JPH05321947A - 流体圧クラッチ装置 - Google Patents
流体圧クラッチ装置Info
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- JPH05321947A JPH05321947A JP4124689A JP12468992A JPH05321947A JP H05321947 A JPH05321947 A JP H05321947A JP 4124689 A JP4124689 A JP 4124689A JP 12468992 A JP12468992 A JP 12468992A JP H05321947 A JPH05321947 A JP H05321947A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 流体圧クラッチ装置の作動解除時において、
作動流体の抜けを防止して流体圧の立ち上がり遅れを防
ぎ、流体圧クラッチ装置の応答性を向上させる。 【構成】 固定のスリーブ状部材２に慴動し、入力軸１
と一体に回転するクラッチリテーナ１１と、油路４から
作動オイルが供給される油圧室４８と、油路３からのオ
イルを溜めることができ、油圧室４８に比べて遠心力に
よる油圧増加が大きいバランス室４９等を備えて構成さ
れた油圧クラッチ装置１０である。油圧クラッチ装置１
０の作動が解除されている状態で入力軸１が高速回転す
ると、油圧室４８内のオイル圧よりもバランス室４９内
のオイル圧が大きくなり、油圧室４８内の作動オイル
が、孔４６を介してバランス室４９側に流出することを
防止する。
作動流体の抜けを防止して流体圧の立ち上がり遅れを防
ぎ、流体圧クラッチ装置の応答性を向上させる。 【構成】 固定のスリーブ状部材２に慴動し、入力軸１
と一体に回転するクラッチリテーナ１１と、油路４から
作動オイルが供給される油圧室４８と、油路３からのオ
イルを溜めることができ、油圧室４８に比べて遠心力に
よる油圧増加が大きいバランス室４９等を備えて構成さ
れた油圧クラッチ装置１０である。油圧クラッチ装置１
０の作動が解除されている状態で入力軸１が高速回転す
ると、油圧室４８内のオイル圧よりもバランス室４９内
のオイル圧が大きくなり、油圧室４８内の作動オイル
が、孔４６を介してバランス室４９側に流出することを
防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、流体圧クラッチ装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載される自動変速機には、複
数の油圧クラッチ装置が備えられており、作動する油圧
クラッチ装置をコントローラが切り換えることで、自動
変速機のシフトチェンジが実施される。従来、油圧クラ
ッチ装置を、自動変速機の入力軸とこの入力軸の途中を
囲むスリーブ状部材の周りに配置することがあり、この
場合には、そのクラッチリテーナはスリーブ状部材に対
して摺動しながら入力軸と一体に回転する。クラッチリ
テーナ内には、クラッチピストンが配設されており、こ
のクラッチピストンの一側には油圧室が、他側にはバラ
ンス室（貯留室）がそれぞれ設けられている。油圧室内
には、スリーブ状部材に形成された油路を介して作動オ
イルが供給可能となっており、また、バランス室内に
は、エンジンの駆動中、スリーブ状部材と入力軸との間
隙からオイルが供給される。これら油圧室及びバランス
室は、クラッチピストンに設けられた孔で連通されてい
る。
数の油圧クラッチ装置が備えられており、作動する油圧
クラッチ装置をコントローラが切り換えることで、自動
変速機のシフトチェンジが実施される。従来、油圧クラ
ッチ装置を、自動変速機の入力軸とこの入力軸の途中を
囲むスリーブ状部材の周りに配置することがあり、この
場合には、そのクラッチリテーナはスリーブ状部材に対
して摺動しながら入力軸と一体に回転する。クラッチリ
テーナ内には、クラッチピストンが配設されており、こ
のクラッチピストンの一側には油圧室が、他側にはバラ
ンス室（貯留室）がそれぞれ設けられている。油圧室内
には、スリーブ状部材に形成された油路を介して作動オ
イルが供給可能となっており、また、バランス室内に
は、エンジンの駆動中、スリーブ状部材と入力軸との間
隙からオイルが供給される。これら油圧室及びバランス
室は、クラッチピストンに設けられた孔で連通されてい
る。
【０００３】この油圧クラッチ装置は入力軸と一体とな
って高速回転するので、遠心力により油圧室内の作動オ
イルの圧力は増加するが、同様にしてバランス室内のオ
イルの圧力も増加し、作動解除状態におけるクラッチピ
