JPH05321592A - 消音トンネル - Google Patents
消音トンネルInfo
- Publication number
- JPH05321592A JPH05321592A JP13216692A JP13216692A JPH05321592A JP H05321592 A JPH05321592 A JP H05321592A JP 13216692 A JP13216692 A JP 13216692A JP 13216692 A JP13216692 A JP 13216692A JP H05321592 A JPH05321592 A JP H05321592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- exit
- wave
- section
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】高速車両用のトンネルの入口での圧縮波の発生
を抑え、出口での微気圧波の発生を抑制すると同時に微
気圧波の伝播方向を制御する。 【構成】トンネルまたはトンネル緩衝工において、鉛直
面内にない入口または出口断面を設ける。 【効果】トンネル入口での圧縮波の圧力勾配及び圧力レ
ベルを低減でき、出口での微気圧波の発生を抑えられ
る。また、出口断面の開放方向を制御できるので、微気
圧波の伝播方向を制御できる。
を抑え、出口での微気圧波の発生を抑制すると同時に微
気圧波の伝播方向を制御する。 【構成】トンネルまたはトンネル緩衝工において、鉛直
面内にない入口または出口断面を設ける。 【効果】トンネル入口での圧縮波の圧力勾配及び圧力レ
ベルを低減でき、出口での微気圧波の発生を抑えられ
る。また、出口断面の開放方向を制御できるので、微気
圧波の伝播方向を制御できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、新幹線等の高速車両が
トンネルに突入したときに発生する圧縮波を低減し、圧
縮波が伝播しても出口において微気圧波が発生しにく
く、また、発生したとしてもその伝播方向を制御し環境
に害を及ぼさないようなトンネルの構造に関する。
トンネルに突入したときに発生する圧縮波を低減し、圧
縮波が伝播しても出口において微気圧波が発生しにく
く、また、発生したとしてもその伝播方向を制御し環境
に害を及ぼさないようなトンネルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトンネルにおける圧縮波抑制の手
段は、特公昭55−31274 号公報に開示の技術が挙げられ
る。特公昭55−31274 号公報に記載されているトンネル
は、１個ないし複数個の開口部を設けた緩衝工を有して
いる。また、特開平1−210600号公報に記載されている
圧縮波抑制の手段は、車両の通行スペ−スを囲む遮蔽壁
を設け、遮断壁とトンネル内壁との間に逃気空間を設
け、遮断壁に逃気孔を散在させたものである。
段は、特公昭55−31274 号公報に開示の技術が挙げられ
る。特公昭55−31274 号公報に記載されているトンネル
は、１個ないし複数個の開口部を設けた緩衝工を有して
いる。また、特開平1−210600号公報に記載されている
圧縮波抑制の手段は、車両の通行スペ−スを囲む遮蔽壁
を設け、遮断壁とトンネル内壁との間に逃気空間を設
け、遮断壁に逃気孔を散在させたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のうち、
特公昭55−31274 号公報に記載されている圧縮波抑制手
段では、緩衝工入口において発生する圧縮波の大きさ
は、何も手段を講じない場合とほぼ同じで、開口部を設
けたことによる圧縮波の低減には限界がある。
特公昭55−31274 号公報に記載されている圧縮波抑制手
段では、緩衝工入口において発生する圧縮波の大きさ
は、何も手段を講じない場合とほぼ同じで、開口部を設
けたことによる圧縮波の低減には限界がある。
【０００４】また、特開平1−210600 号公報に記載され
ている圧縮波抑制手段でも、同様に入口の圧縮波の大き
さについては効果がなく、圧縮された空気を逃気空間に
逃がすだけなので、逃気空間内の圧力を低く保つ工夫を
しないと十分な逃気がなされず、圧縮波の低減効果は小
さくなってしまう。
ている圧縮波抑制手段でも、同様に入口の圧縮波の大き
さについては効果がなく、圧縮された空気を逃気空間に
逃がすだけなので、逃気空間内の圧力を低く保つ工夫を
しないと十分な逃気がなされず、圧縮波の低減効果は小
さくなってしまう。
【０００５】本発明の目的は、高速車両がトンネルに突
入する際に発生する圧縮波の圧力勾配及び圧力レベルを
小さくし、圧縮波がトンネル内を伝播してトンネル出口
で発生する微気圧波を低減するとともに、微気圧波の伝
播方向を制御し環境に対する影響を少なくすることにあ
る。
入する際に発生する圧縮波の圧力勾配及び圧力レベルを
小さくし、圧縮波がトンネル内を伝播してトンネル出口
で発生する微気圧波を低減するとともに、微気圧波の伝
播方向を制御し環境に対する影響を少なくすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、トンネルの
入口及び出口そのもの、または、入口及び出口に設けた
緩衝工の断面を、鉛直面に含まれないような形状にする
か、あるいは、断面形状を平面でないような形にするこ
とにより達成される。
入口及び出口そのもの、または、入口及び出口に設けた
緩衝工の断面を、鉛直面に含まれないような形状にする
か、あるいは、断面形状を平面でないような形にするこ
とにより達成される。
【０００７】
【作用】車両がトンネルに突入する際、入口断面が鉛直
平面内にあると、車両は開空間からいきなりトンネル内
に入ることになり、先頭車両の断面積変化と車両速度の
みによる大きな圧力勾配及び圧力レベルの非常に大きい
圧縮波が発生する。しかし、入口断面が鉛直面内にない
場合、突入時のトンネル断面積の時間変化は緩やかにな
り、圧力勾配が小さく圧力レベルの小さい圧縮波にな
る。したがって、圧縮波が伝播してもトンネル出口で微
気圧波が発生する確率は小さくなる。
平面内にあると、車両は開空間からいきなりトンネル内
に入ることになり、先頭車両の断面積変化と車両速度の
みによる大きな圧力勾配及び圧力レベルの非常に大きい
圧縮波が発生する。しかし、入口断面が鉛直面内にない
場合、突入時のトンネル断面積の時間変化は緩やかにな
り、圧力勾配が小さく圧力レベルの小さい圧縮波にな
る。したがって、圧縮波が伝播してもトンネル出口で微
気圧波が発生する確率は小さくなる。
【０００８】また、圧縮波が発生し伝播してトンネル出
口に達した場合でも、トンネル出口断面が鉛直に切り立
った形状でないため、圧縮波の波面が出口の断面積の変
化により乱され、微気圧波が発生しにくくなる。
口に達した場合でも、トンネル出口断面が鉛直に切り立
った形状でないため、圧縮波の波面が出口の断面積の変
化により乱され、微気圧波が発生しにくくなる。
【０００９】さらに、微気圧波が発生した場合でも、微
気圧波の伝播は、トンネル出口断面が鉛直面でないた
め、方向を制限されることになり、出口断面の向きを住
宅のない山側に向けることにより、環境への影響を最小
限に抑えることができる。
気圧波の伝播は、トンネル出口断面が鉛直面でないた
め、方向を制限されることになり、出口断面の向きを住
宅のない山側に向けることにより、環境への影響を最小
限に抑えることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１により説明す
る。本発明によるトンネルは、トンネル入口及び出口に
おいて、図１に示すように、切り口が鉛直面にないよう
な断面をもつ。
る。本発明によるトンネルは、トンネル入口及び出口に
おいて、図１に示すように、切り口が鉛直面にないよう
な断面をもつ。
【００１１】図２に従来技術によるトンネルを示す。図
２からわかるように、従来技術によるトンネルの入口ま
たは出口断面は、切り口が鉛直面内にあるような平面で
構成されている。
２からわかるように、従来技術によるトンネルの入口ま
たは出口断面は、切り口が鉛直面内にあるような平面で
構成されている。
【００１２】本発明により、トンネル入口で圧縮波の発
生が抑制される様子を図３を用いて説明する。図３の上
段の二つのグラフは車両がある速度Ｖでトンネルに突入
した場合の、車両先端部からみたトンネル断面積の変化
である。また、下段の二つは、そのときの圧縮波の様子
を示している。従来技術では、断面積は０からＡ0 に瞬
時に変化してしまうのに対して、本発明では図中のＬ0
を列車速度Ｖで割った値ｔ0 だけ時間をかけて徐々に変
化する。したがって、従来技術の場合、入口で発生する
圧力勾配は図中のＬ1を列車速度Ｖで割った時間ｔ1で支
配され、圧縮波の圧力レベルＰ1が非常に大きな値とな
るのに対して、本発明では圧力勾配はｔ0で支配され圧
力レベルＰ0もＰ1より小さい値となる。すなわち、Ｌ0
をＬ1よりも大きくとれば、圧縮波を発生させないよう
にはできないまでも、その大きさ及び圧力勾配を低減す
