JPH0529551Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキシユー間隙調整装置に係
り、自動車等の車両用ブレーキ装置におけるブレ
ーキシユーとブレーキドラム間の間隙を調整する
のに利用して有効なブレーキシユー間隙調整装置
に関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車両においては、ブレーキ操作が頻
繁に行われると、ブレーキシユーあるいはブレー
キドラムが摩耗する。この摩耗により、ブレーキ
シユーとブレーキドラム間の間隙が大きくなり過
ぎた場合には、走行の安全性の観点から、ブレー
キシユー間隙の調整が必要とされている。

ブレーキシユー間隙が許容値以上に大きくなつ
たときには、実開昭57−147433号公報および実開
昭59−141237号公報に記載されているように、ブ
レーキシユー間隙調整装置を用いてブレーキシユ
ーの間隙を調整することが行われている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このようなブレーキシユー間隙
調整装置においては、装置全体を各車輪のブレー
キシリンダ毎に設置しなければならないため、コ
ストアツプになるという不具合がある。

本考案の目的は、コストを低減することができ
るブレーキシユー間隙調整装置を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るブレーキシユー間隙調整装置は、
ブレーキシリンダ内に収納されてブレーキシユー
をブレーキドラム側へ押圧するピストンにアジヤ
ステイングメンバが回転可能に嵌合され、このア
ジヤステイングメンバにはブレーキシユーと連携
されるアジヤステイングボルトが進退自在に螺合
されており、このアジヤステイングメンバのブレ
ーキシユー側の側面に傘歯車が配設されているブ
レーキシユー間隙調整装置において、前記傘歯車
の径方向外方に配されて前記ブレーキシリンダに
固着されているブラケツトと、このブラケツトに
前記傘歯車の径方向に沿つて延在するように着脱
自在に取り付けられる調整器具とを備えており、
この調整器具は前記ブラケツトへの装着時に前記
傘歯車の径方向に沿つて延在するロツド挿通孔が
開設されている本体と、ロツド挿通孔内に摺動自
在に挿通されて傘歯車近傍への移動が可能なロツ
ドと、ロツド先端に配設されて前記傘歯車と噛合
可能な傘歯車と、ロツドの後端に形成されている
工具係合部とを備えていることを特徴とする。

〔作用〕

ブレーキシリンダに固着されたブラケツトに調
整器具を挿入し、ロツド先端の傘歯車をアジヤス
テイングメンバの傘歯車に噛合させてロツドを回
転させると、アジヤステイングボルトが回転され
るため、ブレーキシユーとブレーキドラム間の間
隙を調整することができる。このため、各車輪の
ブレーキシリンダにブラケツトを固着しておけ
ば、各ブラケツトに調整器具を必要時に装着する
だけで各車輪のブレーキシユーの間隙調整が可能
となる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるブレーキシユ
ー間隙調整装置の調整作業中を示す側面断面図、
第２図はブレーキシリンダを示す縦断面図、第３
図はブレーキシユー間隙調整装置の脱装時を示す
一部切断側面図である。

本実施例において、本考案に係るブレーキシユ
ー間隙調整装置１０は、ブレーキシリンダ１１に
固着されたブラケツト１２と、ブラケツト１２に
着脱自在に装着される調整器具１３とから構成さ
れている。ブレーキシリンダ１１内には一対のピ
ストン１４，１５がブレーキドラム１６の略周方
向に沿つて摺動可能にそれぞれ収納されており、
各ピストン１４，１５にはアジヤステイングメン
バ１７，１８が回転可能にそれぞれ嵌合されてい
る。そして、各アジヤステイングメンバ１７，１
８にはアジヤステイングボルト１９，２０が軸方
向に進退自在にそれぞれ螺合されている。アジヤ
ステイングボルト１９，２０の各先端側の溝２
１，２２には、各ブレーキシユー２３，２４の端
部に固着された突起部２５，２６がそれぞれ係合
されており、この係合によつてアジヤステイング
ボルト１９，２０の回転がそれぞれ阻止されるよ
うになつている。ブレーキシリンダ１１には給排
油口２７が開設されており、給排油口２７から圧
油が圧送されたときにピストン１４，１５がそれ
ぞれ押圧されるようになつている。さらに、アジ
ヤステイングメンバ１７，１８のブレーキシユー
２３，２４側の側面には傘歯車２８，２９がそれ
ぞれ形成されている。

ブラケツト１２はブレーキシリンダ１１におけ
る傘歯車２８および２９の径方向外方にそれぞれ
配されて、ブレーキシリンダ１１にボルト３０に
よつてそれぞれ固着されている。但し、以下の説
明および図示は一方の傘歯車２９について代表的
に行なわれる。このブラケツト１２は型鋼材等を
用いられて断面コ字形状に形成されており、この
ブラケツト１２には器具取付口３１が傘歯車２９
の径方向に沿つて延在するように開設されてい
る。この器具取付口３１は調整器具１３が着脱自
在に装着されるように形成されている。

調整器具１３は略円柱形状の本体３２と、ロツ
ド３３とを備えており、ロツド３３が本体３２の
ロツド挿通孔３４内に挿通されて摺動自在に支持
されている。本体３２のブレーキシリンダ１１側
端部には円形形状の穴３５が一定深さに没設され
ており、他端側には円形鍔形状のストツパ３６が
径方向外向きに膨出形成されている。さらに、こ
のストツパ３６の中央部には円形リング形状のス
プリング受け部３７が軸方向後方に膨出形成され
ている。本体３２の側壁にはボール収容穴３８が
径方向に開設されており、このボール収容穴３８
内にはボール３９が出没自在に収容されている。

一方、ロツド３３の先端部には傘歯車２９（お
よび２８）と噛合可能な傘歯車４０が噛合されて
おり、この傘歯車４０はピン４１によりロツド３
３と一体回転するように結合されている。この傘
歯車４０の後端部は本体３２の穴３５に収容され
るようになつている。ロツド３３の後端部には工
具係合部４２が形成されており、工具係合部４２
に近接してフランジ４３が突設されている。この
フランジ４３とスプリング受け部３７との間のロ
ツド３３周囲にはスプリング４４が巻装されてお
り、スプリング４４の両端がフランジ４３とスプ
リング受け部３７に支持されている。このスプリ
ング４４はロツド３３をそのシリンダ１１側への
移動を抑制するように常時付勢している。

次に作用を説明する。

前記構成にかかる調整器具１３は、例えば、車
両１台につき１個用意され、車両の工具箱等のよ
うな適当な場所に備え付けられる。

給排油口２７からブレーキシリンダ１１の圧油
が圧送されると、ピストン１４，１５がそれぞれ
左右両方向に押圧される。このピストン１４，１
５の押圧力により、アジヤステイングメンバ１
７，１８がブレーキドラム１６の周方向に沿つて
移動されると、ブレーキシユー２３，２４がブレ
ーキドラム１６に圧接されるため、車輪に制動力
が作用する。

一方、ブレーキ操作が解除されて、ブレーキド
ラム１１内の圧油が給排油口２７から排出される
と、ピストン１４，１５が共に元の位置にそれぞ
れ復帰されるため、ブレーキシユー２３，２４が
ブレーキドラム１６からそれぞれ離れる。

次に、ブレーキシユー２４とブレーキドラム１
６との間隙を調整する場合には、ブラケツト１２
の器具取付口３１内に調整器具１３が装着され
る。このとき、ストツパ３６がブラケツト１２の
取付口３１開口縁に当接することによつて本体３
２のブレーキシリンダ１１側への移動が阻止され
るとともに、ボール３９とブラケツト１２の取付
口３１の開口縁との係合により本体３２がブラケ
ツト１２に確実に装着される。

次いで、工具係合部４２にスパナ、レンチ等の
工具（図示せず）が装着される。この工具を介し
て、ロツド３３がブレーキシリンダ１１側へ押し
付けられると、ロツド３３がスプリング４４の付
勢力に抗してブレーキシリンダ１１側へ移動さ
れ、傘歯車４０が傘歯車２９と噛合する。このと
き、工具係合部４２をわずかに回転させれば、傘
歯車４０と傘歯車２９との噛合を確実に行うこと
ができる。

続いて、工具によつて係合部４１を押圧した状
態で、ロツド３３を回転させると、傘歯車４０の
回転に伴つて傘歯車２９が回転されるため、傘歯
車２９とアジヤステイングボルト２０との噛み合
い長さが変化し、ブレーキシユー２４とブレーキ
ドラム１６との間隙が調整される。

この間隙調整後、調整器具１３における係合部
４２の工具が係合部４２から外されると、スプリ
ング４４の付勢力によりロツド３３が元の位置に
復帰される。

その後、本体３２をブラケツト１２の器具取付
口３１から取り出して、他方のブレーキシユー２
３側のブラケツト１２に装着すれば、同様な操作
によつてブレーキシユー２３についての間隙を調
整することができる。

このように本実施例によれば、ブレーキシユー
毎にブラケツト１２だけを設備することにより、
各ブラケツト１２に調整器具１３を装着すること
によつて、各ブレーキシユーの間隙を調整するこ
とができ、調整器具１３は、例えば、１車両に１
個備えればよいため、コスト低減を大幅に図るこ
とができる。

また、調整器具を振動の激しい車輪の近傍に常
時装着しておく必要がないため、車両の振動など
によつて調整器具に故障が生じるのを防止するこ
とができる。

さらに、ストツパ３６とボール３９とにより調
整器具１３がブラケツト１２に確実に装着される
ため、調整時に調整器具１３がブラケツト１２か
ら外れるのを防止することができ、容易かつ確実
に間隙調整作業を行うことができる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、ブラケツトに調整器具を着脱自在に装
着するための構造は、取付口に調整器具の本体を
挿入する構成を使用するに限らず、他の構成を使
用してもよい。

また、ロツドをリターンさせるためのスプリン
グ、調整器具をブラケツトに係合させるためのボ
ール等は、場合によつては省略してもよい。

さらに、傘歯車はロツドに一体成形することが
できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、各ブレ
ーキシユーに対応してブレーキシユーのみを設
け、各ブラケツト共用の調整工具によつて、各ブ
レーキシユーの間隙をそれぞれ調整することがで
きるため、コストを大幅に低減させることができ
る。さらに、調整工具を振動の激しい車輪の近傍
に常時装着しておく必要がないため、車両の振動
等によつて故障が発生するのを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるブレーキシユ
ー間隙調整装置の調整作業中を示す側面断面図、
第２図はブレーキシリンダを示す縦断面図、第３
図はブレーキシユー間隙調整装置の脱装時を示す
一部切断側面図である。 １０……ブレーキシユー間隙調整装置、１１…
…ブレーキシリンダ、１２……ブラケツト、１３
……調整器具、１４，１５……ピストン、１６…
…ブレーキドラム、１７，１８……アジヤステイ
ングメンバ、１９，２０……アジヤステイングボ
ルト、２１，２２……溝、２３，２４……ブレー
キシユー、２５，２６……突起部、２７……給排
油口、２８，２９……傘歯車、３０……ボルト、
３１……器具取付口、３２……器具本体、３３…
…ロツド、３４……ロツド挿通孔、３５……穴、
３６……ストツパ、３７……スプリング受け部、
３８……ボール収容穴、３９……ボール、４０…
…傘歯車、４１……ピン、４２……工具係合部、
４３……フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキシリンダ内に収納されてブレーキシユ
   ーをブレーキドラム側へ押圧するピストンにアジ
   ヤステイングメンバが回転可能に嵌合され、この
   アジヤステイングメンバにはブレーキシユーと連
   携されるアジヤステイングボルトが進退自在に螺
   合されており、このアジヤステイングメンバのブ
   レーキシユー側の側面に傘歯車が配設されている
   ブレーキシユー間隙調整装置において、前記傘歯
   車の径方向外方に配されて前記ブレーキシリンダ
   に固着されているブラケツトと、このブラケツト
   に前記傘歯車の径方向に沿つて延在するように着
   脱自在に取り付けられる調整器具とを備えてお
   り、この調整器具は前記ブラケツトへの装着時に
   前記傘歯車の径方向に沿つて延在するロツド挿通
   孔が開設されている本体と、ロツド挿通孔内に摺
   動自在に挿通されて傘歯車近傍への移動が可能な
   ロツドと、ロツド先端に配設されて前記傘歯車と
   噛合可能な傘歯車と、ロツドの後端に形成されて
   いる工具係合部とを備えていることを特徴とする
   ブレーキシユー間隙調整装置。