JPH05305804A - 軌陸両用車 - Google Patents
軌陸両用車Info
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- JPH05305804A JPH05305804A JP3222411A JP22241191A JPH05305804A JP H05305804 A JPH05305804 A JP H05305804A JP 3222411 A JP3222411 A JP 3222411A JP 22241191 A JP22241191 A JP 22241191A JP H05305804 A JPH05305804 A JP H05305804A
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- distance
- track frames
- rails
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 狭軌レールでも広軌レールでも走行できる軌
陸両用車とする。 【構成】 下部車体１に左右のトラックフレーム２，２
を取付け、この左右のトラックフレーム２，２に駆動輪
３、従動輪４、ゴム履帯５を装着すると共に、その左右
のトラックフレーム２，２にレール駆動輪１６とレール
従動輪１７を取付け、前記下部車体１を構成する支持フ
レーム１００を左右方向に開口した筒状とし、前記左右
のトラックフレーム２，２の内側面に突起部１０３をそ
れぞれ設け、この突起部１０３を支持フレーム１００に
押し込み位置と引き出し位置とに亘って左右摺動自在に
嵌合し、この突起部１０３を押し込み位置と引き出し位
置においてボルト１０６で固定して左右のレール駆動輪
１６，１６間の距離と左右のレール従動輪１７，１７間
の距離を狭軌レールのレール間距離、広軌レールのレー
ル間距離に合せて走行できる。
陸両用車とする。 【構成】 下部車体１に左右のトラックフレーム２，２
を取付け、この左右のトラックフレーム２，２に駆動輪
３、従動輪４、ゴム履帯５を装着すると共に、その左右
のトラックフレーム２，２にレール駆動輪１６とレール
従動輪１７を取付け、前記下部車体１を構成する支持フ
レーム１００を左右方向に開口した筒状とし、前記左右
のトラックフレーム２，２の内側面に突起部１０３をそ
れぞれ設け、この突起部１０３を支持フレーム１００に
押し込み位置と引き出し位置とに亘って左右摺動自在に
嵌合し、この突起部１０３を押し込み位置と引き出し位
置においてボルト１０６で固定して左右のレール駆動輪
１６，１６間の距離と左右のレール従動輪１７，１７間
の距離を狭軌レールのレール間距離、広軌レールのレー
ル間距離に合せて走行できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道保線作業の１つで
ある道床整理作業を行なう作業車等のレール上を走行し
たり、地上を走行したりする軌陸両用車に関する。
ある道床整理作業を行なう作業車等のレール上を走行し
たり、地上を走行したりする軌陸両用車に関する。
【０００２】
【従来の技術】地上走行用の走行体を備えた車体に左右
のアームを上下揺動自在に取付け、このアームの先端部
にレール上を走行するレール走行輪を取付けてレール上
を走行したり、地上を走行したりできる軌陸両用車が知
られている。
のアームを上下揺動自在に取付け、このアームの先端部
にレール上を走行するレール走行輪を取付けてレール上
を走行したり、地上を走行したりできる軌陸両用車が知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】鉄道用のレールは左右
のレール間の距離が長い広軌レールと左右のレール間の
距離が短かい狭軌レールがあり、その広軌レール、狭軌
レールのレール間の距離に合せて左右のアームを所定の
間隔で取付けた広軌レール用の軌陸両用車と狭軌レール
用の軌陸両用車を必要とする。
のレール間の距離が長い広軌レールと左右のレール間の
距離が短かい狭軌レールがあり、その広軌レール、狭軌
レールのレール間の距離に合せて左右のアームを所定の
間隔で取付けた広軌レール用の軌陸両用車と狭軌レール
用の軌陸両用車を必要とする。
【０００４】そこで、本発明は広軌レールと狭軌レール
に兼用できるようにした軌陸両用車を提供することを目
的とする。
に兼用できるようにした軌陸両用車を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】下部車体１に左右のトラ
ックフレーム２，２を取付け、この左右のトラックフレ
ーム２，２に地上走行体Ａを装着すると共に、その左右
のトラックフレーム２，２にレール駆動輪１６とレール
従動輪１７を取付け、前記下部車体１を構成する支持フ
レーム１００を左右方向に開口した筒状とし、前記左右
のトラックフレーム２，２の内側面に突起部１０３をそ
れぞれ設け、この突起部１０３を支持フレーム１００に
押し込み位置と引き出し位置とに亘って左右摺動自在に
嵌合し、この突起部１０３を押し込み位置と引き出し位
置において固定する手段を設けた軌陸両用車。下部車体
１に左右のトラックフレーム２，２を取付け、この左右
のトラックフレーム２，２に地上走行体Ａを装着すると
共に、その左右のトラックフレーム２，２にレール駆動
輪１６とレール従動輪１７を取付け、前記下部車体１を
構成する支持フレーム１００の左右両端面と左右のトラ
ックフレーム２，２の内側面の間にスペーサ１１２を着
脱自在に設けた軌陸両用車。下部車体１に左右のトラッ
クフレーム２，２を取付け、この左右のトラックフレー
ム２，２に地上走行体Ａを装着すると共に、その左右の
トラックフレーム２，２にレール駆動輪１６とレール従
動輪１７を取付け、前記左右のトラックフレーム２，２
の外側面にレール駆動輪１６とレール従動輪１７をスペ
ーサ１１５，１１６を介して着脱自在に取付けた軌陸両
用車。
ックフレーム２，２を取付け、この左右のトラックフレ
ーム２，２に地上走行体Ａを装着すると共に、その左右
のトラックフレーム２，２にレール駆動輪１６とレール
従動輪１７を取付け、前記下部車体１を構成する支持フ
レーム１００を左右方向に開口した筒状とし、前記左右
のトラックフレーム２，２の内側面に突起部１０３をそ
れぞれ設け、この突起部１０３を支持フレーム１００に
押し込み位置と引き出し位置とに亘って左右摺動自在に
嵌合し、この突起部１０３を押し込み位置と引き出し位
置において固定する手段を設けた軌陸両用車。下部車体
１に左右のトラックフレーム２，２を取付け、この左右
のトラックフレーム２，２に地上走行体Ａを装着すると
共に、その左右のトラックフレーム２，２にレール駆動
輪１６とレール従動輪１７を取付け、前記下部車体１を
構成する支持フレーム１００の左右両端面と左右のトラ
ックフレーム２，２の内側面の間にスペーサ１１２を着
脱自在に設けた軌陸両用車。下部車体１に左右のトラッ
クフレーム２，２を取付け、この左右のトラックフレー
ム２，２に地上走行体Ａを装着すると共に、その左右の
トラックフレーム２，２にレール駆動輪１６とレール従
動輪１７を取付け、前記左右のトラックフレーム２，２
の外側面にレール駆動輪１６とレール従動輪１７をスペ
ーサ１１５，１１６を介して着脱自在に取付けた軌陸両
用車。
【０００６】
【作 用】左右のトラックフレーム２，２を左右に移
動して突起部１０３を支持フレーム１００に沿って左右
に摺動して押し込み位置、引き出し位置で固定すること
で左右のレール駆動輪１６，１６間の距離と左右のレー
ル従動輪１７，１７間の距離を狭軌レールのレール間距
離、広軌レールのレール間距離に合せることができ、狭
軌レールでも広軌レールでも走行できる軌陸両用車とな
る。左右のトラックフレーム２，２の内側面を支持フレ
ーム１００の左右両端面に直接連結したり、スペーサ１
１２を介して連結することで左右のレール駆動輪１６，
１６間の距離と左右のレール従動輪１７，１７間の距離
を狭軌レールのレール間距離、広軌レールのレール間距
離に合せることができ、狭軌レールでも広軌レールでも
走行できる軌陸両用車となる。レール駆動輪１６、レー
ル従動輪１７をトラックフレーム２の外側面に直接取付
けたり、スペーサ１１５，１１６を介して取付けること
で左右のレール駆動輪１６，１６間の距離、左右のレー
ル従動輪１７，１７間の距離を狭軌レールのレール間の
距離、広軌レールのレール間の距離に合せることがで
き、狭軌レールでも広軌レールでも走行できる軌陸両用
車となる。
動して突起部１０３を支持フレーム１００に沿って左右
に摺動して押し込み位置、引き出し位置で固定すること
で左右のレール駆動輪１６，１６間の距離と左右のレー
ル従動輪１７，１７間の距離を狭軌レールのレール間距
離、広軌レールのレール間距離に合せることができ、狭
軌レールでも広軌レールでも走行できる軌陸両用車とな
る。左右のトラックフレーム２，２の内側面を支持フレ
ーム１００の左右両端面に直接連結したり、スペーサ１
１２を介して連結することで左右のレール駆動輪１６，
１６間の距離と左右のレール従動輪１７，１７間の距離
を狭軌レールのレール間距離、広軌レールのレール間距
離に合せることができ、狭軌レールでも広軌レールでも
走行できる軌陸両用車となる。レール駆動輪１６、レー
ル従動輪１７をトラックフレーム２の外側面に直接取付
けたり、スペーサ１１５，１１６を介して取付けること
で左右のレール駆動輪１６，１６間の距離、左右のレー
ル従動輪１７，１７間の距離を狭軌レールのレール間の
距離、広軌レールのレール間の距離に合せることがで
き、狭軌レールでも広軌レールでも走行できる軌陸両用
車となる。
【０００７】
【実 施 例】図１、図２、図３に示すように、下部車
体１の左右両側に設けたトラックフレーム２には駆動輪
３と従動輪４が設けられ、この駆動輪３と従動輪４とに
ゴム履帯５が巻掛けられて地上走行体Ａを構成してい
る。前記下部車体１には図示しない旋回機構を介して上
部車体６が取付けてあり、この上部車体６には運転席
７、操作レバー８が設けてあると共に、ブーム９がブー
ムシリンダ１０で上下揺動自在に連結され、そのブーム
９の先端にアーム１１がアームシリンダ１２で上下揺動
自在に連結され、そのアーム１１にバケット１３がバケ
ットシリンダ１４で上下回動自在に取付けてある。前記
左右のゴム履帯５，５間の幅、つまり左右地上走行体
Ａ，Ａ間の幅は左右のレール１５，１５間の距離よりも
小さくなっている。前記駆動輪３にはレール駆動輪１６
が側方に突出して着脱自在に取付けられ、トラックフレ
ーム２の従動輪４側にレール従動輪１７が側方に突出し
て上下揺動自在に取付けられてレール１５上を走行でき
るようになり、バケット１３にブレード１８が取付けて
あり、前記トラックフレーム２の後部に補助レール従動
輪１９が上下反転可能に取付けてある。
体１の左右両側に設けたトラックフレーム２には駆動輪
３と従動輪４が設けられ、この駆動輪３と従動輪４とに
ゴム履帯５が巻掛けられて地上走行体Ａを構成してい
る。前記下部車体１には図示しない旋回機構を介して上
部車体６が取付けてあり、この上部車体６には運転席
７、操作レバー８が設けてあると共に、ブーム９がブー
ムシリンダ１０で上下揺動自在に連結され、そのブーム
９の先端にアーム１１がアームシリンダ１２で上下揺動
自在に連結され、そのアーム１１にバケット１３がバケ
ットシリンダ１４で上下回動自在に取付けてある。前記
左右のゴム履帯５，５間の幅、つまり左右地上走行体
Ａ，Ａ間の幅は左右のレール１５，１５間の距離よりも
小さくなっている。前記駆動輪３にはレール駆動輪１６
が側方に突出して着脱自在に取付けられ、トラックフレ
ーム２の従動輪４側にレール従動輪１７が側方に突出し
て上下揺動自在に取付けられてレール１５上を走行でき
るようになり、バケット１３にブレード１８が取付けて
あり、前記トラックフレーム２の後部に補助レール従動
輪１９が上下反転可能に取付けてある。
【０００８】レール駆動輪１６は図４、図５、図６に示
すように駆動輪３に取付けてある。すなわち、駆動輪３
はトラックフレーム２に設けた油圧モータ２０の駆動側
にボルト２１で取付けられ、この駆動輪３の外側面に第
１筒体２２が固着され、その第１筒体２２の底板２３に
第２筒板２４の底板２５がゴム板などの絶縁板２６を介
してボルト２７で連結してあり、このボルト２７はゴム
等の絶縁材より成るカラー２８で第２筒体２４に電気絶
縁され、レール駆動輪１６は鍔３４と内向フランジ３５
を有する筒状となり、その内向フランジ３５がボルト３
６で前記第２筒体２４の外向フランジ２９に連結され、
レール駆動輪１６はボルト３６を外すことで駆動輪３か
ら外すことができると共に、駆動輪３とレール駆動輪１
６は電気絶縁されて連結してある。また通常の陸上作業
に使用するときはボルト２７を外すことによりさらに巾
狭になる。
すように駆動輪３に取付けてある。すなわち、駆動輪３
はトラックフレーム２に設けた油圧モータ２０の駆動側
にボルト２１で取付けられ、この駆動輪３の外側面に第
１筒体２２が固着され、その第１筒体２２の底板２３に
第２筒板２４の底板２５がゴム板などの絶縁板２６を介
してボルト２７で連結してあり、このボルト２７はゴム
等の絶縁材より成るカラー２８で第２筒体２４に電気絶
縁され、レール駆動輪１６は鍔３４と内向フランジ３５
を有する筒状となり、その内向フランジ３５がボルト３
６で前記第２筒体２４の外向フランジ２９に連結され、
レール駆動輪１６はボルト３６を外すことで駆動輪３か
ら外すことができると共に、駆動輪３とレール駆動輪１
６は電気絶縁されて連結してある。また通常の陸上作業
に使用するときはボルト２７を外すことによりさらに巾
狭になる。
【０００９】前記レール従動輪１７は図４、図５、図７
に示すように取付けてある。すなわち、トラックフレー
ム２の前部に略コ字状の取付座４０を固着し、この取付
座４０に固着した基板４１に取付板４２をゴム板等の絶
縁板４３を介してボルト４４で取付け、このボルト４４
はゴム等の絶縁材より成るカラー４５で取付板４２と絶
縁されており、その取付板４２にブラケット４６を介し
て第１・第２・第３ピン孔４７，４８，４９を有する部
材が上下に間隔を置いて設けてあり、下方が開口した箱
状の支持ハウジング５０に支軸５１が回転自在に支承さ
れ、その支軸５１の上部に固着した支持板５２が９０度
回転した位置でピン５３で固定できるようになり、その
支持ハウジング５０に設けた一対の縦板５４，５４に第
１、第２、第３ピン挿通孔５５，５６，５７が形成して
あり、第２ピン挿通孔５６と前記第２ピン孔４８にピン
５８を嵌合して支持ハウジング５０を上下揺動自在に連
結してあり、前記支軸５１の下部にハウジング６０が固
着され、そのハウジング６０にレール従動輪１７が軸６
１で回転自在に支承され、第３ピン挿通孔５７と第３ピ
ン孔４９にピン５９を嵌合すると支持ハウジング５０が
下方に揺動してレール従動輪１７がレール１５上に接
し、第１ピン挿通孔５５と第１ピン孔４７にピン５９を
嵌合すると支持ハウジング５０が図７の仮想線で示すよ
うに上方に揺動してレール従動輪１７がレール１５より
離隔する。なお、レール従動輪１７は鍔６２を有してい
る。
に示すように取付けてある。すなわち、トラックフレー
ム２の前部に略コ字状の取付座４０を固着し、この取付
座４０に固着した基板４１に取付板４２をゴム板等の絶
縁板４３を介してボルト４４で取付け、このボルト４４
はゴム等の絶縁材より成るカラー４５で取付板４２と絶
縁されており、その取付板４２にブラケット４６を介し
て第１・第２・第３ピン孔４７，４８，４９を有する部
材が上下に間隔を置いて設けてあり、下方が開口した箱
状の支持ハウジング５０に支軸５１が回転自在に支承さ
れ、その支軸５１の上部に固着した支持板５２が９０度
回転した位置でピン５３で固定できるようになり、その
支持ハウジング５０に設けた一対の縦板５４，５４に第
１、第２、第３ピン挿通孔５５，５６，５７が形成して
あり、第２ピン挿通孔５６と前記第２ピン孔４８にピン
５８を嵌合して支持ハウジング５０を上下揺動自在に連
結してあり、前記支軸５１の下部にハウジング６０が固
着され、そのハウジング６０にレール従動輪１７が軸６
１で回転自在に支承され、第３ピン挿通孔５７と第３ピ
ン孔４９にピン５９を嵌合すると支持ハウジング５０が
下方に揺動してレール従動輪１７がレール１５上に接
し、第１ピン挿通孔５５と第１ピン孔４７にピン５９を
嵌合すると支持ハウジング５０が図７の仮想線で示すよ
うに上方に揺動してレール従動輪１７がレール１５より
離隔する。なお、レール従動輪１７は鍔６２を有してい
る。
【００１０】前記補助レール従動輪１９は図４、図５、
図８に示すように取付けてある。すなわち、左右のトラ
ックフレーム２，２の最後端部にアーム７０の基部がそ
れぞれ固着され、この各アーム７０の先端部にパイプ状
の横杆７１が嵌合して固着してあり、その横杆７１の端
部に取付座７２が嵌合して固着され、この取付座７２に
取付プレート７３が軸７４で回転自在に支承され、その
取付プレート７３に基板７５がゴム板などの絶縁板７６
を介して連結ボルト７７と取付ボルト７８で連結され、
その各ボルトはゴムなどの絶縁材より成るカラー７９で
基板７５に電気絶縁されており、その連結ボルト７７を
取付座７２の上下ネジ穴８０，８１の一方に螺合するこ
とで取付プレート７３を上下反転して固着できるように
してあり、その基板７５に縦板８２を介して取付けた支
持ハウジング８３に支軸８４が回転自在に支承され、こ
の支軸８４の下部にハウジング８５が固着され、支軸８
４の上部に固着した支持プレート８６がピン８７で９０
度回転した位置で固定できるようになり、前記補助レー
ル従動輪１９は鍔８８を有して前記ハウジング８５に軸
８９で回転自在に支承してある。前記左右のパイプ状の
横杆７１，７１間に連結杆９０が摺動自在に嵌合され、
その連結杆９０の両端部には第１・第２ボルト挿通孔９
１，９２が長手方向に間隔を置いて形成され、横杆７１
のボルト挿通孔９３と第１・第２ボルト挿通孔９１，９
２の一方にボルト９４を挿通してナット９５を締付ける
ことで左右の横杆７１，７１と連結杆９０の両端部とを
連結でき、前記支持ハウジング８３にはブレーキパッド
９６がリンク９７で補助レール従動輪１９に圧着、離隔
自在に設けられ、そのリンク９７を揺動する手動レバー
９８が設けられて手動ブレーキを構成している。
図８に示すように取付けてある。すなわち、左右のトラ
ックフレーム２，２の最後端部にアーム７０の基部がそ
れぞれ固着され、この各アーム７０の先端部にパイプ状
の横杆７１が嵌合して固着してあり、その横杆７１の端
部に取付座７２が嵌合して固着され、この取付座７２に
取付プレート７３が軸７４で回転自在に支承され、その
取付プレート７３に基板７５がゴム板などの絶縁板７６
を介して連結ボルト７７と取付ボルト７８で連結され、
その各ボルトはゴムなどの絶縁材より成るカラー７９で
基板７５に電気絶縁されており、その連結ボルト７７を
取付座７２の上下ネジ穴８０，８１の一方に螺合するこ
とで取付プレート７３を上下反転して固着できるように
してあり、その基板７５に縦板８２を介して取付けた支
持ハウジング８３に支軸８４が回転自在に支承され、こ
の支軸８４の下部にハウジング８５が固着され、支軸８
４の上部に固着した支持プレート８６がピン８７で９０
度回転した位置で固定できるようになり、前記補助レー
ル従動輪１９は鍔８８を有して前記ハウジング８５に軸
８９で回転自在に支承してある。前記左右のパイプ状の
横杆７１，７１間に連結杆９０が摺動自在に嵌合され、
その連結杆９０の両端部には第１・第２ボルト挿通孔９
１，９２が長手方向に間隔を置いて形成され、横杆７１
のボルト挿通孔９３と第１・第２ボルト挿通孔９１，９
２の一方にボルト９４を挿通してナット９５を締付ける
ことで左右の横杆７１，７１と連結杆９０の両端部とを
連結でき、前記支持ハウジング８３にはブレーキパッド
９６がリンク９７で補助レール従動輪１９に圧着、離隔
自在に設けられ、そのリンク９７を揺動する手動レバー
９８が設けられて手動ブレーキを構成している。
【００１１】前記下部車体１は図４、図５、図９、図１
０に示すように、左右に開口した矩形断面中空形状の支
持フレーム１００と、この支持フレーム１００の上面に
固着した旋回用筒体１０１より成り、その支持フレーム
１００の左右開口端寄りの外周面には矩形枠状の補強枠
１０２が密嵌して固着してある。前記左右のトラックフ
レーム２の内側面には支持フレーム１００内にスライド
自在に嵌合する箱状の突起部１０３がそれぞれ固着さ
れ、この突起部１０３のトラックフレーム２寄りの基部
には上下の基部ネジ穴１０４が形成してあり、トラック
フレーム２と反対側の先部には上下の先部ネジ穴１０５
が形成してあり、支持フレーム１００のボルト挿通孔１
０７よりボルト１０６を基部ネジ穴１０４と先部ネジ穴
１０５の一方にネジ込むことで突起部１０３を支持フレ
ーム１００内に押し込んだ状態と引き出した状態の一方
に固定でき、これにより左右のトラックフレーム２，２
間の距離を広軌用レールと狭軌用レールの距離の差だけ
調整できる。
０に示すように、左右に開口した矩形断面中空形状の支
持フレーム１００と、この支持フレーム１００の上面に
固着した旋回用筒体１０１より成り、その支持フレーム
１００の左右開口端寄りの外周面には矩形枠状の補強枠
１０２が密嵌して固着してある。前記左右のトラックフ
レーム２の内側面には支持フレーム１００内にスライド
自在に嵌合する箱状の突起部１０３がそれぞれ固着さ
れ、この突起部１０３のトラックフレーム２寄りの基部
には上下の基部ネジ穴１０４が形成してあり、トラック
フレーム２と反対側の先部には上下の先部ネジ穴１０５
が形成してあり、支持フレーム１００のボルト挿通孔１
０７よりボルト１０６を基部ネジ穴１０４と先部ネジ穴
１０５の一方にネジ込むことで突起部１０３を支持フレ
ーム１００内に押し込んだ状態と引き出した状態の一方
に固定でき、これにより左右のトラックフレーム２，２
間の距離を広軌用レールと狭軌用レールの距離の差だけ
調整できる。
