JPH0530429U

JPH0530429U - ターボ冷却装置

Info

Publication number: JPH0530429U
Application number: JP7663391U
Authority: JP
Inventors: 秀一中村
Original assignee: 日産デイーゼル工業株式会社
Priority date: 1991-09-24
Filing date: 1991-09-24
Publication date: 1993-04-23

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、タービンと圧縮機との圧力比が同
程度の既存ターボチャージャを、ターボインタクーラと
して使用できるターボ冷却装置を提供することを目的と
している。【構成】ターボチャージャの上流に設けた分岐管を経
て、ターボクーラの圧縮機を通った給気を、ターボチャ
ージヤの圧縮機を通った給気と合流させた後、インタク
ーラを介してターボクーラのタービンに入るよう構成さ
れている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ターボインタクーラを備えたターボチャージャ付エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ターボチャージャ付エンジンの吸気を冷却する冷却装置として、ターボインタクーラは公知である。

【０００３】例えば、内燃機関講義（上巻）がある（昭和６３年９月２０日、第３次改著後の第２９版、長尾不二夫著、株式会社養賢堂発行）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、これらの技術は、例えば、図２に示すように、ターボチャージャのタービンＴで駆動される圧縮機Ｌ（例えば、圧縮比１．５３）により圧縮された給気（例えば７３℃）はインタクーラＫで冷却（例えば３８℃）される。そして、ターボインタクーラの圧縮機ＫＬ（例えば圧縮比１．３７）で再び圧縮された後、インタクーラＫで冷却（例えば３８℃）された後、タービンＫＴ（例えば、圧縮比１．３７）で膨脹冷却（例えば０℃）されてエンジンに供給されるよう構成されている。従って、タービンＫＴは、温度の低いエネルギの少ない空気で回されることになるので、タービンＫＴの圧力比πＴ（膨脹比）を圧縮機ＫＬの圧力比πＣ（圧縮比）の２倍程度にしないと順調に回らない。従って、πＴはほぼπＣに等しく、既存のターボチャージャをターボインタクーラに流用でなきいと共に設計上も困難であるという問題がある。

【０００５】また、インタクーラを２個必要とするので、ラジエータと合せて、３個の放熱器をエンジンすなわち、ファンの前面に配置することになり、搭載困難になるという問題がある。

【０００６】本考案は、タービンの圧力比と、圧縮機の圧力比とが同じ程度であるターボチャージャを、タービンインタクーラとして使用できるターボ冷却装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、ターボインタクーラを備えたターボチャージャ付エンジンにおいて、前記ターボチャージャの第１圧縮機の上流側に分岐管を設け、ターボインタクーラの第２圧縮機の吸入管に前記の分岐管を連結すると共に、第２圧縮機の吐出管を前記の第１圧縮機の吐出管と合流させ、インタクーラ及び、前記ターボインタクーラのタービンを介して、エンジンの吸気マニホールドに連結するよう構成している。

【０００８】

【作用】

上記のように構成されたターボ冷却装置において、ターボチャージャの第１圧縮機から吐出された給気は、ターボインタクーラの第２圧縮機から吐出された一部の給気と合流し、インタクーラで冷却された後、ターボインタクーラのタービンで膨脹して大気温以下の温度となる。従って、燃焼温度が低くなりＮＯＸ排出量が低減する。

【０００９】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１０】図１において、ターボチャージャ２のタービン２ａの吸入側は、エキゾーストマニホールド１０を介して、エンジン１に連結され、タービン２ａの排出側はマフラ８を介装した排気管１１に連結されている。また、前記のターボチャージャ２の第１圧縮機２ｂの吸入側はエアクリーナ７の出口側に連結され、そのエアクリーナ７の下流側から分岐された分岐管１２でターボクーラ４の第２圧縮機４ｂの吸入側に連結されている。そして、この第２圧縮機４ｂの出口側は、空気回路１３により、第１圧縮機２ｂの出口側に連結された空気回路１４に連結され、インタクーラ３及び、ターボクーラ４の第２圧縮機４ａを介してエンジン１のインテークマニホールド１ａに連結されている。なお、符号５は、エンジン冷却のためのラジエータを示し、ファン６の前面に取付けられる放熱装置は２個直列であり、矢印Ａのように風が流れる。

【００１１】従って、ターボクーラ４のタービン４ａには、エアクリーナ７を通過した給気の全量が通るが、第２圧縮機４ｂは、給気の一部を圧縮するだけなので、常にバランスして運転することができる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、既存のターボチャージャ（πＣはほぼπＴに等しい）をターボクーラに流用することができるようになる。従って、安価にターボインタクーラが提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す構成図。

【図２】従来の技術の一例を示す構成図。

【符号の説明】１・・・エンジン２・・・ターボチャージャ２ａ・・・タービン２ｂ・・・圧縮機３・・・インタクーラ４・・・ターボクーラ４ａ・・・タービン４ｂ・・・圧縮機５・・・ラジエータ６・・・ファン７・・・エアクリーナ８・・・マフラ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ターボインタクーラを備えたターボチャ
ージャ付エンジンにおいて、前記ターボチャージャの第
１圧縮機の上流側に分岐管を設け、ターボインタクーラ
の第２圧縮機の吸入管に前記の分岐管を連結すると共
に、第２圧縮機の吐出管を前記の第１圧縮機の吐出管と
合流させ、インタクーラ及び、前記ターボインタクーラ
のタービンを介して、エンジンの吸気マニホールドに連
結するよう構成したことを特徴とするターボ冷却装置。