JPH05332236A - 内燃エンジンの制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPH05332236A JPH05332236A JP13907492A JP13907492A JPH05332236A JP H05332236 A JPH05332236 A JP H05332236A JP 13907492 A JP13907492 A JP 13907492A JP 13907492 A JP13907492 A JP 13907492A JP H05332236 A JPH05332236 A JP H05332236A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- map
- fuel
- ignition timing
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車の走りを任意に選択し、車の走りに多様性
を持たせることができる内燃エンジンの制御装置を提供
すること。 【構成】 電子制御燃料噴射装置を備える内燃エンジン
１において、モード切替スイッチ３０によって２組以上
の燃料噴射マップと点火時期マップとの組合せ中から任
意のものを選択してそれに従って燃料噴射時間（燃料噴
射量）と点火時期をそれぞれ制御する。例えば、ドライ
バーが経済的な走りを望む場合には、切替スイッチ３０
によって、広い運転領域において空燃比Ａ／Ｆの大きな
稀薄混合気が得られる燃料噴射マップ及びこれに対応す
る点火時期マップを選択し、加速性の良いパワーフルな
走りを望む場合には、同じく切替スイッチ３０によっ
て、高回転時と高負荷時に空燃比Ａ／Ｆの小さな濃混合
気が得られる燃料噴射マップ及びこれに対応する点火時
期マップを選択すれば、前記目的が達成される。
を持たせることができる内燃エンジンの制御装置を提供
すること。 【構成】 電子制御燃料噴射装置を備える内燃エンジン
１において、モード切替スイッチ３０によって２組以上
の燃料噴射マップと点火時期マップとの組合せ中から任
意のものを選択してそれに従って燃料噴射時間（燃料噴
射量）と点火時期をそれぞれ制御する。例えば、ドライ
バーが経済的な走りを望む場合には、切替スイッチ３０
によって、広い運転領域において空燃比Ａ／Ｆの大きな
稀薄混合気が得られる燃料噴射マップ及びこれに対応す
る点火時期マップを選択し、加速性の良いパワーフルな
走りを望む場合には、同じく切替スイッチ３０によっ
て、高回転時と高負荷時に空燃比Ａ／Ｆの小さな濃混合
気が得られる燃料噴射マップ及びこれに対応する点火時
期マップを選択すれば、前記目的が達成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御燃料噴射装置
を備える内燃エンジンの制御装置に関する。
を備える内燃エンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる制御装置は、エンジン回転数、負
荷、温度等に応じて適正な空燃比Ａ／Ｆが得られるよう
に、燃料噴射時間（燃料噴射量）及び点火時期を制御し
ている。具体的には、エンジン回転数や負荷等をパラメ
ータとする燃料噴射時間マップ及び点火時期マップを有
し、これらに従って燃料噴射時間と点火時期を制御して
いる。
荷、温度等に応じて適正な空燃比Ａ／Ｆが得られるよう
に、燃料噴射時間（燃料噴射量）及び点火時期を制御し
ている。具体的には、エンジン回転数や負荷等をパラメ
ータとする燃料噴射時間マップ及び点火時期マップを有
し、これらに従って燃料噴射時間と点火時期を制御して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
制御装置においては、単一の燃料噴射時間マップと点火
時期マップに基づいて燃料噴射時間と点火時期が一義的
に決定されていたため、当該内燃エンジンを搭載した車
の走行状態（所謂走りと称されるもの）も一義的に決め
られ、例えば燃費の良い経済的な走り、或いは加速性の
良いパワーフルな走りをドライバー自身が任意に選択す
ることができなかった。
制御装置においては、単一の燃料噴射時間マップと点火
時期マップに基づいて燃料噴射時間と点火時期が一義的
に決定されていたため、当該内燃エンジンを搭載した車
の走行状態（所謂走りと称されるもの）も一義的に決め
られ、例えば燃費の良い経済的な走り、或いは加速性の
良いパワーフルな走りをドライバー自身が任意に選択す
ることができなかった。
