JPH05280338A - ディーゼルエンジンの着火方法及びその装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの着火方法及びその装置Info
- Publication number
- JPH05280338A JPH05280338A JP7720792A JP7720792A JPH05280338A JP H05280338 A JPH05280338 A JP H05280338A JP 7720792 A JP7720792 A JP 7720792A JP 7720792 A JP7720792 A JP 7720792A JP H05280338 A JPH05280338 A JP H05280338A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- main
- fuel
- auxiliary
- injection nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 完全燃焼が得られ、スモーク低減を可能にす
る。 【構成】 主燃焼室２に自己着火しないように主燃料を
噴射させ、その噴霧Ｅが空気と充分に混合された時期
に、副燃焼室３において副燃料に火花点火し、その火焔
Ｆを主燃焼室２に噴出させて主燃料を燃焼させる。
る。 【構成】 主燃焼室２に自己着火しないように主燃料を
噴射させ、その噴霧Ｅが空気と充分に混合された時期
に、副燃焼室３において副燃料に火花点火し、その火焔
Ｆを主燃焼室２に噴出させて主燃料を燃焼させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽油を燃焼させて仕事
を行うディーゼルエンジンの着火方法及びその装置に関
するものである。
を行うディーゼルエンジンの着火方法及びその装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式等のディーゼルエンジンは、
ピストン頂部とシリンダとで区画された燃焼室と、燃焼
室に臨む燃料噴射ノズルとを備えて構成されており、燃
料（軽油）の発火温度以上になるように圧縮比を選定し
て混合気を圧縮するようになっている。すなわち、燃焼
室内に供給された燃料噴霧が圧縮行程において自己着火
し、燃焼するようになっている。
ピストン頂部とシリンダとで区画された燃焼室と、燃焼
室に臨む燃料噴射ノズルとを備えて構成されており、燃
料（軽油）の発火温度以上になるように圧縮比を選定し
て混合気を圧縮するようになっている。すなわち、燃焼
室内に供給された燃料噴霧が圧縮行程において自己着火
し、燃焼するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのディーゼ
ルエンジンの燃焼において、燃焼室内に燃料が噴射され
ると、その燃料は高圧縮比による高温雰囲気中を霧化し
ながら広がっていく。噴射ノズルから初期に噴射された
燃料は、霧（蒸発）状態からやがて着火に至る。燃焼室
内の一点で着火が生じると火焔は周囲に伝播し、全体が
燃焼を開始するが、この時点ではまだ噴射ノズルによる
燃料の噴射は終了していない。従って燃焼開始後に噴射
される燃料は、拡散霧化する前に燃焼雰囲気中に取り込
まれることになる。このため噴射終了間際に噴射された
燃料は、その表面だけが燃焼し、未燃性分が煤（黒煙）
となって排出されてしまう。すなわちスモーク発生が避
けられないという問題があった。
ルエンジンの燃焼において、燃焼室内に燃料が噴射され
ると、その燃料は高圧縮比による高温雰囲気中を霧化し
ながら広がっていく。噴射ノズルから初期に噴射された
燃料は、霧（蒸発）状態からやがて着火に至る。燃焼室
内の一点で着火が生じると火焔は周囲に伝播し、全体が
燃焼を開始するが、この時点ではまだ噴射ノズルによる
燃料の噴射は終了していない。従って燃焼開始後に噴射
される燃料は、拡散霧化する前に燃焼雰囲気中に取り込
まれることになる。このため噴射終了間際に噴射された
燃料は、その表面だけが燃焼し、未燃性分が煤（黒煙）
となって排出されてしまう。すなわちスモーク発生が避
けられないという問題があった。
【０００４】そこで本発明は、上記事情に鑑み、完全燃
焼が得られ、スモーク低減が可能となるディーゼルエン
ジンの着火方法及びその装置を提供すべく創案されたも
のである。
焼が得られ、スモーク低減が可能となるディーゼルエン
ジンの着火方法及びその装置を提供すべく創案されたも
のである。
【０００５】なお本発明に関連する従来技術としては、
「火花点火式ディーゼル機関」（特開昭６０−１２８９
２６号公報）及び「ディーゼル機関」（実開昭６１−８
２０３１号公報）があるが、これらは単に別個の燃料室
にそれぞれ燃料を噴出させて着火・燃焼を行うとしてい
るだけであり、スモーク低減を図るには不充分であると
考えられる。
「火花点火式ディーゼル機関」（特開昭６０−１２８９
２６号公報）及び「ディーゼル機関」（実開昭６１−８
２０３１号公報）があるが、これらは単に別個の燃料室
にそれぞれ燃料を噴出させて着火・燃焼を行うとしてい
るだけであり、スモーク低減を図るには不充分であると
考えられる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、主燃焼室に自
