JPH0524983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両におけるケーブルコントロー
ル装置に好敵なリンク機構に関する。

（従来の技術） 車両にはケーブルでコントロールされる被作動
部が種々搭載されている。例えば可変サスペンシ
ヨンの油圧は、油圧コントロールバルブをケーブ
ルで開閉することにより制御される。この場合、
ケーブルの形式としては、これを引いた時にのみ
上記バルブを開くよう作動させるいわゆるプル式
ケーブルが用いられる。そして、このケーブル
は、アクチユエータによつて引かれる。

第５図において、アクチユエータ５０は、運転
席に設けられたスイツチを操作することによつて
オン・オフされる駆動源としてのモータ５１と、
このモータの回転を減速して伝達される出力軸５
２と、この軸に固定されたレバー５３とからなつ
ている。レバー５３の自由端には、ケーブル５４
の一端に固着されたストツパ５５が係合させられ
ている。ケーブル５４の図示されない他端は被作
動部に連結されている。ケーブル５４は、ケーブ
ル・アウタ５４ａに摺動自在に挿通されている。
そして、操作スイツチのオン動作によつてモータ
５１が起動されてレバー５３が矢示方向に回動す
ると、これに連結されているケーブル５４が矢示
方向に引かれて被作動部を作動させる。出力軸す
なわちレバー５３が所定位置まで回動すると、図
示されないリミツトスイツチが作動してモータ５
１をオフにする。

（考案が解決しようとする問題点） 車両においてはケーブル５４が車体下部に配設
される場合が多いため、ケーブルが何らかの原因
で固着してしまうことがある。かる状態でモータ
５１がオンになつても、レバー５３が回動できな
いために、リミツトスイツチが作動せず、モータ
はオンのままとなつてやがて焼損してしまう、と
いう問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案のケーブルコントロール装置のリンク機
構は、ケーブルが固着した場合であつてもモータ
を焼損させないようにしたものであつて、出力軸
に固定された第１レバーと、この第１レバーとは
独立して回動可能に設けられていて、その一端に
上記ケーブルの端部を連結された第２レバーと、
上記第１レバーと第２レバーとを互いに連結して
いて、第１レバーの回動を第２レバーに伝達する
スプリングとからなつている。

（作用） モータがオンになつて第１レバーが回動する
と、これにスプリングで連結された第２レバーが
回動してケーブルを引く。ケーブルが引けない場
合、第２レバーは回動し得ないが、モータの駆動
力を受けている第１レバーは、両レバーを連結し
ているスプリングを引き延ばしながら回動する。
第１レバーがリミツトスイツチを作動させる位置
まで回動すると、モータがオフにされる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に
説明する。

第１図において、ケーシング１には、駆動源と
してのモータ２が装着されている。モータ２の回
転は、ケーシングに収納された減速歯車列（図示
せず）を介して出力軸３に減速して伝達される。
出力軸３の先端部には、第２図にも示すように、
第１レバー４がキー結合して固定されている。出
力軸３にはスリーブ５を介して第２レバー６が該
軸に回転自在に支承されている。第１レバー４と
第２レバー６との間にはスプリング７が掛けられ
ていて、両レバーをそれぞれ独立して回動可能に
連結している。第２レバー６の一端６ａには、ケ
ーブル８のケーブル・インナ８ａの端部に固着さ
れたストツパ８ｂが係合させられている。ケーブ
ル８のケーブル・アウタ８ｃは、ブラケツト９に
螺合された調整パイプ１０に固定されていて、図
示されない被作動部との間の長さ調整をしたの
ち、ナツト１１で固定されている。スプリング７
は、第１レバー４の回動を第２レバー６に伝達す
るとき、図示されない被作動部の作動部材例えば
コントロールバルブを移動させるに充分なばね定
数を与えられている。ケーブル８の他端が図示さ
れない被作動部に連結されていることは言うまで
もない。

以上のように構成された実施例の作用を説明す
る。いま、図示されない操作スイツチがオンにさ
れて、モータ２が起動し出力軸３が矢印ａ方向に
回転すると、第１レバー４が同方向に回動する。
第１レバー４の回動は、スプリング７を介して第
２レバー６に伝達され、該レバー６を同方向に回
動させてケーブル・インナ８ａを示矢方向に引つ
張る。引かれたケーブル・インナ８ａは、図示し
ない被作動部を作動させる。被作動部が作動させ
られるに充分な長さｌだけケーブルが引かれる
と、第２レバー６の回動がケーブルによつて阻止
される。このとき、第１レバー４は実線で示す角
度まで回動している。こののち、モータの駆動力
を受けて回動する第１レバー４は、スプリング７
を引き伸ばしながら鎖線で示す所定角度まで回動
し、モータ２をオフにする図示しないリミツトス
イツチを作動させる。モータがオフになると、第
１レバーの回動は停止させられる。

次に、何らかの原因によつてケーブル・インナ
８ａが固着してしまつた場合の作用を説明する。
モータ２が起動して第１レバー４が矢印ａ方向に
回動する。このとき、第２レバー６は、ケーブ
ル・インナ８ａが固着していることにより、回動
不能であるため、スプリング７は、第１レバー４
の回動に連れて引き伸ばされる。そして、第１レ
バー４が所定角度回動した鎖線位置４Ａ（第３図
参照）まで来ると、図示されないリミツトスイツ
チが作動させられてモータ２をオフにする。すな
わち、ケーブルが引けなくなつた場合には、第１
レバー４のみが回動させられてリミツトスイツチ
を作動させることにより、モータ２への痛電を断
つので、モータがオンのままに放置されることが
ない。

以上は、第１・第２レバー４，６を出力軸３と
同軸に取り付けた例であるが、両レバーは、それ
ぞれの支軸が別であつてもよい。第４図におい
て、出力軸３には、第１レバー４０が固定されて
いる。一方、第２レバー６０は、支軸３０によつ
てケーシング１０に回動自在に支持されている。
第１レバー４０と第２レバー６０とは、スプリン
グ７０によつて互いに連結されている。そして、
第１レバー４０が示矢方向に回動すると、ケーブ
ル８になんら問題がない場合には、これに第２レ
バー６０が追従して回動し、これに連結されたケ
ーブル・インナ８ａを示矢方向に引つ張り被作動
部を作動制御する。ケーブル８が固着したような
場合には、第１レバー４０がスプリング７０を引
き伸ばしながら第２レバー６０とは独立して回動
する。第２レバー６０とは独立して回動する第１
レバー４０が図示しないリミツトスイツチを作動
させてモータをオフにするのは前記実施例と同じ
である。

（効果） 以上のように、本考案のケーブルコントロール
装置のリンク機構によれば、車体下部の悪環境下
に配設されるケーブルが固着してしまつても、モ
ータを焼損することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すケーブルコン
トロール装置のリンク機構の側面図、第２図は同
上の要部平断面図、第３図は第１図の作用図、第
４図は本考案の他の実施例を示す要部側面図、第
５図は従来のケーブルコントロール装置のリンク
機構の一例を示す側面図である。 ２……駆動源、３……出力軸、４，４０……第
１レバー、６，６０……第２レバー、７，７０…
…スプリング、８……ケーブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動源によつて回転させられる出力軸と、この
   出力軸に固定されたレバーと、このレバーに連結
   されたケーブルと、上記出力軸が所定角度回動し
   たとき駆動源をオフにするリミツトスイツチとか
   らなつていて、上記レバーを回動させることによ
   つて上記ケーブルを引くことによつて被作動部を
   制御するケーブルコントロール装置において、 上記出力軸に固定された第１レバーと、 この第１レバーとは独立して回動可能に設けら
   れていて、その一端に上記ケーブルの端部を連結
   された第２レバーと、 上記第１レバーと第２レバーとを互いに連結し
   ていて、第１レバーの回動を第２レバーに伝達す
   るスプリングとからなるリンク機構。