JPH05277018A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気的スイッチを操作するだけでシートバッ
クのロック及びロック解除を可能とした車両用シートリ
クライニング装置を提供する。 【構成】 この発明に係る駆動機構Ｄは、特に、電動モ
ータ６０と、この電動モータ６０の駆動により回転する
減速歯車群７０と、この減速歯車群７０の出力側歯車７
６に一方を軸着し他方を作動部材５０に軸着したクラン
クアーム７７から構成され、電動モータ６０の一方向の
回転をクランクアーム７７の往復運動に変換し、さら
に、減速歯車群７０に電動モータ６０の電動モータ制御
手段８０を組み込んだことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ロック機構を自動的
に駆動させる車両用シートリクライニング装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両用シートリクライニング装
置は、フロントシートの側部に装着されたベースプレー
トに、シートバックを有するアームを軸着すると共に、
このアームに設けられたアッパーツースと、このアッパ
ーツースに係脱可能なロアーツースと、このロアーツー
スを作動させる作動部材とからなるロック機構を設け、
ベースプレートに軸着された操作レバーの操作により作
動部材を介してロアーツースを作動させ、アッパーツー
スに対するロアーツースのロック及びロック解除を可能
としている。

【０００３】すなわち、操作レバーの操作によりフロン
ト側のシートバックのロックを解除してシートバックを
前傾させることができるものであり、これによって、２
ドアタイプの自動車におけるリヤシートの乗降を容易に
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシートリクライニング装置では、リヤシートの乗降
時に、フロントシートのシートバックを前傾させるため
に、その都度操作レバーを操作しなければならず、この
ため、荷物を持っていて手が不自由な場合、操作レバー
の操作が困難であり、また降雨時、操作レバーの操作に
手間がかかって体が雨に濡れやすい等の問題があった。

【０００５】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、電気
的スイッチを操作するだけでシートバックのロック及び
ロック解除を可能とした車両用シートリクライニング装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明は、シートバック側に取付けられるアームに設
けられたアッパーツースと、このアッパーツースに係脱
可能なロアーツースと、このロアーツースを作動させる
と共に付勢手段によりロック方向に付勢された作動部材
とからなるロック機構を備え、このロック機構を自動的
に駆動する駆動機構を設けた車両用シートリクライニン
グ装置であって、前記駆動機構は、電動モータと、この
電動モータの駆動により回転する減速歯車群と、この減
速歯車群の出力側歯車に一方を軸着し他方を前記作動部
材に軸着したクランクアームから構成され、電動モータ
の一方向の回転を前記クランクアームの往復運動に変換
し、さらに、前記減速歯車群に電動モータの電動モータ
制御手段を組み込んだことを特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明によれば、電動モータの駆動によりロ
ック解除されたロック機構は、電動モータ制御手段によ
りロック解除位置に保持され、このロック解除位置から
ロック位置への復帰も同一回転方向の電動モータ制御で
行う。この際、アッパーツースとロアーツースの係合
は、付勢手段によって行うことができる。したがって、
電動モータは一方向のみの回転で使用するので、正逆回
転の使用に比べ制御が簡単である。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【０００９】図１は車両用シートリクライニング装置の
正面説明図、図２は駆動機構の正面説明図、図３は駆動
機構の側面説明図、図４は導電板とその配線関係を示す
説明図、図５はロック時における車両用シートリクライ
ニング装置の動作説明図、図６は手動によるロック解除
時の車両用シートリクライニング装置の動作説明図、図
７は自動によるロック解除時の車両用シートリクライニ
ング装置の動作説明図である。

【００１０】図において、Ｅは車両用、例えば２ドア型
自動車用シートリクライニング装置で、シートクッショ
ン側に固定されるベースプレート１０と、このベースプ
レート１０に軸着されシートバック側に取付けられるア
ーム２０と、このアーム２０に設けられたアッパーツー
ス３０と、このアッパーツース３０に係脱可能にベース
プレート１０に枢着されたロアーツース４０と、このロ
アーツース４０を作動させると共に付勢手段５４により
ロック方向に付勢され、さらにベースプレート１０に軸
着された作動部材５０とからなるロック機構Ｒを備え、
このロック機構Ｒを自動的に駆動する駆動機構Ｄを設け
ている。

【００１１】そして、この発明に係る駆動機構Ｄは、電
動モータ６０と、この電動モータ６０の駆動により回転
する減速歯車群７０と、この減速歯車群７０の出力側歯
車７６に一方を軸着し他方を作動部材５０に軸着したク
ランクアーム７７から構成され、電動モータ６０の一方
向の回転をクランクアーム７７の往復運動に変換し、さ
らに、減速歯車群７０に電動モータ６０の電動モータ制
御手段８０を組み込んだことを特徴としている。

