JPH0526014B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、燃料噴射ポンプに係り、更に詳細に
は、燃料噴射ポンプの、タイミングシリンダ内に
於けるタイミングピストンの位置を制御する電気
アクチユエータが組込まれたタイミング制御機構
の改良に係る。

従来の技術 従来の燃料噴射ポンプ、例えば1981年１月19日
付にて出願され本願出願人と同一の譲受人に譲渡
された米国特許出願第226441号に開示された型式
の燃料噴射ポンプは、関連するエンジンの各シリ
ンダへ、計量された高圧の燃料チヤージを、その
エンジンの運転に時間的に関連して順次供給する
よう構成されている。上述の型式の燃料噴射ポン
プに於ては、半径方向内方へ突出するカムローブ
を有するカムリングが一つ又はそれ以上のポンプ
プランジヤを囲繞している。ポンププランジヤ
は、カムローブによつて、そしてそれらのカムロ
ーブに対し相対的に移動することができるように
なつており、これによりカムローブの輪郭が一連
のポンプストロークに変換され、エンジンへ供給
されるべき高圧の燃料チヤージが生成されるよう
になつている。

カムリングの角方向位置は、通常、タイミング
制御機構によつて調節することができるようにな
つており、エンジンの各シリンダへ燃料を噴射す
るタイミングは、典型的には、エンジン速度の関
数として制御される。かかるタイミング制御機構
は前述の米国特許出願第226441号に開示されてい
る如く、流体圧によつて作動されてもよく、また
例えば1975年３月４日付にて発行された米国特許
第3869226号に開示されている如く手動−流体圧
式に作動されてよく、更には1977年７月５日付に
て発行された米国特許第4033310号または1982年
５月18日付にて発行された米国特許第4329961号
に開示されている如く、電気−流体圧式に作動さ
れてよい。

上述の各タイミング制御機構に於ては、タイミ
ングピストンがタイミングシリンダ内に収容され
ており、そのピストンが環状のカムリングに係合
すると共にタイミングシリンダ内に於いて直線的
に運動することにより、カムリングが回動するよ
うになつている。前述の米国特許出願第226441号
に於ては、タイミングピストンはエンジン速度及
びポンプ速度の関数として発生される圧力流体の
力のみに応答して動かされるようになつている。
前述の米国特許第3869226号に於ては、タイミン
グピストンの基本的な位置の決定を、ポンプ速度
に依存する流体圧とばねとで付勢されフオローア
ツプサーボシステムを構成しているサーボ弁とに
より行うようになつている。そして、サーボ弁の
ランドの形状を、そのサーボ弁の軸を手動的に回
転するとサーボ弁のランドの制御エツジの軸線方
向位置が変化するように形成することによつて、
更に精度の高い、いわば二次的なタイミングの調
整を行つている。サーボ弁のランドは、サーボ弁
が回動されることによつてタイミングピストンの
軸線方向位置が連続的に調節されるよう螺旋状を
なしていてもよい。理解されることであるが、か
かるタイミング制御機構は比較的複雑であり、タ
イミングピストンの設定が常に制御圧の大きさに
依存しており、手動的な調節しか行えないもので
ある。

前述の米国特許第4033310号に於ては、タイミ
ング制御機構には比較的単純なフオローアツプ流
体圧サーボシステムが組込まれており、トルクモ
ータが、タイミングピストンに設けられたボア内
のランドを有するサーボ弁部材の軸線方向位置を
制御するようになつている。サーボ弁の軸線方向
の変位は軸線方向に運動する駆動部材により行わ
れるようになつており、該駆動部材はトルクモー
タから適当なシールを貫通してタイミングシリン
ダの圧力流体環境内へ延在している。しかし上述
の如く往復動する部材を長期間に亙り適宜にシー
ルするために必要とされるシール及びシール構造
は、特に同一の一般的環境に於て作動する回転駆
動する部材をシールするためのものと比べると、
比較的複雑である。