ストンの不所望な移動を防いで、所謂クラッチ引きずり
トルクの発生を防止している。
って高速回転するので、遠心力により油圧室内の作動オ
イルの圧力は増加するが、同様にしてバランス室内のオ
イルの圧力も増加し、作動解除状態におけるクラッチピ
ストンの不所望な移動を防いで、所謂クラッチ引きずり
トルクの発生を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
油圧クラッチ装置では、作動解除状態において、油圧室
への作動オイルの供給が停止されている場合でも、各室
内間に圧力差が生じることがある。つまり、各室内への
オイル供給口の径方向位置の相違や、それ程高い油密性
が要求されないバランス室の構造上のがた付きによるオ
イル漏れ等により、各室内のオイルへの遠心力の影響の
仕方や、圧力増加の仕方等が異なる。このため、油圧ク
ラッチ装置の作動が解除されて、油圧室への作動オイル
の供給が停止されている場合でも、バランス室内のオイ
ルの圧力に比べ、油圧室内の作動オイルの圧力が大きく
なることがある。
油圧クラッチ装置では、作動解除状態において、油圧室
への作動オイルの供給が停止されている場合でも、各室
内間に圧力差が生じることがある。つまり、各室内への
オイル供給口の径方向位置の相違や、それ程高い油密性
が要求されないバランス室の構造上のがた付きによるオ
イル漏れ等により、各室内のオイルへの遠心力の影響の
仕方や、圧力増加の仕方等が異なる。このため、油圧ク
ラッチ装置の作動が解除されて、油圧室への作動オイル
の供給が停止されている場合でも、バランス室内のオイ
ルの圧力に比べ、油圧室内の作動オイルの圧力が大きく
なることがある。
【０００５】構造上、油圧室とバランス室とは連通され
ており、バランス室内のオイルの圧力に比べ、油圧室内
の作動オイルの圧力が大きくなると、クラッチピストン
を移動させるために必要な油圧室内や油路内の作動オイ
ルが、クラッチピストンの孔を介してバランス室側に流
出し、次回のクラッチピストン操作時に油圧の立ち上が
りが遅れて、油圧クラッチ装置の応答性が悪化するとの
問題があった。
ており、バランス室内のオイルの圧力に比べ、油圧室内
の作動オイルの圧力が大きくなると、クラッチピストン
を移動させるために必要な油圧室内や油路内の作動オイ
ルが、クラッチピストンの孔を介してバランス室側に流
出し、次回のクラッチピストン操作時に油圧の立ち上が
りが遅れて、油圧クラッチ装置の応答性が悪化するとの
問題があった。
【０００６】本発明は上述の問題点を解決するためにな
されたもので、応答性に優れた流体圧クラッチ装置を提
供することを目的とする。
されたもので、応答性に優れた流体圧クラッチ装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、回転軸とこの回転軸の途中を囲む筒
状体の周りに配置され、回転軸と一体に回転する流体圧
クラッチ装置において、筒状体に設けられ、作動流体を
供給する第１流体路と、筒状体よりも径方向内側に位置
する第２流体路と、回転軸に固定され、筒状体に対して
回転する環状のクラッチリテーナと、クラッチリテーナ
内に設けられた環状空間と、環状空間内に配置されたク
ラッチピストンと、クラッチピストンの一側と他側を連
通させる孔と、クラッチピストンの一側に設けられて筒
状体の径方向外側に配置され、第１流体路に通じる流体
圧室と、クラッチピストンの他側に設けられ、第２流体
路に通じて流体を溜めることができ、流体圧室に比べて
遠心力による流体圧増加が大きい貯留室とを備えて構成
するものである。
に本発明によれば、回転軸とこの回転軸の途中を囲む筒
状体の周りに配置され、回転軸と一体に回転する流体圧
クラッチ装置において、筒状体に設けられ、作動流体を
供給する第１流体路と、筒状体よりも径方向内側に位置
する第２流体路と、回転軸に固定され、筒状体に対して
回転する環状のクラッチリテーナと、クラッチリテーナ
内に設けられた環状空間と、環状空間内に配置されたク
ラッチピストンと、クラッチピストンの一側と他側を連
通させる孔と、クラッチピストンの一側に設けられて筒
状体の径方向外側に配置され、第１流体路に通じる流体
圧室と、クラッチピストンの他側に設けられ、第２流体
路に通じて流体を溜めることができ、流体圧室に比べて
遠心力による流体圧増加が大きい貯留室とを備えて構成
するものである。
【０００８】
【作用】回転軸が高速回転するとクラッチリテーナも高
速回転し、遠心力で流体圧室及び貯留室内の流体の圧力
が増加する。貯留室内の流体の圧力増加は、流体圧室内
の流体の圧力増加に比べて大きいので、流体圧室及び第
