JPH0526315Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、デイーゼルエンジンのグロープラ
グ装置に関するものである。

（従来の技術） 従来この種の直噴デイーゼルエンジンのグロー
プラグは、第４図に示すような構造となつてい
る。

すなわち図においてａは燃焼室、ｂは噴射ノズ
ル、ｃはグロープラグであり、燃料は噴射ノズル
ｂから噴霧となつてｄに示すように燃焼室ａ内に
噴射される。

そして通常グロープラグｃは或る一定量Ｌだけ
燃焼室ａ内に突出して定位置に固定されている。

しかしてグロープラグを装着した場合、燃焼室
内へのつき出し量Ｌは始動性向上の点ではつき出
し量を大きくするのがよいが、エンジンの性能の
面からみると通常運転の際には噴霧を妨げるため
出力低下や燃費の不良を招くことになるのでグロ
ープラグは引つ込んでいる方が望ましい。

そして従来のものでは上述のようにグロープラ
グは定位置に固定されているため、作業条件に応
じて動かすことは不可能であり、上記相反する条
件を満足するようにケースに応じてグロープラグ
の形状と位置を変更し、その最適位置を決定しな
ければならず、甚だ厄介であるというような不具
合を有している。

（考案が解決しようとする問題点） そこで実願昭58−41189号（実開昭59−146574
号）のマイクロフイルムのようにワツクス、コイ
ルスプリング、スライダーで突没制御手段を構成
し、エンジンの温度状態に応じてグロープラグを
突没制御するようにしたものも公知である。

しかしこのような制御手段を直噴デイーゼル機
関に適用すると、最高筒内圧上昇によりスプリン
グは大きいものを用いねばならず、このような大
きいスプリングの力よりもさらに強いワツクスの
膨張力を作ることは実際には問題があり、またワ
ツスクを使用する場合、その膨張力を生かすには
ゴム等のブーツに封入する必要があり、燃焼ガス
が入る危険性の高い部位で、グロープラグ自体の
発熱があるところでは使用できないという欠点を
有している。。

この考案は上記不具合や欠点を解決することを
その目的とする。

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、シリンダヘツド内を燃焼室に対して出入でき
るグロープラグの先端部近傍にスプリングを設
け、上記グロープラグの上端をシリンダヘツドに
固定されたレバーの一端に当接させると共に、固
定レバーの中心部に螺入したロツドをグロープラ
グと平行に配設し、該ロツドの下端をシリンダヘ
ツドの穴内に挿入固定された形状記憶合金と係合
させ、該ロツドの上端には球状ワツシヤーを設け
たもので、形状合金はその形状変化時にはグロー
プラグを出す方にも入れる方にも力が働らき、従
つて低温時には燃焼室内にグロープラグを一定量
突出させると共に、シリンダヘツドの温度上昇に
より記憶形状合金を変形させてピストンを上昇さ
せ、レバーを介してグロープラグを上昇させて燃
焼室から引き込ませるようにしたものである。

（実施例） つぎにこの考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図において１はグロープラグ、２はスプリ
ング、３はシールである。

４は温度によつて形状が変化する形状記憶合金
を示し、５は固定レバー、６は球状ワツシヤー、
７はボルト、８はシリンダヘツドを示す。

Ｌはグロープラグ１の燃焼室９内への突出量を
示す。形状記憶合金４は低温時は縮んでいるが、
シリンダヘツドの温度が上昇すると変形してロツ
ド４′を上方に伸ばす。

すなわち第３図のＡで示すように、シリンダヘ
ツド温度が一定温度T₀よりも低い場合には、第
１図に示すようにグロープラグはＬだけ燃焼室内
に突出した状態になるので、グローシステムを有
効に利用し始動性向上に役立つ。

そしてシリンダヘツド８の温度T₀よりも高く
なると（第３図のＢで示した範囲）第２図に示し
たように、形状記憶合金４が△Ｌ伸びることによ
つて、固定レバー５のレバー比によつてさらに大
きくされた△ｌの変化がグロープラグ位置で生
じ、グロープラグ１は燃焼室９からシリンダヘツ
ド８内に引つ込む。

なおグロープラグ１はシリンダ内のガス圧Ｐを
受けて抜ける方向に働らくので、レバー５とグロ
ープラグ１とは常に接触し固定される力が働ら
く。

このようにしてT₀温度以上の定常運転時はグ
ロープラグ１は引つ込んで効率よく燃焼が行われ
る。

なおスプリング２は単にグロープラグ１と固定
レバー５の離れを防ぐためのものであり、またグ
ロープラグ１の組立時のガタを防止すると共に、
シリンダ内圧がブローバイ圧より下がつたときな
どにグロープラグ１が下がるのを防ぐ働らきをも
つている。

もつとも、グロープラグ１と固定レバー５をピ
ン等により結合しておけば、スプリングは必ずし
も必要でなくスプリングがないとそれだけ容積が
少なくなり、圧縮比の変化も小さくなる。

この考案の実施例のものは上述のようにグロー
プラグが必要となる低温時にはＬを増加し、グロ
ープラグを必要としない通常運転時にはＬを減少
させる。

このように形状記憶合金をシリンダヘツドに挿
入することによつて始動時の必要つき出し量をシ
リンダヘツド温度をパラメータとして決定し、出
力及び燃費を有効に活用して効率の良い運転を行
うものである。

（考案の効果） この考案は以上詳述したようにしてなり、シリ
ンダヘツド内に挿入された形状記憶合金は低温時
に縮んでいてグロープラグは燃焼室内に一定量突
出して始動性向上に役立たせると共に、通常運転
時にはシリンダヘツドの温度上昇に伴つて形状記
憶合金が変形し、ピストン、レバーを介してグロ
ープラグを上昇させ燃焼室から引込めるようにし
ているので、噴霧を妨げられることなく出力及び
燃費を有効に活用して効率良く運転が行なわれ
る。

このようにこの考案ではシリンダヘツドに形状
記憶合金を挿入することにより、シリンダヘツド
温度をパラメータとして始動時の必要つき出し量
が決定でき、グロープラグをを必要とする場合と
必要としない場合に応じて適宜グロープラグを進
退させて有効な運転を行うことができるので、直
噴デイーゼル機関に用いても好適でコンパクトな
可変つき出し装置付グロープラグが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案の要部の概略図
で、シリンダヘツドの温度がある一定の温度より
低い場合と高い場合の各部の状態をそれぞれ示
す。第３図は形状記憶合金の伸びと温度との関係
を示すグラフ、第４図は従来装置を示す。 １……グロープラグ、４……形状記憶合金、
４′……ロツド、５……固定レバー、６……球状
ワツシヤー、８……シリンダヘツド、９……燃焼
室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド８内を燃料室９に出入できるグ
   ロープラグ１の先端部近傍にスプリング２を設
   け、上記グロープラグ１の上端をシリンダヘツド
   ８に固定されたレバー５の一端に当接させると共
   に、固定レバー５の中心部に螺入したロツド４′
   をグロープラグ１と平行に配設し、該ロツド４′
   の下端をシリンダヘツド８の穴内に挿入固定され
   た形状記憶合金４と係合させ、該ロツド４′の上
   端には球状ワツシヤー６を設けたことを特徴とす
   る可変つき出し装置付グロープラグ。