JPH05263882A - モジュラー型変速機 - Google Patents
モジュラー型変速機Info
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- JPH05263882A JPH05263882A JP5009346A JP934693A JPH05263882A JP H05263882 A JPH05263882 A JP H05263882A JP 5009346 A JP5009346 A JP 5009346A JP 934693 A JP934693 A JP 934693A JP H05263882 A JPH05263882 A JP H05263882A
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- gear
- gearbox
- module
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H2200/0026—Transmissions for multiple ratios comprising at least one creep low gear, e.g. additional gear for extra low speed or creeping
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/19—Gearing
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structure Of Transmissions (AREA)
- Lens Barrels (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各モジュールが他のモジュールと組み立ら
れ、種々の型式の変速機の構造体を提供し得るように高
度にモジュラー化した変速機を提供すること。 【構成】 各種の自由度の高いモジュールを備えるモジ
ュラー型変速機が提供される。これらモジュールには、
極めて基本的な速度ギヤボックス１０と、その他のモジ
ュールを追加することの出来るレンジギヤボックスモジ
ュール１２と、が含まれる。その他のモジュールとし
て、前輪駆動モジュール１６と、補助的な減速モジュー
ル１３と、中間モジュール１１とを含めることが出来
る。中間モジュールは、追加的なレンジ及び／又は減速
歯車を含めることが出来る。構造体全体が極めて高い自
由度があり、標準的な構成要素以外の特別なユーザの必
要に適合した、大量生産可能な変速機を容易に製造する
ことを許容する。
れ、種々の型式の変速機の構造体を提供し得るように高
度にモジュラー化した変速機を提供すること。 【構成】 各種の自由度の高いモジュールを備えるモジ
ュラー型変速機が提供される。これらモジュールには、
極めて基本的な速度ギヤボックス１０と、その他のモジ
ュールを追加することの出来るレンジギヤボックスモジ
ュール１２と、が含まれる。その他のモジュールとし
て、前輪駆動モジュール１６と、補助的な減速モジュー
ル１３と、中間モジュール１１とを含めることが出来
る。中間モジュールは、追加的なレンジ及び／又は減速
歯車を含めることが出来る。構造体全体が極めて高い自
由度があり、標準的な構成要素以外の特別なユーザの必
要に適合した、大量生産可能な変速機を容易に製造する
ことを許容する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機、特に、工事用
車両のモジュラー型変速機に関する。
車両のモジュラー型変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】農業用及び建設用装置のような工事用車
両は、通常、たくさんの歯車比を提供する変速機を必要
とする。正確な歯車比の数、及び必要とされる実際の歯
車比は、状況によって異なる。
両は、通常、たくさんの歯車比を提供する変速機を必要
とする。正確な歯車比の数、及び必要とされる実際の歯
車比は、状況によって異なる。
【０００３】所定の状況に合った工事用車両の販売台数
は大きくはない。このことは、特定の状況に最適な変速
機を設計し且つ製造することは、許容し得ない程にコス
トが高くなることを意味する。従って、各種の構成要素
を特定の状況に合った異なる形態に組み立て得るよう、
変速機は、モジュラー型で設計することが望ましい。モ
ジュラー型式の広い概念は公知であるが、使用される特
定のモジュール、及び変速機をモジュラー型にする程度
は、著しく異なる。殆どのモジュールは、例えば、標準
型の変速機の端部に高−低の遊星歯車を追加する等し
て、基本的な特徴に付加的な特徴を持たせたものに過ぎ
ない。
は大きくはない。このことは、特定の状況に最適な変速
機を設計し且つ製造することは、許容し得ない程にコス
トが高くなることを意味する。従って、各種の構成要素
を特定の状況に合った異なる形態に組み立て得るよう、
変速機は、モジュラー型で設計することが望ましい。モ
ジュラー型式の広い概念は公知であるが、使用される特
定のモジュール、及び変速機をモジュラー型にする程度
は、著しく異なる。殆どのモジュールは、例えば、標準
型の変速機の端部に高−低の遊星歯車を追加する等し
て、基本的な特徴に付加的な特徴を持たせたものに過ぎ
ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の一つの目的
は、各モジュールが他のモジュールと組み立てられ、種
々の型式の変速機の構造体を提供し得るように高度にモ
ジュラー化した変速機を提供することである。
は、各モジュールが他のモジュールと組み立てられ、種
々の型式の変速機の構造体を提供し得るように高度にモ
ジュラー化した変速機を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による変速機は、
種々の方法で組み立てることの出来る各種のモジュール
から成る。これらモジュールは、基本的なレンジ（速度
範囲）ギヤボックスモジュールと、基本的な速度ギヤボ
ックスモジュールと、から成り、その他の何れのモジュ
ールも使用せずに組み立てたならば、単一の駆動車軸に
使用される前進１２段及び後進４段の変速機を提供す
る。
種々の方法で組み立てることの出来る各種のモジュール
から成る。これらモジュールは、基本的なレンジ（速度
範囲）ギヤボックスモジュールと、基本的な速度ギヤボ
ックスモジュールと、から成り、その他の何れのモジュ
ールも使用せずに組み立てたならば、単一の駆動車軸に
使用される前進１２段及び後進４段の変速機を提供す
る。
【０００６】前輪駆動モジュールは、レンジギヤボック
スモジュールの側部に取り付け、前輪を駆動することが
出来る。
スモジュールの側部に取り付け、前輪を駆動することが
出来る。
【０００７】速度ギヤボックスモジュールとレンジギヤ
ボックスモジュールとの間に中間モジュールを配置し、
