JPH05254377A - 車載用電装機器 - Google Patents
車載用電装機器Info
- Publication number
- JPH05254377A JPH05254377A JP5333092A JP5333092A JPH05254377A JP H05254377 A JPH05254377 A JP H05254377A JP 5333092 A JP5333092 A JP 5333092A JP 5333092 A JP5333092 A JP 5333092A JP H05254377 A JPH05254377 A JP H05254377A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- power
- voltage
- electrical equipment
- power supply
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車が運転中か否かを、車体前部の簡単な
配線工事により検知することで、車体内専用配線を用い
ずに設置を行うことができる車載用電装機器を提供す
る。 【構成】 自動車の車体に設置されたイグニッションス
イッチまたはＡＣＣスイッチを経由した電源配線を有す
る他の機器の運転席に設置されたその電源スイッチの端
子間に直流電圧伝達装置を接続することで、自動車のイ
グニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチがＯＮかＯ
ＦＦかの信号を作りそれを車載用電装機器本体ユニット
で検知することにより、車体内専用配線を用いずに機器
の駆動，停止を行うことができる。
配線工事により検知することで、車体内専用配線を用い
ずに設置を行うことができる車載用電装機器を提供す
る。 【構成】 自動車の車体に設置されたイグニッションス
イッチまたはＡＣＣスイッチを経由した電源配線を有す
る他の機器の運転席に設置されたその電源スイッチの端
子間に直流電圧伝達装置を接続することで、自動車のイ
グニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチがＯＮかＯ
ＦＦかの信号を作りそれを車載用電装機器本体ユニット
で検知することにより、車体内専用配線を用いずに機器
の駆動，停止を行うことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用電装機器に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の機能を充実するため車載
用電装機器が広く普及してきている。
用電装機器が広く普及してきている。
【０００３】従来、この種の車載用電装機器の起動，停
止は図３に示すような電源配線構成が一般的であった。
以下、その構成について図を用いて説明する。
止は図３に示すような電源配線構成が一般的であった。
以下、その構成について図を用いて説明する。
【０００４】図に示すように、車載用電装機器５は、Ａ
ＣＣスイッチ２，電源スイッチ３を介して車体内配線４
によりバッテリー１に接続されている。スイッチ８は車
体に設置されたイグニッションスイッチまたはＡＣＣス
イッチを経由しない電装機器の電源スイッチである。
ＣＣスイッチ２，電源スイッチ３を介して車体内配線４
によりバッテリー１に接続されている。スイッチ８は車
体に設置されたイグニッションスイッチまたはＡＣＣス
イッチを経由しない電装機器の電源スイッチである。
【０００５】上記構成により、エンジンキーが差しこま
れ、ＡＣＣスイッチＯＮの状態のときにのみ、電源スイ
ッチ３の開閉により車載用電装機器５が、起動，停止さ
れることになる。
れ、ＡＣＣスイッチＯＮの状態のときにのみ、電源スイ
ッチ３の開閉により車載用電装機器５が、起動，停止さ
れることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような、従来の電
源配線構成では、バッテリー上がりを防ぐ目的で、自動
車が運転されているときにのみ作動するように、車載用
電装機器を車体に設置する場合、ＡＣＣスイッチと車載
用電装機器本体を結ぶための車体内の専用配線が必要で
あった。
源配線構成では、バッテリー上がりを防ぐ目的で、自動
車が運転されているときにのみ作動するように、車載用
電装機器を車体に設置する場合、ＡＣＣスイッチと車載
用電装機器本体を結ぶための車体内の専用配線が必要で
あった。
【０００７】本発明は上記問題を解決するもので、上記
専用配線を用いずに電源配線を行うことができる車載用
電装機器を提供することを目的としている。
専用配線を用いずに電源配線を行うことができる車載用
電装機器を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明は、車体に設置するイグニッションスイッチ
またはＡＣＣスイッチを経由した他の機器への電源配線
に、運転席に設置された前記機器の電源スイッチがＯＦ
Ｆの時に出力電圧を送り出すための直流電圧伝達装置
と、電源配線の電位のレベルを判別する電圧検知回路
と、電圧検知回路の出力により電源を開閉する電源開閉
回路を有した車載用電装機器本体ユニットから構成され
ている。
めに本発明は、車体に設置するイグニッションスイッチ
またはＡＣＣスイッチを経由した他の機器への電源配線
に、運転席に設置された前記機器の電源スイッチがＯＦ
Ｆの時に出力電圧を送り出すための直流電圧伝達装置
と、電源配線の電位のレベルを判別する電圧検知回路
と、電圧検知回路の出力により電源を開閉する電源開閉
回路を有した車載用電装機器本体ユニットから構成され
ている。
【０００９】
【作用】本発明は上記した構成によって、車体に設置す
るイグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチを経由