己着火しないように主燃料を噴射させ、その噴霧が空気
と充分に混合された時期に、副燃焼室において副燃料に
火花点火し、その火焔を上記主燃焼室に噴出させて主燃
料を燃焼させるものである。
己着火しないように主燃料を噴射させ、その噴霧が空気
と充分に混合された時期に、副燃焼室において副燃料に
火花点火し、その火焔を上記主燃焼室に噴出させて主燃
料を燃焼させるものである。
【０００７】また本発明は、上記方法を実施するための
装置であって、主燃料を噴射させる主噴射ノズルを有し
その噴霧が自己着火しないように形成された主燃焼室
と、この主燃焼室に連通されガソリン等の副燃料を噴射
する副噴射ノズルを有した副燃焼室と、この副燃焼室に
設けられ主燃焼室における主噴射ノズルの噴射終了と略
同時に副燃料噴霧を着火させる点火プラグとを備えたも
のである。
装置であって、主燃料を噴射させる主噴射ノズルを有し
その噴霧が自己着火しないように形成された主燃焼室
と、この主燃焼室に連通されガソリン等の副燃料を噴射
する副噴射ノズルを有した副燃焼室と、この副燃焼室に
設けられ主燃焼室における主噴射ノズルの噴射終了と略
同時に副燃料噴霧を着火させる点火プラグとを備えたも
のである。
【０００８】
【作用】上記方法によって、主燃焼室に噴射された主燃
料は、空気と充分に混合されてから副燃焼室からの火焔
により着火されて、完全燃焼する。
料は、空気と充分に混合されてから副燃焼室からの火焔
により着火されて、完全燃焼する。
【０００９】上記構成によって、主噴射ノズルは、主燃
焼室に主燃料の噴霧を形成する。点火プラグは、副噴射
ノズルにより噴射された副燃料を着火させ、空気と充分
に混合された主燃料の噴霧に対して副燃焼室から火焔を
噴出させて、これを燃焼させる。
焼室に主燃料の噴霧を形成する。点火プラグは、副噴射
ノズルにより噴射された副燃料を着火させ、空気と充分
に混合された主燃料の噴霧に対して副燃焼室から火焔を
噴出させて、これを燃焼させる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００１１】まず図１によって、本発明に係わるディー
ゼルエンジンの着火装置の一実施例を説明する。この着
火装置は、主燃料（軽油）を噴射させる主噴射ノズル１
を備えた主燃焼室２と、主燃焼室２に連通された副燃焼
室３と、副燃焼室３に設けられた副噴射ノズル４及び点
火プラグ５とにより主として構成されている。
ゼルエンジンの着火装置の一実施例を説明する。この着
火装置は、主燃料（軽油）を噴射させる主噴射ノズル１
を備えた主燃焼室２と、主燃焼室２に連通された副燃焼
室３と、副燃焼室３に設けられた副噴射ノズル４及び点
火プラグ５とにより主として構成されている。
【００１２】主燃焼室２は、ピストン６の頂部とシリン
ダヘッド７の下面との間に区画され、主噴射ノズル１か
ら供給された軽油噴霧Ｅが圧縮行程で自己着火しないよ
うに形成されている。すなわち圧縮比が、通常のディー
ゼルエンジンよりも下がるようにピストンストロークが
調整されている。主噴射ノズル１は、シリンダヘッド７
に設けられ、燃料噴射ポンプ（図示せず）から圧送され
た所定の量及び圧力の軽油を、圧縮行程の終期に主燃焼
室２へ噴出するようになっている。
ダヘッド７の下面との間に区画され、主噴射ノズル１か
ら供給された軽油噴霧Ｅが圧縮行程で自己着火しないよ
うに形成されている。すなわち圧縮比が、通常のディー
ゼルエンジンよりも下がるようにピストンストロークが
調整されている。主噴射ノズル１は、シリンダヘッド７
に設けられ、燃料噴射ポンプ（図示せず）から圧送され
た所定の量及び圧力の軽油を、圧縮行程の終期に主燃焼
室２へ噴出するようになっている。
【００１３】副燃焼室３は、シリンダヘッド７内に略球
形に区画形成され、主燃焼室２とは適宜傾斜した連通孔
８を介して連絡されている。副噴射ノズル４は、その噴
孔９が副燃料室３に臨むように保持されており、ポンプ
機構（図示せず）から送られる少量の副燃料たるガソリ
ンを所定のタイミングで副燃焼室３内に噴射し、ガソリ
ン噴霧Ｇを形成するようになっている。
形に区画形成され、主燃焼室２とは適宜傾斜した連通孔
８を介して連絡されている。副噴射ノズル４は、その噴
孔９が副燃料室３に臨むように保持されており、ポンプ
機構（図示せず）から送られる少量の副燃料たるガソリ
ンを所定のタイミングで副燃焼室３内に噴射し、ガソリ
ン噴霧Ｇを形成するようになっている。
【００１４】点火プラグ５は、高圧電源（図示せず）に
接続され、そのスパークギャップ１０間に電気火花をと
ばすことで、同時に噴射されるガソリン噴霧Ｇに着火さ
せるようになっている。そしてその作動時期としては、
主燃焼室２において主噴射ノズル１が噴射を終了するの
と略同時となるように制御されている。
接続され、そのスパークギャップ１０間に電気火花をと
ばすことで、同時に噴射されるガソリン噴霧Ｇに着火さ
せるようになっている。そしてその作動時期としては、
主燃焼室２において主噴射ノズル１が噴射を終了するの
と略同時となるように制御されている。
【００１５】次に本発明に係わるディーゼルエンジンの
着火方法の一実施例を、上記構成の作用として説明す
る。
着火方法の一実施例を、上記構成の作用として説明す
る。
【００１６】図２に示すように、圧縮行程の上死点の直