【００１２】次に動作を説明する。通常走行時には第１
ピン孔４７と第１ピン挿通孔５５とにピン５９を嵌挿し
てレール従動輪１７を上方に揺動させ、レール駆動輪１
６を外してゴム履帯５で走行する。レール１５上に乗り
入れる時にはレール１５の側方とレール間に足場板を配
設してレール１５と直角に進行してレール１５間に乗り
入れ、左右のゴム履帯５，５を逆回転して信地旋回する
ことで左右のレール１５間に左右のゴム履帯５，５を位
置させる。この時、ゴム履帯５はレール巾より短いので
左右のレール１５，１５に触れることがないので左右の
レール１５，１５が電気的に導通することがない。バケ
ット１３を道床又は枕木に押し付けて下部車体１の従動
輪４側を若干持ち上げピン５９を抜き出して第３ピン孔
４９と第３ピン挿通孔５７にピン５９を挿入してレール
従動輪１７をレール１５上に接触させると共に、前述と
同様にして下部車体１の駆動輪３側を若干持ち上げてレ
ール駆動輪１６を駆動輪３に取付けてレール１５上に接
触させる。この時レール駆動輪１６、レール従動輪１７
は下部車体１に対して電気的に絶縁されているから左右
のレール１５，１５が電気的に導通しない。なお、補助
レール従動輪１９は上向き姿勢としてレール１５と離隔
させる。前述の状態で運転者が運転席７に座って各種レ
バー８、ペダル等を操作してレール１５に沿って走行及
び旋回しながらバケット１３を動作してブレード１８で
道床整理作業を行なう。この作業時にブレード１８が左
右のレール１５に同時に接触することがないし、ブレー
ド１８が一方のレール１５に接触しても前述のようにレ
ール駆動輪１６、レール従動輪１７が下部車体１と電気
絶縁されているから左右のレール１５，１５を電気的に
導通することがない。
ピン孔４７と第１ピン挿通孔５５とにピン５９を嵌挿し
てレール従動輪１７を上方に揺動させ、レール駆動輪１
６を外してゴム履帯５で走行する。レール１５上に乗り
入れる時にはレール１５の側方とレール間に足場板を配
設してレール１５と直角に進行してレール１５間に乗り
入れ、左右のゴム履帯５，５を逆回転して信地旋回する
ことで左右のレール１５間に左右のゴム履帯５，５を位
置させる。この時、ゴム履帯５はレール巾より短いので
左右のレール１５，１５に触れることがないので左右の
レール１５，１５が電気的に導通することがない。バケ
ット１３を道床又は枕木に押し付けて下部車体１の従動
輪４側を若干持ち上げピン５９を抜き出して第３ピン孔
４９と第３ピン挿通孔５７にピン５９を挿入してレール
従動輪１７をレール１５上に接触させると共に、前述と
同様にして下部車体１の駆動輪３側を若干持ち上げてレ
ール駆動輪１６を駆動輪３に取付けてレール１５上に接
触させる。この時レール駆動輪１６、レール従動輪１７
は下部車体１に対して電気的に絶縁されているから左右
のレール１５，１５が電気的に導通しない。なお、補助
レール従動輪１９は上向き姿勢としてレール１５と離隔
させる。前述の状態で運転者が運転席７に座って各種レ
バー８、ペダル等を操作してレール１５に沿って走行及
び旋回しながらバケット１３を動作してブレード１８で
道床整理作業を行なう。この作業時にブレード１８が左
右のレール１５に同時に接触することがないし、ブレー
ド１８が一方のレール１５に接触しても前述のようにレ
ール駆動輪１６、レール従動輪１７が下部車体１と電気
絶縁されているから左右のレール１５，１５を電気的に
導通することがない。
【００１３】エンジン等が故障して自走できない場合に
は、車体の駆動輪側を２・３人の作業者で若干持ち上げ
て補助レール従動輪１９を下方に１８０度回転してレー
ル１５上に接触させる。これによりレール駆動輪１６が
レール１５から離れてレール従動輪１７と補助レール従
動輪１９でレール１５上に支持されるので、人力で押し
て横取りの可能な場所まで走行したりモータカーなどで
けん引して走行できる。また、坂道降車時には補助レー
ル従動輪１９にブレーキパッド９６を押しつけて、制動
することで速度調整できる。エンジン故障時等にレール
１５から降りる時には、２・３人の作業者又はジャッキ
で車体の前部を若干持ち上げて支軸５１を９０度回転し
てレール従動輪１７を９０度回転してレール１５と直交
させ、横取りレールを入れ２・３人の作業者又はジャッ
キで車体後部を若干持ち上げて支軸８４を９０度回転し
補助レール従動輪１９を９０度回転してレール１５と直
交させ、横取りレールを入れ車体を押してレール１５の
側方に移動させる。
は、車体の駆動輪側を２・３人の作業者で若干持ち上げ
て補助レール従動輪１９を下方に１８０度回転してレー
ル１５上に接触させる。これによりレール駆動輪１６が
レール１５から離れてレール従動輪１７と補助レール従
動輪１９でレール１５上に支持されるので、人力で押し
て横取りの可能な場所まで走行したりモータカーなどで
けん引して走行できる。また、坂道降車時には補助レー
ル従動輪１９にブレーキパッド９６を押しつけて、制動
することで速度調整できる。エンジン故障時等にレール
１５から降りる時には、２・３人の作業者又はジャッキ
で車体の前部を若干持ち上げて支軸５１を９０度回転し
てレール従動輪１７を９０度回転してレール１５と直交
させ、横取りレールを入れ２・３人の作業者又はジャッ
キで車体後部を若干持ち上げて支軸８４を９０度回転し
補助レール従動輪１９を９０度回転してレール１５と直
交させ、横取りレールを入れ車体を押してレール１５の
側方に移動させる。
【００１４】狭軌レールに沿って走行する場合。図４に
示すように、トラックフレーム２に固着した突起部１０