した他の機器への既設の電源配線を用いて自動車のイグ
ニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチがＯＮされて
いるか否かを知ることで車載用電装機器の電源の開閉を
行うことができるため、車載用電装機器を設置する場
合、新たに専用配線を付設する必要がなくなるものであ
る。
るイグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチを経由
した他の機器への既設の電源配線を用いて自動車のイグ
ニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチがＯＮされて
いるか否かを知ることで車載用電装機器の電源の開閉を
行うことができるため、車載用電装機器を設置する場
合、新たに専用配線を付設する必要がなくなるものであ
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の車載用電装機器について、図
面を参照しながら説明する。
面を参照しながら説明する。
【００１１】図１は、本発明の車載用電装機器の電源配
線の基本構成を示すものである。図１において、車載用
電装機器本体ユニット７の電源線は、車体後部のイグニ
ッションスイッチまたはＡＣＣスイッチを経由しない他
の機器６、例えば後部トランク内照明ランプ等の電源配
線に接続されている。車載用電装機器本体ユニット７は
電圧検知回路１０，電源開閉回路１１および制御回路１
２より構成されている。１３は直流電圧伝達装置、９は
車体に設置されたイグニッションスイッチまたはＡＣＣ
スイッチを経由する他の機器、１４は運転席に設置され
たその開閉スイッチである。２はイグニッションスイッ
チまたはＡＣＣスイッチ、１は電源用バッテリーであ
る。
線の基本構成を示すものである。図１において、車載用
電装機器本体ユニット７の電源線は、車体後部のイグニ
ッションスイッチまたはＡＣＣスイッチを経由しない他
の機器６、例えば後部トランク内照明ランプ等の電源配
線に接続されている。車載用電装機器本体ユニット７は
電圧検知回路１０，電源開閉回路１１および制御回路１
２より構成されている。１３は直流電圧伝達装置、９は
車体に設置されたイグニッションスイッチまたはＡＣＣ
スイッチを経由する他の機器、１４は運転席に設置され
たその開閉スイッチである。２はイグニッションスイッ
チまたはＡＣＣスイッチ、１は電源用バッテリーであ
る。
【００１２】図に示すように、直流電圧伝達装置１３
は、一端をイグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッ
チ２を介してバッテリー１に接続されかつ、他端はスイ
ッチ１４の負荷側端子に接続されている。車載用電装機
器本体ユニット７の電圧検知回路の入力は、スイッチ１
４のコモン端子に接続された機器９の電源回路に接続さ
れ、その出力は、電源開閉回路１１に接続されている。
電圧検知回路１０は、その入力電圧が、バッテリー１お
よび、直流電圧伝達装置１３の出力より低く設定された
基準電位より高いときに、電源開閉回路１１を駆動する
よう構成されている。
は、一端をイグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッ
チ２を介してバッテリー１に接続されかつ、他端はスイ
ッチ１４の負荷側端子に接続されている。車載用電装機
器本体ユニット７の電圧検知回路の入力は、スイッチ１
４のコモン端子に接続された機器９の電源回路に接続さ
れ、その出力は、電源開閉回路１１に接続されている。
電圧検知回路１０は、その入力電圧が、バッテリー１お
よび、直流電圧伝達装置１３の出力より低く設定された
基準電位より高いときに、電源開閉回路１１を駆動する
よう構成されている。
【００１３】上記構成において、その動作を説明する。
イグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチ２が閉じ
られた状態では、機器９のスイッチ１４がＯＮのときに
はバッテリー１の電圧が、ＯＦＦのときには直流電圧伝
達装置１３の出力電圧が、車載用電装機器本体ユニット
１の電圧検知回路１０に印加される。このため、電圧検
知回路１０は電源開閉回路１１を駆動し、車載用電装機
器本体ユニット１を駆動することになる。イグニッショ
ンスイッチまたはＡＣＣスイッチ２が開かれたときに
は、機器９の電源配線の電位は、零となるため電圧検知
回路１０は電源開閉回路１１をＯＦＦさせ、車載用電装
機器本体ユニット１を停止状態にする。
イグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチ２が閉じ
られた状態では、機器９のスイッチ１４がＯＮのときに
はバッテリー１の電圧が、ＯＦＦのときには直流電圧伝
達装置１３の出力電圧が、車載用電装機器本体ユニット
１の電圧検知回路１０に印加される。このため、電圧検
知回路１０は電源開閉回路１１を駆動し、車載用電装機
器本体ユニット１を駆動することになる。イグニッショ
ンスイッチまたはＡＣＣスイッチ２が開かれたときに
は、機器９の電源配線の電位は、零となるため電圧検知
回路１０は電源開閉回路１１をＯＦＦさせ、車載用電装
機器本体ユニット１を停止状態にする。
【００１４】図２は、本発明の直流電圧伝達装置１３の
より具体的な一実施例である。直流電圧伝達装置１３
は、固定抵抗１５により構成され、その出力はスイッチ
１４の機器側端子に接続されている。スイッチ１４がＯ
ＦＦのとき、バッテリー電圧は、固定抵抗１５と機器９
のインピーダンスで分圧され直流電圧伝達装置１３の出
力電圧となる。電圧検知回路１０の基準電圧は、この電
圧以下に設定されているため、電源開閉回路１１をＯＮ
し、制御回路１２を駆動することになる。
より具体的な一実施例である。直流電圧伝達装置１３
は、固定抵抗１５により構成され、その出力はスイッチ
１４の機器側端子に接続されている。スイッチ１４がＯ
ＦＦのとき、バッテリー電圧は、固定抵抗１５と機器９
のインピーダンスで分圧され直流電圧伝達装置１３の出
力電圧となる。電圧検知回路１０の基準電圧は、この電
圧以下に設定されているため、電源開閉回路１１をＯＮ
し、制御回路１２を駆動することになる。
【００１５】つまり、イグニッションスイッチまたはＡ
ＣＣスイッチを経由した他の機器の電源スイッチに直流
電圧伝達装置を付加し、運転者の近傍に設置し、その電
源配線を利用すれば、車載用電装機器本体ユニット１を
車体のどこに設置しても、車載用電装機器を設置する際
に専用配線をする必要がなくなることになる。
ＣＣスイッチを経由した他の機器の電源スイッチに直流
電圧伝達装置を付加し、運転者の近傍に設置し、その電
源配線を利用すれば、車載用電装機器本体ユニット１を
車体のどこに設置しても、車載用電装機器を設置する際
に専用配線をする必要がなくなることになる。
【００１６】なお、この実施例では、直流電圧伝達装置
として、固定抵抗を用いて説明したが、他の直流電圧変
換回路を用いても、同様な結果が得られることは明白で
ある。
として、固定抵抗を用いて説明したが、他の直流電圧変
換回路を用いても、同様な結果が得られることは明白で
ある。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、車体後部にイグ
ニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチを経由した他
の機器の電源配線を利用することで、自動車のイグニッ
ションスイッチまたはＡＣＣスイッチが開かれている
か、閉じられているかをその機器のスイッチに直流電圧
伝達装置を接続することにより検知することができるた
め、車載用電装機器の駆動，停止を、専用配線を用いず
に行うことができるものである。
ニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチを経由した他
の機器の電源配線を利用することで、自動車のイグニッ
ションスイッチまたはＡＣＣスイッチが開かれている
か、閉じられているかをその機器のスイッチに直流電圧
伝達装置を接続することにより検知することができるた
め、車載用電装機器の駆動，停止を、専用配線を用いず
に行うことができるものである。
【図１】本発明の一実施例における車載用電装機器の電
源配線図
源配線図
【図２】同直流電圧伝達装置の一実施例を示した図
【図３】従来の車載用電装機器の電源配線図
１ バッテリー ２ エンジンキーに連動したイグニッションスイッ
チまたはＡＣＣスイッチ ３ 車載用電装機器の電源スイッチ ４ 車体専用電源配線 ５ 車載用電装機器 ７ 車載用電装機器本体ユニット ９ イグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチ
を経由する電源線を有する機器 １０ 電圧検知回路 １１ 電源開閉回路 １２ 制御回路 １３ 直流電圧伝達装置
チまたはＡＣＣスイッチ ３ 車載用電装機器の電源スイッチ ４ 車体専用電源配線 ５ 車載用電装機器 ７ 車載用電装機器本体ユニット ９ イグニッションスイッチまたはＡＣＣスイッチ
を経由する電源線を有する機器 １０ 電圧検知回路 １１ 電源開閉回路 １２ 制御回路 １３ 直流電圧伝達装置
Claims (1)
- 【請求項１】 電源配線の電位を検出する電圧検知回路
と、電圧検知回路の出力により電源を開閉する電源開閉
回路を有した車載用電装機器本体ユニットと、直流電圧
伝達装置からなり、イグニッションスイッチまたはＡＣ
Ｃスイッチを経由した電源配線を有する車体に設置され
た他の電装機器の、運転席に設置された電源スイッチの
端子間に直流電圧伝達装置を接続したことを特徴とした
車載用電装機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05333092A JP3235166B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 車載用電装機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05333092A JP3235166B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 車載用電装機器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254377A true JPH05254377A (ja) | 1993-10-05 |
| JP3235166B2 JP3235166B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=12939725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05333092A Expired - Fee Related JP3235166B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 車載用電装機器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3235166B2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-12 JP JP05333092A patent/JP3235166B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3235166B2 (ja) | 2001-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |