JPH05322412A - 蓄熱式冷凍冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は夜間蓄熱し、蓄熱したエネルギーを
昼間利用する蓄熱式冷蔵庫に関するもので、特に蓄熱器
の高効率化を行なって、蓄熱効率と蓄熱エネルギーによ
る冷却運転効率を向上させ、より蓄熱器の小容量化を実
現することを目的にしたものである。 【構成】 蓄熱剤を封入した蓄熱容器３２ａを並行に多
数並べて蓄熱器３２を構成し、蓄熱容器３２ａは通風ダ
クト４３の中央ほど大きい。また通風ダクト４３に仕切
板、ダンパ４５を設け、凝縮器２６出口と蓄熱器３２入
り口とのバイパス管３８ａ、蓄熱器の揺動駆動体４６を
設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は深夜電力を利用して蓄熱
を行い、その蓄熱エネルギーを昼間利用する蓄熱式冷凍
冷蔵庫に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、負荷量の小さい深夜の間欠運転に
おける停止時時間に圧縮機を運転させて蓄熱材を凍結さ
せておき、昼間の電力消費がピークとなる時間対帯にそ
の蓄熱エネルギーを利用して電力消費量を低減させる蓄
熱式冷凍冷蔵庫の研究が行われている。

【０００３】以下、図面を参照しながら上述した従来の
蓄熱式冷凍冷蔵庫の一例について説明する。例えば特開
昭６３−２４７５７７号公報等において知られているよ
うな蓄熱式冷凍冷蔵庫がある。

【０００４】図４は冷凍サイクルの構成を示しており、
圧縮機１と凝縮器２と第１のキャピラリ３と第２のキャ
ピラリ６と蒸発器４を順次接続し、通常の冷凍冷蔵庫の
基本冷凍サイクルを構成している。５は蒸発器４の冷却
ファンである。そして第２のキャピラリ６と蒸発器４と
並列に、第１の開閉弁１４と第３のキャピラリ１５と冷
蔵室用蓄熱器１６の直列回路と、凝縮器用蓄熱器８と第
２の開閉弁１２の直列回路をそれぞれ接続している。冷
蔵用蓄熱器８は内部に潜熱タイプの蓄熱材９を充填し、
蓄熱材９を冷却凍結させる冷媒管１０を熱交換的に配置
している。

【０００５】そして凝縮器２の出口と凝縮器用蓄熱器８
と第２の開閉弁１２間とを接続する第３の開閉弁１１を
有する冷媒回路を設けて冷凍サイクルを構成している。
１３は制御回路で、点線矢印で示すように圧縮機１と第
１の開閉弁１４と第２の開閉弁１２と第３の開閉弁１１
と冷却ファン５と蓄冷用冷却ファン２０を制御するもの
である。

【０００６】図５は冷凍冷蔵庫の構造を示す縦断面であ
り、図４と対応する部分に同一符号を付している。冷却
器４は冷凍室２１に配置し、冷蔵室用蓄熱器１６は冷蔵
室２２に配置し、凝縮器用蓄熱器８は冷凍室２１の断熱
壁２３内に配置している。

【０００７】２３はダンパーサーモで冷却器４で冷却さ
れた冷気の一部を冷蔵室２２に吐出させ、冷蔵室２２を
任意の温度に冷却制御するものである。

【０００８】本構成において、通常冷却運転時には第１
の開閉弁１４と第２の開閉弁１２と第３の開閉弁１１は
いずれも閉路し、圧縮機１〜凝縮器２〜第１のキャピラ
リ３〜第２のキャピラリ６〜蒸発器４〜圧縮機１の経路
からなる冷凍サイクルを形成し冷却ファン５とダンパサ
ーモ２３により冷凍室２１と冷蔵室２２を所定の温度に
冷却する。

【０００９】また深夜の蓄熱運転時には間欠的に第１の
開閉弁１４と第２の開閉弁１２が開路され、冷蔵室用蓄
熱器１６と凝縮器用蓄熱器８の冷媒管１８、１０にそれ
ぞれ冷媒が流れ、蓄熱材１７、９を凍結し冷熱源が蓄熱
される。そして昼間の所定の蓄熱利用運転時には、第１
の開閉弁１４と第２の開閉弁１２が閉路、第３の開閉弁
１１が開路され、圧縮機１〜凝縮器２〜凝縮用蓄熱器８
〜第２のキャピラリ６〜蒸発器４〜圧縮機１の経路から
なる冷凍サイクルを形成する。そして凝縮器用蓄熱器８
の冷熱源を凝縮器２の冷却熱源とする圧縮比の小さい冷
凍サイクルにて冷凍室２１を冷却する。また冷蔵室２２
は蓄熱器用冷却ファン２０を運転し冷蔵室用蓄熱器１６
の冷熱源で冷却するので通常冷却運転時に比べて使用電
力を少なくすることができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな構成では、蓄熱器が２個必要なため冷凍サイクル構
成が複雑となりコストが上昇するだけでなく、夏場など
外気温度の高いときは凝縮温度を低下させることにより
使用電力量を大幅に少なくすることができるが、夏以外
の外気温度の低い時は凝縮温度の低下効果が少なくな
り、蓄熱器内の凍結した蓄熱材の融解率が低下するとと
もに使用電力量の低減効果が大幅に減少するが、とりわ
け蓄熱材厚さが均一のため温度の高い冷気と熱交換する
冷気入り口付近の蓄熱材が早く融解してしまうので冷却
表面積が時間とともに減少し冷却能力が低下するといっ
た問題点を有していた。

【００１１】本発明は上記課題に鑑み、年間を通じて冷
凍冷蔵庫の昼間の電力使用量を低減でき、蓄熱器の高効
率化を行なって蓄熱された蓄熱エネルギーを有効に使用
できる蓄熱式冷凍冷蔵庫を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為に
本発明の蓄熱式冷凍冷蔵庫は、圧縮機と凝縮器とキャピ
ラリチューブと蒸発器とを順次接続して冷却サイクルを
構成し、前記蒸発器と並列に内部に潜熱型蓄熱材を充填
し蓄熱材と熱交換的に配置してなる冷媒管を有する蓄熱
器と、蓄熱器の冷却源を利用して冷蔵室を冷却する蓄熱
器用冷却ファンとを備えた蓄熱式冷凍冷蔵庫において、
蓄熱器を冷蔵室内の冷蔵庫庫内を循環して被冷蔵物を冷
却し温度上昇した空気を再び冷蔵庫の庫内に導いて戻す
通風ダクト内に配置するとともに、前記蓄熱熱器は、密
閉容器に蓄熱剤を封入した蓄熱容器を、空気が通過する
間隔だけをあけて並行に多数個並べて構成され、冷媒管
が前記蓄熱容器を貫通していると共に、前記蓄熱容器は
前記通風ダクトの通風方向にたいして垂直な断面の中心
部に近いほど大きくしたものである。

【００１３】また、通風ダクト内を前記通風ダクトを上
下方向に区分する複数の仕切板を設けてるものである。

【００１４】また、通風ダクト内の蓄熱器の前方に空気
の流入方向を変えるダンパーを設けるものである。

【００１５】そのうえ、蓄熱中の一定時間に、冷媒管中
に凝縮器からの高温冷媒を流すバイパス管を設けるもの
である。

【００１６】さらに蓄熱中の一定時間に蓄熱器全体を揺
動させる揺動駆動体を設けるものである。

【００１７】

【作用】本発明は上記した構成によって、主流に近くて
熱交換量の大きくなる部分の蓄熱容器は大きく、主流に
遠くて熱交換量が小さい部分の蓄熱容器は小さくなって
いることにより一定時間経過後に中心付近の蓄熱剤が融
解完了しているにも拘らず周辺部の蓄熱剤が融け残り、
蓄熱剤が無駄になったり冷却量が徐々に減少してしまう
といった不具合を生じない融解効率の高い蓄熱利用運転
を行える。

