JPH05319255A - ラック式軌道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両に設けられたラックホィールがエントラン
ス装置に進入する際の、衝突による衝撃緩和を図るとと
もに、噛み合い外れによる固定ラックレールへの乗り上
げを防止する。 【構成】エントランス装置１と支持弾性体３，４とで構
成される。 【効果】ラックホィールとエントランス装置のスムーズ
な噛み合いが出来ることにより、ラックホィールが固定
ラックレールに乗り上げてラックホィールや固定ラック
レールの破損、さらに、脱線による車両転覆の危険性を
防ぐことが出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は急坂を走行するために車
両に取り付けたラックホィールと噛み合うための歯形を
切ったラック式軌道に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ラックレールの敷設されていない
区間からラックレールの敷設された区間へ車両が走りな
がら進入する際、車両側のラックホィールとラックレー
ルの衝突による衝撃を減少させることは種々考えられて
いる。その一手段として、ラックホィールとラックレー
ルの噛み合い始端部のラックレールを数メートルだけ同
一ばね定数の弾性体を、同一間隔で支持しておき（これ
をエントランス装置という）、ラックホィールとラック
レールの衝突の際エントランスを沈ませて衝撃を柔らげ
るものがある。

【０００３】しかし、この方法では車両のラックホィー
ルがエントランスを通過する位置での、エントランス装
置全体のばね力を考えるとエントランスの始端部はばね
力が弱く、中央部はばね力が強く、終端部ではばね力が
弱くなる。このことはラックホィールとエントランスの
スムーズな噛み合いを考えると、始端部ではラックホィ
ールとエントランスの衝突の際の衝撃を柔らげる効果が
ある。しかし、終端部でみるとせっかく噛み合いかけた
ラックホィールとエントランスは、ばね定数が小さいた
め車両の通過による振動のためエントランスが下に沈み
噛み合いが外れ、このまま固定ラックレールに乗り上げ
てラックホィールや固定ラックレールの破損を招くこと
があり、更に脱線による車両転覆の危険性があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来ラック式軌道で
は、ラックホィールとエントランスの衝突による衝撃緩
和のためラックレール始端部にエントランス装置を設け
ているが、エントランスを支持する弾性体の力によって
は、せっかく噛み合いかけたラックホィールとエントラ
ンスが外れ、ラックホィールが固定ラックレールに乗り
上げてラックホィールや固定ラックレールの破損，車両
転覆の危険性があった。

【０００５】本発明の目的はラックホィールとエントラ
ンスの衝突の際の衝撃緩和を図るとともにスムーズな噛
み合いができるラック式軌道を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】エントランス装置は複数
個の弾性体で支持されているので、終端部の弾性体のば
ね定数を大きくし、中央部から終端部迄のばね力を始端
部に較べて強くなるようにする。またばね定数を変えな
い場合は、終端部近くの弾性体の取付け位置を、せまく
することにより同様な目的を得ることが出来る。

【０００７】

【作用】エントランス装置の終端部の弾性体のばね定数
を大きくするか、同一弾性体を使用する場合は終端部近
くの弾性体の取付け位置をせまくすることによりエント
ランス装置の中央部から終端部迄のばね力を始端部に較
べて強くなるようにする。

【０００８】

【実施例】以下本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。

【０００９】ラック式軌道は、車両にラックホィール５
を設け固定ラックレール２と噛み合わせて急勾配の坂道
を昇降するが、車両が走りながらラック式軌道に進入す
る際、ラックホィール５と固定ラックレール２との衝突
による衝撃緩和のため、エントランス装置１を設け、そ
れを複数個の弾性体３で支持している。

【００１０】車両が固定ラックレール２に進入する前
に、車両に設けられているラックホィール５がエントラ
ンス装置１の上を位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４の順に進
入してくるが、従来はラックホィール５がエントランス
終端部近くの位置Ｐ４に来ると、図４に示すように、エ
ントランス装置１の下からのばね力が弱くなることが分
かる。これはエントランス装置１の中央部でラックホィ
ール５とエントランス装置１がせっかく噛み合いかけた
が、車両走行中の振動によりエントランス装置１が下に
沈み、噛み合いが外れることがあることを意味する。

【００１１】このため、この部分でのばね力を強くする
ために、図１に示すように、エントランス装置１の終端
部の弾性体４のばね定数を大きくする。または、図２に
示すように、同一弾性体３を用いるときは終端部の弾性
体３の取付け位置をせまくする。これにより図３に示す
ようなばね力分布とすることが出来る。

【００１２】なお、図５に示すように、エントランス装
置１の始端部に弾性体３を置き終端部に固定リンク６を
設けて、同一目的を達することの出来るようにすること
も本発明の一実施例である。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、ラックホィールとエン
トランス装置の衝突による衝撃緩和を図るとともに、ラ
ックホィールとエントランス装置の噛み合い外れをなく
すことが出来、噛み合い失敗による固定ラックレールへ
の乗り上げを防ぐことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】終端部の弾性体のばね定数を大きくした説明
図。

【図２】終端部の弾性体の取付け位置を変えた説明図。

【図３】ラックホィールがエントランス装置の上を通過
して行くときの本発明によるばね力分布図。

【図４】ラックホィールがエントランス装置の上を通過
して行くときの従来技術によるばね力分布図。

【図５】図１，図２の別な実施例の説明図。

【符号の説明】

１…エントランス装置、２…固定ラックレール、３…弾
性体、４…終端部の弾性体、５…ラックホィール、６…
固定リンク。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両にラックホィールを設け、前記ラック
   ホィールを駆動回転し、地上に敷設されたラックレール
   と噛み合わせて急勾配の坂道を昇降するラック式軌道に
   おいて、前記ラックレールと前記ラックホィールの噛み
   合い始端部に設けられた複数個のエントランス装置支持
   弾性体を、それぞればね定数を変えて設置したことを特
   徴とするラック式軌道。
2. 【請求項２】請求項１において、同一ばね定数を有す複
   数個の前記エントランス装置支持弾性体を用いる場合、
   取付け位置を不均一にしたラック式軌道。