前で、主噴射ノズル１の針弁（図示せず）のリフトが開
始され、所定量の軽油が噴射されることで、主燃焼室２
内に噴霧Ｅが形成される。そして噴射が終了した時点
（図中Ａ1 ）と略同時（Ａ2 ）に、副噴射ノズル４の針
弁（図示せず）をリフトさせて、副燃焼室３内にガソリ
ンを噴射させる。これと同時に点火プラグ５を作動させ
て、ガソリン噴霧Ｇを着火させる。本実施例にあって
は、図３に示すように、軽油の噴射終了時点Ａ1 を上死
点の前後 5°（クランク角度）以内とし、ガソリン噴射
開始および点火スタート時点Ａ2 を、Ａ1 の前 3°から
後 5°までの範囲として、燃費の悪化を抑えるものとし
た。
前で、主噴射ノズル１の針弁（図示せず）のリフトが開
始され、所定量の軽油が噴射されることで、主燃焼室２
内に噴霧Ｅが形成される。そして噴射が終了した時点
（図中Ａ1 ）と略同時（Ａ2 ）に、副噴射ノズル４の針
弁（図示せず）をリフトさせて、副燃焼室３内にガソリ
ンを噴射させる。これと同時に点火プラグ５を作動させ
て、ガソリン噴霧Ｇを着火させる。本実施例にあって
は、図３に示すように、軽油の噴射終了時点Ａ1 を上死
点の前後 5°（クランク角度）以内とし、ガソリン噴射
開始および点火スタート時点Ａ2 を、Ａ1 の前 3°から
後 5°までの範囲として、燃費の悪化を抑えるものとし
た。
【００１７】着火されたガソリンは高圧の燃焼ガス（火
焔Ｆ）となって、副燃焼室３から連通孔８を通って主燃
焼室２に噴出する。このとき軽油噴霧Ｅの全量は、すで
に主燃焼室２内の空気と充分に混合されており、火焔Ｆ
によって速やかに着火され、主燃焼室２全体で完全燃焼
する。
焔Ｆ）となって、副燃焼室３から連通孔８を通って主燃
焼室２に噴出する。このとき軽油噴霧Ｅの全量は、すで
に主燃焼室２内の空気と充分に混合されており、火焔Ｆ
によって速やかに着火され、主燃焼室２全体で完全燃焼
する。
【００１８】このように、軽油噴霧Ｅが自己着火しない
ように圧縮比を下げておき、副燃焼室３にガソリンを噴
射する副噴射ノズル４と、ガソリン噴霧Ｇを着火させる
点火プラグ５とを設けて、軽油噴霧Ｅが空気と充分に混
合されてからガソリン噴霧Ｇを着火させて、その火焔Ｆ
を主燃焼室２に噴出させるようにしたので、主燃焼室２
内の軽油の一部が拡散霧化する前に燃焼雰囲気中に取り
込まれることがなく、全量が完全燃焼される。すなわち
煤の発生が防止され、スモーク低減が達成される。
ように圧縮比を下げておき、副燃焼室３にガソリンを噴
射する副噴射ノズル４と、ガソリン噴霧Ｇを着火させる
点火プラグ５とを設けて、軽油噴霧Ｅが空気と充分に混
合されてからガソリン噴霧Ｇを着火させて、その火焔Ｆ
を主燃焼室２に噴出させるようにしたので、主燃焼室２
内の軽油の一部が拡散霧化する前に燃焼雰囲気中に取り
込まれることがなく、全量が完全燃焼される。すなわち
煤の発生が防止され、スモーク低減が達成される。
【００１９】なお副燃焼室に噴射する燃料としては、ガ
ソリン以外の点火しやすい燃料を使用してもよい。また
軽油の自己着火を避ける手段としては、圧縮比を下げる
ほか、吸気冷却する、噴射タイミングリタードする等も
考えられる。
ソリン以外の点火しやすい燃料を使用してもよい。また
軽油の自己着火を避ける手段としては、圧縮比を下げる
ほか、吸気冷却する、噴射タイミングリタードする等も
考えられる。
【００２０】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、空気と充
分に混合された軽油に着火させることで完全燃焼が得ら
れ、スモーク低減が達成される、という優れた効果を発
揮する。
分に混合された軽油に着火させることで完全燃焼が得ら
れ、スモーク低減が達成される、という優れた効果を発
揮する。
【図１】本発明に係わるディーゼルエンジンの着火装置
の一実施例を示した側断面図である。
の一実施例を示した側断面図である。
【図２】本発明に係わるディーゼルエンジンの着火方法
の一実施例を説明するためのタイミングチャートであ
る。
の一実施例を説明するためのタイミングチャートであ
る。
【図３】図２中のＡ点を説明するためのクランク角度と
燃費及び黒煙との関係図である。
燃費及び黒煙との関係図である。
１ 主噴射ノズル ２ 主燃焼室 ３ 副燃焼室 ４ 副噴射ノズル ５ 点火プラグ
Claims (2)
- 【請求項１】 主燃焼室に自己着火しないように主燃料
を噴射させ、その噴霧が空気と充分に混合された時期
に、副燃焼室において副燃料に火花点火し、その火焔を
上記主燃焼室に噴出させて主燃料を燃焼させることを特
徴とするディーゼルエンジンの着火方法。 - 【請求項２】 主燃料を噴射させる主噴射ノズルを有し
その噴霧が自己着火しないように形成された主燃焼室
と、該主燃焼室に連通されガソリン等の副燃料を噴射す
る副噴射ノズルを有した副燃焼室と、該副燃焼室に設け
られ上記主燃焼室における上記主噴射ノズルの噴射終了
と略同時に副燃料噴霧を着火させる点火プラグとを備え