【０００４】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、車の走りを任意に選択するこ
とができ、車の走りに多様性を持たせることができる内
燃エンジンの制御装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、車の走りを任意に選択するこ
とができ、車の走りに多様性を持たせることができる内
燃エンジンの制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、電子制御燃料噴射装置を備える内燃エンジンに
設けられる制御装置を、運転者からの入力指令によって
２組以上の燃料噴射時間マップと点火時期マップとの組
合せの中から任意のものを選択してそれに従って燃料噴
射時間と点火時期を制御するものとしたことをその特徴
とする。
発明は、電子制御燃料噴射装置を備える内燃エンジンに
設けられる制御装置を、運転者からの入力指令によって
２組以上の燃料噴射時間マップと点火時期マップとの組
合せの中から任意のものを選択してそれに従って燃料噴
射時間と点火時期を制御するものとしたことをその特徴
とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、例えばドライバーが経済的な
走りを望む場合には、切替スイッチによって広い運転域
において空燃比Ａ／Ｆの大きな稀薄混合気が得られる燃
料噴射時間マップ及びこれに対応する点火時期マップを
選択し、加速性の良いパワーフルな走りを望む場合に
は、同じく切替スイッチによって高回転時と高負荷時に
空燃比Ａ／Ｆの小さな濃度混合気が得られる燃料噴射時
間マップ及びこれに対応する点火時期マップを選択すれ
ば、ドライバーの意思に応じた経済的な走り、パワーフ
ルな走りをそれぞれ実現することができ、車の走りに多
様性が与えられることとなる。
走りを望む場合には、切替スイッチによって広い運転域
において空燃比Ａ／Ｆの大きな稀薄混合気が得られる燃
料噴射時間マップ及びこれに対応する点火時期マップを
選択し、加速性の良いパワーフルな走りを望む場合に
は、同じく切替スイッチによって高回転時と高負荷時に
空燃比Ａ／Ｆの小さな濃度混合気が得られる燃料噴射時
間マップ及びこれに対応する点火時期マップを選択すれ
ば、ドライバーの意思に応じた経済的な走り、パワーフ
ルな走りをそれぞれ実現することができ、車の走りに多
様性が与えられることとなる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明の第１実施例に係る制御装置
を有する内燃エンジンの構成図、図２乃至図４は燃料噴
射時間（空燃比）マップを示す図である。
を有する内燃エンジンの構成図、図２乃至図４は燃料噴
射時間（空燃比）マップを示す図である。
【０００９】図１に示す内燃エンジン１は自動車に搭載
される４サイクルエンジンであって、そのシリンダ２内
にはピストン３が上下摺動自在に嵌装されており、該ピ
ストン３はコンロッド４を介して不図示のクランク軸に
連結されている。尚、シリンダブロック５の側壁には水
温センサー６及びノックセンサー７が取り付けられてお
り、これらは図示のようにコンピュータ（ＥＣＵ）１０
に接続されている。
される４サイクルエンジンであって、そのシリンダ２内
にはピストン３が上下摺動自在に嵌装されており、該ピ
ストン３はコンロッド４を介して不図示のクランク軸に
連結されている。尚、シリンダブロック５の側壁には水
温センサー６及びノックセンサー７が取り付けられてお
り、これらは図示のようにコンピュータ（ＥＣＵ）１０
に接続されている。
【００１０】又、シリンダブロック５の上部に被着され
るシリンダヘッド８には吸気通路１１及び排気通路１２
が形成されるとともに、吸気弁１３及び排気弁１４が取
り付けられており、これら吸気弁１３及び吸気弁１４は
カム１５，１６によって駆動されてそれぞれ吸気通路１
１、排気通路１２を適当なタイミングで開閉する。
るシリンダヘッド８には吸気通路１１及び排気通路１２
が形成されるとともに、吸気弁１３及び排気弁１４が取
り付けられており、これら吸気弁１３及び吸気弁１４は
カム１５，１６によって駆動されてそれぞれ吸気通路１
１、排気通路１２を適当なタイミングで開閉する。
【００１１】更に、シリンダヘッド５の吸気側には電子
制御燃料噴射装置を構成するインジェクタ１７が取り付
けられており、これは前記コンピュータ１０によって制
御されて所要量の燃料を吸気通路１１に向かって適当な
タイミングで噴射する。
制御燃料噴射装置を構成するインジェクタ１７が取り付
けられており、これは前記コンピュータ１０によって制
