JPH05294103A - 安全タイヤ - Google Patents
安全タイヤInfo
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- JPH05294103A JPH05294103A JP4129555A JP12955592A JPH05294103A JP H05294103 A JPH05294103 A JP H05294103A JP 4129555 A JP4129555 A JP 4129555A JP 12955592 A JP12955592 A JP 12955592A JP H05294103 A JPH05294103 A JP H05294103A
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- Japan
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- tube
- rim
- filled
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Abstract
(57)【要約】
【目的】走行性能を損なうことなくパンク発生を防止し
うる。 【構成】タイヤ２とリムＲとがなすタイヤ内腔Ｓに、内
チューブ４と、この内チューブ４を囲んで収納する外チ
ューブ５とからなるチューブ基体６の前記内チューブ４
と外チューブ５との間に軟質の充填材７を充填するとと
もに内チューブ４に内圧が充填されることにより外チュ
ーブ５の外周面がタイヤ内腔面Ｓ１に当接するチューブ
３を配する。
うる。 【構成】タイヤ２とリムＲとがなすタイヤ内腔Ｓに、内
チューブ４と、この内チューブ４を囲んで収納する外チ
ューブ５とからなるチューブ基体６の前記内チューブ４
と外チューブ５との間に軟質の充填材７を充填するとと
もに内チューブ４に内圧が充填されることにより外チュ
ーブ５の外周面がタイヤ内腔面Ｓ１に当接するチューブ
３を配する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行性能を損なうこと
なくパンク発生を防止しうる安全タイヤに関する。
なくパンク発生を防止しうる安全タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、安全タイヤとしては、タイヤ内部
に弾性体等からなる中子状の支持体をリムに連結させて
装着し、パンク時等に作用するタイヤ荷重を該支持体に
支承させるいわゆる中子式タイヤ、タイヤとリムとがな
すタイヤ内腔に軟質ポリウレタンエクストマーを充填、
硬化し、パンク発生を防止するいわゆるポリウレタン充
填タイヤ等が多く使用されている。
に弾性体等からなる中子状の支持体をリムに連結させて
装着し、パンク時等に作用するタイヤ荷重を該支持体に
支承させるいわゆる中子式タイヤ、タイヤとリムとがな
すタイヤ内腔に軟質ポリウレタンエクストマーを充填、
硬化し、パンク発生を防止するいわゆるポリウレタン充
填タイヤ等が多く使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、中子式
タイヤにあっては、部品点数の増加に起因してタイヤ重
量を増大せしめ、又製品コストを上昇させる他、特にリ
ム組み性能を低下させるという課題がある。
タイヤにあっては、部品点数の増加に起因してタイヤ重
量を増大せしめ、又製品コストを上昇させる他、特にリ
ム組み性能を低下させるという課題がある。
【０００４】又ポリウレタン充填タイヤにあっては、タ
イヤ自体の剛性が一般に高く乗心地を阻害する他、タイ
ヤ内腔の全域に軟質ポリウレタンエクストマーを充填す
るため、タイヤの重量増加を免れえず、その改善が望ま
れていた。
イヤ自体の剛性が一般に高く乗心地を阻害する他、タイ
ヤ内腔の全域に軟質ポリウレタンエクストマーを充填す
るため、タイヤの重量増加を免れえず、その改善が望ま
れていた。
【０００５】本発明は、タイヤ内腔に、内チューブと外
チューブとの間に軟質の充填材を充填したチューブを配
することを基本として、タイヤ重量を大巾に増大させる
ことなく、しかも乗心地などの走行性能を維持しつつパ
ンク発生を防止しうる安全タイヤの提供を目的としてい
る。
チューブとの間に軟質の充填材を充填したチューブを配
することを基本として、タイヤ重量を大巾に増大させる
ことなく、しかも乗心地などの走行性能を維持しつつパ
ンク発生を防止しうる安全タイヤの提供を目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の安全タイヤは、リムにリム組みされるタイヤ
と前記リムとがなすタイヤ内腔に、内チューブと、この
内チューブを囲んで収納する外チューブとからなる２重
円環状のチューブ基体の前記内チューブと外チューブと
の間に軟質の充填材を充填するとともに内チューブに内
圧が充填されることにより外チューブの外周面が前記タ
イヤ内腔面に当接するチューブを配してなる安全タイヤ
である。
に本発明の安全タイヤは、リムにリム組みされるタイヤ
と前記リムとがなすタイヤ内腔に、内チューブと、この
内チューブを囲んで収納する外チューブとからなる２重
円環状のチューブ基体の前記内チューブと外チューブと
の間に軟質の充填材を充填するとともに内チューブに内
圧が充填されることにより外チューブの外周面が前記タ
イヤ内腔面に当接するチューブを配してなる安全タイヤ
である。
【０００７】
【作用】軟質の充填材が充填されたチューブは、内チュ
ーブに内圧を充填することにより外チューブの外周面を
タイヤ内腔面に当接させてタイヤ内腔に配される。従っ
て、内チューブは前記充填材により保護され、タイヤ重
量を大巾に増加させることなくパンクの発生を防止しう
るとともに、コストの大巾な増加、リム組み性能の低下
を防ぎうる。
ーブに内圧を充填することにより外チューブの外周面を
タイヤ内腔面に当接させてタイヤ内腔に配される。従っ
て、内チューブは前記充填材により保護され、タイヤ重
量を大巾に増加させることなくパンクの発生を防止しう
るとともに、コストの大巾な増加、リム組み性能の低下
を防ぎうる。
【０００８】又タイヤ全体の剛性を過度に増大させるこ
とがないため、従来のポリウレタン充填タイヤに比し
て、乗心地の向上を図りうるとともに、トレッド部、お
よびサイドウォール部におけるチューブを含む厚さを増
大でき、走行時の低騒音化にも役立つ。
とがないため、従来のポリウレタン充填タイヤに比し
て、乗心地の向上を図りうるとともに、トレッド部、お
よびサイドウォール部におけるチューブを含む厚さを増
大でき、走行時の低騒音化にも役立つ。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において本発明の安全タイヤ１は、リムＲにリム
組みされるタイヤ２と前記リムＲとがなすタイヤ内腔Ｓ
に、チューブ３を配するとともに、該チューブ３は、内
チューブ４と、この内チューブ４を囲んで収納する外チ
ューブ５とからなるチューブ基体６の前記内チューブ４
と外チューブ５との間に軟質の充填材７を充填してな
り、このチューブ３の内チューブ４に内圧が充填される
ことにより外チューブ５の外周面がタイヤ内腔面Ｓ１に
当接する。
る。図において本発明の安全タイヤ１は、リムＲにリム
組みされるタイヤ２と前記リムＲとがなすタイヤ内腔Ｓ
に、チューブ３を配するとともに、該チューブ３は、内
チューブ４と、この内チューブ４を囲んで収納する外チ
ューブ５とからなるチューブ基体６の前記内チューブ４
と外チューブ５との間に軟質の充填材７を充填してな
り、このチューブ３の内チューブ４に内圧が充填される
ことにより外チューブ５の外周面がタイヤ内腔面Ｓ１に
当接する。
【００１０】タイヤ２は、ビードコア９が通る一対のビ
ード部１０と、該ビード部１０から半径方向外向きにの
びるサイドウォール部１１と、その上端を継ぐトレッド
部１２とを有するトロイダル状をなし、又トレッド部１
２からサイドウォール部１１を通りビード部１０にのび
る本体部１３Ａに前記ビードコア９の廻りでタイヤ軸方
向内側から外側に向かって折返される折返し部１３Ｂを
設けたカーカス１３と、トレッド部１２の内部かつカー
カス１３の半径方向外側に配されるベルト層１４とを具
えるとともに、ビードコア９のタイヤ半径方向外側かつ
折返し部１３Ｂと本体部１３Ａとの間に断面三角形状の
ビードエーペックス１５を立上げる。
ード部１０と、該ビード部１０から半径方向外向きにの
びるサイドウォール部１１と、その上端を継ぐトレッド
部１２とを有するトロイダル状をなし、又トレッド部１
２からサイドウォール部１１を通りビード部１０にのび
る本体部１３Ａに前記ビードコア９の廻りでタイヤ軸方
向内側から外側に向かって折返される折返し部１３Ｂを
設けたカーカス１３と、トレッド部１２の内部かつカー
カス１３の半径方向外側に配されるベルト層１４とを具
えるとともに、ビードコア９のタイヤ半径方向外側かつ
折返し部１３Ｂと本体部１３Ａとの間に断面三角形状の
ビードエーペックス１５を立上げる。
【００１１】前記カーカス１３は、本実施例では、タイ
ヤ赤道Ｃに対して６０〜９０°の角度で傾くラジアル構
造のカーカスコードを具えた１枚のベルトプライからな
り、又カーカスコードとしては、スチールコードの他、
レーヨン、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを用いうる。
ヤ赤道Ｃに対して６０〜９０°の角度で傾くラジアル構
造のカーカスコードを具えた１枚のベルトプライからな
り、又カーカスコードとしては、スチールコードの他、
レーヨン、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを用いうる。
【００１２】さらに前記ベルト層１４は、カーカス１３
側の広巾の内側のベルトプライ１４Ａと、その上面に接
して設けるやや巾狭の外側のベルトプライ１４Ｂとから
なり、又該ベルトプライ１４Ａ、１４Ｂはともにタイヤ
赤道Ｃに対して例えば３５°以下の比較的小角度で傾く
ベルトコードを具える。なおベルトコードとしては、ス
チールコードが好適に用いられうるが、他に芳香族ポリ
アミド等の高弾性有機コード及びナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の弾性率が比較的低いものも使用でき
る。
側の広巾の内側のベルトプライ１４Ａと、その上面に接
して設けるやや巾狭の外側のベルトプライ１４Ｂとから
なり、又該ベルトプライ１４Ａ、１４Ｂはともにタイヤ
赤道Ｃに対して例えば３５°以下の比較的小角度で傾く
ベルトコードを具える。なおベルトコードとしては、ス
チールコードが好適に用いられうるが、他に芳香族ポリ
アミド等の高弾性有機コード及びナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の弾性率が比較的低いものも使用でき
る。
【００１３】リムＲは、前記ビード部１０、１０の半径
方向内側端に形成されるビード底面１６、１６が夫々着
座する一対のビードシート部Ｒ１、Ｒ１を接続したリン
グ状をなし、このリムＲに前記タイヤ２をリム組みする
ことにより該リムＲとタイヤ２とによって前記タイヤ内
腔Ｓが形成されるとともに、タイヤ内腔Ｓにはタイヤ２
に内圧を付与しうる前記チューブ３が配される。
方向内側端に形成されるビード底面１６、１６が夫々着
座する一対のビードシート部Ｒ１、Ｒ１を接続したリン
グ状をなし、このリムＲに前記タイヤ２をリム組みする
ことにより該リムＲとタイヤ２とによって前記タイヤ内
腔Ｓが形成されるとともに、タイヤ内腔Ｓにはタイヤ２
に内圧を付与しうる前記チューブ３が配される。
【００１４】チューブ３は、内チューブ４と、この内チ
ューブ４を囲んで収納する外チューブ５とからなる２重
円環状のチューブ基体６、および該チューブ基体６の内
チューブ４と外チューブ５との間に充填される軟質の充
填材７からなる。
ューブ４を囲んで収納する外チューブ５とからなる２重
円環状のチューブ基体６、および該チューブ基体６の内
チューブ４と外チューブ５との間に充填される軟質の充
填材７からなる。
【００１５】充填材７としては、有機ポリイソシアネー
トを８００〜２０００のＯＨ当量分子量および２〜４の
官能基数を有するポリオキシプロピレンポリオールから
なる混合物を解媒の存在下で温度２０°〜４０°の範囲
で反応硬化してなる軟質のポリウレタンエラストマーを
用いうる。
トを８００〜２０００のＯＨ当量分子量および２〜４の
官能基数を有するポリオキシプロピレンポリオールから
なる混合物を解媒の存在下で温度２０°〜４０°の範囲
で反応硬化してなる軟質のポリウレタンエラストマーを
用いうる。
【００１６】ここで前記有機ポリイソシアネート成分の
イソシアネート基当量に対する前記ポリオール成分の水
酸基当量の比（ＯＨ／ＮＣＯ）は０．５〜１．５であ
る。又前記有機ポリイソシアネートはヘキサメチレン−
１、６−ジイソシアネート、１、３−および１、４−キ
シレンジイソシアネート等の脂肪族ポリイソシアネー
ト、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート、
２、４−または２、６−トリレンジイソシアネート、ジ
フェニルメタン−４、４′−ジイソシアネート等の芳香
族ポリイソシアネート、１−メチルシクロヘキサン−
２、４−および２、６−ジイソシアネート、１、３−お
よび１、４シクロヘキシルジイソシアネート等の脂環式
ポリイソシアネートである。
イソシアネート基当量に対する前記ポリオール成分の水
酸基当量の比（ＯＨ／ＮＣＯ）は０．５〜１．５であ
る。又前記有機ポリイソシアネートはヘキサメチレン−
１、６−ジイソシアネート、１、３−および１、４−キ
シレンジイソシアネート等の脂肪族ポリイソシアネー
ト、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート、
２、４−または２、６−トリレンジイソシアネート、ジ
フェニルメタン−４、４′−ジイソシアネート等の芳香
族ポリイソシアネート、１−メチルシクロヘキサン−
２、４−および２、６−ジイソシアネート、１、３−お
よび１、４シクロヘキシルジイソシアネート等の脂環式
ポリイソシアネートである。
【００１７】前記ポリオールはポリオキシプロピレンポ
リオールあるいはポリオキシプロピレンポリオールの末
満にエチレンオキサイドを付加したポリオキシプロピレ
ンポリエチレンポリオールで、そのＯＨ当量分子量は通
常８００〜２０００、望ましくは１２００〜１６００、
また官能基数は２〜４である。なおポリウレタンエラス
トマーは可塑剤、例えばフタル酸系エステル、ジブチル
ジグリコールアジベート、塩素化パラフィン等を配合す
ることが望ましく、その量はポリオール成分１００重量
部に対し１５〜１５０重量部である。
リオールあるいはポリオキシプロピレンポリオールの末
満にエチレンオキサイドを付加したポリオキシプロピレ
ンポリエチレンポリオールで、そのＯＨ当量分子量は通
常８００〜２０００、望ましくは１２００〜１６００、
また官能基数は２〜４である。なおポリウレタンエラス
トマーは可塑剤、例えばフタル酸系エステル、ジブチル
ジグリコールアジベート、塩素化パラフィン等を配合す
ることが望ましく、その量はポリオール成分１００重量
部に対し１５〜１５０重量部である。
【００１８】又充填材７のＪＩＳ硬度は、３０°〜４０
°の範囲である。ＪＩＳＡ硬度が３０°以下の場合、弾
性力が不足して、操縦安定性やショック吸収性が低下す
る一方、４０°以上の場合、タイヤのバネ定数が高くな
り、乗心地を低下させる。
°の範囲である。ＪＩＳＡ硬度が３０°以下の場合、弾
性力が不足して、操縦安定性やショック吸収性が低下す
る一方、４０°以上の場合、タイヤのバネ定数が高くな
り、乗心地を低下させる。
【００１９】充填材７のタイヤ軸を含む断面における厚
さＴ、すなわち前記内チューブ４の外周面と外チューブ
５の内周面との距離は、２０mm以上かつ４０mm以下とす
る。厚さＴが２０mm未満の場合、釘踏み等により内チュ
ーブ４が損傷する危険が大きく、厚さＴが４０mmをこえ
ると、走行時の熱発生が大となり、又乗心地を損なう。
さＴ、すなわち前記内チューブ４の外周面と外チューブ
５の内周面との距離は、２０mm以上かつ４０mm以下とす
る。厚さＴが２０mm未満の場合、釘踏み等により内チュ
ーブ４が損傷する危険が大きく、厚さＴが４０mmをこえ
ると、走行時の熱発生が大となり、又乗心地を損なう。
【００２０】又前記内チューブ４、外チューブ５は、例
えば天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ハロゲン化ブ
チルゴム、ブチルゴム等を単独又は混合してなり、外チ
ューブ５の外周面が内チューブ４への内圧充填にともな
いタイヤ内腔面Ｓ１に当接することにより、タイヤ２の
ゴム組成物中の老化防止剤等の配合剤が充填材７に浸透
しその劣化を生ずるのを防止する。
えば天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ハロゲン化ブ
チルゴム、ブチルゴム等を単独又は混合してなり、外チ
ューブ５の外周面が内チューブ４への内圧充填にともな
いタイヤ内腔面Ｓ１に当接することにより、タイヤ２の
ゴム組成物中の老化防止剤等の配合剤が充填材７に浸透
しその劣化を生ずるのを防止する。
【００２１】（具体例）図１に示す構造をなすタイヤサ
イズが１３／８０Ｒ２０ １８Ｐ．Ｒ．のタイヤを表１
の仕様に基づき試作するとともに、該試作タイヤをリム
サイズ２０×８．５０Ｖのリムに装着し、各タイヤの通
過騒音、乗心地性、耐久性を中子式タイヤ（比較例品
１）、ウレタン充填タイヤ（比較例品２）と比較評価
し、その結果を表１に示した。
イズが１３／８０Ｒ２０ １８Ｐ．Ｒ．のタイヤを表１
の仕様に基づき試作するとともに、該試作タイヤをリム
サイズ２０×８．５０Ｖのリムに装着し、各タイヤの通
過騒音、乗心地性、耐久性を中子式タイヤ（比較例品
１）、ウレタン充填タイヤ（比較例品２）と比較評価
し、その結果を表１に示した。
【００２２】
【表１】
【００２３】なお通過騒音は、試供タイヤに９．０ｋｓ
ｃの内圧と、３６００kgｆの荷重を加え、速度が４０km
／ｈ、６０km／ｈ、８０km／ｈのときの通過騒音で判定
し、又乗心地性は、走行速度６０km／ｈにおいて、中子
式タイヤ（比較例品１）を１０として、テストドライバ
ーのフィーリング評価を指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。
ｃの内圧と、３６００kgｆの荷重を加え、速度が４０km
／ｈ、６０km／ｈ、８０km／ｈのときの通過騒音で判定
し、又乗心地性は、走行速度６０km／ｈにおいて、中子
式タイヤ（比較例品１）を１０として、テストドライバ
ーのフィーリング評価を指数で表示した。数値が大きい
ほど良好である。
【００２４】又耐久性は、直径６０インチのドラム試験
機を用いて試供タイヤに９．０ｋｓｃの内圧と、８００
０kgｆの荷重を加え周速度２０km／ｈで走行させるとと
もに、タイヤ表面にクラックが生じるまでの延走行距離
（km）で判定した。
機を用いて試供タイヤに９．０ｋｓｃの内圧と、８００
０kgｆの荷重を加え周速度２０km／ｈで走行させるとと
もに、タイヤ表面にクラックが生じるまでの延走行距離
（km）で判定した。
【００２５】テストの結果、実施例のものは比較例品１
に比べて通過騒音を減じることができ、又乗心地性、耐
久性の著しい低下は認められなかった。
に比べて通過騒音を減じることができ、又乗心地性、耐
久性の著しい低下は認められなかった。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の安全タイヤは、充填
材が充填されたチューブをタイヤ内腔に配するため、耐
久性、乗心地性などの走行性能を維持しつつ、又重量を
大巾に増大させることなく、パンクの発生を防止でき
る。
材が充填されたチューブをタイヤ内腔に配するため、耐
久性、乗心地性などの走行性能を維持しつつ、又重量を
大巾に増大させることなく、パンクの発生を防止でき
る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
２ タイヤ ３ チューブ ４ 内チューブ ５ 外チューブ ６ チューブ基体 ７ 充填材 Ｒ リム Ｓ タイヤ内腔
Claims (1)
- 【請求項１】リムにリム組みされるタイヤと前記リムと
がなすタイヤ内腔に、内チューブと、この内チューブを
囲んで収納する外チューブとからなる２重円環状のチュ
ーブ基体の前記内チューブと外チューブとの間に軟質の
充填材を充填するとともに内チューブに内圧が充填され
ることにより外チューブの外周面が前記タイヤ内腔面に
当接するチューブを配してなる安全タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4129555A JPH05294103A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4129555A JPH05294103A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 安全タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294103A true JPH05294103A (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=15012400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4129555A Pending JPH05294103A (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 安全タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05294103A (ja) |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP4129555A patent/JPH05294103A/ja active Pending
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