JPH05326078A - ユニバーサルカーコネクタプラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カーコネクタプラグの仕向け地に応じたコン
タクトを複数種の中から選択して取り付けるという煩雑
な作業を不要にし、仕向け地に関係なく一種類のコンタ
クトを取り付けるだけで全車種のシガーライタソケット
に接続できるユニバーサルカーコネクタプラグを提供す
る。 【構成】 プラグ本体１０内で基端部２１Ａが固定され
且つ開口部１０Ａからプラグ本体１０の外方へ湾曲部２
１Ｂを膨出させてシガーライタソケットの内周面で弾接
する、細長形状の板バネからなるコンタクト本体２１を
備え、湾曲部２１Ｂの基端側の両側縁から開口部１０Ａ
内に向けて一対の板バネ部２２、２２を延設してコンタ
クト２０を一体成形すると共に、プラグ本体１０Ａ内に
コンタクト本体２１への押圧力により各板バネ２２、２
２の延設端２２Ａ、２２Ａを逸脱可能に支持する支承部
１０Ｂ、１０Ｂを設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カーコネクタプラグに
関し、更に詳しくは、日本車、米国車、欧州等のように
口径を異にする複数種のシガーライタソケットに自在に
嵌合するユニバーサルカーコネクタプラグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に取り付けられたシガーライタソ
ケット（以下、単に「ソケット」という。）は、シガー
ライタに用いられる他、照明、カーステレオ等の電気機
器の接続用のカーコネクタプラグを接続してこれらの機
器の電源を取るために利用できるようになっている。そ
して、このソケットの規格は、通電方式においては日本
車、米国車、欧州等の全車種に共通しているが、その口
径においては一般に日本車、米国車のものと欧州車のも
のとは口径が区々で前者のものは後者のものよりもやや
小さな口径が採用されている。一方、ソケットに接続す
るカーコネクタプラグは、板バネからなるコンタクトを
ソケットの内周面に弾接させることによってソケットに
嵌合するようになっている。

【０００３】従って、日本、米国向けの小口径用のカー
コネクタプラグを、欧州向けの大口径用のものとしてそ
のまま用いれば、カーコネクタプラグがソケットから抜
け易くなり、また逆の場合にはカーコネクタプラグをソ
ケットへ挿入、接続できない。そのため、従来は、例え
ば、口径の小さい日本、米国向けのカーコネクタプラグ
を口径の大きい欧州向けのカーコネクタプラグとして輸
出する場合には、カーコネクタプラグ本体はそのまま利
用し、コンタクトを口径に合わせて取り替えたり、コン
タクトにバネを追加するなどして口径の大きなソケット
に嵌合できるようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
カーコネクタプラグでは、その仕向け地に応じてコンタ
クトを使い分けていたため、口径が規格に合ったコンタ
クトを選択してプラグ本体に取り付けたり、その都度規
格に合ったものに取り替えたり、更にはバネを追加した
りする煩雑な作業を行なわなくてはならないという課題
があった。また、このような作業を誤ると、ソケットに
カーコネクタプラグを接続できなかったり、ソケットか
ら抜け易くなってその用をなさなくなるという課題があ
った。

