JPH05316604A - 電気自動車の安全装置 - Google Patents
電気自動車の安全装置Info
- Publication number
- JPH05316604A JPH05316604A JP4114722A JP11472292A JPH05316604A JP H05316604 A JPH05316604 A JP H05316604A JP 4114722 A JP4114722 A JP 4114722A JP 11472292 A JP11472292 A JP 11472292A JP H05316604 A JPH05316604 A JP H05316604A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- safety device
- trip button
- electric motor
- circuit breaker
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0061—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electrical machines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突事故発生時に車両の暴走を防止で
きる電気自動車の安全装置を得る。 【構成】 駆動用電源１より供給された電流はヒューズ
２と加速度により断路を行う機構を有する遮断器６を通
り、制御装置３で制御されて電動機４を駆動し、車両を
走行させ、回路の短絡時にヒューズ２が溶断して電動機
４の給電を断ち、車両の衝突事故発生時に磁石に吸引さ
れた鉄球がトリップボタンを押して遮断器本体が電動機
４への給電を断つ。 【効果】 車両の衝突事故発生時に車両の暴走を防止す
ることができる。
きる電気自動車の安全装置を得る。 【構成】 駆動用電源１より供給された電流はヒューズ
２と加速度により断路を行う機構を有する遮断器６を通
り、制御装置３で制御されて電動機４を駆動し、車両を
走行させ、回路の短絡時にヒューズ２が溶断して電動機
４の給電を断ち、車両の衝突事故発生時に磁石に吸引さ
れた鉄球がトリップボタンを押して遮断器本体が電動機
４への給電を断つ。 【効果】 車両の衝突事故発生時に車両の暴走を防止す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、加速度により断路を
行う機構を有する遮断器で電動機と駆動用電源との間の
給電，遮断を行うようにした電気自動車の安全装置に関
するものである。
行う機構を有する遮断器で電動機と駆動用電源との間の
給電，遮断を行うようにした電気自動車の安全装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の電気自動車の安全装置を接
続した電力回路のブロック図である。この図４におい
て、１は駆動用電源である。この駆動用電源１の正極は
ヒューズ２、遮断器５を介して制御装置３に接続されて
いる。制御装置３は電動機４を駆動制御するようになっ
ている。この電動機４は図示しない車両の駆動装置に連
結されている。なお、駆動用電源１の負極は制御装置３
に接続されている。
続した電力回路のブロック図である。この図４におい
て、１は駆動用電源である。この駆動用電源１の正極は
ヒューズ２、遮断器５を介して制御装置３に接続されて
いる。制御装置３は電動機４を駆動制御するようになっ
ている。この電動機４は図示しない車両の駆動装置に連
結されている。なお、駆動用電源１の負極は制御装置３
に接続されている。
【０００３】次に、動作について説明する。駆動用電源
１より供給された電流はヒューズ２および遮断器５を通
り、制御装置３に流れ込む。この制御装置３により制御
された電流は電動機４に流れ、この電動機４を駆動し、
その駆動力は電動機４に連結された図示しない車両の駆
動装置を駆動する。電力回路短絡時は大電流がヒューズ
２に流れ、ヒューズ２が溶断することにより、電力回路
を遮断する。
１より供給された電流はヒューズ２および遮断器５を通
り、制御装置３に流れ込む。この制御装置３により制御
された電流は電動機４に流れ、この電動機４を駆動し、
その駆動力は電動機４に連結された図示しない車両の駆
動装置を駆動する。電力回路短絡時は大電流がヒューズ
２に流れ、ヒューズ２が溶断することにより、電力回路
を遮断する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気自動車の安
全装置では、車両の衝突事故が発生した場合に、衝突検
知による確実な電力回路の遮断が行われず、衝突による
制御装置３の故障，アクセル装置（図示せず）の故障，
意識を失なった運転者によるアクセル踏みなどにより、
電気自動車を停止させることができなかった。つまり、
衝突事故発生時における車両の暴走を防止できないとい
う欠点があった。
全装置では、車両の衝突事故が発生した場合に、衝突検
知による確実な電力回路の遮断が行われず、衝突による
制御装置３の故障，アクセル装置（図示せず）の故障，
意識を失なった運転者によるアクセル踏みなどにより、
電気自動車を停止させることができなかった。つまり、
衝突事故発生時における車両の暴走を防止できないとい
う欠点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、車両の衝突事故発生時に加速度
により電力回路が遮断でき、車両の暴走を未然に防止す
ることができる電気自動車の安全装置を得ることを目的
としている。
ためになされたもので、車両の衝突事故発生時に加速度
により電力回路が遮断でき、車両の暴走を未然に防止す
ることができる電気自動車の安全装置を得ることを目的
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気自動
車の安全装置は、電気自動車の所定の電気回路中に加速
度により断路を行う機構を有する遮断器を接続したもの
である。
車の安全装置は、電気自動車の所定の電気回路中に加速
度により断路を行う機構を有する遮断器を接続したもの
である。
【０００７】
【作用】この発明における遮断器は車両の衝突事故発生
時に、電気回路を遮断し、電動機への電力供給を止め、
車両の暴走を防止する。
時に、電気回路を遮断し、電動機への電力供給を止め、
車両の暴走を防止する。
【０００８】
【実施例】実施例１．以下、この発明の一実施例を図に
ついて説明する。図１はこの発明の一実施例による電気
自動車の安全装置を接続した電力回路のブロック図であ
る。この図１において、図４の従来の電気自動車の安全
装置と同一部分には同一符号を付して、その重複説明を
避け、図４とは異なる部分を主体に述べる。この図１を
図４と比較しても明らかなように、図１においては、符
号１，２，３，４で示す部分は図４と同じであり、以下
に述べる部分が図４とは異なり、実施例１の特徴をなす
部分である。
ついて説明する。図１はこの発明の一実施例による電気
自動車の安全装置を接続した電力回路のブロック図であ
る。この図１において、図４の従来の電気自動車の安全
装置と同一部分には同一符号を付して、その重複説明を
避け、図４とは異なる部分を主体に述べる。この図１を
図４と比較しても明らかなように、図１においては、符
号１，２，３，４で示す部分は図４と同じであり、以下
に述べる部分が図４とは異なり、実施例１の特徴をなす
部分である。
【０００９】すなわち、図４の遮断器５に代えて、この
図１では、新たに加速度により、断路を行う機構を備え
た遮断器６が使用され、電力回路中に挿入されている。
すなわち、ヒューズ２と制御装置３間に接続されてい
る。図２はこの加速度により断路を行う機構を備えた遮
断器６における断路を行う機構の一例を示す断面側面図
である。
図１では、新たに加速度により、断路を行う機構を備え
た遮断器６が使用され、電力回路中に挿入されている。
すなわち、ヒューズ２と制御装置３間に接続されてい
る。図２はこの加速度により断路を行う機構を備えた遮
断器６における断路を行う機構の一例を示す断面側面図
である。
【００１０】この図２において、７は遮断器本体であ
り、８はこの遮断器本体７に付属しているトリップボタ
ン、９は円筒形のホルダ、１０はこのホルダ９の内側に
付着された磁石、１１はホルダ９内を自由に往復できる
鉄球であり、この鉄球１１は通常磁石１０に吸引されて
いる。
り、８はこの遮断器本体７に付属しているトリップボタ
ン、９は円筒形のホルダ、１０はこのホルダ９の内側に
付着された磁石、１１はホルダ９内を自由に往復できる
鉄球であり、この鉄球１１は通常磁石１０に吸引されて
いる。
【００１１】次に、動作について説明する。電気自動車
の電力回路は駆動用電源１より供給された電流がヒュー
ズ２と加速度により断路を行う機構を備えた遮断器６を
通り、制御装置３に流れ込む。この制御装置３により制
御された電流は、電動機４を駆動し、図示されていない
駆動装置を駆動する。
の電力回路は駆動用電源１より供給された電流がヒュー
ズ２と加速度により断路を行う機構を備えた遮断器６を
通り、制御装置３に流れ込む。この制御装置３により制
御された電流は、電動機４を駆動し、図示されていない
駆動装置を駆動する。
【００１２】また、電力回路短絡時は大電流がヒューズ
２に流れ、このヒューズ２が溶断することにより、電力
回路を遮断する。さらに、車両の衝突事故発生時には、
磁石１０に吸引されていた鉄球１１が加速度により磁石
１０から離れ、ホルダ９内を移動し、トリップボタン８
を押す。このトリップボタン８を押された遮断器本体７
が電力回路を遮断する。
２に流れ、このヒューズ２が溶断することにより、電力
回路を遮断する。さらに、車両の衝突事故発生時には、
磁石１０に吸引されていた鉄球１１が加速度により磁石
１０から離れ、ホルダ９内を移動し、トリップボタン８
を押す。このトリップボタン８を押された遮断器本体７
が電力回路を遮断する。
【００１３】以上のように構成すれば、車両の衝突事故
発生時は、加速度により断路を行う機構を備えた遮断器
６により、確実に電力回路の遮断が行われ、電動機４へ
の電流供給が止められ、車両の暴走の危険性がなくな
る。
発生時は、加速度により断路を行う機構を備えた遮断器
６により、確実に電力回路の遮断が行われ、電動機４へ
の電流供給が止められ、車両の暴走の危険性がなくな
る。
【００１４】実施例２．なお、上記実施例１では、加速
度により遮断を行う機構を備えた遮断器６における断路
を行う機構の例として、磁石１０と鉄球１１を使用した
場合を例示したが、この他にばねと鉄球を使用した機構
を使用してもよい。図３はこの場合の例を示す断面側面
図である。
度により遮断を行う機構を備えた遮断器６における断路
を行う機構の例として、磁石１０と鉄球１１を使用した
場合を例示したが、この他にばねと鉄球を使用した機構
を使用してもよい。図３はこの場合の例を示す断面側面
図である。
【００１５】この図３において、７〜９，１１は上記図
２で示す実施例と同様の部材であるので、説明を省略す
る。１２はホルダ９内において、トリップボタン８と鉄
球１１間に挿入されたコイル状のばねである。このばね
１２の軸心部には、トリップボタン８が挿入されてい
る。通常は鉄球１１がトリップボタン８に接触しないよ
うに、ばね１２が伸張しているが、車両の衝突事故発生
時には、ホルダ９内にて、鉄球１１がばね１２を押し縮
め、トリップボタン８を押す。トリップボタン８を押さ
れた遮断器本体７が電力回路を遮断する。この結果、駆
動用電源１から電動機４への電流が断たれることにな
り、車両の暴走を防止することができる。
２で示す実施例と同様の部材であるので、説明を省略す
る。１２はホルダ９内において、トリップボタン８と鉄
球１１間に挿入されたコイル状のばねである。このばね
１２の軸心部には、トリップボタン８が挿入されてい
る。通常は鉄球１１がトリップボタン８に接触しないよ
うに、ばね１２が伸張しているが、車両の衝突事故発生
時には、ホルダ９内にて、鉄球１１がばね１２を押し縮
め、トリップボタン８を押す。トリップボタン８を押さ
れた遮断器本体７が電力回路を遮断する。この結果、駆
動用電源１から電動機４への電流が断たれることにな
り、車両の暴走を防止することができる。
【００１６】実施例３．なお、上記実施例１，実施例２
では、いずれも、加速度により断路を行う機構を備えた
遮断器６を用いた場合について例示したが、断路器や他
の開閉器を用いてもよく、上記実施例と同様の効果を奏
する。
では、いずれも、加速度により断路を行う機構を備えた
遮断器６を用いた場合について例示したが、断路器や他
の開閉器を用いてもよく、上記実施例と同様の効果を奏
する。
【００１７】実施例４．また、上記実施例では、電気自
動車の電力回路中において、安全装置の説明をしたが、
電気自動車の他の電気回路中で安全装置を構成してもよ
い。
動車の電力回路中において、安全装置の説明をしたが、
電気自動車の他の電気回路中で安全装置を構成してもよ
い。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車両
の加速度を検出すると断路を行う機構を有する遮断器で
電動機への給電を遮断するようにしたので、車両の暴走
を防止することができる効果がある。
の加速度を検出すると断路を行う機構を有する遮断器で
電動機への給電を遮断するようにしたので、車両の暴走
を防止することができる効果がある。
【図１】この発明の一実施例による電気自動車の安全装
置を接続した電力回路のブロック図である。
置を接続した電力回路のブロック図である。
【図２】図１の実施例における加速度により断路を行う
機構を有する遮断器の断面側面図である。
機構を有する遮断器の断面側面図である。
【図３】この発明の電気自動車の安全装置に適用される
加速度により断路を行う機構を有する遮断器の断面側面
図である。
加速度により断路を行う機構を有する遮断器の断面側面
図である。
【図４】従来の電気自動車の安全装置を接続した電力回
路のブロック図である。
路のブロック図である。