【００１２】つぎに、この発明の構造をさらに詳細に説
明する。

【００１３】ロック機構Ｒは、ベースプレート１０、ア
ーム２０、アッパーツース３０、ロアーツース４０及び
作動部材５０を備えており、ベースプレート１０はシー
トクッション側に固定されており、このベースプレート
１０に植設されたアーム取付軸２１にシートバック側に
固定されるアーム２０が軸着されている。また、アーム
取付軸２１とアーム２０に植設された係止ピン２２との
間には、アーム２０を反時計方向に付勢する渦巻ばね２
３が装架されている。

【００１４】アッパーツース３０はアーム２０に一体的
に固定され、下縁部にアーム取付軸２１を中心とする円
弧状の歯部３０ａが形成されている。ロアーツース４０
は、基部をベースプレート１０に植設されたロアーツー
ス取付軸４１に軸着しており、自由端側上面にアッパー
ツース３０の歯部３０ａと噛合し得る歯部４０ａが形成
されている。また、ロアーツース４０の自由端側下面に
は、先端側から基部側に向って順次カム受面４０ｂ、凹
部４０ｃ及び凸部４０ｄが形成されている。

【００１５】作動部材５０は、基部をベースプレート１
０に植設した作動部材取付軸５１に操作レバー５２と共
に軸着しており、一方の自由端側にロアーツース４０の
カム受面４０ｂと当接するカム部５０ｂが形成されてい
る。また、他方の自由端側後部に植設された係止ピン５
３と後述するホルダープレート１２に設けたばね取付片
１１との間に装架された付勢手段としての引張ばね５４
によって作動部材５０は反時計方向に付勢されている。
作動部材５０の他方の自由端側前部には、突部５０ｃが
打出して形成されており、この突部５０ｃは操作レバー
５２の一方の自由端側下部に形成された当接部５２ｃに
引張ばね５４のばね力により圧接している。また、操作
レバー５２の他方の自由端側は把持部５２ｄを形成して
いる。

【００１６】また、アーム取付軸２１には後席乗員用の
バックレバー５５の基部が軸着され、一方の自由端と操
作レバー５２の他方の自由端には、連結ロッド５６が連
結ピン５７，５８により連結枢支されており、他方の自
由端にペダル５５ａが設けられている。さらに、アーム
取付軸２１には、ウォークインレバー９０の基部が軸着
されており、自由端に図示しないシートスライド装置の
ロック機構に連係するワイヤケーブル９１の一端がピン
９２により連結枢支されている。

【００１７】駆動機構Ｄは電動モータ６０と、減速歯車
群７０と、クランクアーム７７とからなり、電動モータ
６０はブラケット６１を介してベースプレート１０に取
付けられている。減速歯車群７０は、電動モータ６０の
出力軸６２に連結されたウォーム７１と、このウォーム
７１に噛合すると共にブラケット６１に軸着されたウォ
ームホイール軸７２に固定されたウォームホイール７３
と、ウォームホイール軸７２に固定されたピニオンギヤ
７４と、このピニオンギヤ７４に噛合すると共にブラケ
ット６１に軸着されたドライブギヤ軸７５に固定された
出力側歯車としてのドライブギヤ７６とからなってい
る。

【００１８】クランクアーム７７は、一端をドライブギ
ヤ７６に植設したクランクピン７８に軸着し、他端に形
成した長孔７７ａを作動部材５０の他方の自由端に植設
した作用ピン５９に軸着している。長孔７７ａは、図５
に示すロック機構Ｒのロック時に長孔７７ａの右端と作
用ピン５９とが干渉しないように、また図６に示す手動
によるロック機構Ｒのロック解除時に長孔７７ａの左端
と作用ピン５９とが干渉しないようにそれぞれ設定され
ている。

【００１９】なお、図１において符号１２はホルダープ
レート（仮想線で示す）で、アーム２０、ロアーツース
４０及び作動部材５０を挟持するようにしてアーム取付
軸２１、ロアーツース取付軸４１及び作動部材取付軸５
１に固定されている。

【００２０】電動モータ制御手段としてのリミット部材
８０は、反ドライブギヤ側のドライブギヤ軸７５に固定
されており、リミット部材８０の頂面には、内周面に１
箇所切欠部８１ａを形成したリング状の導電板８１がド
ライブギヤ７６と同心的に固定されている。また、切欠
部８１ａは、クランクピン７８とほぼ対向する位置に配
置されている。

【００２１】また、導電板８１には、スイッチプレート
８２を挟んで両側にスイッチプレート８３，８４が配置
されており、スイッチプレート８３，８４の接点８３
ａ，８４ａは１８０゜の間隔をおいて導電板８１に接触
するように配置され、また、スイッチプレート８２の接
点８２ａは接点８３ａ，８４ａの中間部において導電板
８１に接触するように配置されている。さらに、スイッ
チプレート８２は電動モータ６０の一端子に接続されて
おり、電動モータ６０の他端子は電源のマイナス端子に
接続されている。

【００２２】スイッチプレート８３は、直列に電源のプ
ラス端子に接続された前席用スイッチ８５、第１及び第
２の後席用スイッチ８６，８７に接続されており、ま
た、前席用スイッチ８５は並列にスイッチプレート８４
に接続されている。さらに、第１，第２の後席用スイッ
チ８６，８７は並列にドア開閉センサ８８にそれぞれ接
続されており、このドア開閉センサ８８はスイッチプレ
ート８４に接続されている。

【００２３】そして、前席用スイッチ８５は運転席近傍
に、第１の後席用スイッチ８６は助手席側のドア内側上
部近傍に、第２の後席用スイッチ８７７後席の側方にそ
れぞれ設置されている。

【００２４】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。

【００２５】図１及び図５はロック機構Ｒがロックされ
ている状態を示したので、ロアーツース４０のカム受面
４０ｂに作動部材５０のカム部５０ｂが引張ばね５４の
ばね力により圧接しており、これによりロアーツース４
０が時計方向に回動し、その歯部４０ａがアッパーツー
ス３０の歯部３０ａに噛合してシートバックの回動をロ
ックしている。

【００２６】このロック状態からロック機構Ｒを手動で
ロック解除するには、操作レバー５２を引張ばね５４の
ばね力に抗して時計方向に回動させる。すると、操作レ
バー５２の突部５２ｃと当接している突部５０ｃを介し
て作動部材５０が時計方向に回動し、図６に示すように
カム部５０ｂがロアーツース４０のカム受面４０ｂから
外れると、直ちに、ロアーツース４０の凸部４０ｄに当
接し、ロアーツース４０を反時計方向に回動させる。こ
れによって、アッパーツース３０とロアーツース４０の
各歯部３０ａ，４０ａの噛合が解かれ、ロック機構Ｒは
ロック解除状態となり、シートバックの傾動角度を調整
することができる。このとき、作動部材５０の作用ピン
５９はクランクアーム７７の長孔７７ａを摺動するのみ
であり、ドライブギヤ７６は回転しない。

【００２７】そして、シートバックの傾動角度を調整し
た後、操作レバー５２を離せば引張ばね５４のばね力に
より、図５に示すようにロック機構Ｒは再びロック状態
となる。

【００２８】また、後席の乗員が降車する際には、バッ
クレバー５５のペダル５５ａを押圧する。すると、連結
ロッド５６を介して操作レバー５２が時計方向に回動
し、同時に操作レバー５２の突部５２ｃにより作動部材
５０の突部５０ｃが押圧されて作動部材５０が時計方向
に回動し、前述の如くロック解除となる。これにより、
アーム２０、すなわちシートバックが渦巻ばね２３のば
ね力により前傾して広い降車通路を形成し、後席乗員の
降車を容易に行うことができる。

【００２９】つぎに、ロック機構Ｒを自動でロック解除
する場合について説明する。

【００３０】ロック機構Ｒがロックされている状態にお
いては、スイッチプレート８３の接点８３ａに対向して
導電板８１の切欠部８１ａが配置されており、この状態
で前席用スイッチ８５を押すと、導電板８１に接触して
いるスイッチプレート８４の接点８４ａにより導電板８
１と電動モータ６０とは導通状態となり電動モータ６０
が駆動する。この電動モータ６０の駆動力はウォーム７
１、ウォームホイール７３、ピニオンギヤ７４を介して
ドライブギヤ７６に伝達されドライブギヤ７６が回転、
例えば時計方向に回転する。すると、クランクアーム７
７を介して作動部材５０が時計方向に回動し、図７に示
すように手動のときと同様ロック機構Ｒをロック解除す
る。そして、ドライブギヤ７６と一体的な導電板８１が
１８０゜回転し、その切欠部８１ａがスイッチプレート
８４の接点８４ａと対向する位置に達すると、導電板８
１と電動モータ６０と非導通状態となる。これによっ
て、ロック解除状態を保持したまま電動モータ６０は停
止している。