【０００５】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、カーコネクタプラグの仕向け地に応じたコ
ンタクトを複数種の中から選択して取り付けるという煩
雑な作業を不要にし、仕向け地に関係なく一種類のコン
タクトを取り付けるだけで全車種のシガーライタソケッ
トに接続できるユニバーサルカーコネクタプラグを提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のユニバーサルカ
ーコネクタプラグは、シガーライタソケットに嵌合し且
つ両側に軸線方向に形成された開口部を有する筒状のプ
ラグ本体と、プラグ本体内で基端部が固定され且つ上記
開口部からプラグ本体の外方へ湾曲部を膨出させて上記
シガーライタソケットの内周面で弾接する、細長形状の
板バネからなるコンタクト本体とを備え、上記湾曲部の
基端側の両側縁から上記開口部の内方へ一対の板バネ部
を延設してコンタクトを一体成形すると共に、上記コン
タクトへの押圧力により上記各板バネの延設端を逸脱可
能に支持する支承部を上記プラグ本体内に設け、上記コ
ンタクト本体の弾性変形及び上記各延設端の上記支承部
からの逸脱により口径を異にする複数種のシガーライタ
ソケットに自在に嵌合するように構成したものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、ユニバーサルカーコネクタプ
ラグを口径の大きなソケットに接続する場合には、コン
タクトがシガーライタソケットの内周面で押圧される
と、両板バネ部が支承部に支承された状態でコンタクト
本体が弾性変形してシガーライタソケットの内周面に弾
接してプラグの接続状態を保持し、また、ユニバーサル
カーコネクタプラグを口径の小さなシガーライタソケッ
トに接続する場合には、コンタクトがシガーライタソケ
ット内周面で押圧されると、その押圧力でコンタクト本
体が弾性変形すると共に延設端が支承部から逸脱して板
バネ部が開口部の内部に押し込まれた状態でコンタクト
本体がシガーライタソケット内周面に弾接してプラグの
接続状態を保持することができる。

【０００８】

【実施例】以下、図１〜図５に示す実施例に基づいて本
発明を説明する。尚、各図中、図１は本発明のユニバー
サルカーコネクタプラグの一実施例を示す平面図、図２
は図１に示すユニバーサルカーコネクタプラグの要部を
示す部分断面図、図３は図１のに示すユニバーサルカー
コネクタプラグの要部を示す断面図、図４は図１に示す
ユニバーサルカーコネクタプラグの内部ハウジングを示
す平面図、図５は外部ハウジングの一部を示す部分断面
図である。

【０００９】本実施例のユニバーサルカーコネクタプラ
グ（以下、「コネクタプラグ」という。）Ｐは、図１、
図２に示すように、ソケット（図示せず）に嵌合し且つ
両側に軸線方向に形成された開口部１０Ａを有する筒状
のプラグ本体１０と、プラグ本体１０内で基端部２１Ａ
が固定され且つ上記開口部１０Ａからプラグ本体１０の
外方へ湾曲部２１Ｂを膨出させて上記ソケットの内周面
で弾接する、細長形状の板バネからなるコンタクト本体
２１とを備え、上記湾曲部２１Ｂの基端側にその両側縁
から上記開口部１０Ａの内方へ一対の板バネ部２２、２
２を延設してコンタクト２０を一体成形すると共に、上
記コンタクト２０への押圧力により上記各板バネ２２、
２２の延設端２２Ａ、２２Ａを逸脱可能に支持する支承
部１０Ｂ、１０Ｂを上記プラグ本体１０Ａ内に設け、上
記コンタクト本体２１の変形及び上記各板バネ部２２、
２２の上記支承部１０Ｂ、１０Ｂからの逸脱により口径
を異にする複数種のソケットに対して自在に嵌合するよ
うに構成されている。

【００１０】而して、上記プラグ本体１０は、中空を有
する略筒状の内部ハウジング１１と、内部ハウジング１
１を被覆するように半割り状に形成された一対の外部ハ
ウジング１２、１２と、外部ハウジング１２、１２の先
端で上記内部ハウジング１１に接続する先端ハウジング
１３とを備えている。また、上記コンタクト２０は、図
１、図２に示すように、末端部２１Ａ及び先端部がそれ
ぞれ細長形状になっており、両板バネ部２２、２２では
鞍状になっている。そして、上記コンタクト２０の湾曲
部２１Ｂが上記外部ハウジング１２の軸方向やや先端寄
りに形成された上記開口部１０Ａから外方へ膨出してい
る。また、上記内部ハウジング１１の中空部には、ソケ
ットに接続される端子３０から流入する電流を制限する
ヒューズ（図示せず）及びこれら両者を軸方向で弾力的
に支持するコイルスプリング４０がそれぞれ収納されて
いる。

【００１１】また、図２、図３に示すように、上記内部
ハウジング１１の先端部の外周面には螺子部１４が一体
的に形成されており、この螺子部１４へ上記先端ハウジ
ング１３が螺合し、また、外部ハウジング１２でコンタ
クト本体２１の先端を係止するようになっている。ま
た、上記内部ハウジング１１の軸方向中程には上記螺子
部１４から末端へ距離を隔てた拡径部１１Ａが形成さ
れ、この拡径部１１Ａの周面に図３に示すようにスプラ
イン状を呈して形成された上下二対の上記支承部１０
Ｂ、１０Ｂ及び１０Ｂ、１０Ｂで上記各板バネ部２２、
２２の延設端２２Ａ、２２Ａ、２２Ａ、２２Ａを支承す
るようにしている。更に、上記内部ハウジング１１の末
端部には上記コンタクト本体２１の基端部２１Ａを固定
する固定部１１Ｂが上記拡径部１１Ａとは距離を隔てて
形成されている。この固定部１１Ｂは軸を直交する方向
の断面が扁平なＣ字状に形成され、その細隙に上記末端
部２１Ａをワンタッチで挿着するようになっている。

【００１２】また、上記一対の支承部１０Ｂ、１０Ｂ
は、図３に示すように、これら両者間の拡径部１１Ａを
挟持する上記両板バネ部２２、２２の延設端２２Ａ、２
２Ａが支承部１０Ｂ、１０Ｂを滑り落ちるに連れてこれ
ら両者１０Ｂ、１０Ｂ間の間隔を急激に拡幅するように
湾曲形成され、この急激な拡幅により両板バネ部２２、
２２間のバネ力が急激に増大するようにしている。つま
り、本コネクタプラグＰが大きな口径のソケットに嵌合
してそのコンタクト２０が押圧力を受けた場合には、鞍
状の板バネ部２２、２２のバネ力でその押圧力に抗して
延設端２２Ａ、２２Ａの支承部１０Ｂ、１０Ｂからの逸
脱を抑制してコンタクト本体２１が上記開口部１０Ａ内
へ弾性変形するようになっている。また、本コネクタプ
ラグＰが小さな口径のソケットに嵌合してコンタクト２
０が押圧力を受けた場合には、その押圧力が鞍状の板バ
ネ部２２、２２のバネ力に打ち勝って、延設端２２Ａ、
２２Ａが支承部１０Ｂ、１０Ｂから逸脱してコンタクト
２０が図２の仮想線で示すように上記開口部１０Ａ内へ
押し込まれて小さな口径のものにも嵌合し、また、本コ
ネクタプラグＰをソケットから抜き取れば、板バネ部２
２、２２がそのバネ力で元の状態に復帰するようになっ
ている。また、コンタクト２０の弾接力は板バネ部２
２、２２が支承部１０Ｂ、１０Ｂから逸脱した後であっ
ても、コンタクト本体２１の先端を内部ハウジング１１
の外周面に接触させることによって更に調整することが
できる。

【００１３】また、上記外部ハウジング１２の内周面の
軸方向中程には、図２に示すように、上記拡径部１１Ａ
の後方においてこれと接触して嵌り込み、上記固定部１
１Ｂと共に上記コンタクト本体２１の末端部２１Ａを固
定する固定部１２Ａが形成されている。つまり、上記コ
ンタクト２０は、上記両固定部１２Ａ、１１Ｂの細隙に
装着され、その湾曲部２１Ｂが上記外部ハウジング１２
の固定部１２Ａの出口から上記開口部１０Ａの外方に向
かって立ち上がるように湾曲しており、コンタクト２０
が押圧力を受けても湾曲部２１Ｂが固定部１２Ａで係止
し、その結果、末端部２１Ａがスライドせずに固定部１
２Ａ、１１Ｂで固定されるようになっている。