二つの追加的なレンジを提供し且つ／又は最低速歯車セ
ットを提供することが出来る。この二つの追加的なレン
ジは、前進１８段、後進６段の変速機を形成する。該最
低速歯車は、１２段、又は１８段の変速機の何れか一方
の特に低速度の作動を可能にする。
ボックスモジュールとの間に中間モジュールを配置し、
二つの追加的なレンジを提供し且つ／又は最低速歯車セ
ットを提供することが出来る。この二つの追加的なレン
ジは、前進１８段、後進６段の変速機を形成する。該最
低速歯車は、１２段、又は１８段の変速機の何れか一方
の特に低速度の作動を可能にする。
【０００８】一つのレンジを更に減速するため、補助的
なギヤボックスモジュールを提供し、レンジギヤボック
スモジュールに含めることが出来る。
なギヤボックスモジュールを提供し、レンジギヤボック
スモジュールに含めることが出来る。
【０００９】各種のギヤボックスの組み合わせに加え
て、該変速機は、各種のギヤボックス中の多数の歯車に
代えて、半径は等しいが、歯数の異なる個々の歯車を使
用し得るように設計することが望ましい。これにより、
極めてコンパクトな構造体内で更に自由度が得られる。
て、該変速機は、各種のギヤボックス中の多数の歯車に
代えて、半径は等しいが、歯数の異なる個々の歯車を使
用し得るように設計することが望ましい。これにより、
極めてコンパクトな構造体内で更に自由度が得られる。
【００１０】
【実施例】以下の説明で明確にするため、全てのシャフ
トの参照符号は、最初にＳの文字、全ての歯車は、最初
にＧの文字、全てのクラッチは、最初にＣの文字を付し
た符号でそれぞれ表示する。差動装置、前輪駆動ギヤボ
ックスモジュール、及び最低速モジュールの幾つかの歯
車を除いて、全ての歯車の参照符号の２番目の文字は、
該歯車が取り付けられるシャフトの文字と同一とし、３
番目の文字は、該歯車が使用される速度、即ちレンジを
示すものとする。例えば、歯車Ｇ２Ｒは、第二のシャフ
トに取り付けられ且つ後進用歯車列中の歯車の一つとし
て使用されることを意味する。同様に、クラッチの参照
符号の２番目の文字は、該クラッチが接続し、又は切ら
れる速度、即ちレンジを示すものとする。更に、以下の
説明で使用する「右側」、「頂部」等というような用語
は、その構成要素が図面においてどのように示されてい
るかを言及するものであり、変速機を実際に取り付けた
ときの要素の位置決め、又は配置状態を何等、限定する
ものではないと解釈すべきである。
トの参照符号は、最初にＳの文字、全ての歯車は、最初
にＧの文字、全てのクラッチは、最初にＣの文字を付し
た符号でそれぞれ表示する。差動装置、前輪駆動ギヤボ
ックスモジュール、及び最低速モジュールの幾つかの歯
車を除いて、全ての歯車の参照符号の２番目の文字は、
該歯車が取り付けられるシャフトの文字と同一とし、３
番目の文字は、該歯車が使用される速度、即ちレンジを
示すものとする。例えば、歯車Ｇ２Ｒは、第二のシャフ
トに取り付けられ且つ後進用歯車列中の歯車の一つとし
て使用されることを意味する。同様に、クラッチの参照
符号の２番目の文字は、該クラッチが接続し、又は切ら
れる速度、即ちレンジを示すものとする。更に、以下の
説明で使用する「右側」、「頂部」等というような用語
は、その構成要素が図面においてどのように示されてい
るかを言及するものであり、変速機を実際に取り付けた
ときの要素の位置決め、又は配置状態を何等、限定する
ものではないと解釈すべきである。
【００１１】図１には、速度ギヤボックスモジュール１
０と、レンジギヤボックスモジュール１２と、差動ケー
ス１４と、前輪駆動ギヤボックスモジュール１６と、が
示されている。該速度ギヤボックスモジュール１０は、
全体として帽子状の形状、即ち、基部２０と、側部２２
と、を備えるが、基部２０の反対側で開放している形状
である。図示するように、例えば、レンジギヤボックス
１２のような隣接するギヤボックスに取り付けるのに適
したフランジ２４を設けることが望ましい。
０と、レンジギヤボックスモジュール１２と、差動ケー
ス１４と、前輪駆動ギヤボックスモジュール１６と、が
示されている。該速度ギヤボックスモジュール１０は、
全体として帽子状の形状、即ち、基部２０と、側部２２
と、を備えるが、基部２０の反対側で開放している形状
である。図示するように、例えば、レンジギヤボックス
１２のような隣接するギヤボックスに取り付けるのに適
したフランジ２４を設けることが望ましい。
【００１２】同様に、レンジギヤボックス１２は、基部
３０と、側部３２と、フランジ３４と、を備える帽子状
の形状をしている。又、レンジギヤボックスモジュール
１２には、以下に説明するように、シャフトの支持構造
体として機能する内壁３６を設けることが望ましい。
３０と、側部３２と、フランジ３４と、を備える帽子状
の形状をしている。又、レンジギヤボックスモジュール
１２には、以下に説明するように、シャフトの支持構造
体として機能する内壁３６を設けることが望ましい。
【００１３】差動ケース１４は、その基部４０がレンジ
ギヤボックスモジュール１２の開放側部を適当に閉じる
ことを条件に、適当な任意の形状とすることが出来る。
何等かの理由により、レンジギヤボックスモジュール１
２を差動ケース１４から離間させることが望ましい場
合、レンジギヤボックスモジュール１２の開放側部を適
当に閉じるという上記の要件は、省くことが可能であ
り、簡単な板を代用して、レンジギヤボックスモジュー
ル１２の開放側部を閉じるようにしてもよい。
ギヤボックスモジュール１２の開放側部を適当に閉じる
ことを条件に、適当な任意の形状とすることが出来る。
何等かの理由により、レンジギヤボックスモジュール１
２を差動ケース１４から離間させることが望ましい場
合、レンジギヤボックスモジュール１２の開放側部を適
当に閉じるという上記の要件は、省くことが可能であ
り、簡単な板を代用して、レンジギヤボックスモジュー
ル１２の開放側部を閉じるようにしてもよい。
【００１４】又、前輪駆動ギヤボックスモジュール１６
も基部５０と、側部５２と、フランジ５４と、を備える
帽子状の形状とする。該前輪駆動ギヤボックスモジュー
ル１６の開放側部は、レンジギヤボックスモジュール１
２の側部３２により閉じられる。
も基部５０と、側部５２と、フランジ５４と、を備える
帽子状の形状とする。該前輪駆動ギヤボックスモジュー
ル１６の開放側部は、レンジギヤボックスモジュール１
２の側部３２により閉じられる。
【００１５】以下に説明するように、各種のシャフトを
取り付け、これらシャフトが一つのモジュールから次の
モジュールに伸長するのを許容するため、ギヤボックス
モジュール１０、１２、１４、１６の基部及び側部に
は、適当な開口部が形成される。特定の形状のとき、特
定のシャフト、又は開口部が不要であるならば、適当な
板（図示せず）をギヤボックスモジュールに取り付け、
かかる開口部を閉じることが出来る。例えば、前輪駆動
が所望でないならば、前輪駆動ギヤボックスモジュール
１６は省略し、一枚の板をレンジギヤボックスモジュー