御されて所要量の燃料を吸気通路１１に向かって適当な
タイミングで噴射する。
【００１２】而して、内燃エンジン１の前記吸気通路１
１、排気通路１２には吸気管１８、排気管１９がそれぞ
れ接続されており、吸気管１８の吸入端にはエアクリー
ナ２０が接続されている。尚、エアクリーナ２０には吸
気温センサー２１が取り付けられており、該吸気温セン
サー２１は前記コンピュータ１０に接続されている。
１、排気通路１２には吸気管１８、排気管１９がそれぞ
れ接続されており、吸気管１８の吸入端にはエアクリー
ナ２０が接続されている。尚、エアクリーナ２０には吸
気温センサー２１が取り付けられており、該吸気温セン
サー２１は前記コンピュータ１０に接続されている。
【００１３】又、上記吸気管１８の中間にはスロットル
バルブ２２が設けられており、これの開度はスロットル
ポジションセンサー２３によって検知されて前記コンピ
ュータ１０に入力される。
バルブ２２が設けられており、これの開度はスロットル
ポジションセンサー２３によって検知されて前記コンピ
ュータ１０に入力される。
【００１４】他方、前記排気管１９の途中には触媒装置
２４が設けられており、該触媒装置２４内の排気ガス温
度は排気温センサー２５によって検知されてコンピュー
タ１０に入力される。
２４が設けられており、該触媒装置２４内の排気ガス温
度は排気温センサー２５によって検知されてコンピュー
タ１０に入力される。
【００１５】尚、図１において、２６はディストリビュ
ータ、２７はイグニッションコイルであって、これらは
何れもコンピュータ１０によって制御される。又、コン
ピュータ１０には車速センサー２８によって検知された
車速が入力される。
ータ、２７はイグニッションコイルであって、これらは
何れもコンピュータ１０によって制御される。又、コン
ピュータ１０には車速センサー２８によって検知された
車速が入力される。
【００１６】ところで、本実施例に係る内燃エンジン１
の制御には、従来から設定されたモードにエコノミーモ
ードとパワーモードが加えられており、車室内にはドラ
イバーがエコノミーモードとパワーモードの中から任意
のものを選択し得るモード切替スイッチ３０が設けられ
ている。
の制御には、従来から設定されたモードにエコノミーモ
ードとパワーモードが加えられており、車室内にはドラ
イバーがエコノミーモードとパワーモードの中から任意
のものを選択し得るモード切替スイッチ３０が設けられ
ている。
【００１７】而して、本発明に係る制御装置において
は、コンピュータ１０内に図２に示すエコノミーモード
に対応する燃料噴射時間マップとこれに対応する不図示
の点火時期マップ及び図３に示すパワーモードに対応す
る燃料噴射時間マップとこれに対応する不図示の点火時
期マップがメモリされている。尚、図２及び図３に示す
燃料噴射時間マップは、空燃比Ａ／Ｆをパラメータとし
てエンジン回転数に対するトルクの変動を示す図であ
る。
は、コンピュータ１０内に図２に示すエコノミーモード
に対応する燃料噴射時間マップとこれに対応する不図示
の点火時期マップ及び図３に示すパワーモードに対応す
る燃料噴射時間マップとこれに対応する不図示の点火時
期マップがメモリされている。尚、図２及び図３に示す
燃料噴射時間マップは、空燃比Ａ／Ｆをパラメータとし
てエンジン回転数に対するトルクの変動を示す図であ
る。
【００１８】次に、本発明に係る制御装置の作用を説明
する。
する。
【００１９】ドライバーが燃費の良い経済的な走りを望
む場合、ドライバーはモード切替スイッチ３０によって
エコノミーモードを選択する。すると、図２に示す燃料
噴射時間マップとこれに対応する不図示の点火時期マッ
プに従って燃料噴射時間（インジェクタ１７によって噴
射される燃料の量、即ち空燃比Ａ／Ｆ）及び点火時期が
制御される。
む場合、ドライバーはモード切替スイッチ３０によって
エコノミーモードを選択する。すると、図２に示す燃料
噴射時間マップとこれに対応する不図示の点火時期マッ
プに従って燃料噴射時間（インジェクタ１７によって噴
射される燃料の量、即ち空燃比Ａ／Ｆ）及び点火時期が
制御される。
【００２０】ここで、図２に示す燃料噴射時間マップに
おいては、広い運転域（エンジン回転域）において空燃
比Ａ／Ｆが理論空燃比である１４．３に設定されてお
り、従って、エコノミーモードにおいては稀薄混合気に
よって燃費が改善され、高い経済性が得られる。但し、
この場合、最大出力は図２の鎖線カーブにて示される値
から実線カーブにて示される値まで下がり、加速性の良
いパワーフルな走りは期待できない。
おいては、広い運転域（エンジン回転域）において空燃
比Ａ／Ｆが理論空燃比である１４．３に設定されてお
り、従って、エコノミーモードにおいては稀薄混合気に
よって燃費が改善され、高い経済性が得られる。但し、
この場合、最大出力は図２の鎖線カーブにて示される値
から実線カーブにて示される値まで下がり、加速性の良
いパワーフルな走りは期待できない。
【００２１】一方、ドライバーが加速性の良いパワーフ
ルな走りを望む場合には、モード切替スイッチ３０によ
って制御モードをパワーモードに切り替えれば良い。す
ると、図３に示す燃料噴射時間マップとこれに対応する
点火時期マップに従って燃料噴射時間及び点火時期が制
御される。
ルな走りを望む場合には、モード切替スイッチ３０によ
って制御モードをパワーモードに切り替えれば良い。す
ると、図３に示す燃料噴射時間マップとこれに対応する
点火時期マップに従って燃料噴射時間及び点火時期が制
御される。
【００２２】ここで、図３に示す燃料噴射時間マップに
おいては、高回転時と高負荷時に空燃比Ａ／Ｆが小さく
設定されており、例えば図示の抵抗力曲線に沿って走行
する場合、エンジン回転数の増加と共に空燃比Ａ／Ｆが
次第に低く設定される。従って、パワーモードにおいて
は、濃混合気によって高出力が得られ、加速性の良い、
パワーフルな走りが実現される。
おいては、高回転時と高負荷時に空燃比Ａ／Ｆが小さく
設定されており、例えば図示の抵抗力曲線に沿って走行
する場合、エンジン回転数の増加と共に空燃比Ａ／Ｆが
次第に低く設定される。従って、パワーモードにおいて
は、濃混合気によって高出力が得られ、加速性の良い、
パワーフルな走りが実現される。
【００２３】尚、エコノミーモードが選択された場合、
図４に示すようなエンジン回転数と負荷の増加と共に空
燃比Ａ／Ｆが高くなるような燃料噴射時間マップに基づ
いて燃料噴射量の制御を行なうようにしても良い。
図４に示すようなエンジン回転数と負荷の増加と共に空
燃比Ａ／Ｆが高くなるような燃料噴射時間マップに基づ
いて燃料噴射量の制御を行なうようにしても良い。
【００２４】次に、本実施例の第２実施例を図５乃至図
８に基づいて説明する。尚、図５は第２実施例に係る制
御装置を有する過給エンジンの構成図、図６乃至図８は
燃料噴射時間マップを示す図であり、特に図５において
は図１に示したと同一要素には同一符号を付し、以下、
それらについて説明は省略する。
８に基づいて説明する。尚、図５は第２実施例に係る制
御装置を有する過給エンジンの構成図、図６乃至図８は
燃料噴射時間マップを示す図であり、特に図５において
は図１に示したと同一要素には同一符号を付し、以下、
それらについて説明は省略する。
【００２５】図５において、４０はターボチャージャで
あって、該ターボチャージャ４０は互いに同軸で連結さ
れるコンプレッサ４１とタービン４２を有し、コンプレ
ッサ４１、タービン４２はそれぞれ吸気管１８、排気管
１９内に設けられている。
あって、該ターボチャージャ４０は互いに同軸で連結さ
れるコンプレッサ４１とタービン４２を有し、コンプレ
ッサ４１、タービン４２はそれぞれ吸気管１８、排気管
１９内に設けられている。
【００２６】ところで、排気管１９にはターボチャージ
ャ４０のタービン４２をバイパスするバイパス管４３が
形成されており、該バイパス管４３はアクチュエータ４
４によって駆動されるウェストゲートバルブ４５によっ
て開閉される。
ャ４０のタービン４２をバイパスするバイパス管４３が
形成されており、該バイパス管４３はアクチュエータ４
４によって駆動されるウェストゲートバルブ４５によっ
て開閉される。
【００２７】一方、図５において、４６は電気式負圧切
替弁（ＶＳＶ）であって、これは吸気管１８内の吸気負
圧（制御圧）の前記アクチュエータ４４への供給を断接
するものである。而して、コンピュータ１０からの制御
信号によって負圧切替弁４６のduty比を変えることによ
ってウェストゲートバルブ４５の開閉が制御され、これ
によって吸気の過給圧が制御される。尚、図５におい
て、４７はインタークーラである。
替弁（ＶＳＶ）であって、これは吸気管１８内の吸気負
圧（制御圧）の前記アクチュエータ４４への供給を断接
するものである。而して、コンピュータ１０からの制御
信号によって負圧切替弁４６のduty比を変えることによ
ってウェストゲートバルブ４５の開閉が制御され、これ
によって吸気の過給圧が制御される。尚、図５におい
て、４７はインタークーラである。
【００２８】而して、本実施例においても、制御モード
をエコノミーモード或いはパワーモードに切り替えるた
めのモード切替スイッチ３０が車室内に設けられている
が、メモリ内には図６、図７に示すエコノミーモード、
パワーモードのそれぞれに対応する燃料噴射時間マップ
とこれらに対応する不図示の点火時期マップの他、不図
示の過給圧マップがメモリされている。
をエコノミーモード或いはパワーモードに切り替えるた
めのモード切替スイッチ３０が車室内に設けられている
が、メモリ内には図６、図７に示すエコノミーモード、
パワーモードのそれぞれに対応する燃料噴射時間マップ
とこれらに対応する不図示の点火時期マップの他、不図
示の過給圧マップがメモリされている。
【００２９】従って、ドライバーが切替スイッチ３０に
よってエコノミーモードを選択すれば、図６に示す燃料
噴射マップとこれに対応する点火時期マップ及び過給圧
マップに従って燃料噴射時間（燃料噴射量）、点火時期
及び過給圧がそれぞれ制御され、前記第１実施例と同様
に経済性の高い走りが実現される。
よってエコノミーモードを選択すれば、図６に示す燃料
噴射マップとこれに対応する点火時期マップ及び過給圧
マップに従って燃料噴射時間（燃料噴射量）、点火時期
及び過給圧がそれぞれ制御され、前記第１実施例と同様
に経済性の高い走りが実現される。
【００３０】他方、ドライバーが切替スイッチ３０によ
って制御モードをパワーモードに切り替えれば、図７に
示す燃料噴射マップとこれに対応する点火時期マップ及
び過給圧マップに従って燃料噴射時間、点火時期及び過
給圧がそれぞれ制御され、前記第１実施例と同様に加速
性の良いパワーフルな走りが実現される。
って制御モードをパワーモードに切り替えれば、図７に
示す燃料噴射マップとこれに対応する点火時期マップ及
び過給圧マップに従って燃料噴射時間、点火時期及び過
給圧がそれぞれ制御され、前記第１実施例と同様に加速
性の良いパワーフルな走りが実現される。
【００３１】尚、本実施例においても、エコミーモード
が選択された場合、図８に示すようなエンジン回転数の
増加と共に空燃比Ａ／Ｆが高くなるような燃料噴射マッ
プを用いて燃料噴射量を制御しても良いことは前記第１
実施例の場合と同様である。
が選択された場合、図８に示すようなエンジン回転数の
増加と共に空燃比Ａ／Ｆが高くなるような燃料噴射マッ
プを用いて燃料噴射量を制御しても良いことは前記第１
実施例の場合と同様である。
【００３２】ところで、以上の実施例では、ドライバー
がマニュアルで切替スイッチ３０を操作することによっ
て制御モードを選択する構成としたが、例えばスロット
ル開度やアクセルペダルの角速度をセンサーによって検
知し、センサーからの検知信号によって制御モードを自
動的に切り替える構成を採用しても良い。
がマニュアルで切替スイッチ３０を操作することによっ
て制御モードを選択する構成としたが、例えばスロット
ル開度やアクセルペダルの角速度をセンサーによって検
知し、センサーからの検知信号によって制御モードを自
動的に切り替える構成を採用しても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、電子制御燃料噴射装置を備える内燃エンジンに設
けられる制御装置を、運転者からの入力指令によって２
組以上の燃料噴射時間マップと点火時期マップとの組合
せの中から任意のものを選択してそれに従って燃料噴射
時間と点火時期を制御するものとしたため、車の走りを
任意に選択することができ、車の走りに多様性を持たせ
ることができるという効果が得られる。
れば、電子制御燃料噴射装置を備える内燃エンジンに設
けられる制御装置を、運転者からの入力指令によって２
組以上の燃料噴射時間マップと点火時期マップとの組合
せの中から任意のものを選択してそれに従って燃料噴射
時間と点火時期を制御するものとしたため、車の走りを
任意に選択することができ、車の走りに多様性を持たせ
ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例に係る制御装置を有する内
燃エンジンの構成図である。
燃エンジンの構成図である。
【図２】エコノミーモード用の燃料噴射時間（空燃比）
マップを示す図である。
マップを示す図である。
【図３】パワーモード用の燃料噴射時間（空燃比）マッ
プを示す図である。
プを示す図である。
【図４】エコノミーモード用の燃料噴射時間（空燃比）
マップの別実施例を示す図である。
マップの別実施例を示す図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る制御装置を有する過
給エンジンの構成図である。
給エンジンの構成図である。
【図６】エコノミーモード用の燃料噴射時間（空燃比）
マップを示す図である。