３を支持フレーム１００内に挿入してボルト１０６を基
部ネジ穴１０４に螺合して突起部１０３を支持フレーム
１００に固定し、左右のトラックフレーム１００，１０
０間の距離を短かくして左右の地上走行体Ａ，Ａ間の幅
を狭軌レールのレール間の距離よりも小さくし、しかも
左右のレール駆動輪１６，１６間の距離、左右のレール
従動輪１７，１７間の距離、左右の補助レール従動輪１
９，１９間の距離を狭軌レールのレール間の距離と一致
させる。この時、左右の補助レール従動輪１９，１９の
杆体７１間に嵌合した連結杆９０は杆体７１内に挿入さ
れて第１ボルト挿通孔９１にボルト９４が挿通されて杆
体７１に連結される。この状態で前述と同様にしてレー
ル１５に沿って走行する。
示すように、トラックフレーム２に固着した突起部１０
３を支持フレーム１００内に挿入してボルト１０６を基
部ネジ穴１０４に螺合して突起部１０３を支持フレーム
１００に固定し、左右のトラックフレーム１００，１０
０間の距離を短かくして左右の地上走行体Ａ，Ａ間の幅
を狭軌レールのレール間の距離よりも小さくし、しかも
左右のレール駆動輪１６，１６間の距離、左右のレール
従動輪１７，１７間の距離、左右の補助レール従動輪１
９，１９間の距離を狭軌レールのレール間の距離と一致
させる。この時、左右の補助レール従動輪１９，１９の
杆体７１間に嵌合した連結杆９０は杆体７１内に挿入さ
れて第１ボルト挿通孔９１にボルト９４が挿通されて杆
体７１に連結される。この状態で前述と同様にしてレー
ル１５に沿って走行する。
【００１５】広軌レールに沿って走行する場合。図４に
示す状態からボルト１０６を弛めて突起部１０３を支持
フレーム１００に沿って左右摺動自在とし、図８に示す
ナット９５を弛めてボルト９４を第１ボルト挿通孔９
１、ボルト挿通孔９３より抜け出して連結杆９０が左右
の横杆７１，７１に沿って左右摺動自在とする。左右の
トラックフレーム２を側方に移動して突起部１０３を支
持フレーム１００に沿って左右側方に引き出して図９、
図１０に示すように先部ネジ穴１０５を支持フレーム１
００のボルト挿通孔１０７と合致させ、このボルト挿通
孔１０７よりボルト１０６を先部ネジ穴１０５に螺合し
て突起部１０３と支持フレーム１００を連結し、左右の
トラックフレーム２，２間の距離を長くして左右の地上
走行体Ａ，Ａ間の幅を広軌レールのレール間距離よりも
若干小さくして左右のレール駆動輪１６，１６間の距
離、左右のレール従動輪１７，１７間の距離、左右の補
助レール従動輪１９，１９間の距離を広軌レールのレー
ル間距離と同一とする。この時、連結杆９０の第２ボル
ト挿通孔９２と横杆７１のボルト挿通孔９３が合致し、
ボルト９４を挿入してナット９５を締付けて連結杆９０
と横杆７１を連結する。この状態で前述と同様にして広
軌レールに沿って走行する。
示す状態からボルト１０６を弛めて突起部１０３を支持
フレーム１００に沿って左右摺動自在とし、図８に示す
ナット９５を弛めてボルト９４を第１ボルト挿通孔９
１、ボルト挿通孔９３より抜け出して連結杆９０が左右
の横杆７１，７１に沿って左右摺動自在とする。左右の
トラックフレーム２を側方に移動して突起部１０３を支
持フレーム１００に沿って左右側方に引き出して図９、
図１０に示すように先部ネジ穴１０５を支持フレーム１
００のボルト挿通孔１０７と合致させ、このボルト挿通
孔１０７よりボルト１０６を先部ネジ穴１０５に螺合し
て突起部１０３と支持フレーム１００を連結し、左右の
トラックフレーム２，２間の距離を長くして左右の地上
走行体Ａ，Ａ間の幅を広軌レールのレール間距離よりも
若干小さくして左右のレール駆動輪１６，１６間の距
離、左右のレール従動輪１７，１７間の距離、左右の補
助レール従動輪１９，１９間の距離を広軌レールのレー
ル間距離と同一とする。この時、連結杆９０の第２ボル
ト挿通孔９２と横杆７１のボルト挿通孔９３が合致し、
ボルト９４を挿入してナット９５を締付けて連結杆９０
と横杆７１を連結する。この状態で前述と同様にして広
軌レールに沿って走行する。
【００１６】次に第２実施例を図１１を参照して説明す
る。図１１に示すように、トラックフレーム２の内側面
と支持フレーム１００の左右両端面にフランジ１１０，
１１１を溶接等で固定し、狭軌レール用の場合にはフラ
ンジ１１０，１１１相互を直接ボルトで連結し、広軌レ
ール用の場合にはスペーサ１１２をフランジ１１０，１
１１間にボルトで連結して左右のトラックフレーム２，
２間の距離を調整する。同様に左右の横杆７１にフラン
ジ１１３を設けて狭軌レールの場合には左右のフランジ
１１３相互を直接ボルト止めして左右の横杆７１，７１
を連結し、広軌レールの場合には左右のフランジ１１３
間にスペーサ１１４を介在して左右の横杆７１，７１を
連結して左右の補助レール従動輪１９，１９間の距離を
調整する。
る。図１１に示すように、トラックフレーム２の内側面
と支持フレーム１００の左右両端面にフランジ１１０，
１１１を溶接等で固定し、狭軌レール用の場合にはフラ
ンジ１１０，１１１相互を直接ボルトで連結し、広軌レ
ール用の場合にはスペーサ１１２をフランジ１１０，１
１１間にボルトで連結して左右のトラックフレーム２，
２間の距離を調整する。同様に左右の横杆７１にフラン
ジ１１３を設けて狭軌レールの場合には左右のフランジ
１１３相互を直接ボルト止めして左右の横杆７１，７１
を連結し、広軌レールの場合には左右のフランジ１１３
間にスペーサ１１４を介在して左右の横杆７１，７１を
連結して左右の補助レール従動輪１９，１９間の距離を