【００１４】また、上記外部ハウジング１２の内周面に
は、図２に示すように、上記固定部１２Ａから末端へ距
離を隔てて上記内部ハウジング１１に収納されたコイル
スプリング４０の末端を支持する支持部１２Ｂが形成さ
れ、この支持部１２Ｂと上記固定部１２Ａ間に上記内部
ハウジング１１の固定部１１Ｂが嵌り込むようになって
いる。そして、この支持部１２Ｂで支持された上記コイ
ルスプリング４０は上記受け部１２Ｂから末端部が取り
出され、末端部に形成されたフック部４０Ａで電気機器
の導線（図示せず）を接続するようにしている。

【００１５】また、上記内部ハウジング１１の外周面に
は、図４に示すように、上記螺子部１４と拡径部１１Ａ
との間、及び上記拡径部１１Ａと上記固定部１１Ｂとの
間に把手状の突起１１Ｃ、１１Ｃ、１１Ｄ、１１Ｄがそ
れぞれ設けられ、また上記外部ハウジング１２の内周面
には上記突起１１Ｃ、１１Ｄに対応する爪１２Ｃ、１２
Ｄ（図２、図５参照）が設けられており、上記外部ハウ
ジング１２を上記内部ハウジング１１に押し付けるだけ
で突起１１Ｃ、１１Ｄの孔に爪１２Ｃが嵌入してこれら
両者１１、１２がワンタッチで一体化するように構成さ
れている。

【００１６】次に本実施例のコネクタプラグＰの使用態
様について説明する。このコネクタプラグＰを欧州車の
口径の大きなソケットに接続する場合には、端子３０を
前方にしてコネクタプラグＰをソケットに挿入すると、
まず、コンタクト本体２１、２１の湾曲部２１Ｂ、２１
Ｂがソケットの開口端に接触し、更に挿入すると湾曲部
２１Ｂ、２１Ｂがソケットからそれぞれ押圧力を受けて
コンタクト本体２１、２１が弾性変形しながら開口部１
０Ａ、１０Ａ内へ徐々に押し込まれ、湾曲部２１Ｂ、２
１Ｂの上端がソケットの内周面に弾接した後はそれ以上
コンタクト２０、２０が押し込まれることはなく、その
後の挿入動作に伴ってコンタクト２０は弾力を保持した
状態で湾曲部２１Ｂ、２１Ｂが摺動しながら端子３０が
ソケットに接続される。この時、板バネ部２２、２２は
そのバネ力で内部ハウジング１１の大径部１１Ａを挟持
し、延設端２２Ａ、２２Ａが支承部１０Ｂ、１０Ｂで支
承された状態にある。このように、ソケットに接続され
たコネクタプラグＰは、口径の大きなソケットに接続し
ても、コンタクト２０、２０がソケットの内周面にそれ
ぞれ弾接しているため、ソケットから抜けることなく、
接続状態を確実に保持することができる。

【００１７】また、このコネクタプラグＰを日本車、米
国車の口径の小さなソケットに接続する場合には、コネ
クタプラグＰをソケットに同様に挿入すると、ソケット
の開口端で湾曲部２１Ｂ、２１Ｂがより大きく開口部１
０Ａ、１０Ａ内へ押し込まれて大きな押圧力を受ける。
この押圧力が大径部１１Ａを挟持する鞍状の板バネ部２
２、２２のバネ力に打ち勝ってそれぞれの延設端２２
Ａ、２２Ａが支承部１０Ｂ、１０Ｂを滑り落ちてこれら
両者から逸脱して図２に二点鎖線で示す位置までコンタ
クト２０が開口部１０Ａ、１０Ａ内へ大きく押し込まれ
てソケットの内周面を摺動できる状態になる。後は上述
した場合と同様に端子３０がソケットに接続される。そ
して、本コネクタプラグＰをソケットから抜き取れば、
鞍状の板バネ部２２、２２がそのバネ力で支承部１０
Ｂ、１０Ｂに沿って上昇し元の状態に復帰するようにな
っている。