ル１２の側壁３２の開口部を横断するようにボルト止め
してもよい。
取り付け、これらシャフトが一つのモジュールから次の
モジュールに伸長するのを許容するため、ギヤボックス
モジュール１０、１２、１４、１６の基部及び側部に
は、適当な開口部が形成される。特定の形状のとき、特
定のシャフト、又は開口部が不要であるならば、適当な
板（図示せず）をギヤボックスモジュールに取り付け、
かかる開口部を閉じることが出来る。例えば、前輪駆動
が所望でないならば、前輪駆動ギヤボックスモジュール
１６は省略し、一枚の板をレンジギヤボックスモジュー
ル１２の側壁３２の開口部を横断するようにボルト止め
してもよい。
【００１６】シャフトＳ１は、レンジギヤボックスモジ
ュール１２内に取り付けられたシャフトＳ３と直線状に
速度ギヤボックスモジュール１０内に取り付けられる。
シャフトＳ３の右端部は、差動ケース１４の基部板４０
に回転可能に取り付けられる。該シャフトＳ３の左端部
は、レンジギヤボックス１２の基部板３０に回転可能に
取り付けられる。シャフトＳ１の左端部は、速度ギヤボ
ックス１０の基部板２０に回転可能に取り付けられる一
方、該シャフトＳ１の右端部は、シャフトＳ３の左端部
に回転可能に取り付けられる。
ュール１２内に取り付けられたシャフトＳ３と直線状に
速度ギヤボックスモジュール１０内に取り付けられる。
シャフトＳ３の右端部は、差動ケース１４の基部板４０
に回転可能に取り付けられる。該シャフトＳ３の左端部
は、レンジギヤボックス１２の基部板３０に回転可能に
取り付けられる。シャフトＳ１の左端部は、速度ギヤボ
ックス１０の基部板２０に回転可能に取り付けられる一
方、該シャフトＳ１の右端部は、シャフトＳ３の左端部
に回転可能に取り付けられる。
【００１７】歯車Ｇ１Ｒ、Ｇ１１、Ｇ１２は、シャフト
Ｓ１の周りで回転可能に取り付けられる。又、クラッチ
ＣＲ、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３もシャフトＳ１に取り付けられ
る。これらクラッチＣＲ、Ｃ１、Ｃ２は、歯車Ｇ１Ｒ、
Ｇ１１、Ｇ１２をそれぞれシャフトＳ１と共に回転可能
に選択的に固定する。クラッチＣ３は、シャフトＳ３を
シャフトＳ１と共に回転可能に選択的に固定する。
Ｓ１の周りで回転可能に取り付けられる。又、クラッチ
ＣＲ、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３もシャフトＳ１に取り付けられ
る。これらクラッチＣＲ、Ｃ１、Ｃ２は、歯車Ｇ１Ｒ、
Ｇ１１、Ｇ１２をそれぞれシャフトＳ１と共に回転可能
に選択的に固定する。クラッチＣ３は、シャフトＳ３を
シャフトＳ１と共に回転可能に選択的に固定する。
【００１８】シャフトＳ２の左端部は、速度ギヤボック
スモジュール１０の基部板２０に回転可能に取り付けら
れる一方、その右端部は、レンジギヤボックスモジュー
ル１２内で内壁３６に回転可能に取り付けられる。これ
ら歯車Ｇ２Ｒ、Ｇ２１、Ｇ２２、Ｇ２Ｏは、シャフトＳ
２に取り付けられ且つ該シャフトＳ２と共に回転可能に
固定される。歯車Ｇ２１、Ｇ２２は、それぞれ、歯車Ｇ
１１、Ｇ１２と連続的にかみ合う。
スモジュール１０の基部板２０に回転可能に取り付けら
れる一方、その右端部は、レンジギヤボックスモジュー
ル１２内で内壁３６に回転可能に取り付けられる。これ
ら歯車Ｇ２Ｒ、Ｇ２１、Ｇ２２、Ｇ２Ｏは、シャフトＳ
２に取り付けられ且つ該シャフトＳ２と共に回転可能に
固定される。歯車Ｇ２１、Ｇ２２は、それぞれ、歯車Ｇ
１１、Ｇ１２と連続的にかみ合う。
【００１９】アイドラーシャフトＳＩは、速度ギヤボッ
クスモジュール１０内で基部板２０により支持される。
アイドラー歯車ＧＩＲは、シャフトＳＩの周りで回転可
能に取り付けられ、歯車Ｇ２Ｒ、Ｇ１Ｒの双方と連続的
にかみ合う。
クスモジュール１０内で基部板２０により支持される。
アイドラー歯車ＧＩＲは、シャフトＳＩの周りで回転可
能に取り付けられ、歯車Ｇ２Ｒ、Ｇ１Ｒの双方と連続的
にかみ合う。
【００２０】歯車Ｇ３Ｄ、Ｇ３Ｃ、Ｇ３Ｂ、Ｇ３Ａは、
シャフトＳ３に取り付けられ且つ該シャフトＳ３と共に
回転可能に固定される。歯車Ｇ３Ｄは、歯車Ｇ２Ｏと連
続的にかみ合う。
シャフトＳ３に取り付けられ且つ該シャフトＳ３と共に
回転可能に固定される。歯車Ｇ３Ｄは、歯車Ｇ２Ｏと連
続的にかみ合う。
【００２１】シャフトＳ４の左端部は、レンジギヤボッ
クスモジュール１２の基部板３０により回転可能に支持
される一方、その右端部は、差動ケース１４の基部板４
０を通って伸長し且つ該基部板４０により回転可能に支
持される。歯車Ｇ４Ｄ、Ｇ４Ｃ、Ｇ４Ｂ、Ｇ４Ａは、レ
ンジギヤボックスモジュール１２内にてシャフトＳ４の
周りで回転可能に取り付けられる。歯車Ｇ４Ｏは、レン
ジギヤボックスモジュール１２内でシャフトＳ４に取り
付けられ且つ該シャフトＳ４と共に回転可能に固定され
る一方、ベベル歯車ＧＢは、差動ケース１４内でシャフ
トＳ４に取り付けられ且つ該シャフトＳ４と共に回転可
能に固定される。差動歯車ＧＤは、差動ケース１４内に
回転可能に取り付けられ、ベベル歯車ＧＢと連続的にか
み合う。クラッチＣＤ、ＣＣ、ＣＢ、ＣＡは、又、シャ
フトＳ４に取り付けられ、歯車Ｇ４Ｄ、Ｇ４Ｃ、Ｇ４
Ｂ、Ｇ４ＡをシャフトＳ４と共に回転可能にそれぞれ選
択的に接続させることが出来る。
クスモジュール１２の基部板３０により回転可能に支持
される一方、その右端部は、差動ケース１４の基部板４
０を通って伸長し且つ該基部板４０により回転可能に支
持される。歯車Ｇ４Ｄ、Ｇ４Ｃ、Ｇ４Ｂ、Ｇ４Ａは、レ
ンジギヤボックスモジュール１２内にてシャフトＳ４の
周りで回転可能に取り付けられる。歯車Ｇ４Ｏは、レン
ジギヤボックスモジュール１２内でシャフトＳ４に取り
付けられ且つ該シャフトＳ４と共に回転可能に固定され
る一方、ベベル歯車ＧＢは、差動ケース１４内でシャフ
トＳ４に取り付けられ且つ該シャフトＳ４と共に回転可
能に固定される。差動歯車ＧＤは、差動ケース１４内に
回転可能に取り付けられ、ベベル歯車ＧＢと連続的にか
み合う。クラッチＣＤ、ＣＣ、ＣＢ、ＣＡは、又、シャ
フトＳ４に取り付けられ、歯車Ｇ４Ｄ、Ｇ４Ｃ、Ｇ４
Ｂ、Ｇ４ＡをシャフトＳ４と共に回転可能にそれぞれ選
択的に接続させることが出来る。
【００２２】シャフトＳＦ１は、前輪駆動ギヤボックス
モジュール１６の側部５２により支持される。ギヤセッ
トＧＦ１、ＧＦ２を有する二重歯車は、シャフトＳＦ１
の周りで回転可能に取り付けられる。ギヤセットの歯車
ＧＦ１は、歯車Ｇ４Ｏと連続的にかみ合う。又、シャフ
トＳＦ２の各端部は、前輪駆動ギヤボックスモジュール
１６の壁５２に回転可能に支持され、その少なくとも一
端（図示せず）は、モジュール１６を越えて伸長し、前
輪駆動機構に接続する。歯車ＧＦ３は、シャフトＳＦ２
の周りで回転可能に取り付けられ、ギヤセットの歯車Ｇ
Ｆ２と連続的にかみ合う。クラッチＣＦは、シャフトＳ
Ｆ２に取り付けられ、歯車ＧＦ３をシャフトＳＦ２と共
に回転可能に選択的に固定することが出来る。
モジュール１６の側部５２により支持される。ギヤセッ