更に前述の米国特許第4329961号に於て開示さ
れているタイミング制御機構は、電子的に制御さ
れる回転ステツプモータがサーボピストンの位置
を制御する回転入力を与えるよう構成されてい
る。入力が回転入力であることにより、回転駆動
手段がタイミングシリンダ内へ入る部分に於て比
較的低廉で耐久性のあるシール手段を使用するこ
とができる。また、回転入力は、サーボピストン
の軸線方向変位を制御するために、追加の運転変
換機構を介して直線運転に変換される。更にこの
米国特許に開示されたタイミング制御機構は、タ
イミングシリンダ内にタイミング制御ピストンだ
けでなく、パワーピストンも有している。基本的
なタイミング制御は速度に依存する流体圧によつ
て行われ、二次的な制御が回転ステツプモータよ
りの入力により行われるようになつている。

発明の開示 本発明の主要な目的は、燃料噴射ポンプのため
の改良されたタイミング制御機構であつて、比較
的単純な構造でしかも耐久性の高い構造を有し、
サーボ弁を作動させる電気回転アクチユエータを
使用することによつてタイミングピストンの主要
な制御、即ち基本的な制御を行うよう構成された
タイミング制御機構を有する燃料噴射ポンプを提
供することである。

本発明によれば、ロータのボア内に配置された
一つ又はそれ以上のプランジヤと該プランジヤを
駆動させる調節可能なカム手段とを含みエンジン
により駆動される燃料噴射ポンプのための改良さ
れたタイミング制御機構が得られる。本発明のタ
イミング制御機構は、カム手段の設定状態を調節
して燃料噴射タイミングを制御する、流体圧によ
り作動可能なタイミングピストンを含んでいる。
タイミングピストンはタイミングシリンダ内にて
作動し、タイミングピストンの一端へ一方向の力
を付与すべく、流体がタイミングシリンダの一端
に連続的に供給されるようになついる。また、タ
イミングピストンには、流体の力に対向してばね
の如き付勢手段によつて力が及ぼされるようにな
つている。タイミングピストンの位置は、タイミ
ングピストンの一端に軸線方向に設けられたピス
トンボア内にて作動するサーボ弁によつて制御さ
れる。サーボ弁は電気回転アクチユエータより回
転入力を受け、動くようになつている。分配通路
が、タイミングピストン内にてタイミングシリン
ダ内の流体を供するチヤンバからピストンボアの
側壁と交差するよう形成された制御オリフイスま
で延在している。また放出通路が、ピストンボア
から燃料噴射ポンプの相対的に低圧の領域まで延
在している。電気回転アクチユエータは、タイミ
ングシリンダ及びピストンボア内へ軸線方向に延
在するサーボ弁の回転軸を駆動し得るようこれに
接続されている。回転軸は軸線方向に不動であ
り、制御エツジにて終わる流れ閉塞面を有してい
る。サーボ弁の流れ閉塞面は制御オリフイスの一
部を遮閉し、その制御オリフイスを通る流体の流
れの一部分を阻止する。制御エツジは、アクチユ
エータにより回転軸が動くと、ピストンボア内に
て制御オリフイスに対し軸線方向へ変位し、これ
により制御オリフイスを経て放出通路へ至る流体
の流量を変化させ、これによりタイミングピスト
ン制御エツジに追従せしめるよう軸の軸線方向に
向いている。サーボ弁の流れ閉塞面の制御エツジ
は回転軸の軸線の周りに螺旋状に延在する溝によ
り形成されていてよい。電気回転アクチユエータ
は360゜以上の角度範囲に亙り回転軸を回転し得る
ステツプモータ及びギヤを含んでいてよい。圧力
流体は燃料噴射ポンプ内に設けられた供給通路を
経てタイミングシリンダの一端へ供給されるよう
になつており、供給通路はその途中に絞りを有し
ている。絞りが設けられた部かに於ける供給通路
の通路断面積と分配通路に設けられた制御オリフ
イスの通路断面積との相対関係により、タイミン
グシリンダ内に於ける流体圧、従つてタイミング
ピストンの平衡点が決定される。