ることができる。
生が抑制される様子を図３を用いて説明する。図３の上
段の二つのグラフは車両がある速度Ｖでトンネルに突入
した場合の、車両先端部からみたトンネル断面積の変化
である。また、下段の二つは、そのときの圧縮波の様子
を示している。従来技術では、断面積は０からＡ0 に瞬
時に変化してしまうのに対して、本発明では図中のＬ0
を列車速度Ｖで割った値ｔ0 だけ時間をかけて徐々に変
化する。したがって、従来技術の場合、入口で発生する
圧力勾配は図中のＬ1を列車速度Ｖで割った時間ｔ1で支
配され、圧縮波の圧力レベルＰ1が非常に大きな値とな
るのに対して、本発明では圧力勾配はｔ0で支配され圧
力レベルＰ0もＰ1より小さい値となる。すなわち、Ｌ0
をＬ1よりも大きくとれば、圧縮波を発生させないよう
にはできないまでも、その大きさ及び圧力勾配を低減す
ることができる。
【００１３】本発明の実施例では圧縮波の発生を完全に
は抑えられない。しかし、圧縮波の圧力勾配が小さく、
圧力レベルも小さいため、出口まで圧縮波が伝播しても
微気圧波が発生する可能性は少ない。
は抑えられない。しかし、圧縮波の圧力勾配が小さく、
圧力レベルも小さいため、出口まで圧縮波が伝播しても
微気圧波が発生する可能性は少ない。
【００１４】圧縮波が伝播し、トンネル出口で微気圧波
が発生するような条件になったとしても、本実施例によ
れば、図４の点Ｐにおける圧縮波の波形が図に示すよう
な微気圧波発生の条件を満たすようになったとしても、
点Ｑ，点Ｒと進むにつれて圧力レベルは急激に下がる。
したがって、微気圧波は発生しにくくなる。
が発生するような条件になったとしても、本実施例によ
れば、図４の点Ｐにおける圧縮波の波形が図に示すよう
な微気圧波発生の条件を満たすようになったとしても、
点Ｑ，点Ｒと進むにつれて圧力レベルは急激に下がる。
したがって、微気圧波は発生しにくくなる。
【００１５】図５，図６，図７にそれぞれ、他の実施例
を示す。これらについては、上述した図１の実施例と同
様の効果を考えることができる。
を示す。これらについては、上述した図１の実施例と同
様の効果を考えることができる。
【００１６】また、図１は鉛直断面でみてトンネル入口
断面を斜めにしたものであるが、図８は水平断面で見て
斜めにしたものである。線路の片側に住宅地、その反対
側に山がある場合に、図に示すように出口を山側に向か
って開放するような断面にすれば、もし微気圧波が発生
した場合でも微気圧波は主に山側に向かって伝わるた
め、住宅側で聞こえる音は小さくなる。このように、周
囲の環境の条件によって出口を開放する向きを変えるこ
とによって微気圧波の伝播方向を制御することが可能と
なる。
断面を斜めにしたものであるが、図８は水平断面で見て
斜めにしたものである。線路の片側に住宅地、その反対
側に山がある場合に、図に示すように出口を山側に向か
って開放するような断面にすれば、もし微気圧波が発生
した場合でも微気圧波は主に山側に向かって伝わるた
め、住宅側で聞こえる音は小さくなる。このように、周
囲の環境の条件によって出口を開放する向きを変えるこ
とによって微気圧波の伝播方向を制御することが可能と
なる。
【００１７】図９，図１０，図１１は全て微気圧波の伝
播方向を制御した例で、図９，図１０は上方に、図１１
では下方に微気圧波を伝播させることにより、比較的周
囲の条件に関係無く、微気圧波の周囲への影響を低減し
た例である。もちろん、これらの場合も図１の実施例と
同じ圧縮波の抑制効果を期待できる。
播方向を制御した例で、図９，図１０は上方に、図１１
では下方に微気圧波を伝播させることにより、比較的周
囲の条件に関係無く、微気圧波の周囲への影響を低減し
た例である。もちろん、これらの場合も図１の実施例と
同じ圧縮波の抑制効果を期待できる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、トンネル入口での圧縮
波の圧力勾配及び圧力レベルを低減できる。また、出口
における微気圧波の発生を抑制できる。さらに、微気圧
波が発生した場合でも、その伝播方向を制御できるた
め、住宅地への微気圧波による被害を低減することがで
きる。
波の圧力勾配及び圧力レベルを低減できる。また、出口
における微気圧波の発生を抑制できる。さらに、微気圧
波が発生した場合でも、その伝播方向を制御できるた
め、住宅地への微気圧波による被害を低減することがで
きる。
【図１】本発明の一実施例の縦断面図。
【図２】従来技術による一実施例の縦断面図。
【図３】本発明の入口における効果を示す説明図。
【図４】本発明の出口における効果を示す説明図。
【図５】本発明の第２の実施例の縦断面図。
【図６】本発明の第３の実施例の縦断面図。
【図７】本発明の第４の実施例の縦断面図。
【図８】本発明の第５の実施例の上面図。
【図９】本発明の第５の実施例の縦断面図。
【図１０】本発明の第５の実施例の斜視図。
【図１１】本発明の第５の実施例の縦断面図。
１…トンネル、２…緩衝工。
Claims (1)
- 【請求項１】鉛直面に含まれないような入口または出口
断面を有することを特徴とする消音トンネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13216692A JPH05321592A (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 消音トンネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13216692A JPH05321592A (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 消音トンネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321592A true JPH05321592A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15074914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13216692A Pending JPH05321592A (ja) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | 消音トンネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321592A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100355946B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-10-12 | 주식회사 제일엔지니어링 | 개착터널 시공방법 |
| KR100446644B1 (ko) * | 2000-10-31 | 2004-09-04 | 한국철도기술연구원 | 연속터널용 미기압파 저감 슬릿커버셀터 |
| KR101360847B1 (ko) * | 2013-05-27 | 2014-02-12 | 한국철도기술연구원 | 이중 구조를 갖는 터널 미기압파 저감 구조체 |
| CN110219657A (zh) * | 2019-07-16 | 2019-09-10 | 中铁十二局集团有限公司 | 煤系地层隧道正洞大变形后的处理方法 |
| CN114837689A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-02 | 中南大学 | 一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法 |
-
1992
- 1992-05-25 JP JP13216692A patent/JPH05321592A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100355946B1 (ko) * | 1999-12-24 | 2002-10-12 | 주식회사 제일엔지니어링 | 개착터널 시공방법 |
| KR100446644B1 (ko) * | 2000-10-31 | 2004-09-04 | 한국철도기술연구원 | 연속터널용 미기압파 저감 슬릿커버셀터 |
| KR101360847B1 (ko) * | 2013-05-27 | 2014-02-12 | 한국철도기술연구원 | 이중 구조를 갖는 터널 미기압파 저감 구조체 |
| CN110219657A (zh) * | 2019-07-16 | 2019-09-10 | 中铁十二局集团有限公司 | 煤系地层隧道正洞大变形后的处理方法 |
| CN114837689A (zh) * | 2022-05-10 | 2022-08-02 | 中南大学 | 一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法 |
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