１流体路内の作動流体が、クラッチピストンの孔を介し
て貯留室側に流出することを防止できる。
速回転し、遠心力で流体圧室及び貯留室内の流体の圧力
が増加する。貯留室内の流体の圧力増加は、流体圧室内
の流体の圧力増加に比べて大きいので、流体圧室及び第
１流体路内の作動流体が、クラッチピストンの孔を介し
て貯留室側に流出することを防止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１は、本発明に係る油圧クラッチ装置の
一実施例を示し、この油圧クラッチ装置は、例えば、自
動車の自動変速機に備えられている。図中符号１は、自
動変速機の入力軸で、タービン（図示せず）と一体的に
高速回転する。この入力軸１の途中の部位はスリーブ状
部材２により囲まれており、これらの間の間隙は油路３
となっている。このスリーブ状部材２は、例えば、自動
変速機の図示しないケーシング側に固定されている。ま
た、スリーブ状部材２には、軸線方向に延び、外周面の
所定位置に開口する油路４が形成されている。なお、油
路３は、図示しないクラッチ操作油圧回路に延びてお
り、また、油路４は、潤滑オイル供給系に延びている。
て説明する。図１は、本発明に係る油圧クラッチ装置の
一実施例を示し、この油圧クラッチ装置は、例えば、自
動車の自動変速機に備えられている。図中符号１は、自
動変速機の入力軸で、タービン（図示せず）と一体的に
高速回転する。この入力軸１の途中の部位はスリーブ状
部材２により囲まれており、これらの間の間隙は油路３
となっている。このスリーブ状部材２は、例えば、自動
変速機の図示しないケーシング側に固定されている。ま
た、スリーブ状部材２には、軸線方向に延び、外周面の
所定位置に開口する油路４が形成されている。なお、油
路３は、図示しないクラッチ操作油圧回路に延びてお
り、また、油路４は、潤滑オイル供給系に延びている。
【００１０】油圧クラッチ装置１０は、クラッチリテー
ナ１１、摩擦係合部１２、環状隔壁１３及びクラッチピ
ストン１４等より構成されている。クラッチリテーナ１
１は、リテーナハブ１７及び保持部１８等より構成さ
れ、環状に成形されている。リテーナハブ１７は、入力
軸１にスプライン嵌合されると共に、スナップリング２
１で係止され、従って、入力軸１に固定されてこれと一
体に回転する。このリテーナハブ１７は、スリーブ状部
材２の端面との間に所定の間隙１９を存しながら径方向
に延び、さらに、入力軸１の軸線方向一側に延びて、ス
リーブ状部材２の外周面に接する内周壁２２を形成して
いる。この内周壁２２とスリーブ状部材２との間は、一
対のシール部材２３により油密にシールされている。ま
た、内周壁２２には、間隙１９に臨んで開口する油孔２
５と、油路４に臨んで開口する油孔２６が穿設されてい
る。
ナ１１、摩擦係合部１２、環状隔壁１３及びクラッチピ
ストン１４等より構成されている。クラッチリテーナ１
１は、リテーナハブ１７及び保持部１８等より構成さ
れ、環状に成形されている。リテーナハブ１７は、入力
軸１にスプライン嵌合されると共に、スナップリング２
１で係止され、従って、入力軸１に固定されてこれと一
体に回転する。このリテーナハブ１７は、スリーブ状部
材２の端面との間に所定の間隙１９を存しながら径方向
に延び、さらに、入力軸１の軸線方向一側に延びて、ス
リーブ状部材２の外周面に接する内周壁２２を形成して
いる。この内周壁２２とスリーブ状部材２との間は、一
対のシール部材２３により油密にシールされている。ま
た、内周壁２２には、間隙１９に臨んで開口する油孔２
５と、油路４に臨んで開口する油孔２６が穿設されてい
る。
【００１１】なお、油孔２５の最内側部位（図中実線Ａ
位置）は、油孔２６の最内側部位（実線Ｂ位置）に比べ
て、径方向内側に位置している。保持部１８は、環状側
壁３１と、プレート取付壁３２より構成され、これらは
一体成形されている。環状側壁３１は、リテーナハブ１
７の先端に脱落不能に固着され、径方向外側に向けて延
びている。また、プレート取付壁３２は、環状側壁３１
の外周縁より、入力軸１の軸線方向他側に向けて所定距
離だけ延びた後、フランジ状に拡径して、さらに、軸線
方向他側に向けて延びている。
位置）は、油孔２６の最内側部位（実線Ｂ位置）に比べ
て、径方向内側に位置している。保持部１８は、環状側
壁３１と、プレート取付壁３２より構成され、これらは
一体成形されている。環状側壁３１は、リテーナハブ１
７の先端に脱落不能に固着され、径方向外側に向けて延
びている。また、プレート取付壁３２は、環状側壁３１
の外周縁より、入力軸１の軸線方向他側に向けて所定距