【００３１】このロック解除状態でシートバックの傾動
角度を調整した後、前席用スイッチ８２を放すと、導電
板８１への電流回路が初期の状態に戻り、導電板８１が
初期の状態に戻るまで電動モータ６０が駆動し、再び前
述の如くウォーム７１、ウォームホイール７３、ピニオ
ンギヤ７４及びドライブギヤ７６を回転させる。この場
合、作動部材５０はその作用ピン５９をクランクアーム
７７の長孔７７ａに摺接させながら引張ばね５４のばね
力により反時計方向に回動し、これによりロアーツース
４０を時計方向に回動させ、前述の如くロック機構Ｒを
ロックすることができる。

【００３２】また、後席の乗員が降車する場合、まず助
手席側のドアを開く。すると、ドア開閉センサー８８に
よりドアの開放を検知する。つぎに第１又は第２の後席
用スイッチ８６，８７を押せば、前述の前席用スイッチ
８２の場合と同様、ロック機構Ｒをロック解除すること
ができる。

【００３３】上述したように、この発明によれば、電動
モータ６０の駆動によりロック解除されたロック機構Ｒ
は、電動モータ制御手段８０によりロック解除位置に保
持され、ロック機構Ｒのロック解除位置からロック位置
への復帰も同一回転方向で電動モータ制御にて行う。こ
の際アッパーツースとロアーツースの係合は、付勢手段
としての引張ばね５４のばね力によって行うことができ
る。したがって、電動モータは一方向のみの回転で使用
するので正逆回転の使用に比べ制御が簡単である。

【００３４】

【発明の効果】上述した通り、この発明によれば電動モ
ータによってロック機構をロック解除し、このロック解
除状態からロック状態への復帰も同一回転方向の電動モ
ータで行う。この際アッパーツースとの係合は付勢手段
により行うことができる。したがって、電動モータの制
御は一方向のみの回転制御で済み正逆回転の制御に比べ
制御装置を簡単にすることができる。また、アッパーツ
ースとロアーツースの係合を電動モータで行うのに比
べ、電動モータへの負担を大幅に少なくすることがで
き、電動モータの耐久性を向上させ、ひいてはシートリ
クライニング装置の信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係る車両用シートリクライ
ニング装置の正面説明図である。

【図２】駆動機構の正面説明図である。

【図３】駆動機構の側面説明図である。

【図４】導電板とその配線関係を示す説明図である。

【図５】ロック時における車両用シートリクライニング
装置の動作説明図である。

【図６】手動によるロック解除時の車両用シートリクラ
イニング装置の動作説明図である。

【図７】自動によるロック解除時の車両用シートリクラ
イニング装置の動作説明図である。

【符号の説明】

Ｅ 車両用シートリクライニング装置 Ｄ 駆動機構 Ｒ ロック機構 １０ ベースプレート ２０ アーム ２１ アーム取付軸 ３０ アッパーツース ３０ａ 歯部 ４０ ロアーツース ４０ａ 歯部 ４１ ロアーツース取付軸 ５０ 作動部材 ５１ 作動部材取付軸 ５２ 操作レバー ５４ 付勢手段（引張ばね） ５５ バックレバー ５９ 作用ピン ６０ 電動モータ ７０ 減速歯車群 ７１ ウォーム ７３ ウォームホイール ７４ ピニオンギヤ ７６ 出力側歯車（ドライブギヤ） ７７ クランクアーム ７７ａ 長孔 ７８ クランクピン ８０ 電動モータ制御手段（リミット部材） ８１ 導電板 ８１ａ 切欠部 ８２ スイッチプレート ８２ａ 接点 ８３ スイッチプレート ８３ａ 接点 ８４ スイッチプレート ８４ａ 接点 ８５ 前席用スイッチ ８６ 第１の後席用スイッチ ８７ 第２の後席用スイッチ ８８ ドア開閉センサー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック側に取付けられるアームに
   設けられたアッパーツースと、このアッパーツースに係
   脱可能なロアーツースと、このロアーツースを作動させ
   ると共に付勢手段によりロック方向に付勢された作動部
   材とからなるロック機構を備え、このロック機構を自動
   的に駆動する駆動機構を設けた車両用シートリクライニ
   ング装置であって、前記駆動機構は、電動モータと、こ
   の電動モータの駆動により回転する減速歯車群と、この
   減速歯車群の出力側歯車に一方を軸着し他方を前記作動
   部材に軸着したクランクアームから構成され、電動モー
   タの一方向の回転を前記クランクアームの往復運動に変
   換し、さらに、前記減速歯車群に電動モータの電動モー
   タ制御手段を組み込んだことを特徴とする車両用シート
   リクライニング装置。