外周側を通つて潤滑油１０を冷却し
て水蒸気化され、該水蒸気は、前記実施例の場合
と同じく作動し、エンジン本体１のウオータ・ジ
ヤケツト１ｃを介して水蒸気排気口１ｂからラジ
エーターに送り込まれる。また、油温が所定値以
下の場合は、２重パイプの中心部側にサーモパイ
プ８の作動で高温の水蒸気が送り込まれることに
なり、前記実施例の如く潤滑油１０を昇温せしめ
る作動をなすものである。

本考案に係る内燃機関の潤滑油冷却装置は、叙
上した構成、作用を有し、次の効果を奏するもの
である。

(イ) 従来のラジエーターより小型のラジエーター
でエンジンの冷却と共に潤滑油の冷却をなす効
率の良い内燃機関の潤滑油冷却装置が提供出来
る。

特に、本考案は、凝結水タンク内に溜められ
た冷却水をウオータ・ジヤケツトに送水するポ
ンプと、オイルパンのウオータ・ジヤケツト内
に配備した冷却水位センサーから信号を受けて
前記ポンプを制御する冷却水レベラーとを備え
るので、前記ウオータ・ジヤケツト水の冷却水
量を一定に保持することができ、そのため、ウ
オータ・ジヤケツト内の冷却水が枯渇すること
を未然に防止でき、小型のラジエーターでエン
ジンの冷却と潤滑油の冷却を行なう構造である
にも拘らず、潤滑油の異常加熱を抑制すること
ができる。

(ロ) ラジエーターは水蒸気を冷却する構成で、か
つラジエーターの近傍にコロナ風放電体を配置
するため、冷却効果が優れているが、冷却効果
の効き過ぎ等によつてオイルパンに入れた潤滑
油の温度が所定値以下になつてエンジンの運転
出力に相応しなくなる場合にも対処することが
できる。

すなわち、本考案は、油温センサーからの信号
を受けてエンジンからの高温水蒸気をオイルパン
のウオータ・ジヤケツトに送り込むサーモバルブ
を備えるので、オイルパンに入れた潤滑油の温度
が所定値以下の場合に油温を上昇することがで
き、そのため、エンジンの運転出力に相応した温
度まで比較的早く潤滑油の温度を上昇させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る内燃機関の潤滑油冷却装置の
一実施例を示す説明図である。 １……エンジン本体、３……ラジエーター、５
……凝結タンク、６……ポンプ、８……サーモバ
ルブ、９……オイルパン、１１……ウオータ・ジ
ヤケツト、１２……冷却水レベラー、１３……油
温センサー、１４……温度センサー、１７……高
電圧発生装置、１８……コロナ風放電体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 潤滑油を入れたオイルパンに設けられたウオー
   タ・ジヤケツトと、 該ウオータ・ジヤケツト内に強制循環せずに維
   持された冷却水が内燃機関の燃焼熱で昇温された
   潤滑油で加熱されて発生する水蒸気を受け入れ冷
   却凝結させるべく該ウオータ・ジヤケツトに接続
   配管されたラジエーターと、 該ラジエーターで冷却された水蒸気の凝結水タ
   ンクと、 該凝結水タンク内に溜められた冷却水を前記ウ
   オータ・ジヤケツトに送水するポンプと、 前記ウオータ・ジヤケツト内の冷却水量を一定
   に保持すべく該ウオータ・ジヤケツト内に配備し
   た冷却水位センサーから信号を受けて前記ポンプ
   を制御する冷却水レベラーと、 前記潤滑油の温度が所定値以下の場合に油温を
   上昇すべく油温センサーからの信号を受けてエン
   ジンからの高温水蒸気を前記ウオータ・ジヤケツ
   トに送り込むサーモバルブと、 前記ラジエーターの近傍に配置したコロナ風放
   電体と、 で構成したことを特徴とする内燃機関の潤滑油冷
   却装置。