離だけ延びた後、フランジ状に拡径して、さらに、軸線
方向他側に向けて延びている。
【００１２】摩擦係合部１２は、複数のクラッチプレー
ト３４及びクラッチディスク３５等より構成され、例え
ば、自動変速機の遊星歯車変速装置（図示せず）から延
びる回転力伝達部材３７と、クラッチリテーナ１１との
間に介在されている。各クラッチプレート３４はプレー
ト取付壁３２に、各クラッチディスク３５は回転力伝達
部材３７にそれぞれ周方向に相対回転不能に取り付けら
れている。
ト３４及びクラッチディスク３５等より構成され、例え
ば、自動変速機の遊星歯車変速装置（図示せず）から延
びる回転力伝達部材３７と、クラッチリテーナ１１との
間に介在されている。各クラッチプレート３４はプレー
ト取付壁３２に、各クラッチディスク３５は回転力伝達
部材３７にそれぞれ周方向に相対回転不能に取り付けら
れている。
【００１３】環状隔壁１３は、内周壁２２の基端近傍位
置に嵌め込まれ、回転力伝達部材３７との干渉を回避し
ながら径方向外側に向けて延び、環状側壁３１との間に
環状空間３８を規定している。この環状隔壁１３と内周
壁２２との間は、Ｏリング４１により油密にシールされ
ている。また、この環状隔壁１３は、スナップリング４
２により脱落不能とされている。
置に嵌め込まれ、回転力伝達部材３７との干渉を回避し
ながら径方向外側に向けて延び、環状側壁３１との間に
環状空間３８を規定している。この環状隔壁１３と内周
壁２２との間は、Ｏリング４１により油密にシールされ
ている。また、この環状隔壁１３は、スナップリング４
２により脱落不能とされている。
【００１４】クラッチピストン１４は、環状空間３８内
に配置されたピストン本体４４と、ピストン本体４４の
外周縁から摩擦係合部１２に向けて延び、各クラッチプ
レート３４及びクラッチディスク３５を摩擦係合させる
ことが可能な押圧部４５と、ピストン本体４４に設けら
れ、ピストン本体４４の一側と他側とを連通させる孔４
６等より構成されている。ピストン本体４４は、環状空
間３８を油圧室４８とバランス室４９に区画している。
に配置されたピストン本体４４と、ピストン本体４４の
外周縁から摩擦係合部１２に向けて延び、各クラッチプ
レート３４及びクラッチディスク３５を摩擦係合させる
ことが可能な押圧部４５と、ピストン本体４４に設けら
れ、ピストン本体４４の一側と他側とを連通させる孔４
６等より構成されている。ピストン本体４４は、環状空
間３８を油圧室４８とバランス室４９に区画している。
【００１５】ピストン本体４４の一側に設けられた油圧
室４８（シリンダ室）は、油孔２６を介して油路４に通
じている。従って、油路４を介して油圧室４８内に作動
オイルが供給されると、クラッチピストン１４は、バラ
ンス室４９内に配設されたリターンスプリング５１のバ
ネ力に抗して往動し、各クラッチプレート３４及びクラ
ッチディスク３５を摩擦係合させる。一方、作動オイル
の供給が停止されると、クラッチピストン１４は、リタ
ーンスプリング５１に押圧されて、油圧室４８内の作動
オイルを油路４等に排出させながら復動する。また、ピ
ストン本体４４の他側に設けられたバランス室４９（油
溜室）は、油孔２５を介して間隙１９及び油路３に通じ
ており、クラッチピストン１４の往復動に伴ってオイル
が排出あるいは流入される。
室４８（シリンダ室）は、油孔２６を介して油路４に通
じている。従って、油路４を介して油圧室４８内に作動
オイルが供給されると、クラッチピストン１４は、バラ
ンス室４９内に配設されたリターンスプリング５１のバ
ネ力に抗して往動し、各クラッチプレート３４及びクラ
ッチディスク３５を摩擦係合させる。一方、作動オイル
の供給が停止されると、クラッチピストン１４は、リタ
ーンスプリング５１に押圧されて、油圧室４８内の作動
オイルを油路４等に排出させながら復動する。また、ピ
ストン本体４４の他側に設けられたバランス室４９（油
溜室）は、油孔２５を介して間隙１９及び油路３に通じ
ており、クラッチピストン１４の往復動に伴ってオイル
が排出あるいは流入される。
【００１６】次に、油圧室４８及びバランス室４９内の
オイルの流れについて説明する。自動変速機の入力軸１
が高速で回転すると、この油圧クラッチ装置１０も高速
で回転する。一方、スリーブ状部材２は、前述したよう
にケーシング側に固定され、回転することはない。油圧
クラッチ装置１０が高速で回転した場合、遠心力により
油圧室４８及びバランス室４９内のオイルの圧力が増加
する。このとき、油圧室４８側については、固定された
スリーブ状部材２に対して内周壁２２が摺動しながら高
速回転するので、図中実線Ｂ位置付近から径方向外側に