実施例 以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例
について詳細に説明する。

添付の第１図に於て、符号１０はポンプ本体を
示しており、該ポンプ本体には、前述の米国特許
出願第226441号に開示された燃料噴射ポンプの説
明にほぼ従つて、ポンプロータ１２とロータ駆動
軸１５が装着されている。ロータ１２と駆動軸１
５は、関連するエンジンと時間的に関連して駆動
されるよう配列されている。ロータ１２にはそれ
を横切つて延在する一つ又はそれ以上のボア１４
が設けられており、該ボア内にはそれぞれ互に対
向して数対のポンププランジヤ１６が挿入されて
いる。ロータ１２と駆動軸１５が回転すると、ポ
ンププランジヤ１６が、ポンプ本体１０内に配置
された環状のカムリング２０の内周縁に形成され
たカムローブ１８の作用により、対応するローラ
１７を介して半径方向内方へ駆動される。プラン
ジヤ１６が、かかる半径方向内方への運動を行う
ことにより、よく知られた要領ではあるが、プラ
ンジヤの間のボア１４内へ導入された燃料が加圧
され、その燃料は、ロータ１２の長手方向に沿つ
て配置された種々のポート（図示せず）を経てロ
ータ１２、従つてポンプ本体１０から放出される
こととなる。次いでかくして放出された燃料はエ
ンジンの運転と時間的に関連してエンジン内へ噴
射すべく噴射装置へ供給される。

よく知られている如く、燃料がポンプ１０から
加圧放出されるタイミングは、プランジヤ１６が
カムローブ１８により半径方向内方へ駆動される
ことに対応しており、そのプランジヤが駆動され
るタイミングは、ロータ１２と駆動軸１５の角方
向位置のみならずカムリング２０の角方向位置に
も依存している。またよく知られているように、
カムリング２０は、接線方向に配置されたタイミ
ングシリンダ２４内に配置されているタイミング
ピストン２２と係合することにより、角方向位置
について調節されるようになつている。タイミン
グピストン２２とカムリング２０との間の接続係
合は、ピン２６によつて行われる。かかるピン２
６は、タイミングピストン２２により担持されて
おり、カムリング２０の周縁に設けられた孔２７
内へ延在している。ピン２６は、ピストン２２が
シリンダ２４内にて回転することを阻止する機能
をも果すようになつている。

本発明によれば、後に詳細に説明する特徴を有
する改良されたタイミング制御機構が得られる。
燃料噴射ポンプ１０に結び付けられている供給ポ
ンプ（図示せず）は、公知の要領にて噴射ボア１
４へデイーゼル燃料を供給するだけでなく、タイ
ミングシリンダ２４の内端に設けられた圧力室３
０へ、供給通路２８を経て、デイーゼル燃料を圧
力流体として供給する。典型的には、供給ポンプ
により供給される燃料の圧力は、ロータ１２及び
駆動軸１５が回転駆動される回転速度の関数とし
て変化する弁にて制御された圧力である。かかる
速度に依存した圧力特性は、或る場合には望まし
いものであるが、後に明らかとなる如く、本発明
のタイミング制御機構の作動に於て必須ではな
い。供給通路２８には環状の絞り３２が形成され
ており、該絞りの大きさは、燃料が、エンジンの
過渡運転中にタイミング進角を修正し得るに十分
な流量にて、供給通路２８を経て圧力室３０内へ
流入することが許されるように十分な程大きく、
しかもプランジヤ１６に関連するロータ１７がカ
ムローブ１８をロータ１２と係合しカムリング２
０を図示の如く反時計廻り方向へ回動させんとす
ることにより燃料が圧力室３０より逆流すること
に対する抵抗を与えるに十分な程小さい。（かか
る逆流は、不必要なタイミングの遅角を生ずるこ
ととなつてしまう。）図示の実施例に於ては、絞
り３２の内径は0.5〜0.75mmの範囲である。

タイミングシリンダ２４はポンプ本体１０に設
けられた盲穴により形成されており、該盲穴の主
要部はタイミングピストン２２を摺動可能に収容
し得るよう比較的大きい直径を有しており、また
盲穴は幾分か直径の小さい圧力室３０にて終つて
いる。シリンダ２４はその他端に於てカツプ形の
封止部材３４により閉じられている。封止部材３
４はシリンダの端部にシールされた状態で挿入さ
れており、ポンプ本体１０に固定された保持フラ
ンジ３９により所定の位置に保持されている。角
方向に調節可能なサーボ弁３７の軸３６は、タイ
ミングシリンダ２４と同軸に封止部材３４を貫通
して回転可能に延在している。サーボ弁３７の軸
３６と封止部材３４との間には可撓性を有するＯ
リング３８の如き適当なシールが介装されてお
り、シリンダ２４内の圧力流体が漏洩することを
阻止し、しかもサーボ弁３７の角方向変位に対し
小さい抵抗しか与えず、またサーボ弁３７の軸３
６が封止部材３４を貫通する場合の僅かな非整合
を受入れるようになつている。

タイミングピストン２２は、タイミングシリン
ダ２４内にて密に摺動し得るような大きさに形成
されており、封止部材３４に隣接した端部に直径
の小さいネツク部４０を有している。タイミング
ピストン２２の直径を変化させることにより形成
された肩部４２は、圧縮コイルばね４４の一端を
支持するシートとして作用する。圧縮コイルばね
４４は、ネツク部４０を囲繞しており、タイミン
グピストン２２を最大遅角位置へ向けて圧力室３
０に当接する方向へ付勢すべく、他端に於て封止
部材３４の端壁に着座している。

タイミングピストン２２のネツク部４０にはそ
れと同軸にてボア４６が延在している。ボア４６
の直径はサーボ弁３７を受入れ得るような大きさ
に選定されている。ボア４６の長さはサーボ弁３
７に対するタイミングピストン２２の全範囲の軸
線方向運動を受入れ得るに十分な長さである。サ
ーボ弁３７はシリンダ２４内にて軸線方向の位置
が一定であるよう装着されている。

本発明によれば、タイミングピストン２２には
流体通路（分配通路）４８が設けられており、該
流体通路は、圧力室３０に隣接したタイミングピ
ストンの端部からピストン内に設けられたボア４
６と半径方向に交差するよう形成された円形の制
御オリフイス５０まで延在している。制御オリフ
イス５０はこの実施例に於ては2.5mmの直径を有
している。かくして供給通路２８より圧力室３０
へ供給された流体は流体通路４８及び制御オリフ
イス５０を経て４６へ導かれる。制御オリフイス
５０の断面積は、良好な流れ及び制御特性が得ら
れるよう絞り３２の断面積よりもかなり大きく選
定されている。一つ又はそれ以上の放出通路５２
がピストンのボア４６より相対的に低圧の放出領
域、例えばタイミングシリンダ２４の領域５４
（第１図で見てピストン２２の左端に隣接してい
る）まで延在している。シリンダ２４の低圧領域
５４は供給ポンプの入口側又は燃料タンクの何れ
かに接続されている。放出通路５２の一方は、そ
れを形成した後制御オリフイス５０を郭定するボ
アを形成し得るよう、制御オリフイス５０に対し
直径方向に対向した位置にてピストン２２の壁を
貫通する半径方向ボアにより郭定されている。放
出通路５２の大きさ及び位置は、常にボア４６内
の圧力が実質的に低圧の放出領域５４の圧力と同
一であることを確保し得るに足る流量にて流体が
ピストンのボア４６より放出通路５２を経て流出
し得るよう選定されている。

概して言えば、供給通路２８を通過する流体の
流量及び圧力は、制御オリフイス５０が完全に閉
塞された場合には、圧縮コイルばね４４のばね力
に抗してタイミングピストン２２を進角された位
置へ図にて左方へ変位させるに十分な流量及び圧
力である。たいていの速度に於て、流体の圧力
は、ピストン２２をその完全に進角された位置へ
変位させ得る圧力であり、流体の圧力が比較的小
さいエンジンの低回転速度域てもばね力が適正に
選定されていれば既存の運転条件に十分な程ピス
トン２２を進角させるに十分な圧力である。これ
に対し制御オリフイス５０の断面積は、それが全
く閉塞されていない場合には、供給流体の流量及
び圧力が最大である条件下に於て圧力室３０内に
発生しピストン２２に作用する図にて左向きの最
大押圧力が圧縮コイルばね４４の図にて右向きの
ばねの力よりも小さく、これによりタイミングプ
ランジヤが完全に遅角された位置へ移動するよう
になる程十分な大きさである。

本発明によれば、サーボ弁３７はタイミングピ
ストン２２に設けられたボア４６内へそれと同心
に延在しており、流れ閉塞面５６を有している。
流れ閉塞面５６は、ピストンのボア４６の直径よ
りも極く僅かに小さい直径を有しており、これに
より、サーボ弁３７がボア４６内にて回転可能で
あり、しかも制御オリフイス５０を通る流体の流
れを効果的に停止させるようになつている。更に
サーボ弁３７の流れ閉塞面５６は所定の形状に形
成された制御エツジ５８を有している。制御エツ
ジ５８を越えた部分に於てはサーボ弁３７の直径
は流体がボア４６へ通過し得るよう低減されてい
る。好ましい実施例に於ては、サーボ弁３７の制
御エツジ５８は、サーボ弁の軸線に対し傾斜され
ており、サーボ弁の流れ閉塞面５６にサーボ弁の
軸線の周りに螺旋状に延在する溝６０を機械加工
することにより形成されている。溝６０の幅は制
御オリフイス５０の直径以上である。サーボ弁３
７は例えば電気的に制御される二方向回転ステツ
プモータ７０及びそれに関連するギヤ７２により
二方向に回転され得るようになつている。

第２図は、サーボ弁３７の回転によりタイミン
グピストン２２の軸線方向位置が制御される要領
を示している。より詳細には、サーボ弁３７及び
制御オリフイス５０は所謂定常状態の位置関係に
て示されており、サーボ弁の流れ閉塞面５６は制
御オリフイス５０の断面積の一部を覆つており、
第２図に於ては覆われた部分がクロスハツチング
にて示されている。制御オリフイス５０の流れ閉
塞面５６により覆われていない他の部分はそれを
経て流体が流れ得るようになつており、このこと
により圧力室３０内の流体によりピストン２２に
図にて左向きの力が発生され、該力は圧縮コイル
ばね４４のばね力によつて正確に釣合いが取られ
る。図に於て双頭の矢印にて示されている如く、
サーボ弁３７が、何れの方向へ回転されると、制
御エツジ５８は制御オリフイス５０に対し相対的
に軸線方向へ図にて左右の方向へ一時的に変位
し、これにより制御オリフイスの開かれた領域が
増減される。制御オリフイス５０の開かれた領
域、即ち流体の流れを許す領域が増大されると、
圧力室３０よりピストンのボア４６及び放出領域
５４へより多量の流体が流れるようになり、その
結果圧力室３０内の圧力が低減されることにより
タイミングピストン２２が図にて右方へ駆動され
る。逆に制御オリフイス５０の開かれた領域が低
減されると、圧力室３０内の流体圧はそれに対応
して増大され、これによりタイミングピストン２
２が図にて左方へ駆動される。何れの場合にも、
制御オリフイス５０、従つてタイミングピストン
２２は、制御オリフイスを通る流れ面積が定常状
態に再度確立されるまで、制御オリフイスに対し
相対的に又は制御オリフイスを通る経路内にて制
御エツジ５８の軸線方向位置に追従する。

サーボ弁３７の制御エツジ５８の軸線方向の長
さは、タイミングピストン２２が完全に進角され
た位置と完全に遅角された位置との間に制御可能
に位置決めされるに十分な長さである。更にサー
ボ弁３７の回転軸線に対する螺旋状の制御エツジ
５８の傾斜角、即ちピツチは、所要程度の制御機
能を発揮し得るよう選定されている。典型的には
制御エツジ５８はサーボ弁３７の周縁の周りに
180゜以下より360゜以上まで傾斜して延在していて
よく、図示の実施例に於ては270゜に選定されてい
る。同様にサーボ弁３７の回転の制御の精度はス
テツプモータ７０及びギヤ７２の回動精度により
決定される。図示の実施例に於ては、ステツプモ
ータ７０の一つの回動ステツプによりカムリング
２０が１／10゜だけ角方向に調節される。

ロータ駆動軸１５が、図に於て矢印にて示され
ている如く、反時計廻り方向へ回転すると、この
ことによりカムリング２０に対し反時計廻り方向
へ回動させんとする力が作用し、これによりピン
２６及びタイミングピストン２２がその最大遅角
位置へ向けて図にて右方へ付勢される。かかる影
響に抗することを補助すべく、制御オリフイス５
０はそれより図にて右方に位置するサーボ弁３７
の流れ閉塞面５６により閉塞されるようになつて
いる。かかる構成により、ピストン２２が図にて
右方へ移動せんとすることにより更に制御オリフ
イス５０の開かれた面積が低減され、これにより
制御オリフイスを流れる流体の流れが制限され、
これによりロータ駆動軸１５の影響を消去し得る
よう圧力室３０内の流体によりピストン２２に及
ぼされる左向きの押圧力が増大される。逆にサー
ボ弁３７の流れ閉塞面により閉塞される部分が制
御オリフイス５０の図にて左側である場合では、
タイミングピストン２２の図にて右方への運動に
より制御オリフイス５０の開かれた面積が増大さ
れ、これにより圧力室３０内の流体により発生さ
れる左向きの押圧力が低減され、これによりロー
タ駆動軸１５により発生されるタイミングを遅角
させる方向へ作用する望ましからざる力が増大さ
れてしまう。サーボ弁３７の流れ閉塞面５６によ
り閉塞されるべき制御オリフイス５０の特定の端
部（即ち図にて左側又は右側）は、ロータ駆動軸
１５の回転方向及び流体圧より駆動力を受けるタ
イミングピストン２２の端部が左右の何れである
かによつて決定される。

供給通路２８を経て供給される流体の圧力はエ
ンジン又はポンプの回転速度の関数である必要は
ないが、一定の圧力であろうと変化する圧力であ
ろうと、制御オリフイス５０が完全に閉塞される
場合には、圧縮コイルばね４４のばね力に打ち勝
つに足る圧力であり、一方、制御オリフイスが完
全に開かれた場合には、タイミングピストン２２
に作用する流体の押圧力が圧縮コイルばね４４の
ばね力に打ち勝つに足る程大きくはない圧力であ
ることが必要である。流体の圧力が上述の許容範
囲内にある場合には、制御オリフイス５０に対す
るサーボ弁の制御エツジ５８の軸線方向位置が、
タイミングピストン２２の位置を決定することと
なる。かくして供給圧がタイミングピストンを入
力指令位置に対し浮動させる前述の米国特許第
3869226号に開示されている如き型式のタイミン
グ制御機構の場合とは対照的に、本発明によるタ
イミング制御機構によれば、供給圧が変化する条
件の下に於てもタイミングピストンを直接制御す
ることができ、またポンプハウジングに対し適正
に位置決めすることができる。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて種々の実
施例が可能であることは当業者にとつて明らかで
あろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイミング制御機構を含
む燃料噴射ポンプを示す部分縦断面図である。第
２図は本発明によるタイミング制御機構の制御オ
リフイス及びサーボ弁を示す拡大部分平断面図で
ある。 １０……ポンプ本体（燃料噴射ポンプ）、１２
……ポンプロータ、１４……ボア、１５……ロー
タ駆動軸、１６……ポンププランジヤ、１７……
ローラ、１８……カムローブ、２０……カムリン
グ、２２……タイミングピストン、２４……タイ
ミングシリンダ、２６……ピン、２７……孔、２
８……供給通路、３０……圧力室、３２……環状
絞り、３４……封止部材、３６……軸、３７……
サーボ弁、３８……Ｏリング、３９……フラン
ジ、４０……ネツク部、４２……肩部、４４……
圧縮コイルばね、４６……ボア、４８……流体通
路、５０……制御オリフイス、５２……放出通
路、５４……低圧領域、５６……流れ閉塞面、５
８……制御エツジ、６０……溝、７０……ステツ
プモータ、７２……ギヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ボア内に配置されプランジヤを含むロータ
   と、前記プランジヤを駆動するカム手段であつて
   燃料噴射タイミングの調節のため位置調節可能な
   カム手段と、シリンダ内にて軸線方向に動き前記
   カム手段の位置を調節するタイミングピストン
   と、前記シリンダ内の一端に形成され前記タイミ
   ングピストンを該シリンダの前記一端の側から該
   シリンダの他端の側へ向けて押圧する圧力流体を
   受入れる圧力室と、前記タイミングピストンを前
   記シリンダの前記他端の側から前記シリンダの前
   記一端の側へ向けて付勢する付勢手段とを含み、 前記タイミングピストンは内部に軸線方向に延
   在する軸線方向ボアと、該軸線方向ボアの内面に
   開口する制御オリフイスと、前記圧力室より前記
   制御オリフイスへ流体を導く流体通路とを有し、 前記軸線方向ボア内には制御エツジを境界とし
   てこれより前記シリンダの前記一端の側へ延在し
   前記制御オリフイスを塞ぐ流れ閉塞面を備えたサ
   ーボ弁が挿入されており、 設定すべき燃料噴射タイミングに応じて前記オ
   リフイスに対する前記制御エツジの軸線方向位置
   を設定するよう前記サーボ弁を操作するサーボ弁
   操作手段が設けられており、 前記圧力室に供給された圧力流体が前記流れ閉
   塞面にて開度を制御された前記制御オリフイスの
   開口部を経て逃がされつつある状態にて前記圧力
   室内の圧力流体が前記タイミングピストンに作用
   する押圧力と前記付勢手段が前記タイミングピス
   トンに作用する付勢力の間の釣合いにより定まる
   前記タイミングピストンの位置によつて前記カム
   手段の位置が定まるよう構成されている燃料噴射
   ポンプ。 ２ 特許請求の範囲第１項の燃料噴射ポンプにし
   て、前記軸線方向ボアは円筒状ボアであり、前記
   流れ閉塞面は螺旋状の制御エツジにより境界を限
   られている円筒面であり、前記サーボ弁が前記シ
   リンダに対し一定の軸線方向位置にあつてその軸
   線の周りの回動位置を変えることにより前記オリ
   フイスに対する前記制御エツジの軸線方向位置が
   変えられるようになつている燃料噴射ポンプ。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項の燃料噴射
   ポンプにして、前記タイミングピストンが前記シ
   リンダの前記一端に近づく程前記カム手段は燃料
   噴射タイミングを遅くする方向に移動される燃料
   噴射ポンプ。