【００１８】また、仕切板を設けてあるので、蓄熱器用
冷却ファンが作動して通風ダクト４３ａの入り口側より
入った空気は仕切板により上下方向に２層の空気流に分
流され２つの空気の主流を形成して流れる。このため蓄
熱剤は上下の各主流に沿った２箇所から融解し始め、蓄
熱剤の端から空気の主流までの距離が小さくなるので全
部融解するまでの時間を大幅に短縮することができるの
で融解効率を高くすることができ、蓄熱剤量を小さくす
ることができる。

【００１９】また、通風ダクト入り口のダンパーを蓄熱
運転中に上下に駆動させることにより空気主流の方向を
微妙に変化させることができるので融解効率をさらに高
くすることができ、蓄熱剤量をさらに小さくすることが
できる。

【００２０】そのうえ、蓄熱運転時に一定時間が経過し
てある程度の量の蓄熱剤が固化し、冷媒管と液相の蓄熱
剤との熱伝達率が低下しはじめると、バイパス回路内を
通して冷媒管に高温の液冷媒が流れ込む。すると冷媒管
のごく近傍の蓄熱剤が再び液化するため、その周囲の固
化した蓄熱剤は剥離・落下して冷媒管から離れ再び冷媒
管は液相の蓄熱剤と接触することとなる。このようにし
て冷媒管と液相の蓄熱剤との熱伝達率は低下しないの
で、蓄熱器の冷媒管を流れた冷媒の熱エネルギーは効率
よく蓄熱剤の固化に変換され、蓄熱完了までの時間を短
くすることができて無駄な電力消費が無いとともに、深
夜の通常冷却時間を長くすることができる。

【００２１】さらに、蓄熱時の一定時間、揺動駆動体が
駆動され蓄熱器に微振動を与えることにより蓄熱容器の
液相の蓄熱剤の対流と冷媒管回りに付着した固化した蓄
熱剤の冷媒管まわりからの剥離が促進されさらに効率の
高い蓄熱が行われる。

【００２２】

【実施例】以下本発明の一実施例の蓄熱式冷凍冷蔵庫に
ついて図面を参照しながら説明する。

【００２３】尚、従来例と同一ものについては同一の符
号を付して説明する。図１は本発明の一実施例における
蓄熱式冷凍冷蔵庫の冷凍サイクル図である。図において
圧縮機２５、凝縮器２６、第１のキャピラリ２７、第２
のキャピラリ２８、蒸発器２９を順次接続し冷凍冷蔵庫
の冷却運転時の冷凍サイクルを構成している。３０は蒸
発器の冷却用ファンである。そして第２のキャピラリ２
８と蒸発器２９の直列回路と並列に、第３のキャピラリ
３１と蓄熱器３２と第１の開閉弁３３からなる直列回路
を接続している。蓄熱器３２は多数の蓄熱容器３２ａか
ら構成されており、蓄熱容器３２ａ内には蓄熱剤３４を
充填しており、冷媒管３５を蓄熱剤と熱交換的に配設し
ている。３７は蓄熱器用冷却ファンである。

【００２４】そして、凝縮器２６の出口側と、蓄熱器３
２と、第１の開閉弁３３との間を連結し、第２の開閉弁
３８を有する冷媒回路を備えている。また、凝縮器２６
出口と蓄熱器３２入り口はバイパス回路３８ａにて接続
しており、バイパス回路３８ａには第３の開閉弁３８ｂ
を有している。

【００２５】３９は制御回路で圧縮機２５、冷却ファン
３０、蓄熱器用冷却ファン３７、第１の開閉弁３３、第
２の開閉弁３８、第３の開閉弁３８ｂを制御する。

【００２６】蓄熱器３２は冷凍室４０と冷蔵室４１の間
の仕切壁４２と側面側キャビネット４２ａと風路構成部
品４３で形成された通風ダクト４３ａ内に固定収納され
ていて、蓄熱器用ファン３７を運転することにより通風
ダクト入り口４３ｃから空気を吸い込んで、蓄熱器３２
で空気を冷却し、冷却した空気を通風ダクト出口４３ｈ
から吐き出す。すなわち矢印で示すように空気を循環さ
せ、冷蔵室を冷却する。

【００２７】蓄熱器３２は密閉容器４３ｄに蓄熱剤を封
入した蓄熱容器３２ａを、空気が通過する間隔だけをあ
けて並行に多数個並べて構成され、冷媒管３５が蓄熱容
器３２ａを貫通している。また蓄熱容器３２ａは通風ダ
クト４３ａ中心部に近いものほど大きくしてあり、本実
施例では側面側キャビネット４２ａから遠い蓄熱容器３
２ａほど断面積が大きくなっているまた風４３ａ内には
蓄熱容器３２ａを貫通して通風ダクト４３ａを上下に区
分する仕切板４４ａが設けられている。各蓄熱容器３２
ａには冷媒管３５が貫通しており冷媒管３５は蓄熱容器
３２ａへの入り口側４３ｇ、出口側４３ｈでそれぞれ集
約されて主冷媒管３５ａとなっている。

【００２８】また、通風ダクト４３ａ内の蓄熱器３２の
前方には空気の流入方向を上下に変えるダンパー４５を
設けてありダンパー４５は制御回路３９からの制御によ
り上限位置４５ａから下限位置４５ｂまで可動できる。
４６は 蓄熱器３２を揺動させる揺動駆動体であり振動
子、電源等等から構成されており制御回路３９からの制
御により蓄熱器３２を上下方向に微振動させる。

【００２９】４４はダンパサーモで蒸発器２９で冷却さ
れた冷気を冷蔵室４１に吐出し、冷蔵室４１を所定の温
度に冷却するものである。

【００３０】２６ａは凝縮器２６の一部をドア開口部の
キャビネット部４５に配置したドライパイプで、キャビ
ネット部の発汗を防止するものである。

【００３１】本構成において、まず通常冷却運転時の動
作について説明する。通常冷却運転時は第１の開閉弁３
３、第２の開閉弁３８、第３の開閉弁３８ｂを閉路し、
圧縮機２５〜凝縮器２６〜第１のキャピラリ２７〜第２
のキャピラリ２８〜蒸発器２９の経路からなる冷凍サイ
クルを形成し、冷却ファン３０とダンパサーモ４４によ
り冷凍室４０と冷蔵室４１を所定の温度に冷却制御す
る。

【００３２】次に蓄熱運転時の動作について説明する。
深夜の蓄熱運転時には間欠的に第１の開閉弁３３が開路
され、蓄熱容器３２ａの冷媒管３５に冷媒が流れ、蓄熱
容器３２ａ内に充填した潜熱タイプの蓄熱剤を凍結させ
ることにより冷熱源が蓄熱されるが、蓄熱時にはまず冷
媒管３５まわりに蓄熱剤が固化して付着し始める。一定
時間が経過してある程度の量が固化し、冷媒管３５と液
相の蓄熱剤との熱伝達率が低下しはじめると、制御回路
３９からのタイマー制御により第３の開閉弁３８ｂが短
時間開路し同時に第１の開閉弁３３が閉路し、バイパス
回路３８ａ内を通して冷媒管３５に高温の液冷媒が流れ
込む。

【００３３】すると、冷媒管３５のごく近傍の蓄熱剤が
再び液化するため、その周囲の固化した蓄熱剤は剥離・
落下して冷媒管３５から離れ再び冷媒管３５は液相の蓄
熱剤と接触することとなる。その後再び第３の開閉弁３
８ｂは閉路し同時に第１の開閉弁が回路して蓄熱器３２
の冷媒管３５には冷媒が流れ蓄熱を続行する。

【００３４】このようにして、冷媒管３５と液相の蓄熱
剤との熱伝達率は低下しないので、蓄熱器３２の冷媒管
３５を流れた冷媒の熱エネルギーは効率よく蓄熱剤の固
化に変換され、蓄熱完了までの時間を短くすることがで
きて無駄な電力消費が無いとともに、深夜の通常冷却時
間を長くすることができる。

【００３５】さらに、蓄熱時に制御回路３９からのタイ
マー制御により一定時間揺動駆動体４６が駆動され蓄熱
器３２に微振動を与える。このことにより蓄熱容器３２
ａ内の液相の蓄熱剤の対流と冷媒管３５回りに付着した
固化した蓄熱剤の冷媒管３９まわりからの剥離が促進さ
れさらに効率の高い蓄熱が行われる。

【００３６】次に昼間の動作について説明する。昼間の
所定の時間の蓄熱利用運転時は第１の開閉弁３３を閉路
し、第２の開閉弁３８を開路し、圧縮機２５〜凝縮器２
６〜蓄熱器３２〜第３のキャピラリ３１〜第２のキャピ
ラリ２８〜蒸発器２９の経路からなる蓄熱器３２の冷熱
源を凝縮器２６の冷却熱源とする圧縮比の小さい冷凍サ
イクルを形成して冷凍室４０を冷却する。

【００３７】また、冷蔵室４１は蓄熱器用冷却ファン３
７を運転し、蓄熱器３２の冷熱源にて冷却する。第２の
開閉弁３８は外気温度センサ−（図示せず）とドライパ
イプ２６ａが内装されているキャビネット温度を検知す
る温度センサー（図示せず）にて制御され、外気温度が
夏場のように高いときは蓄熱運転時に第２の開閉弁３８
を開路し蓄熱器３２の冷却源を凝縮器２６の冷却熱源と
しても使用し、電力使用量を大幅に低減させる。

【００３８】また、夏以外の外気温度の低い時は第２の
開閉弁３８を閉路し、蓄熱器３２の冷熱源を冷蔵室４１
の冷却にのみ使用するようにしている。蓄熱利用運転時
は、蓄熱器用冷却ファン３７が作動して通風ダクト４３
ａの入り口側４３ｇより入った空気は通風ダクト４３ａ
の中心付近に主流を形成して流量が最も多く周辺部に行
くに従って流量が小さくなる。

【００３９】ここで、蓄熱容器３２ａの大きさは中心の
ものが大きく、周辺のものが小さい、すなわち流量の大
小に合致した大きさになっており、言い替えれば主流に
近くて熱交換量の大きくなる部分の蓄熱容器３２ａは大
きく、主流に遠くて熱交換量が小さい部分の蓄熱容器３
２ａは小さくなっている。このことにより一定時間経過
後に中心付近の蓄熱剤が融解完了しているにも拘らず周
辺部の蓄熱剤が融け残り、蓄熱剤が無駄になったり冷却
量が徐々に減少してしまうといった不具合を生じない融
解効率の高い蓄熱利用運転を行える。

【００４０】また、仕切板４４ａを設けてあるので、蓄
熱器用冷却ファン３７が作動して通風ダクト４３ａの入
り口側４３ｇより入った空気は仕切板４４ａにより上下
方向に２層の空気流に分流され２つの空気の主流を形成
して流れる。

【００４１】このため、蓄熱剤は上下の各主流に沿った
２箇所から融解し始める。つまり同じ空気流量に対して
仕切板がない場合は空気の主流は１つなので蓄熱容器の
ほぼ主流に接する付近から融解し始めるが主流の流線に
変化はないので主流に接する付近から遠い部分まで融解
するにはかなりの時間がかかるのに対し上下２箇所から
融解し始めた場合には蓄熱剤のの端から主流までの距離
が小さくなるので全部融解するまでの時間を大幅に短縮
することができるので融解効率を高くすることができ、
蓄熱剤量を小さくすることができる。