調整する。
【００１７】次に第３実施例を図１２、図１３を参照し
て説明する。図１２に示すように、駆動輪３にボルト止
めした第一筒体２２とレール駆動輪１６にボルト止めし
た第２筒体２４との間にスペーサ１１５を着脱自在に連
結して、狭軌レールの場合にはスペーサ１１５を外し、
広軌レールの場合にはスペーサ１１５を連結して左右の
レール駆動輪１６，１６間の距離を調整する。図１３に
示すようにトラックフレーム２側に固着した基板４１に
取付板４２を絶縁板４３、スペーサ１１７を介して連結
し、狭軌レールの場合には基板４１を絶縁板４３を介し
て取付板４２に直接連結し、広軌レールの場合にはスペ
ーサ１１７を介して連結して左右のレール従動輪１７，
１７間の距離を調整する。なお、この場合には補助レー
ル従動輪１９もスペーサを介して連結する。
て説明する。図１２に示すように、駆動輪３にボルト止
めした第一筒体２２とレール駆動輪１６にボルト止めし
た第２筒体２４との間にスペーサ１１５を着脱自在に連
結して、狭軌レールの場合にはスペーサ１１５を外し、
広軌レールの場合にはスペーサ１１５を連結して左右の
レール駆動輪１６，１６間の距離を調整する。図１３に
示すようにトラックフレーム２側に固着した基板４１に
取付板４２を絶縁板４３、スペーサ１１７を介して連結
し、狭軌レールの場合には基板４１を絶縁板４３を介し
て取付板４２に直接連結し、広軌レールの場合にはスペ
ーサ１１７を介して連結して左右のレール従動輪１７，
１７間の距離を調整する。なお、この場合には補助レー
ル従動輪１９もスペーサを介して連結する。
【００１８】
【発明の効果】左右のトラックフレーム２，２を左右に
移動して突起部１０３を支持フレーム１００に沿って左
右に摺動して押し込み位置、引き出し位置で固定するこ
とで左右のレール駆動輪１６，１６間の距離と左右のレ
ール従動輪１７，１７間の距離を狭軌レールのレール間
距離、広軌レールのレール間距離に合せることができ、
狭軌レールでも広軌レールでも走行できる軌陸両用車と
なる。左右のトラックフレーム２，２の内側面を支持フ
レーム１００の左右両端面に直接連結したり、スペーサ
１１２を介して連結することで左右のレール駆動輪１
６，１６間の距離と左右のレール従動輪１７，１７間の
距離を狭軌レールのレール間距離、広軌レールのレール
間距離に合せることができ、狭軌レールでも広軌レール
でも走行できる軌陸両用車となる。レール駆動輪１６、
レール従動輪１７をトラックフレーム２の外側面に直接
取付けたり、スペーサ１１５，１１６を介して取付ける
ことで左右のレール駆動輪１６，１６間の距離、左右の
レール従動輪１７，１７間の距離を狭軌レール間の距
離、広軌レール間の距離に合せることができ、狭軌レー
ルでも広軌レールでも走行できる軌陸両用車となる。
移動して突起部１０３を支持フレーム１００に沿って左
右に摺動して押し込み位置、引き出し位置で固定するこ
とで左右のレール駆動輪１６，１６間の距離と左右のレ
ール従動輪１７，１７間の距離を狭軌レールのレール間
距離、広軌レールのレール間距離に合せることができ、
狭軌レールでも広軌レールでも走行できる軌陸両用車と
なる。左右のトラックフレーム２，２の内側面を支持フ
レーム１００の左右両端面に直接連結したり、スペーサ
１１２を介して連結することで左右のレール駆動輪１
６，１６間の距離と左右のレール従動輪１７，１７間の
距離を狭軌レールのレール間距離、広軌レールのレール
間距離に合せることができ、狭軌レールでも広軌レール
でも走行できる軌陸両用車となる。レール駆動輪１６、
レール従動輪１７をトラックフレーム２の外側面に直接
取付けたり、スペーサ１１５，１１６を介して取付ける
ことで左右のレール駆動輪１６，１６間の距離、左右の
レール従動輪１７，１７間の距離を狭軌レール間の距
離、広軌レール間の距離に合せることができ、狭軌レー
ルでも広軌レールでも走行できる軌陸両用車となる。
【図１】軌陸両用車の正面図である。
【図２】軌陸両用車の平面図である。
【図３】軌陸両用車の側面図である。
【図４】上部車体を外した状態の平面図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】レール駆動輪取付部の拡大断面図である。
【図７】レール従動輪取付部の拡大断面図である。
【図８】補助レール従動輪取付部の拡大断面図である。
【図９】下部走行体とトラックフレームの連結部の平面
図である。
図である。
【図１０】図９の縦断面図である。
【図１１】第２実施例を示す要部斜視図である。
【図１２】第３実施例を示すレール駆動輪取付部の側面
図である。
図である。
【図１３】第３実施例を示すレール従動輪取付部の側面
図である。
図である。
１ 下部車体、２ トラックフレーム、１６ レール駆
動輪、１７ レール従動輪、１１０ 支持フレーム、１
０３ 突起部、１１３ スペーサ、１１５ スペーサ、
１１６ スペーサ。
動輪、１７ レール従動輪、１１０ 支持フレーム、１
０３ 突起部、１１３ スペーサ、１１５ スペーサ、
１１６ スペーサ。
Claims (3)
- 【請求項１】 下部車体１に左右のトラックフレーム
２，２を取付け、この左右のトラックフレーム２，２に
地上走行体Ａを装着すると共に、その左右のトラックフ
レーム２，２にレール駆動輪１６とレール従動輪１７を
取付けた軌陸両用車において、 前記下部車体１を構成する支持フレーム１００を左右方
向に開口した筒状とし、前記左右のトラックフレーム
２，２の内側面に突起部１０３をそれぞれ設け、この突