１ 駆動用電源 ２ ヒューズ ３ 制御装置 ４ 電動機 ６ 遮断器 ７ 遮断器本体 ８ トリップボタン ９ ホルダ １０ 磁石 １１ 鉄球 １２ ばね
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の電気自動車の安全装置を接
続した電力回路のブロック図である。この図４におい
て、１は駆動用電源である。この駆動用電源１はヒュー
ズ２、遮断器５を介して制御装置３に接続されている。
制御装置３は電動機４を駆動制御するようになってい
る。この電動機４は図示しない車両の駆動装置に連結さ
れている。
続した電力回路のブロック図である。この図４におい
て、１は駆動用電源である。この駆動用電源１はヒュー
ズ２、遮断器５を介して制御装置３に接続されている。
制御装置３は電動機４を駆動制御するようになってい
る。この電動機４は図示しない車両の駆動装置に連結さ
れている。
Claims (3)
- 【請求項１】 電動機を駆動する駆動用電源と、前記電
動機の駆動力を制御する制御装置と、車両の加速度を検
知して前記駆動用電源と前記電動機間の断路を行う機構
を有し、前記電動機への給電，遮断を行う遮断器とを備
えた電気自動車の安全装置。 - 【請求項２】 前記遮断器は、トリップボタンと、通常
は磁石に吸引され車両の衝突事故発生時にこの磁石から
離れて上記トリップボタンを押して前記駆動用電源と前
記電動機間を断路させる鉄球とから構成されることを特
徴とする請求項１に記載の電気自動車の安全装置。 - 【請求項３】 前記遮断器は、トリップボタンと、通常
は前記トリップボタンから離れて位置する鉄球と、この
鉄球と前記トリップボタン間に介在され通常は前記鉄球
を前記トリップボタンから離れるように伸張し、車両の
衝突事故発生時に圧縮されて前記鉄球が前記トリップボ
タンを押圧するように作動するばねとから構成されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の安全装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114722A JPH05316604A (ja) | 1992-05-07 | 1992-05-07 | 電気自動車の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114722A JPH05316604A (ja) | 1992-05-07 | 1992-05-07 | 電気自動車の安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05316604A true JPH05316604A (ja) | 1993-11-26 |
Family
ID=14644987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4114722A Pending JPH05316604A (ja) | 1992-05-07 | 1992-05-07 | 電気自動車の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05316604A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007318969A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2008162342A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電源装置 |
| CN101954868A (zh) * | 2010-10-25 | 2011-01-26 | 上海中科深江电动车辆有限公司 | 电动汽车碰撞保护装置及碰撞保护方法 |
-
1992
- 1992-05-07 JP JP4114722A patent/JPH05316604A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007318969A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2008162342A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用電源装置 |
| CN101954868A (zh) * | 2010-10-25 | 2011-01-26 | 上海中科深江电动车辆有限公司 | 电动汽车碰撞保护装置及碰撞保护方法 |
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