【００１８】以上説明したように本実施例によれば、コ
ンタクト２０の湾曲部２１Ｂの基端側にその両側縁から
開口部１０Ａ内に向けて一対の板バネ部２２、２２を延
設してコンタクト２０を一体成形すると共に、プラグ本
体１０内にコンタクト本体２１への押圧力により上記各
板バネ２２、２２の延設端２２Ａ、２２Ａを逸脱可能に
支持する支承部１０Ｂ、１０Ｂを設けたことにより、欧
州車と日本車及び米国車のように口径を異にするソケッ
トに対しても何等支障なく嵌合させて接続することがで
きる。つまり、本実施例によれば、カーコネクタプラグ
の仕向け地に応じたコンタクトを選択して取り付けると
いう煩雑な作業を不要にして、仕向け地に関係なく一種
類のコンタクトを取り付けるだけで口径を異にした複数
種のソケットに自在に接続できるカーコネクタプラグＰ
を提供することができる。また、本実施例によれば、コ
ンタクト２０をプラグ本体１０に工具を用いることなく
ワンタッチで装着することができるという効果も期する
ことができる。

【００１９】尚、本発明は、上記実施例に何等制限され
るものではなく、シガーライタソケットに嵌合し且つ両
側に軸線方向に形成された開口部を有する筒状のプラグ
本体と、プラグ本体内で基端部が固定され且つ上記開口
部からプラグ本体の外方へ湾曲部を膨出させて上記シガ
ーライタソケットの内周面で弾接する、細長形状の板バ
ネからなるコンタクト本体とを備え、上記湾曲部の基端
側の両側縁から上記開口部の内方へ一対の板バネ部を延
設してコンタクトを一体成形すると共に、上記プラグ本
体内に上記コンタクトへの押圧力により上記各板バネの
延設端を逸脱可能に支持する支承部を設け、上記コンタ
クト本体の変形及び上記各延設端の上記各支承部からの
逸脱により口径を異にする複数種のシガーライタソケッ
トに自在に嵌合するようにしたユニバーサルカーコネク
タプラグであれば、適宜設計変更をしたものであっても
本発明の包含される。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーコネクタプラグの仕向け地に応じたコンタクトを複数
種の中から選択して取り付けるという煩雑な作業を不要
にし、仕向け地に関係なく一種類のコンタクトを取り付
けるだけで全車種のシガーライタソケットに接続できる
ユニバーサルカーコネクタプラグを提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のユニバーサルカーコネクタプラグの一
実施例を示す平面図である。

【図２】図１に示すユニバーサルカーコネクタプラグの
要部を示す部分断面図である。

【図３】図１に示すユニバーサルカーコネクタプラグの
要部を示す断面図である。

【図４】図１に示すユニバーサルカーコネクタプラグの
内部ハウジングを示す側面図である。

【図５】図１に示すユニバーサルカーコネクタプラグの
外部ハウジングの一部を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１０ プラグ本体 １０Ａ 開口部 １０Ｂ 支承部 ２０ コンタクト ２１ コンタクト本体 ２１Ａ 基端部 ２１Ｂ 湾曲部 ２２ 板バネ部 ２２Ａ 延設端 Ｐ ユニバーサルカーコネクタプラグ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シガーライタソケットに嵌合し且つ両側
   に軸線方向に形成された開口部を有する筒状のプラグ本
   体と、プラグ本体内で基端部が固定され且つ上記開口部
   からプラグ本体の外方へ湾曲部を膨出させて上記シガー
   ライタソケットの内周面で弾接する、細長形状の板バネ
   からなるコンタクト本体とを備え、上記湾曲部の基端側
   の両側縁から上記開口部の内方へ一対の板バネ部を延設
   してコンタクトを一体成形すると共に、上記コンタクト
   への押圧力により上記各板バネの延設端を逸脱可能に支
   持する支承部を上記プラグ本体内に設け、上記コンタク
   ト本体の弾性変形及び上記各延設端の上記各支承部から
   の逸脱により口径を異にする複数種のシガーライタソケ
   ットに自在に嵌合することを特徴とするユニバーサルカ
   ーコネクタプラグ。