【００４２】また、入り口のダンパー４５を蓄熱運転中
に上下に駆動させることにより主流の方向を微妙に変化
させることができるので融解効率をさらに高くすること
ができ、蓄熱剤量をさらに小さくすることができる。

【００４３】

【発明の効果】以上の様に本実施例によれば、圧縮機と
凝縮器とキャピラリと蒸発器とを順次接続して冷却サイ
クルを構成し、前記蒸発器と並列に内部に潜熱型蓄熱材
を充填し蓄熱材と熱交換的に配置してなる冷媒管を有す
る蓄熱器と、蓄熱器の冷却源を利用して冷蔵室を冷却す
る蓄熱器用冷却ファンとを備えた蓄熱式冷凍冷蔵庫にお
いて、蓄熱器を冷蔵室内の冷蔵庫庫内を循環して被冷蔵
物を冷却し温度上昇した空気を再び冷蔵庫の庫内に導い
て戻す通風ダクト内に配置するとともに、前記蓄熱熱器
は、密閉容器に蓄熱剤を封入した蓄熱容器を、空気が通
過する間隔だけをあけて並行に多数個並べて構成され、
冷媒管が前記蓄熱容器を貫通していると共に、前記蓄熱
容器は前記通風ダクトの通風方向にたいして垂直な断面
の中心部に近いほど大きいので、蓄熱利用運転時は、蓄
熱器用冷却ファン３７が作動して通風ダクトの入り口側
より入った空気は通風ダクトの中心付近に主流を形成し
て流量が最も多く周辺部に行くに従って流量が小さくな
る。

【００４４】ここで蓄熱容器３２ａの大きさは中心のも
のが大きく、周辺のものが小さい、すなわち流量の大小
に合致した大きさになっており、言い替えれば主流に近
くて熱交換量の大きくなる部分の蓄熱容器は大きく、主
流に遠くて熱交換量が小さい部分の蓄熱容器は小さくな
っている。

【００４５】このことにより、一定時間経過後に中心付
近の蓄熱剤が融解完了しているにも拘らず周辺部の蓄熱
剤が融け残り、蓄熱剤が無駄になったり冷却量が徐々に
減少してしまうといった不具合を生じない融解効率の高
い蓄熱利用運転を行える。

【００４６】また、通風ダクト内を前記通風ダクトを上
下方向に区分する複数の仕切板を設けたので蓄熱器用冷
却ファンが作動して通風ダクトの入り口側より入った空
気は仕切板により上下方向に２層の空気流に分流され２
つの空気の主流を形成して流れる。このため蓄熱剤は上
下の各主流に沿った２箇所から融解し始める。つまり同
じ空気流量に対して仕切板がない場合は空気の主流は１
つなので蓄熱容器のほぼ主流に接する付近から融解し始
めるが主流の流線に変化はないので主流に接する付近か
ら遠い部分まで融解するにはかなりの時間がかかるのに
対し上下２箇所から融解し始めた場合には蓄熱剤のの端
から主流までの距離が小さくなるので全部融解するまで
の時間を大幅に短縮することができるので融解効率を高
くすることができ、蓄熱剤量を小さくすることができ
る。

【００４７】また、通風ダクト内の蓄熱器の前方に空気
の流入方向を変えるダンパーを設けたので主流の方向を
微妙に変化させることができるので融解効率をさらに高
くすることができ、蓄熱剤量をさらに小さくすることが
できる。

【００４８】さらに、蓄熱中の一定時間に、冷媒管中に
凝縮器からの高温冷媒を流すバイパス管を設けたので一
定時間が経過してある程度の量が固化し、冷媒管と液相
の蓄熱剤との熱伝達率が低下しはじめると、制御回路か
らのタイマー制御により第３の開閉弁が短時間開路し同
時に第１の開閉弁が閉路し、バイパス回路内を通して冷
媒管に高温の液冷媒が流れ込む。すると冷媒管のごく近
傍の蓄熱剤が再び液化するため、その周囲の固化した蓄
熱剤は剥離・落下して冷媒管から離れ再び冷媒管は液相
の蓄熱剤と接触することとなる。その後再び第３の開閉
弁は閉路し同時に第１の開閉弁が回路して蓄熱器の冷媒
管には冷媒が流れ蓄熱を続行する。このようにして冷媒
管と液相の蓄熱剤との熱伝達率は低下しないので、蓄熱
器の冷媒管を流れた冷媒の熱エネルギーは効率よく蓄熱
剤の固化に変換され、蓄熱完了までの時間を短くするこ
とができて無駄な電力消費が無いとともに、深夜の通常
冷却時間を長くすることができる。

【００４９】さらに、蓄熱器を揺動させる揺動駆動体を
設けた蓄熱時に制御回路からのタイマー制御により一定
時間揺動駆動体が駆動され蓄熱器に微振動を与える。こ
のことにより蓄熱容器内の液相の蓄熱剤の対流と冷媒管
回りに付着した固化した蓄熱剤の冷媒管まわりからの剥
離が促進されさらに効率の高い蓄熱が行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における蓄熱式冷凍冷蔵庫の
冷凍サイクル構成図

【図２】同実施例の蓄熱式冷凍冷蔵庫の構造を示す縦断
面図

【図３】図２で蓄熱器付近の構成を示すＡ−Ａ断面図

【図４】従来の蓄熱式冷凍冷蔵庫の冷凍サイクル構成図

【図５】従来例の蓄熱式冷凍冷蔵庫の構造を示す縦断面
図

【符号の説明】

２５ 圧縮機 ２６ 凝縮器 ２７ 第１のキャピラリ ２８ 第２のキャピラリ ２９ 蒸発器 ３２ 蓄熱器 ３５ 冷媒管 ３８ａ バイパス回路 ４２ａ 通風ダクト ３２ａ 蓄熱容器 ４４ａ 仕切板 ４５ａ ダンパ ４６ 揺動駆動体

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機と凝縮器とキャピラリチューブと
   蒸発器とを順次接続して冷却サイクルを構成し、前記蒸
   発器と並列に内部に潜熱型蓄熱材を充填し蓄熱材と熱交
   換的に配置してなる冷媒管を有する蓄熱器と、蓄熱器の
   冷却源を利用して冷蔵室を冷却する蓄熱器用冷却ファン
   とを備えた蓄熱式冷凍冷蔵庫において、蓄熱器を冷蔵室
   内の冷蔵庫庫内を循環して被冷蔵物を冷却し温度上昇し
   た空気を再び冷蔵庫の庫内に導いて戻す通風ダクト内に
   配置するとともに、前記蓄熱器は、密閉容器に蓄熱剤を
   封入した蓄熱容器を、空気が通過する間隔をあけて並行
   に多数個並べて構成され、冷媒管が前記蓄熱容器を貫通
   していると共に、前記蓄熱容器が前記通風ダクトの通風
   方向にたいして垂直な断面の中心部に近いほど大きい蓄
   熱式冷凍冷蔵庫。
2. 【請求項２】 通風ダクト内に前記通風ダクトを上下方
   向に区分する複数の仕切板を設けた請求項１記載の蓄熱
   式冷凍冷蔵庫。
3. 【請求項３】 通風ダクト内の蓄熱器の前方に空気の流
   入方向を変えるダンパーを設けた請求項１または請求項
   ２に記載の蓄熱式冷凍冷蔵庫。
4. 【請求項４】 蓄熱中の一定時間に、冷媒管中に凝縮器
   からの高温冷媒を流すバイパス管を設けた請求項１また
   は請求項２または請求項３に記載の蓄熱式冷凍冷蔵庫。
5. 【請求項５】 蓄熱中の一定時間に蓄熱器を揺動させる
   揺動駆動体を設けた請求項１または請求項２または請求
   項３または請求項４に記載の蓄熱式冷凍冷蔵庫。