マップを示す図である。
【図７】パワーモード用の燃料噴射時間（空燃比）マッ
プを示す図である。
プを示す図である。
【図８】エコノミーモード用の燃料噴射時間（空燃比）
マップの別実施例を示す図である。
マップの別実施例を示す図である。
１ 内燃エンジン １０ コンピュータ（ＥＣＵ） １７ インジェクタ ２６ ディストリビュータ ２７ イグニッションコイル ３０ 切替スイッチ ４０ ターボチャージャ ４４ アクチュエータ ４５ ウェストゲートバルブ ４６ 電気式負圧切替弁（ＶＳＶ）
Claims (1)
- 【請求項１】 電子制御燃料噴射装置を備える内燃エン
ジンに設けられる制御装置であって、運転者からの入力
指令によって２組以上の燃料噴射時間マップと点火時期
マップとの組合せの中から任意のものを選択してそれに
従って燃料噴射時間と点火時期を制御することを特徴と
する内燃エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13907492A JPH05332236A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 内燃エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13907492A JPH05332236A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 内燃エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332236A true JPH05332236A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15236884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13907492A Pending JPH05332236A (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 内燃エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332236A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07189795A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-28 | Hitachi Ltd | 自動車の制御装置及び制御方法 |
| JP2007022255A (ja) * | 2005-07-14 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | 車両制御装置 |
| JP2008128023A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用運転モード切り替え装置 |
| US7487033B2 (en) | 2006-05-22 | 2009-02-03 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine control apparatus |
| US8352150B2 (en) | 2006-04-07 | 2013-01-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine control apparatus |
| WO2013183063A3 (en) * | 2012-06-01 | 2014-01-30 | Mahindra & Mahindra Limited | Power-economy mode control system for a vehicle |
| US9120487B2 (en) | 2006-05-23 | 2015-09-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Driving force control apparatus of vehicle |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP13907492A patent/JPH05332236A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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