位置するオイルが遠心力で増圧される。一方、バランス
室４９側については、リテーナハブ１７とスリーブ状部
材２との間に間隙１９を存しているので、図中実線Ａ位
置付近から径方向外側に位置するオイルが遠心力で増圧
される。
オイルの流れについて説明する。自動変速機の入力軸１
が高速で回転すると、この油圧クラッチ装置１０も高速
で回転する。一方、スリーブ状部材２は、前述したよう
にケーシング側に固定され、回転することはない。油圧
クラッチ装置１０が高速で回転した場合、遠心力により
油圧室４８及びバランス室４９内のオイルの圧力が増加
する。このとき、油圧室４８側については、固定された
スリーブ状部材２に対して内周壁２２が摺動しながら高
速回転するので、図中実線Ｂ位置付近から径方向外側に
位置するオイルが遠心力で増圧される。一方、バランス
室４９側については、リテーナハブ１７とスリーブ状部
材２との間に間隙１９を存しているので、図中実線Ａ位
置付近から径方向外側に位置するオイルが遠心力で増圧
される。
【００１７】実線Ａ位置は、実線Ｂ位置に比べて径方向
内側に偏倚しているので、ピストン本体４４の孔４６の
付近においては、バランス室４９内のオイルの圧力が、
油圧室４８内のオイルの圧力に比べて大きくなる。従っ
て、バランス室４９内のオイルは、孔４６を介して油圧
室４８に、さらには、油圧室４８から油路４に流入し、
あるいは、油路４内が作動オイルで満たされている場合
には、上述のような実際の流れは発生しないものの、油
圧室４８側からバランス室４９側に作動オイルが流出す
ることを防止する。
内側に偏倚しているので、ピストン本体４４の孔４６の
付近においては、バランス室４９内のオイルの圧力が、
油圧室４８内のオイルの圧力に比べて大きくなる。従っ
て、バランス室４９内のオイルは、孔４６を介して油圧
室４８に、さらには、油圧室４８から油路４に流入し、
あるいは、油路４内が作動オイルで満たされている場合
には、上述のような実際の流れは発生しないものの、油
圧室４８側からバランス室４９側に作動オイルが流出す
ることを防止する。
【００１８】これにより、クラッチピストン１４の作動
オイルを供給する油路４内から作動オイルが抜けること
を防止でき、油圧クラッチ装置１０の応答性が向上して
自動変速機のシフトチェンジがスムーズになり、シフト
フィーリングが良好になる。なお、油孔２５及び２６に
ついては、リテーナハブ１７の周方向に等間隔で複数箇
所に穿設する構成としても良く、また、孔４６について
は、ピストン本体４４の周方向に等間隔で複数箇所に穿
設する構成としても良い。
オイルを供給する油路４内から作動オイルが抜けること
を防止でき、油圧クラッチ装置１０の応答性が向上して
自動変速機のシフトチェンジがスムーズになり、シフト
フィーリングが良好になる。なお、油孔２５及び２６に
ついては、リテーナハブ１７の周方向に等間隔で複数箇
所に穿設する構成としても良く、また、孔４６について
は、ピストン本体４４の周方向に等間隔で複数箇所に穿
設する構成としても良い。
【００１９】また、図２及び図３に示すように、リテー
ナハブ１７に通路５３を設ける構成としても良い。つま
り、通路５３は、内周壁２２に、周方向に油孔２５とは
所定距離をおいて配置され、バランス室４９に臨む面か
ら径方向内側に向けて延びた後、油孔２６の最内側部位
（実線Ｂ位置）よりも径方向内側の位置（実線Ｄ位置）
から、軸線方向他側に向けて延びている。従って、通路
５３は、バランス室４９内をリテーナハブ１７と回転力
伝達部材３７間の空間に連通させている。
ナハブ１７に通路５３を設ける構成としても良い。つま
り、通路５３は、内周壁２２に、周方向に油孔２５とは
所定距離をおいて配置され、バランス室４９に臨む面か
ら径方向内側に向けて延びた後、油孔２６の最内側部位
（実線Ｂ位置）よりも径方向内側の位置（実線Ｄ位置）
から、軸線方向他側に向けて延びている。従って、通路
５３は、バランス室４９内をリテーナハブ１７と回転力
伝達部材３７間の空間に連通させている。
【００２０】油路３から間隙１９を介してバランス室４
９内にオイルが流入する際、遠心力によりオイルはバラ
ンス室４９の径方向外側から溜まり、従って、バランス
室４９内の空気がこの通路５３から排出されることにな
って、バランス室４９内へのオイルの流入が円滑にな
る。一方、バランス室４９内がオイルで満たされている
場合には、遠心力により増圧されたオイルは通路５３を
介してバランス室４９内から流出し、従って、図中実線
Ｄ位置付近から径方向外側のオイルが、遠心力で増圧さ
れることになる。しかし、実線Ｄ位置は、実線Ｂ位置に
比べて径方向内側に偏倚しているので、この場合にも、
図１の場合と同様に、ピストン本体４４の孔４６の付近
においては、バランス室４９内のオイルの圧力が、油圧
室４８内のオイルの圧力に比べて大きくなる。
９内にオイルが流入する際、遠心力によりオイルはバラ
ンス室４９の径方向外側から溜まり、従って、バランス
室４９内の空気がこの通路５３から排出されることにな
って、バランス室４９内へのオイルの流入が円滑にな
る。一方、バランス室４９内がオイルで満たされている
場合には、遠心力により増圧されたオイルは通路５３を
介してバランス室４９内から流出し、従って、図中実線
Ｄ位置付近から径方向外側のオイルが、遠心力で増圧さ
れることになる。しかし、実線Ｄ位置は、実線Ｂ位置に
比べて径方向内側に偏倚しているので、この場合にも、
図１の場合と同様に、ピストン本体４４の孔４６の付近
においては、バランス室４９内のオイルの圧力が、油圧
室４８内のオイルの圧力に比べて大きくなる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
筒状体に設けられ、作動流体を供給する第１流体路と、
筒状体よりも径方向内側に位置する第２流体路と、回転
軸に固定され、筒状体に対して回転する環状のクラッチ
リテーナと、クラッチリテーナ内に設けられた環状空間
と、環状空間内に配置されたクラッチピストンと、クラ
ッチピストンの一側と他側を連通させる孔と、クラッチ
ピストンの一側に設けられて筒状体の径方向外側に配置
され、第１流体路に通じる流体圧室と、クラッチピスト
ンの他側に設けられ、第２流体路に通じて流体を溜める
ことができ、流体圧室に比べて遠心力による流体圧増加
が大きい貯留室とを備えて流体圧クラッチ装置を構成し
たので、この流体圧クラッチ装置の作動解除時におい
て、クラッチピストンを移動させるための作動流体が、
流体圧室及び第１流体路内から貯留室側に流出すること
を防止できる。
筒状体に設けられ、作動流体を供給する第１流体路と、
筒状体よりも径方向内側に位置する第２流体路と、回転
軸に固定され、筒状体に対して回転する環状のクラッチ
リテーナと、クラッチリテーナ内に設けられた環状空間
と、環状空間内に配置されたクラッチピストンと、クラ
ッチピストンの一側と他側を連通させる孔と、クラッチ
ピストンの一側に設けられて筒状体の径方向外側に配置
され、第１流体路に通じる流体圧室と、クラッチピスト
ンの他側に設けられ、第２流体路に通じて流体を溜める
ことができ、流体圧室に比べて遠心力による流体圧増加
が大きい貯留室とを備えて流体圧クラッチ装置を構成し
たので、この流体圧クラッチ装置の作動解除時におい
て、クラッチピストンを移動させるための作動流体が、
流体圧室及び第１流体路内から貯留室側に流出すること
を防止できる。
【００２２】この結果、流体圧クラッチ装置の応答性を
向上させることができ、また、この流体圧クラッチ装置
を自動車用自動変速機に使用した場合には、変速時のシ
フトフィーリングの良好化を図ることができる等の優れ
た効果がある。
向上させることができ、また、この流体圧クラッチ装置
を自動車用自動変速機に使用した場合には、変速時のシ
フトフィーリングの良好化を図ることができる等の優れ
た効果がある。
【図１】本発明を適用した油圧クラッチ装置の一実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】図１の他の実施例を示す断面図である。
【図３】図２の矢線III −III に沿うリテーナハブの断
面図である。
面図である。
１ 入力軸 ２ スリーブ状部材 ３，４ 油路 １０ 油圧クラッチ装置 １１ クラッチリテーナ １４ クラッチピストン １７ リテーナハブ ２５，２６ 油孔 ３８ 環状空間 ４１ Ｏリング ４６ 孔 ４８ 油圧室 ４９ バランス室 ５３ 通路
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸とこの回転軸の途中を囲む筒状体
の周りに配置され、回転軸と一体に回転する流体圧クラ
ッチ装置において、 筒状体に設けられ、作動流体を供給する第１流体路と、
筒状体よりも径方向内側に位置する第２流体路と、回転
軸に固定され、筒状体に対して回転する環状のクラッチ
リテーナと、クラッチリテーナ内に設けられた環状空間
と、環状空間内に配置されたクラッチピストンと、クラ
ッチピストンの一側と他側を連通させる孔と、クラッチ
ピストンの一側に設けられて筒状体の径方向外側に配置
され、第１流体路に通じる流体圧室と、クラッチピスト
ンの他側に設けられ、第２流体路に通じて流体を溜める
ことができ、流体圧室に比べて遠心力による流体圧増加
が大きい貯留室とを備えることを特徴とする流体圧クラ
ッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124689A JP2768133B2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | 流体圧クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124689A JP2768133B2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | 流体圧クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321947A true JPH05321947A (ja) | 1993-12-07 |
| JP2768133B2 JP2768133B2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=14891654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4124689A Expired - Fee Related JP2768133B2 (ja) | 1992-05-18 | 1992-05-18 | 流体圧クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2768133B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000297829A (ja) * | 1999-02-10 | 2000-10-24 | Yutaka Giken Co Ltd | 遠心油圧クラッチ |
| US6935481B2 (en) * | 2002-05-10 | 2005-08-30 | Borgwarner Inc. | Snap-in balance piston |
| JP2012097851A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用駆動システム |
| WO2012132694A1 (ja) * | 2011-03-30 | 2012-10-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置 |
| DE102018201782A1 (de) * | 2018-02-06 | 2019-08-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung |
| CN110552971A (zh) * | 2018-06-01 | 2019-12-10 | 博格华纳公司 | 离合装置和用于机动车辆的具有这样一种离合装置的动力传动系 |
-
1992
- 1992-05-18 JP JP4124689A patent/JP2768133B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8839929B2 (en) | 2011-03-30 | 2014-09-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic clutch and transmission device provided with the same |
| DE112012000398B4 (de) * | 2011-03-30 | 2016-02-04 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulisch betätigte Kupplung und mit derselbigen versehene Getriebevorrichtung |
| DE102018201782A1 (de) * | 2018-02-06 | 2019-08-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Kupplungsanordnung |
| CN110552971A (zh) * | 2018-06-01 | 2019-12-10 | 博格华纳公司 | 离合装置和用于机动车辆的具有这样一种离合装置的动力传动系 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2768133B2 (ja) | 1998-06-25 |
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