JPH0528328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は内燃機関のシリンダ冷却装置の改良
に関する。

（従来の技術） 自動車用エンジンの冷却システムには、一般に
水冷式が採用されており、その冷却ジヤケツト
（ウオータジヤケツト）はエンジンの各シリンダ
及び燃焼室の外周壁を取り囲むように形成される
が、例えばエンジンの全長を短くかるため、直列
に配置した各シリンダの隣接する外周壁を共通壁
として一体的に形成したサイヤミーズ構造のもの
にあつては、共通壁付近の熱負荷が大きくなる半
面、共通壁の回りに冷却ジヤケツトを形成するこ
とはできない。

そこで、従来第５，６図が示すようにサイヤミ
ーズ構造のエンジンにおいて、隣接するシリンダ
２の共通壁３に斜め方向に貫通する冷却通路４を
ドリル加工で形成したものが知られている（実開
昭61−125626号公報など）。

８はエンジンウオータジヤケツト（図示せず）
からの冷却水をシリンダブロツク１側の冷却ジヤ
ケツト５へと導く冷却水ギヤラリで、前記冷却通
路４は一端が冷却水ギヤラリ８に、他端がシリン
ダヘツド側の冷却ジヤケツトに開口される。

従つて、冷却ギヤラリ８から冷却通路４を通る
冷却水によりシリンダ２の共通壁３が冷却される
のであり、燃焼室側からの高熱が冷却通路４より
下方に伝わるのを防止する。

（考案が解決しようとする問題点） ところでこの場合、冷却ギヤラリ８はシリンダ
ブロツク１の冷却水入口６と冷却ジヤケツト５を
ストレートに連通しているため、その途中に開口
する各冷却通路４は入口と出口との水圧差が小さ
く、冷却通路４を流れる冷却水量が少なく、エン
ジンウオータポンプからの冷却水の殆どは冷却ジ
ヤケツト５へと直接的に流れてしまう。このた
め、隣接シリンダ間の共通壁３の十分な冷却が行
えないという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解消するため、
複数のシリンダを直列に配置し、隣接するシリン
ダ間の外周壁を共通壁として一体的に形成すると
共に、この共通壁を貫通する冷却通路を備えた内
燃機関のシリンダ冷却装置において、シリンダ列
方向へ延びる冷却水ギヤラリをウオータポンプの
吐出側に接続し、この冷却水ギヤラリを前記冷却
通路を介してのみ低圧側に連通した。

（作用） 冷却ギヤラリは共通壁の冷却通路を介しての
み、低圧側に連通されているため、冷却ギヤラリ
に送り込まれる冷却水の全量が冷却通路へと流
れ、冷却通路は十分な冷却水流量が確保され、シ
リンダ間（共通壁）の冷却能力は向上する。

（実施例） 第１，２図において、１０はシリンダヘツド１
１側の、また１２はシリンダブロツク１３側の冷
却ジヤケツト、１４はシリンダ１５の共通壁１６
を貫通するように形成した冷却通路を示す。

この場合、シリンダヘツド１１には冷却ジヤケ
ツト１０と別途にシリンダ列に沿つてストレース
に延びる冷却ギヤラリ１７が形成され、冷却ギヤ
ラリ１７の上流は通路１８を介してエンジンウオ
ータポンプ１９のスクロール部１９Ａ外周付近に
接続される。

そして、各冷却通路１４の入口側は隔壁２０に
より冷却ジヤケツト１２との連通が断たれ、通路
２１を介して冷却ギヤラリ１７にのみ連通され
る。なお、冷却通路１４の出口側は途中で二股に
分岐され、反対側の冷却ジヤケツト１２の上下に
開口される。２２は冷却ジヤケツト１０と１２を
連絡する通路である。

従つて、エンジンウオータポンプ１９により加
圧されか冷却水の一部は冷却ギヤラリ１７に流入
し、このギヤラリ１７から各冷却通路１４を通し
て冷却ジヤケツト１２へと流れ、シリンダ１５間
の共通壁１６を冷却する。この場合、冷却ギヤラ
リ１７は冷却通路１４を介してのみ、低圧側の冷
却ジヤケツト１２に連通されているため、冷却ギ
ヤラリ１７に送り込まれた冷却水の全量が冷却通
路１４に流れ、冷却通路１４の流量が十分に得ら
れ、従来に比べて共通壁１６の冷性性能は著しく
向上する。なお、冷却通路１４からの冷却水は冷
却ジヤケツト１２を循環する冷却水と合流し、通
路２２を介してシリンダヘツド１１側の冷却ジヤ
ケツト１０へと流れる。

第３，４図は他の実施例を示すもので、この場
合、シリンダヘツド１１側の冷却ギヤラリ１７の
ほかに、シリンダブロツク１３側に同じくシリン
ダ列に沿つてエンジンウオータポンプ１９の吸込
側に延びる冷却ギヤラリ３０が形成される。な
お、冷却通路１４は一端が隔壁２０にて冷却ジヤ
ケツト１２との連通を断たれ、通路２１を介して
冷却ギヤラリ１７に連通される一方、他端側は斜
め下方に延び、共通壁１６内部で冷却ギヤラリ３
０側から形成した通路と接続するように形成され
る。つまり、シリンダヘツド１１側の冷却ギヤラ
リ１７と冷却通路１４及びシリンダブロツク１３
側の冷却ギヤラリ３０とにより、冷却ジヤケツト
１０及び１２と別途に共通壁１６を冷却する冷却
水の循環路を形成する。

これによれば、冷却通路１４は冷却ギヤラリ１
７を介してエンジンウオータポンプ１９の吐出側
に、マタ冷却ギヤラリ３０を介して吸込側に連通
したので、冷却ギヤラリ１７と３０の水圧差によ
り冷却通路１４を流れる水量はさらに増加する。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、複数のシリン
ダを直列に配置し、隣接するシリンダ間の外周壁
を共通壁として一体的に形成すると共に、この共
通壁を貫通する冷却通路を備えた内燃機関のシリ
ンダ冷却装置において、シリンダ列方向に延びる
冷却水ギヤラリをウオータポンプの吐出側に接続
し、この冷却水ギヤラリを前記冷却通路を介して
のみ低圧側に連通することにより、冷却通路に冷
却水を積極的に流すようにしたので、共通壁の冷
却性能の向上が図れ、ピストンの焼付き防止に著
しい効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すエンジンの横
断面図、第２図はそのＡ−Ａ断面図、第３図は他
の実施例を示すエンジンの横断面図、第４図はそ
のＢ−Ｂ断面図、第５図は従来技術を示すシリン
ダブロツクの要部横断面図、第６図はそのＣ−Ｃ
断面図である。 １０，１２……冷却ジヤケツト、１４……冷却
通路、１５……シリンダ、１６……共通壁、１
７，３０……冷却ギヤラリ、１９……エンジンウ
オータポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のシリンダを直列に配置し、隣接するシリ
   ンダ間の外周壁を共通壁として一体的に形成する
   と共に、この共通壁を貫通する冷却通路を備えた
   内燃機関のシリンダ冷却装置において、シリンダ
   列方向へ延びる冷却水ギヤラリをウオータポンプ
   の吐出側に接続し、この冷却水ギヤラリを前記冷
   却通路を介してのみ低圧側に連通したことを特徴
   とする内燃機関のシリンダ冷却装置。