トＧＦ１、ＧＦ２を有する二重歯車は、シャフトＳＦ１
の周りで回転可能に取り付けられる。ギヤセットの歯車
ＧＦ１は、歯車Ｇ４Ｏと連続的にかみ合う。又、シャフ
トＳＦ２の各端部は、前輪駆動ギヤボックスモジュール
１６の壁５２に回転可能に支持され、その少なくとも一
端（図示せず）は、モジュール１６を越えて伸長し、前
輪駆動機構に接続する。歯車ＧＦ３は、シャフトＳＦ２
の周りで回転可能に取り付けられ、ギヤセットの歯車Ｇ
Ｆ２と連続的にかみ合う。クラッチＣＦは、シャフトＳ
Ｆ２に取り付けられ、歯車ＧＦ３をシャフトＳＦ２と共
に回転可能に選択的に固定することが出来る。
【００２３】上記の説明から当業者に明らかであるよう
に、シャフトＳ１の左端部に入力を付与したとき、操作
者は、クラッチＣＲ、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３の任意の一つを
作動させ、逆進、第１速、第２速、第３速を選択するこ
とが出来、速度ギヤボックスモジュール１０からの出力
は、直接的に（クラッチＣ３を介して）、又は歯車Ｇ２
Ｏ、Ｇ３Ｄのかみ合いを通じて間接的に、シャフトＳ３
に伝達される。次に、操作者は、クラッチＣＤ、ＣＣ、
ＣＢ、ＣＡの任意の一つを選択的に作動させ、各種のレ
ンジＤ、Ｃ、Ｂ、Ａをそれぞれ選択することが出来、レ
ンジギヤボックスモジュール１２からの出力は、ベベル
歯車ＧＢを介して、差動歯車ＧＤに付与される。図示す
るように、前輪駆動モジュール１６を取り付けたとき、
出力は又、歯車Ｇ４Ｏにより、前輪駆動モジュール１６
に付与することも可能である。クラッチＣＦを作動させ
ると、前輪に力が付与される。前輪駆動ギヤボックスモ
ジュール１６が設けられていない場合、所望であれば、
歯車Ｇ４Ｏは省略することも可能である。 次に、図２
を参照すると、図１に示した上述のモジュールに、二つ
の追加的なモジュールが付加されている。速度ギヤボッ
クスモジュール１０とレンジギヤボックスモジュール１
２との間には、中間ギヤボックスモジュール１１が配置
されている。該中間ギヤボックスモジュール１１は、基
部２６と、側部２７と、フランジ２８と、を備える全体
として帽子状の形状である。図示するように、中間モジ
ュール１１の基部２６は、速度ギヤボックスモジュール
１０の開放側部を実質的に閉じる一方、レンジギヤボッ
クスモジュール１２の基部３０は、中間ギヤボックスモ
ジュール１１の開放側部を実質的に閉じる。又、中間ギ
ヤボックスモジュール１１には、レンジギヤボックスモ
ジュール１２内にて前の実施例に示した中間壁と略同一
の位置に、中間壁２９が設けられている。所望であれ
ば、この実施例において、レンジギヤボックス１２内の
内壁３６は省略してもよい。
に、シャフトＳ１の左端部に入力を付与したとき、操作
者は、クラッチＣＲ、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３の任意の一つを
作動させ、逆進、第１速、第２速、第３速を選択するこ
とが出来、速度ギヤボックスモジュール１０からの出力
は、直接的に（クラッチＣ３を介して）、又は歯車Ｇ２
Ｏ、Ｇ３Ｄのかみ合いを通じて間接的に、シャフトＳ３
に伝達される。次に、操作者は、クラッチＣＤ、ＣＣ、
ＣＢ、ＣＡの任意の一つを選択的に作動させ、各種のレ
ンジＤ、Ｃ、Ｂ、Ａをそれぞれ選択することが出来、レ
ンジギヤボックスモジュール１２からの出力は、ベベル
歯車ＧＢを介して、差動歯車ＧＤに付与される。図示す
るように、前輪駆動モジュール１６を取り付けたとき、
出力は又、歯車Ｇ４Ｏにより、前輪駆動モジュール１６
に付与することも可能である。クラッチＣＦを作動させ
ると、前輪に力が付与される。前輪駆動ギヤボックスモ
ジュール１６が設けられていない場合、所望であれば、
歯車Ｇ４Ｏは省略することも可能である。 次に、図２
を参照すると、図１に示した上述のモジュールに、二つ
の追加的なモジュールが付加されている。速度ギヤボッ
クスモジュール１０とレンジギヤボックスモジュール１
２との間には、中間ギヤボックスモジュール１１が配置
されている。該中間ギヤボックスモジュール１１は、基
部２６と、側部２７と、フランジ２８と、を備える全体
として帽子状の形状である。図示するように、中間モジ
ュール１１の基部２６は、速度ギヤボックスモジュール
１０の開放側部を実質的に閉じる一方、レンジギヤボッ
クスモジュール１２の基部３０は、中間ギヤボックスモ
ジュール１１の開放側部を実質的に閉じる。又、中間ギ
ヤボックスモジュール１１には、レンジギヤボックスモ
ジュール１２内にて前の実施例に示した中間壁と略同一
の位置に、中間壁２９が設けられている。所望であれ
ば、この実施例において、レンジギヤボックス１２内の
内壁３６は省略してもよい。
【００２４】この実施例において、シャフトＳ３、Ｓ４
は、前の実施例と同様に、基部３０、４０内に支持され
る。しかし、前の実施例では、シャフトＳ３の左端部は
シャフトＳ１を支持していたが、この実施例では、該左
端部は、中間ギヤボックスモジュール１１内に配置され
たシャフトＳ５の右端部を支持する。更に、前の実施例
では、シャフトＳ１は、シャフトＳ３内に回転可能に軸
支されていたが、シャフトＳ５はシャフトＳ３と共に回
転可能にスプライン結合され、又はその他の方法で固定
される。シャフトＳ５の左端部は、中間ギヤボックスモ
ジュール１１の基部板２６内に回転可能に取り付けら
れ、前の実施例でシャフトＳ１をシャフトＳ３に軸支し
たのと全く同様の方法で、シャフトＳ１の右端部が軸支
される。クラッチＣ３はシャフトＳ３を直接的に固定せ
ずに、シャフトＳ５（更に、間接的に、シャフトＳ３）
をシャフトＳ１と共に回転可能に選択的に固定する。歯
車Ｇ５Ｆ、Ｇ５Ｅは、シャフトＳ５と共に回転可能に固
定し得るように取り付けられる。この場合、歯車Ｇ２Ｏ
は、歯車Ｇ３Ｄと連続的にかみ合わず、歯車Ｇ５Ｆと連
続的にかみ合う。
は、前の実施例と同様に、基部３０、４０内に支持され
る。しかし、前の実施例では、シャフトＳ３の左端部は
シャフトＳ１を支持していたが、この実施例では、該左
端部は、中間ギヤボックスモジュール１１内に配置され
たシャフトＳ５の右端部を支持する。更に、前の実施例
では、シャフトＳ１は、シャフトＳ３内に回転可能に軸
支されていたが、シャフトＳ５はシャフトＳ３と共に回
転可能にスプライン結合され、又はその他の方法で固定
される。シャフトＳ５の左端部は、中間ギヤボックスモ
ジュール１１の基部板２６内に回転可能に取り付けら
れ、前の実施例でシャフトＳ１をシャフトＳ３に軸支し
たのと全く同様の方法で、シャフトＳ１の右端部が軸支
される。クラッチＣ３はシャフトＳ３を直接的に固定せ
ずに、シャフトＳ５（更に、間接的に、シャフトＳ３）
をシャフトＳ１と共に回転可能に選択的に固定する。歯
車Ｇ５Ｆ、Ｇ５Ｅは、シャフトＳ５と共に回転可能に固
定し得るように取り付けられる。この場合、歯車Ｇ２Ｏ
は、歯車Ｇ３Ｄと連続的にかみ合わず、歯車Ｇ５Ｆと連
続的にかみ合う。
【００２５】シャフトＳ６は、基部２６、３０の間に回
転可能に取り付けられ、シャフトＳ４と共に回転可能に
スプライン結合され、又はその他の方法で固定される。
歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅは、シャフトＳ６の周りで回転可能
に取り付けられ、それぞれ、歯車Ｇ５Ｆ、Ｇ５Ｅに連続
的にかみ合う。クラッチＣＦ、ＣＥは、シャフトＳ６と
共に回転可能に、それぞれ歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅを選択的
に固定し得るようにシャフトＳ６に取り付けられる。
転可能に取り付けられ、シャフトＳ４と共に回転可能に
スプライン結合され、又はその他の方法で固定される。
歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅは、シャフトＳ６の周りで回転可能
に取り付けられ、それぞれ、歯車Ｇ５Ｆ、Ｇ５Ｅに連続
的にかみ合う。クラッチＣＦ、ＣＥは、シャフトＳ６と
共に回転可能に、それぞれ歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅを選択的
に固定し得るようにシャフトＳ６に取り付けられる。
【００２６】当業者に明らかであるように、二つのクラ
ッチ付き歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅを追加することは、前の実
施例の４つのレンジＡ乃至Ｄに更に２つのレンジを追加
する結果となる。これは、前の実施例の前進１２段、後
進４段の速変速機を前進１８段、後進６段の変速機に変
換することを意味する。
ッチ付き歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅを追加することは、前の実
施例の４つのレンジＡ乃至Ｄに更に２つのレンジを追加
する結果となる。これは、前の実施例の前進１２段、後
進４段の速変速機を前進１８段、後進６段の変速機に変
換することを意味する。
【００２７】同様に帽子状の形状とすることの出来る補
助的なギヤボックスモジュール１３が図２に示してあ
る。該補助的なギヤボックスモジュールは、基部４２
と、少なくとも一つの側部４３と、基部板４０に取り付
けるためのフランジ４４と、を備えている。対応するカ
バー板４５は、基部板４０の反対側に取り付けた状態で
示してある。
助的なギヤボックスモジュール１３が図２に示してあ
る。該補助的なギヤボックスモジュールは、基部４２
と、少なくとも一つの側部４３と、基部板４０に取り付
けるためのフランジ４４と、を備えている。対応するカ
バー板４５は、基部板４０の反対側に取り付けた状態で
示してある。
【００２８】シャフトＳ７、Ｓ８は、基部板４２、４５
の間に支持されている。二重歯車がシャフトＳ７の周り
で回転可能に取り付けられ、二つのギヤセットＧ７１、
Ｇ７２を備え、ギヤセットＧ７１は、歯車Ｇ３Ａと連続
的にかみ合う。別の二重歯車がシャフトＳ８の周りで回
転可能に取り付けられ、ギヤセットＧ８１、Ｇ８２を備
え、ギヤセットＧ８１は、ギヤセットＧ７２と連続的に
かみ合い、ギヤセットＧ８２は、歯車Ｇ４Ａと連続的に
かみ合う。
の間に支持されている。二重歯車がシャフトＳ７の周り
で回転可能に取り付けられ、二つのギヤセットＧ７１、
Ｇ７２を備え、ギヤセットＧ７１は、歯車Ｇ３Ａと連続
的にかみ合う。別の二重歯車がシャフトＳ８の周りで回
転可能に取り付けられ、ギヤセットＧ８１、Ｇ８２を備
え、ギヤセットＧ８１は、ギヤセットＧ７２と連続的に
かみ合い、ギヤセットＧ８２は、歯車Ｇ４Ａと連続的に
かみ合う。
【００２９】明らかであるように、補助的なギヤボック
スモジュール１３内のギヤセットは、レンジギヤボック
スモジュール１２内の４つのレンジのレンジＡまで更に
減速させる。図面には、該ギヤセットは、１８段の変速
機に関して図示されているが、所望であれば、このギヤ
セットは、１２段の変速機に追加することも可能であ
る。
スモジュール１３内のギヤセットは、レンジギヤボック
スモジュール１２内の４つのレンジのレンジＡまで更に
減速させる。図面には、該ギヤセットは、１８段の変速
機に関して図示されているが、所望であれば、このギヤ
セットは、１２段の変速機に追加することも可能であ
る。
【００３０】二つのシャフトＳ７、Ｓ８に使用される特
別な二重歯車を交換するだけで減速比を大きく変更する
ことが可能であるから、補助的なギヤボックスモジュー
ル１３内のギヤセットは、特別な状況に使用し得るよう
に改造することが特に容易である。更に、差動ケース１
４内に適当な支持構造体を設けるならば、カバー板４５
は省略してもよい。
別な二重歯車を交換するだけで減速比を大きく変更する
ことが可能であるから、補助的なギヤボックスモジュー
ル１３内のギヤセットは、特別な状況に使用し得るよう
に改造することが特に容易である。更に、差動ケース１
４内に適当な支持構造体を設けるならば、カバー板４５
は省略してもよい。
【００３１】次に、図３を参照すると、速度ギヤボック
スモジュール１０とレンジギヤボックスモジュール１２
との間には、中間ギヤボックスモジュール１１が配置さ
れている。しかし、この場合、該中間ギヤボックスモジ
ュール１１は、追加的なレンジギヤボックスを備えず
に、最低速歯車を備えている。図面の便宜上、変速機の
断面図は、僅かに変更を加え、シャフトＳ２が分割さ
れ、中間ギヤボックスモジュール１１内のその右端部が
上方壁２７付近に位置決めされた状態で示してある。実
際の構造体は、図２に示したものと略同一であるが、そ
の相違点は、実際の物理的構造ではなく、図面上の形態
の相違に過ぎない。
スモジュール１０とレンジギヤボックスモジュール１２
との間には、中間ギヤボックスモジュール１１が配置さ
れている。しかし、この場合、該中間ギヤボックスモジ
ュール１１は、追加的なレンジギヤボックスを備えず
に、最低速歯車を備えている。図面の便宜上、変速機の
断面図は、僅かに変更を加え、シャフトＳ２が分割さ
れ、中間ギヤボックスモジュール１１内のその右端部が
上方壁２７付近に位置決めされた状態で示してある。実
際の構造体は、図２に示したものと略同一であるが、そ
の相違点は、実際の物理的構造ではなく、図面上の形態
の相違に過ぎない。
【００３２】この実施例において、最低速シャフトＳＣ
は、図２に示した実施例におけるシャフトＳ５と略同一
の位置に配置される、即ち、その右端部は、シャフトＳ
３により支持され、その左端部は、シャフトＳ１を支持
する。シャフトＳ５と同様、シャフトＳＣの左端部は、
クラッチＣ３により、シャフトＳ１と共に回転可能にク
ラッチ作用可能である。シャフトＳ５と異なり、その右
端部は、シャフトＳ３にスプライン結合されず、シャフ
トＳ３に軸支される。歯車ＧＣ１、ＧＣ２は、シャフト
ＳＣと共に回転可能に固定され、歯車ＧＣ１は、歯車Ｇ
２Ｏと連続的にかみ合う。歯車Ｇ３Ｃ１は、中間ギヤボ
ックスモジュール１１内に伸長するシャフトＳ３の一部
と共に回転可能に取り付けられ且つ固定される一方、歯
車Ｇ３Ｃ２は、シャフトＳ３の同一部分の周りで回転可
能に取り付けられる。
は、図２に示した実施例におけるシャフトＳ５と略同一
の位置に配置される、即ち、その右端部は、シャフトＳ
３により支持され、その左端部は、シャフトＳ１を支持
する。シャフトＳ５と同様、シャフトＳＣの左端部は、
クラッチＣ３により、シャフトＳ１と共に回転可能にク
ラッチ作用可能である。シャフトＳ５と異なり、その右
端部は、シャフトＳ３にスプライン結合されず、シャフ
トＳ３に軸支される。歯車ＧＣ１、ＧＣ２は、シャフト
ＳＣと共に回転可能に固定され、歯車ＧＣ１は、歯車Ｇ
２Ｏと連続的にかみ合う。歯車Ｇ３Ｃ１は、中間ギヤボ
ックスモジュール１１内に伸長するシャフトＳ３の一部
と共に回転可能に取り付けられ且つ固定される一方、歯
車Ｇ３Ｃ２は、シャフトＳ３の同一部分の周りで回転可
能に取り付けられる。
【００３３】シャフトＳ９は、その両端が基部板２６、
３０内に軸支されている。これら歯車Ｇ９１、Ｇ９２
は、シャフトＳ９と共に回転可能に固定され、歯車ＧＣ
２、Ｇ３Ｃ２とそれぞれ連続的にかみ合う。
３０内に軸支されている。これら歯車Ｇ９１、Ｇ９２
は、シャフトＳ９と共に回転可能に固定され、歯車ＧＣ
２、Ｇ３Ｃ２とそれぞれ連続的にかみ合う。
【００３４】最低速クラッチＣＣ１、ＣＣ２は、シャフ
トＳＣの周りに取り付けられる。クラッチＣＣ１は、最
低速歯車を効果的に迂回して、シャフトＳ３をシャフト
ＳＣと共に回転可能に選択的に固定する。ピン型クラッ
チであることが望ましいクラッチＣＣ２は、歯車Ｇ３Ｃ
２と共に回転し、最低速歯車に係合し得るように、シャ
フトＳ３を選択的に固定することが出来る。
トＳＣの周りに取り付けられる。クラッチＣＣ１は、最
低速歯車を効果的に迂回して、シャフトＳ３をシャフト
ＳＣと共に回転可能に選択的に固定する。ピン型クラッ
チであることが望ましいクラッチＣＣ２は、歯車Ｇ３Ｃ
２と共に回転し、最低速歯車に係合し得るように、シャ
フトＳ３を選択的に固定することが出来る。
【００３５】図４には、上述の全てのモジュールを備え
る変速機が図示されている。この構造体は、図３に関し
て上述したものと略同様であり、シャフトＳ６及びその
関係する構成要素が追加されている。この実施例におい
て、歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅは、歯車Ｇ５Ｆ、Ｇ５Ｅではな
く、歯車ＧＣ１、Ｇ３Ｃ１と連続的にかみ合う。
る変速機が図示されている。この構造体は、図３に関し
て上述したものと略同様であり、シャフトＳ６及びその
関係する構成要素が追加されている。この実施例におい
て、歯車Ｇ６Ｆ、Ｇ６Ｅは、歯車Ｇ５Ｆ、Ｇ５Ｅではな
く、歯車ＧＣ１、Ｇ３Ｃ１と連続的にかみ合う。
【００３６】明らかであるように、該実施例のモジュー
ル集合体は、各種のモジュールの内、何れを接続すべき
かを決定し且つ選択するだけで、極めて高い自由度を実
現するものである。更に、所定のモジュール内において
さえ、輪郭をオフセットさせて、歯車を同一径である
が、歯数の異なる歯車と交換することにより、正確な歯
車比を容易に変化させることの出来るような設計であ
る。その結果、妥当なコストで大量生産可能である構成
要素のみから成る、極めて自由度の高い変速機の設計が
実現される。
ル集合体は、各種のモジュールの内、何れを接続すべき
かを決定し且つ選択するだけで、極めて高い自由度を実
現するものである。更に、所定のモジュール内において
さえ、輪郭をオフセットさせて、歯車を同一径である
が、歯数の異なる歯車と交換することにより、正確な歯
車比を容易に変化させることの出来るような設計であ
る。その結果、妥当なコストで大量生産可能である構成
要素のみから成る、極めて自由度の高い変速機の設計が
実現される。
【００３７】本発明は、特定の実施例に関して説明した
が、上記の説明に照して、当業者には多くの変形例、応
用例及び変更が案出可能であろう。従って、本発明は、
特許請求の範囲の精神及び範囲に属するかかる全ての変
形例、応用例及び変更を包含することを意図するもので
ある。
が、上記の説明に照して、当業者には多くの変形例、応
用例及び変更が案出可能であろう。従って、本発明は、
特許請求の範囲の精神及び範囲に属するかかる全ての変
形例、応用例及び変更を包含することを意図するもので
ある。
【図１】選択的に係合可能な前輪駆動機構を備える前進
１２段、後進４段の変速機に組み込まれた本発明のモジ
ュールの図である。
１２段、後進４段の変速機に組み込まれた本発明のモジ
ュールの図である。
【図２】選択的に係合可能な前輪駆動及び一つのレンジ
の補助的な減速を行う機構を備える前進１８段、後進６
段の変速機に組み込まれた本発明のモジュールの図であ
る。
の補助的な減速を行う機構を備える前進１８段、後進６
段の変速機に組み込まれた本発明のモジュールの図であ
る。
【図３】最低速モジュールが付加された図１の１２段変
速機の図である。
速機の図である。
【図４】最低速モジュールが付加された図２の１８段変
速機の図である。
速機の図である。
１０ 速度ギヤボックスモジュール １１ 中間ギヤボックスモジュール １２ レンジギヤボックスモジュール １３ 補助的なギヤボックスモジュール １４ 差動ケース １６ 前輪駆動ギヤボックスモジュール ２０ 基部 ２２ 側部 ２４ フランジ ２６ 基部 ２７ 側部 ２８ フランジ ２９ 中間壁 ３０ 基部 ３２ 側部 ３４ フランジ ３６ 内壁 ４０ 基部板 ４２ 基部 ４３ 側部 ４４ フランジ ４５ 基部板 ５０ 基部 ５２ 側部 ５４ フランジ ＣＲ クラッチ Ｃ１ クラッチ Ｃ２ クラッチ Ｃ３ クラッチ ＣＡ クラッチ ＣＢ クラッチ ＣＣ クラッチ ＣＤ クラッチ ＣＦ クラッチ Ｓ１ シャフト Ｓ２ シャフト Ｓ３ シャフト Ｓ４ シャフト ＳＦ１ シャフト ＳＦ２ シャフト Ｇ１Ｒ 歯車 Ｇ１１ 歯車 Ｇ１２ 歯車 Ｇ２Ｒ 歯車 Ｇ２Ｏ 歯車 Ｇ２１ 歯車 Ｇ２２ 歯車 Ｇ３Ａ 歯車 Ｇ３Ｂ 歯車 Ｇ３Ｃ 歯車 Ｇ３Ｄ 歯車 Ｇ４Ｏ 歯車 Ｇ４Ａ 歯車 Ｇ４Ｂ 歯車 Ｇ４Ｃ 歯車 Ｇ４Ｄ 歯車 ＧＦ１ 歯車 ＧＦ２ 歯車 ＧＦ３ 歯車 ＧＤ 差動歯車 ＧＢ ベベル歯車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウーリー・エックハルト ドイツ連邦共和国6720 シュパイヤー，ウ ルメンヴェーク ６アー
Claims (17)
- 【請求項１】 各々のモジュールが歯車、シャフト、シ
フター等のような関係する歯車構成要素を収容するハウ
ジングを備える各種のギヤボックスモジュールから選択
的に組み立てることの出来る変速機にして、 ａ．前記ギヤボックスモジュールの少なくとも第一及び
第二のモジュールが、略帽子状の形状のハウジングを備
え、前記ハウジングの各々が、基部板と、前記基部板を
囲繞する側部と、前記基部板と反対側の開口部と、を有
し、 ｂ．前記第一のギヤボックスモジュールの少なくとも一
つのギヤボックスシャフトが、第一の端部にて前記第一
のギヤボックスモジュールの前記基部板内に支持され、
その第二の端部が前記基部板と反対側の前記開口部内に
自由に伸長し、 ｃ．前記第二のギヤボックスモジュールの前記基部板
が、前記第一のギヤボックスモジュールに取り付けら
れ、前記第一のギヤボックスモジュールの開口部を略閉
じ、前記少なくとも一つのギヤボックスシャフトの前記
第二の端部が、前記第二のギヤボックスモジュールの前
記基部板により支持されることを更に特徴とする変速
機。 - 【請求項２】 請求項１に記載の変速機にして、 ａ．前記第二のギヤボックスモジュールの少なくとも一
つのギヤボックスシャフトが、その第一の端部にて前記
第二のギヤボックスモジュールの前記基部板内に支持さ
れ、 ｂ．シャフトの支持構造体が、前記第二のギヤボックス
モジュールの少なくとも一つのギヤボックスシャフトの
第一の端部に設けられ、 ｃ．前記第一のギヤボックスモジュールの前記少なくと
も一つのギヤボックスシャフトの第二の端部が、前記シ
ャフトの支持構造体内に支持されることを特徴とする変
速機。 - 【請求項３】 請求項１に記載の変速機にして、 前記第
一のギヤボックスモジュールが、多段速度のギヤボック
スであり、 ａ．前記第一のギヤボックスモジュールの前記基部板に
より回転可能に支持された第一の端部と、前記第二のギ
ヤボックスモジュールの前記基部板により回転可能に支
持された第二の端部と、を有する第一の入力シャフト
と、 ｂ．前記入力シャフトの周りで回転可能に取り付けられ
た二つの自由歯車と、 ｃ．前記自由歯車を前記入力シャフトと共に回転可能に
選択的に固定するシフターと、 ｄ．前記第一のギヤボックスモジュールの前記基部板に
回転可能に取り付けられた第一の端部を有する第一の副
シャフトと、 ｅ．前記副シャフトに取り付けられ且つ該副シャフトと
共に回転可能に固定された二つの固定歯車であって、該
固定歯車の各々が、前記自由歯車の対応する一つの歯車
と連続的にかみ合う二つの固定歯車と、 ｆ．前記第二の端部に隣接して前記副シャフトに取り付
けられ且つ該副シャフトと共に回転可能に固定された第
一の出力歯車と、を備え、 前記第二のギヤボックスモジュールが、 ｇ．前記第二のギヤボックスモジュールの前記基部板に
形成された開口部であって、前記第一の副シャフトが通
って伸長する開口部と、 ｈ．前記第一の副シャフトの第二の端部を回転可能に支
持する支持構造体と、 ｉ．前記第二のギヤボックスモジュール内に回転可能に
取り付けられた第二の入力シャフトと、 ｊ．前記第二の入力シャフトに取り付けられ且つ前記第
一の出力歯車と連続的にかみ合う第二の入力歯車と、を
備えることを更に特徴とする変速機。 - 【請求項４】 請求項３に記載の変速機にして、前記第
一の入力シャフトの第二の端部が、前記第二の入力シャ
フトにより回転可能に支持され、前記第二の入力シャフ
トが、前記第二のギヤボックスモジュールの前記基部板
に回転可能に支持されるようにし、 前記第一の入力シャフトを前記第二の入力シャフトと共
に回転可能に選択的に固定するシフターを更に備えるこ
とを更に特徴とする変速機。 - 【請求項５】 請求項３に記載の変速機にして、前記第
一のギヤボックスモジュールが、 ａ．前記第一の入力シャフトの周りで回転可能に取り付
けられた後進用自由歯車と、 ｂ．前記第三の歯車を前記第一の入力シャフトと共に回
転可能に選択的に固定するシフターと、 ｃ．前記第一の副シャフトに取り付けられ且つ該副シャ
フトと共に回転可能に固定された第三の固定歯車と、 ｄ．前記第一のギヤボックスモジュールの前記基部板に
取り付けられた後進用アイドラーシャフトと、 ｅ．前記後進用アイドラーシャフトに回転可能に取り付
けられ且つ前記後進用自由歯車及び前記後進用アイドラ
ーシャフトと連続的にかみ合う後進用アイドラー歯車
と、を備えることを更に特徴とする変速機。 - 【請求項６】 請求項３に記載の変速機にして、前記第
二のギヤボックスモジュールとすることの出来る前記ギ
ヤボックスモジュールの一つが、レンジギヤボックスモ
ジュールであり、 ａ．基部板と、前記基部板を囲繞する側部と、前記基部
板と反対側の開口部と、を有する略帽子状の形状のハウ
ジングと、 ｂ．前記レンジギヤボックスモジュールの前記基部板に
回転可能に取り付けられた第一の端部を有するレンジギ
ヤボックスの入力シャフトと、 ｃ．前記レンジギヤボックス入力シャフトと共に回転可
能に該入力シャフトに取り付けられた複数の固定歯車
と、 ｄ．前記レンジギヤボックスモジュールの前記基部板に
回転可能に取り付けられた第一の端部を有するレンジギ
ヤボックスの副シャフトと、 ｅ．前記レンジギヤボックスの副シャフトの周りで回転
可能に取り付けられた複数の自由歯車であって、その歯
車の各々が、前記固定歯車の対応する一つの歯車とかみ
合う複数の自由歯車と、 ｆ．前記レンジギヤボックスの副シャフトと共に回転可
能に前記自由歯車の各々を選択的に固定する複数のシフ
ターと、を備え、 追加的なギヤボックスモジュールが、前記レンジギヤボ
ックスモジュールの開口部を閉じ、前記レンジギヤボッ
クスの入力シャフトの第二の端部及び前記レンジギヤボ
ックスの副シャフトの第二の端部が、前記追加のギヤボ
ックスモジュールの基部板により、回転可能に支持され
ることを特徴とする変速機。 - 【請求項７】 請求項６に記載の変速機にして、前記追
加のモジュールが、ベベル型式の差動装置を有する差動
モジュールを備え、前記レンジギヤボックスの副シャフ
トが、前記差動モジュール内に伸長し、取り付けられ且
つ共に回転可能に固定された前記ベベル型式の差動装置
のベベル歯車を備えることを特徴とする変速機。 - 【請求項８】 請求項６に記載の変速機にして、前記複
数の固定歯車及び自由歯車を構成する歯車の寸法及び歯
数が、前記レンジギヤボックスのシャフト及びシフター
の寸法又は位置を変更することなく、変更可能であるこ
とを更に特徴とする変速機。 - 【請求項９】 請求項６に記載の変速機にして、前記レ
ンジギヤボックスモジュールが、前記第二のギヤボック
スモジュールであり、前記レンジギヤボックス入力シャ
フトが、前記第二の入力シャフトであることを更に特徴
とする変速機。 - 【請求項１０】 請求項６に記載の変速機にして、中間
ギヤボックスモジュールが、前記多速度ギヤボックスモ
ジュールと前記レンジギヤボックスモジュールとの間に
配置され、 ａ．基部板と、前記基部板を囲繞する側部と、基部板と
反対側の開口部と、を有する略帽子状の形状のハウジン
グを備え、前記中間ギヤボックスモジュールの前記基部
板が、前記多速度ギヤボックスモジュールの開口部を閉
じ、前記レンジギヤボックスモジュールの前記基部板
が、前記中間ギヤボックスモジュールの開口部を閉じ、 ｂ．前記中間ギヤボックスモジュールの前記基部板によ
り回転可能に支持された第一の端部と、前記第二の入力
シャフトと共に回転可能に固定された第二の端部と、を
有する第一の中間シャフトを備え、前記第二の入力シャ
フトが、前記レンジギヤボックスモジュールの前記基部
板により回転可能に支持され、 ｃ．前記第一の中間シャフトと共に回転可能に固定され
た二つの固定歯車と、 ｄ．前記中間ギヤボックスモジュールの前記基部板によ
り回転可能に支持された第一の端部と、前記第二の副シ
ャフトと共に回転可能に固定された第二の端部と、を有
する第二の中間シャフトと、を備え、前記第二の副シャ
フトが、前記レンジギヤボックスモジュールの前記基部
板により回転可能に支持され、 ｅ．前記第二の中間シャフトの周りで回転可能に取り付
けられた二つの自由歯車であって、前記第二の中間シャ
フトの前記歯車が、前記第一の中間シャフトの前記固定
歯車と連続的にかみ合う二つの自由歯車と、 ｆ．前記自由歯車を前記第二の中間シャフトと共に回転
可能に選択的に固定するシフターと、を備えることを更
に特徴とする変速機。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の変速機にして、前
記中間ギヤボックスモジュール内の前記自由歯車が、前
記レンジギヤボックスモジュール内の前記自由歯車と径
は等しいが、歯数が異なることを更に特徴とする変速
機。 - 【請求項１２】 請求項６に記載の変速機にして、中間
ギヤボックスモジュールが、前記多速度ギヤボックスモ
ジュールと前記レンジギヤボックスモジュールとの間に
配置され、 ａ．基部板と、前記基部板を囲繞する側部と、基部板と
反対側の開口部と、を有する略帽子状の形状のハウジン
グを備え、前記中間ギヤボックスモジュールの前記基部
板が、前記多速度ギヤボックスモジュールの開口部を閉
じ、前記レンジギヤボックスモジュールの前記基部板
が、前記中間ギヤボックスモジュールの開口部を閉じる
ようにし、 ｂ．前記中間ギヤボックスモジュールの前記基部板によ
り回転可能に支持された第一の端部と、前記第二の入力
シャフトと共に回転可能に固定された第二の端部と、を
有する第一の最低速歯車のシャフトと、 ｃ．前記第一の最低速歯車のシャフトと共に回転可能に
固定された二つの固定歯車と、 ｄ．前記中間ギヤボックスモジュールの前記基部板によ
り回転可能に支持された第一の端部と、前記第二の入力
シャフトにより回転可能に支持された第二の端部と、を
有する第二の最低速歯車のシャフトと、を備え、前記第
二の入力シャフトが、前記レンジギヤボックスモジュー
ルの前記基部板により回転可能に支持され、 ｅ．前記第二の最低速歯車のシャフトと共に回転可能に
固定され、前記第一の出力歯車と連続的にかみ合う第一
の最低速歯車の固定歯車と、前記第二の最低速歯車のシ
ャフトと共に回転可能に固定され且つ前記第一の最低速
歯車のシャフトの前記固定歯車の一つと連続的にかみ合
う第二の最低速歯車と、前記第二の入力シャフトの周り
で回転可能に取り付けられ且つ前記第一の最低速歯車の
シャフトの前記固定歯車の他方と連続的にかみ合う最低
速歯車の自由歯車と、 ｆ．第二の入力シャフトを前記第二の最低速歯車のシャ
フト及び前記最低速歯車の自由歯車の一方と共に回転可
能に選択的に固定する最低速歯車のシフターと、を備え
ることを更に特徴とする変速機。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載の変速機にして、前
記中間ギヤボックスモジュールが、 ａ．前記中間ギヤボックスモジュールの前記基部板によ
り回転可能に支持された第一の端部と、前記第二の副シ
ャフトと共に回転可能に固定された第二の端部と、を有
する中間の副シャフトを備え、前記第二の副シャフト
が、前記レンジギヤボックスモジュールの前記基部板に
より回転可能に支持されるようにし、 ｂ．前記第二の最低速歯車のシャフトと共に回転可能に
固定された第三の最低速歯車の固定歯車と、 ｃ．前記中間の副シャフトの周りで回転可能に取り付け
られ、その歯車の各々が前記第一及び第三の最低速歯車
の固定歯車の一つと連続的にかみ合う二つの自由歯車
と、 ｄ．前記中間の副シャフトと共に回転可能に前記自由歯
車を選択的に固定するシフターと、を備えることを更に
特徴とする変速機。 - 【請求項１４】 請求項６に記載の変速機にして、前記
レンジギヤボックスモジュールの一側部が、開口部と、
前記レンジギヤボックスの副シャフトと共に回転可能に
固定された出力歯車と、を備え、 前記変速機が前輪駆動のギヤボックスモジュールを備
え、 ａ．前記レンジギヤボックスモジュールに取り付けら
れ、基部板と、前記基部板を囲繞する側部と、前記基部
板の反対側の開口部と、を有する略帽子状の形状のハウ
ジングを備え、前記レンジギヤボックスモジュールの前
記開口部の周囲における前記レンジギヤボックスモジュ
ールの側部が、前記前輪駆動のギヤボックスモジュール
の開口部を閉じ、 ｂ．前記前輪駆動のギヤボックス内に回転可能に取り付
けられ、前記レンジギヤボックスの出力歯車と連続的に
かみ合う第一のセットの歯を有する入力二重歯車と、 ｃ．前記前輪駆動のギヤボックスモジュール内に回転可
能に取り付けられ且つ該モジュール外に伸長する出力シ
ャフトと、 ｄ．前記出力シャフトの周りで回転可能に取り付けら
れ、前記入力二重歯車の第二のギヤセットと連続的にか
み合う出力歯車と、 ｅ．前記出力歯車を前記出力シャフトと共に回転可能に
選択的に固定するクラッチと、を備えることを更に特徴
とする変速機。 - 【請求項１５】 請求項１４に記載の変速機にして、前
記レンジギヤボックスの出力歯車を前記レンジギヤボッ
クスモジュールのハウジングに対し回転しないように選
択的に固定するため、前記レンジギヤボックスモジュー
ル内に駐車ブレーキ手段が設けられることを更に特徴と
する変速機。 - 【請求項１６】 請求項６に記載の変速機にして、前記
レンジギヤボックスモジュール内に補助的なギヤボック
スモジュールが設けられ、前記補助的なギヤボックスモ
ジュールが、 ａ．前記レンジギヤボックスモジュールのハウジング内
に取り付けられた支持構造体と、 ｂ．前記レンジギヤボックスの入力シャフト上の前記固
定歯車の一つから前記レンジギヤボックスの副シャフト
上の前記自由歯車まで減速した回転速度にて力を伝達す
る減速歯車セット手段と、を備えることを更に特徴とす
る変速機。 - 【請求項１７】 請求項１６に記載の変速機にして、前
記減速歯車セット手段が、 ａ．前記補助的なギヤボックスモジュールの前記支持構
造体に回転可能に取り付けられた第一の二重歯車であっ
て、前記レンジギヤボックスの入力シャフト上の前記固
定歯車と連続的にかみ合うその第一のセットの歯を有す
る第一の二重歯車と、 ｂ．前記補助的なギヤボックスモジュールの前記支持構
造体に回転可能に取り付けられた第二の二重歯車であっ
て、前記第一の二重歯車の第二のセットの歯と連続的に
かみ合うその第一のセットの歯と、前記レンジギヤボッ
クスの副シャフト上の前記自由歯車と連続的にかみ合う
その第二のセットの歯と、を有する第二の二重歯車と、
を備えることを更に特徴とする変速機。
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