たことを特徴とするディーゼルエンジンの着火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7720792A JPH05280338A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ディーゼルエンジンの着火方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7720792A JPH05280338A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ディーゼルエンジンの着火方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280338A true JPH05280338A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13627387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7720792A Pending JPH05280338A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ディーゼルエンジンの着火方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280338A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06346765A (ja) * | 1993-06-08 | 1994-12-20 | Minoru Nakagawa | ガス．ハイブリッド．ディーゼルエンジン |
| CN108730015A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-11-02 | 上海交通大学 | 一种带副燃烧室的发动机 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP7720792A patent/JPH05280338A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06346765A (ja) * | 1993-06-08 | 1994-12-20 | Minoru Nakagawa | ガス．ハイブリッド．ディーゼルエンジン |
| CN108730015A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-11-02 | 上海交通大学 | 一种带副燃烧室的发动机 |
| CN108730015B (zh) * | 2018-05-22 | 2020-03-06 | 上海交通大学 | 一种带副燃烧室的发动机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4501950B2 (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| CN107781026A (zh) | 火花塞点燃式内燃机预混合压燃系统 | |
| US20080257304A1 (en) | Internal combustion engine and combustion method of the same | |
| JP2013217335A (ja) | ２サイクルガスエンジン | |
| JPS62121827A (ja) | スパ−クアシストデイ−ゼル機関 | |
| JPH0579331A (ja) | 空気圧縮および弁作動式内燃機関 | |
| US6595181B2 (en) | Dual mode engine combustion process | |
| JPS62129514A (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH10238374A (ja) | 予混合着火内燃機関とその着火時期制御方法 | |
| JP3952710B2 (ja) | 圧縮自己着火式内燃機関 | |
| JP3969915B2 (ja) | 予混合圧縮自着火エンジン及びその運転方法 | |
| JPH05280338A (ja) | ディーゼルエンジンの着火方法及びその装置 | |
| JP2004211633A (ja) | 副室式エンジン | |
| JP3372352B2 (ja) | ガス燃料エンジン | |
| JP3695011B2 (ja) | 副室式エンジン | |
| JP2778846B2 (ja) | メタノールエンジン | |
| JP3039155B2 (ja) | ディーゼルエンジンの燃料燃焼促進方法 | |
| JPS6045716A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH06229318A (ja) | 高圧縮比副室式ガスエンジン | |
| JPH063134B2 (ja) | スパークアシストデイーゼル機関の燃焼室 | |
| JPH06229320A (ja) | 直噴式高圧縮比ガスエンジン | |
| JPS61265322A (ja) | 直噴式ディーゼルエンジン燃焼室 | |
| JP3637391B2 (ja) | 気体燃料を筒内噴射する内燃機関と内燃機関の点火方法 | |
| JPH06229319A (ja) | 高圧縮比副室式ガスエンジン | |
| JPH07127454A (ja) | 副室式ガスエンジン |