起部１０３を支持フレーム１００に押し込み位置と引き
出し位置とに亘って左右摺動自在に嵌合し、この突起部
１０３を押し込み位置と引き出し位置において固定する
手段を設けたことを特徴とする軌陸両用車。 - 【請求項２】 下部車体１に左右のトラックフレーム
２，２を取付け、この左右のトラックフレーム２，２に
地上走行体Ａを装着すると共に、その左右のトラックフ
レーム２，２にレール駆動輪１６とレール従動輪１７を
取付けた軌陸両用車において、 前記下部車体１を構成する支持フレーム１００の左右両
端面と左右のトラックフレーム２，２の内側面の間にス
ペーサ１１２を着脱自在に設けたことを特徴とする軌陸
両用車。 - 【請求項３】 下部車体１に左右のトラックフレーム
２，２を取付け、この左右のトラックフレーム２，２に
地上走行体Ａを装着すると共に、その左右のトラックフ
レーム２，２にレール駆動輪１６とレール従動輪１７を
取付けた軌陸両用車において、 前記左右のトラックフレーム２，２の外側面にレール駆
動輪１６とレール従動輪１７をスペーサ１１５，１１６
を介して着脱自在に取付けたことを特徴とする軌陸両用
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22241191A JP3187468B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 軌陸両用車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22241191A JP3187468B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 軌陸両用車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05305804A true JPH05305804A (ja) | 1993-11-19 |
| JP3187468B2 JP3187468B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=16781965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22241191A Expired - Fee Related JP3187468B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 軌陸両用車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3187468B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2281997A1 (es) * | 2004-11-15 | 2007-10-01 | Excavaciones Y Demoliciones Bergantiños, S.L. | Sistema de ejes equipados con dyploris adaptable a cualquier ancho de via y con eje oscilante estibilizador para excavadoras y cargadoras adaptadas para la realizacion de trabajos y circulacion por via ferreas. |
| CN108528157A (zh) * | 2018-06-21 | 2018-09-14 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种公铁两用车横向移动上下轨装置 |
-
1991
- 1991-08-08 JP JP22241191A patent/JP3187468B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2281997A1 (es) * | 2004-11-15 | 2007-10-01 | Excavaciones Y Demoliciones Bergantiños, S.L. | Sistema de ejes equipados con dyploris adaptable a cualquier ancho de via y con eje oscilante estibilizador para excavadoras y cargadoras adaptadas para la realizacion de trabajos y circulacion por via ferreas. |
| CN108528157A (zh) * | 2018-06-21 | 2018-09-14 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种公铁两用车横向移动上下轨装置 |
| CN108528157B (zh) * | 2018-06-21 | 2023-07-11 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种公铁两用车横向移动上下轨装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3187468B2 (ja) | 2001-07-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |