JPH05248796A - 複合層および金属層からなる複合装甲板 - Google Patents
複合層および金属層からなる複合装甲板Info
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- JPH05248796A JPH05248796A JP4249353A JP24935392A JPH05248796A JP H05248796 A JPH05248796 A JP H05248796A JP 4249353 A JP4249353 A JP 4249353A JP 24935392 A JP24935392 A JP 24935392A JP H05248796 A JPH05248796 A JP H05248796A
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- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
- B32B27/04—Layered products comprising a layer of synthetic resin as impregnant, bonding, or embedding substance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
- F41H5/00—Armour; Armour plates
- F41H5/02—Plate construction
- F41H5/04—Plate construction composed of more than one layer
- F41H5/0442—Layered armour containing metal
- F41H5/0457—Metal layers in combination with additional layers made of fibres, fabrics or plastics
- F41H5/0464—Metal layers in combination with additional layers made of fibres, fabrics or plastics the additional layers being only fibre- or fabric-reinforced layers
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 良好な防弾性を有する軽量の複合装甲板を提
供する。 【構成】 繊維とポリマーマトリックスで構成される複
合層および金属層からなる複合装甲板である。金属層が
ブリネル硬度７５HB以下の金属で構成されることを特徴
とする。
供する。 【構成】 繊維とポリマーマトリックスで構成される複
合層および金属層からなる複合装甲板である。金属層が
ブリネル硬度７５HB以下の金属で構成されることを特徴
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は装甲板に関し、さらに詳
しくは、繊維とポリマーマトリックスで構成される複合
層および金属層からなる複合装甲板に関する。
しくは、繊維とポリマーマトリックスで構成される複合
層および金属層からなる複合装甲板に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような複合装甲板は欧州出願公開第
１９７,２７９号から公知である。この公知の装甲板は
複合層とセラミックや金属のような硬質材料の層からな
る。
１９７,２７９号から公知である。この公知の装甲板は
複合層とセラミックや金属のような硬質材料の層からな
る。
【０００３】欧州出願公開第１９７,２７９号は、複合
装甲板の金属層に使用するのに適当な金属に関して、ア
ール・シー・ライアブル(R.C.Liable)のバリスティック
・マテリアルズ・アンド・ペネトレーション・メカニク
ス(Ballistic Materials andPenetration Mechanics)
[第５巻(1980年)、エルセヴィアー(Elsevier)]を引用し
ている。この研究では、特別に硬い等級の鋼やアルミニ
ウムからなる装甲板について考察している。そして、装
甲板の防弾性は、その装甲板を構成する材料の硬度に比
例して増大すると述べている。
装甲板の金属層に使用するのに適当な金属に関して、ア
ール・シー・ライアブル(R.C.Liable)のバリスティック
・マテリアルズ・アンド・ペネトレーション・メカニク
ス(Ballistic Materials andPenetration Mechanics)
[第５巻(1980年)、エルセヴィアー(Elsevier)]を引用し
ている。この研究では、特別に硬い等級の鋼やアルミニ
ウムからなる装甲板について考察している。そして、装
甲板の防弾性は、その装甲板を構成する材料の硬度に比
例して増大すると述べている。
【０００４】複合体だけからなる装甲板は防弾性が高
く、しかも軽量である。ところが、この型の装甲板は嵩
が高く、充分な剛性を有しないことが多く、また、その
表面は塗装しにくく、耐摩耗性ではない。さらに、この
ような装甲板は複合体中の繊維が高価であることから、
コストが高い。
く、しかも軽量である。ところが、この型の装甲板は嵩
が高く、充分な剛性を有しないことが多く、また、その
表面は塗装しにくく、耐摩耗性ではない。さらに、この
ような装甲板は複合体中の繊維が高価であることから、
コストが高い。
【０００５】他方、金属やセラミックだけからなる装甲
板は防弾性が良好であり、充分な剛性を有し、比較的安
価であり、しかも、その表面は塗装が容易であり、耐摩
耗性である。しかし、このような装甲板は面密度が非常
に高い。
板は防弾性が良好であり、充分な剛性を有し、比較的安
価であり、しかも、その表面は塗装が容易であり、耐摩
耗性である。しかし、このような装甲板は面密度が非常
に高い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】複合装甲板は、複合体
だけからなる装甲板と、金属やセラミックスだけからな
る装甲板との両方の利点を有する。複合体装甲板は、例
えば、複合体だけからなる装甲板に比べて、嵩が低く、
剛性が高く、高価ではない。しかも、その表面は塗装が
容易であり、耐摩耗性である。もちろん、複合装甲板
は、同程度の防弾性を有するうえに、このような利点を
有するのである。
だけからなる装甲板と、金属やセラミックスだけからな
る装甲板との両方の利点を有する。複合体装甲板は、例
えば、複合体だけからなる装甲板に比べて、嵩が低く、
剛性が高く、高価ではない。しかも、その表面は塗装が
容易であり、耐摩耗性である。もちろん、複合装甲板
は、同程度の防弾性を有するうえに、このような利点を
有するのである。
【０００７】しかし、公知の複合装甲板は、金属やセラ
ミックスだけからなる装甲板に比べて、面密度は低い
が、表面積比重量がまだ比較的大きいという欠点を有す
る。
ミックスだけからなる装甲板に比べて、面密度は低い
が、表面積比重量がまだ比較的大きいという欠点を有す
る。
【０００８】多数の用途において、複合装甲板の面密度
が低いことは重要である。例えば、ヘルメットやシール
ド、靴などのような個人防御用の場合には、この点が特
に重要である。さらに、例えば、ヘリコプターや一般車
両および高速の戦闘用車両に使用する複合装甲板の場合
には、軽量であることも重要である。
が低いことは重要である。例えば、ヘルメットやシール
ド、靴などのような個人防御用の場合には、この点が特
に重要である。さらに、例えば、ヘリコプターや一般車
両および高速の戦闘用車両に使用する複合装甲板の場合
には、軽量であることも重要である。
【０００９】従って、本発明の目的は、防弾性に悪影響
を及ぼすことなく、公知の複合装甲板に比べて面密度が
低い軽量の複合装甲板を提供することである。
を及ぼすことなく、公知の複合装甲板に比べて面密度が
低い軽量の複合装甲板を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このような装甲板は、繊
維とポリマーマトリックスで構成される複合層および金
属層からなる複合装甲板において、該金属層における金
属のブリネル硬度が７５HB以下、好ましくは５０HB以
下、さらに好ましくは４０HB以下であることによって実
現される。
維とポリマーマトリックスで構成される複合層および金
属層からなる複合装甲板において、該金属層における金
属のブリネル硬度が７５HB以下、好ましくは５０HB以
下、さらに好ましくは４０HB以下であることによって実
現される。
【００１１】上記のように、欧州出願公開第１９７,２
７９号およびアール・シー・ライアブル(R.C.Liable)が
装甲板には硬質の金属を使用すると特に言明しているの
で、このように硬度の低い金属が良好な結果を与えるこ
とは驚くべきことである。
７９号およびアール・シー・ライアブル(R.C.Liable)が
装甲板には硬質の金属を使用すると特に言明しているの
で、このように硬度の低い金属が良好な結果を与えるこ
とは驚くべきことである。
【００１２】金属のブリネル硬度は、ＤＩＮ ５３４５
６に従って測定する。装甲板の防弾性は、Ｖ50値を用い
て定義される。これは、装甲板に向かって発射した標準
弾丸のうち５０％が装甲板を貫通するような弾丸の速度
である。Ｖ50値は、例えば、標準規格ＭＩＬ-ＳＴＤ-６
６２Ｂ/１９７１に従って測定することができる。
６に従って測定する。装甲板の防弾性は、Ｖ50値を用い
て定義される。これは、装甲板に向かって発射した標準
弾丸のうち５０％が装甲板を貫通するような弾丸の速度
である。Ｖ50値は、例えば、標準規格ＭＩＬ-ＳＴＤ-６
６２Ｂ/１９７１に従って測定することができる。
【００１３】一般に、本発明の複合装甲板は、その片側
に金属層を有する。この場合、金属層は弾丸の衝撃が加
わると予想される側に設けられる。
に金属層を有する。この場合、金属層は弾丸の衝撃が加
わると予想される側に設けられる。
【００１４】本発明の複合装甲板の金属層には、様々な
金属または金属合金を使用することができるが、その例
としては、銅や銅合金、鉛や鉛合金、チタンやチタン合
金、マグネシウムやマグネシウム合金などが挙げられ
る。中でも、比重の小さい金属を金属層に使用すること
が好ましく、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金
が好適である。
金属または金属合金を使用することができるが、その例
としては、銅や銅合金、鉛や鉛合金、チタンやチタン合
金、マグネシウムやマグネシウム合金などが挙げられ
る。中でも、比重の小さい金属を金属層に使用すること
が好ましく、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金
が好適である。
【００１５】金属層の厚さが０.１〜２.０mmであれば、
良好な結果が得られる。金属層の好適な厚さは０.３〜
０.６mmである。こうして、非常に軽量であるだけでな
く、複合構造に基づく他の利点をすべて有する複合装甲
板が得られる。
良好な結果が得られる。金属層の好適な厚さは０.３〜
０.６mmである。こうして、非常に軽量であるだけでな
く、複合構造に基づく他の利点をすべて有する複合装甲
板が得られる。
【００１６】この目的に対して公知の全ての繊維は、複
合装甲板の複合層用繊維として使用することができる。
その例としては、ガラス繊維、ナイロン繊維、ポリアラ
ミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエチレン繊
維、ポリアクリロニトリル繊維などが挙げられる。
合装甲板の複合層用繊維として使用することができる。
その例としては、ガラス繊維、ナイロン繊維、ポリアラ
ミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエチレン繊
維、ポリアクリロニトリル繊維などが挙げられる。
【００１７】複合層中の繊維はステープルファイバーや
フィラメントであって、一般的には組合せて糸にするこ
とができる。このような糸は一般的には織物層や一方向
糸層の形態で複合層中に組み込まれる。
フィラメントであって、一般的には組合せて糸にするこ
とができる。このような糸は一般的には織物層や一方向
糸層の形態で複合層中に組み込まれる。
【００１８】複合層を構成する繊維を、例えば、英国出
願公開第２,０４２,４１４号および第２,０５１,６６７
号に記載されている溶液紡糸/ゲル延伸法を用いて調製
すれば、非常に良好な結果が得られる。溶液紡糸/ゲル
延伸法は、原則として、ポリマー溶液を調製し、この溶
液をポリマーの溶解温度より高い温度でフィラメントの
束に成形し、これらのフィラメントをポリマーの溶解温
度より低い温度に冷却し、溶媒の全部または一部を除去
し、そして残りの溶媒を除去しながら、これらのフィラ
メントを延伸することからなる。
願公開第２,０４２,４１４号および第２,０５１,６６７
号に記載されている溶液紡糸/ゲル延伸法を用いて調製
すれば、非常に良好な結果が得られる。溶液紡糸/ゲル
延伸法は、原則として、ポリマー溶液を調製し、この溶
液をポリマーの溶解温度より高い温度でフィラメントの
束に成形し、これらのフィラメントをポリマーの溶解温
度より低い温度に冷却し、溶媒の全部または一部を除去
し、そして残りの溶媒を除去しながら、これらのフィラ
メントを延伸することからなる。
【００１９】溶液紡糸/ゲル延伸法を用いて繊維を調製
する場合に、重量平均分子量が少なくとも６００,００
０g/molの線状ポリアルケンを選択すれば、非常に良好
な結果が得られる。線状ポリエチレンを線状ポリアルケ
ンとして使用することが好ましい。ここで、線状ポリエ
チレンとは、炭素原子１００個あたり１以下、好ましく
は炭素原子３００個あたり１以下しか側鎖を有しないポ
リエチレンであって、それと共重合可能な１種以上の他
のアルケン、例えば、プロピレン、ブテン、ペンテン、
４-メチルペンテン、オクテンなどを最高５mol％まで含
有していてもよいポリエチレンを意味する。さらに、プ
ロピレンのホモポリマーやコポリマーなどの他のポリア
ルケンも適する。また、使用するポリアルケンは、１種
以上の他のポリマー、特にアルケン-１-ポリマーを少量
含有することができる。
する場合に、重量平均分子量が少なくとも６００,００
０g/molの線状ポリアルケンを選択すれば、非常に良好
な結果が得られる。線状ポリエチレンを線状ポリアルケ
ンとして使用することが好ましい。ここで、線状ポリエ
チレンとは、炭素原子１００個あたり１以下、好ましく
は炭素原子３００個あたり１以下しか側鎖を有しないポ
リエチレンであって、それと共重合可能な１種以上の他
のアルケン、例えば、プロピレン、ブテン、ペンテン、
４-メチルペンテン、オクテンなどを最高５mol％まで含
有していてもよいポリエチレンを意味する。さらに、プ
ロピレンのホモポリマーやコポリマーなどの他のポリア
ルケンも適する。また、使用するポリアルケンは、１種
以上の他のポリマー、特にアルケン-１-ポリマーを少量
含有することができる。
【００２０】複合層のポリマーマトリックスとしては、
この目的に対して公知の熱硬化性ポリマー、熱可塑性ポ
リマー、ゴムなどを使用することができる。ポリアルケ
ン繊維と組合せて使用するポリマーマトリックスに好適
な熱硬化性ポリマーの例としては、ビニルエステル樹
脂、ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹
脂などが挙げられる。また、熱可塑性ポリマー、例え
ば、アクリロニトリル-ブタジエン-スチレン(ＡＢＳ)樹
脂、可塑化ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)樹脂、ポリエチレン
(ＰＥ)、好ましくは線状低密度ポリエチレン(ＬＬＤＰ
Ｅ)や低密度ポリエチレン(ＬＤＰＥ)、あるいは他のエ
チレンコポリマーを使用すれば、良好な結果が得られ
る。
この目的に対して公知の熱硬化性ポリマー、熱可塑性ポ
リマー、ゴムなどを使用することができる。ポリアルケ
ン繊維と組合せて使用するポリマーマトリックスに好適
な熱硬化性ポリマーの例としては、ビニルエステル樹
脂、ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ポリウレタン樹
脂などが挙げられる。また、熱可塑性ポリマー、例え
ば、アクリロニトリル-ブタジエン-スチレン(ＡＢＳ)樹
脂、可塑化ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)樹脂、ポリエチレン
(ＰＥ)、好ましくは線状低密度ポリエチレン(ＬＬＤＰ
Ｅ)や低密度ポリエチレン(ＬＤＰＥ)、あるいは他のエ
チレンコポリマーを使用すれば、良好な結果が得られ
る。
【００２１】また、複合層と金属層との間には、両層の
接着性を向上させるための中間層を設けてもよい。その
例としては、例えば、欧州出願公開第３４０,８７７号
に記載の改質ポリエチレンからなる結合フィルムが挙げ
られる。なお、中間層の厚さは、それを使用した複合装
甲板の特性を損なわない限り、特に限定されない。
接着性を向上させるための中間層を設けてもよい。その
例としては、例えば、欧州出願公開第３４０,８７７号
に記載の改質ポリエチレンからなる結合フィルムが挙げ
られる。なお、中間層の厚さは、それを使用した複合装
甲板の特性を損なわない限り、特に限定されない。
【００２２】
【実施例】以下に実施例を挙げて本発明をさらに詳しく
説明するが、これらの実施例は本発明を例示するもので
あって、限定するためのものではない。
説明するが、これらの実施例は本発明を例示するもので
あって、限定するためのものではない。
【００２３】実施例１ 金属層としてアルミニウム板(Ａl １０５０)１枚、中間
層として結合フィルム１枚、複合層として織物３２枚お
よび熱可塑性フィルム３１枚を交互に重ねたものを順次
積層させて、長さ３００mmおよび幅３００mmの構造体を
作製した。アルミニウム板の厚さは０.８mmであり、ブ
リネル硬度は３５HBであった。結合フィルムは、欧州出
願公開第３４０,８７７号に記載の改質ポリエチレンか
らなり、その厚さは５０μmであった。織物には、繊度
が４００デニールのダイニーマ(DyneemaR)ＳＫ６６糸を
使用した。織物は縦糸方向および横糸方向に各々１６本
の糸を含む平織物であり、その面密度は１５３g/m2であ
った。熱可塑性フィルムはＤＳＭ(オランダ)から入手し
たスタミラン(StamylanR)ＮＣ５１４型のＬＤＰＥから
なり、その厚さは３０μmであった。上記の構造体を、
２枚の平坦な硬い金属板の間に挟み、温度１１０℃、圧
力１バールの条件下で１５分間圧縮して複合装甲板を形
成した。防弾性の程度を示すために、.２２フラグメン
ト・シミュレーション・プロジェクタイルズ(FragmentS
imulation Projectiles；ＦＳＰ)に対するＶ50値を、標
準規格ＭＩＬ-ＳＴＤ-６６２Ｂ/１９７１に従って測定
した。得られた複合装甲板のＶ50値は５４４m/sであ
り、全面密度(ＴＡＤ)は８.３kg/m2であった。
層として結合フィルム１枚、複合層として織物３２枚お
よび熱可塑性フィルム３１枚を交互に重ねたものを順次
積層させて、長さ３００mmおよび幅３００mmの構造体を
作製した。アルミニウム板の厚さは０.８mmであり、ブ
リネル硬度は３５HBであった。結合フィルムは、欧州出
願公開第３４０,８７７号に記載の改質ポリエチレンか
らなり、その厚さは５０μmであった。織物には、繊度
が４００デニールのダイニーマ(DyneemaR)ＳＫ６６糸を
使用した。織物は縦糸方向および横糸方向に各々１６本
の糸を含む平織物であり、その面密度は１５３g/m2であ
った。熱可塑性フィルムはＤＳＭ(オランダ)から入手し
たスタミラン(StamylanR)ＮＣ５１４型のＬＤＰＥから
なり、その厚さは３０μmであった。上記の構造体を、
２枚の平坦な硬い金属板の間に挟み、温度１１０℃、圧
力１バールの条件下で１５分間圧縮して複合装甲板を形
成した。防弾性の程度を示すために、.２２フラグメン
ト・シミュレーション・プロジェクタイルズ(FragmentS
imulation Projectiles；ＦＳＰ)に対するＶ50値を、標
準規格ＭＩＬ-ＳＴＤ-６６２Ｂ/１９７１に従って測定
した。得られた複合装甲板のＶ50値は５４４m/sであ
り、全面密度(ＴＡＤ)は８.３kg/m2であった。
【００２４】実施例２ 金属層に使用したアルミニウム板の厚さが０.５mmであ
り、織物３６枚および熱可塑性フィルム３５枚を交互に
重ねたものを複合層としたこと以外は実施例１と同様に
して、複合装甲板を作製し、試験した。得られた複合装
甲板のＶ50値は５６６m/sであり、ＴＡＤは８.１kg/m2
であった。
り、織物３６枚および熱可塑性フィルム３５枚を交互に
重ねたものを複合層としたこと以外は実施例１と同様に
して、複合装甲板を作製し、試験した。得られた複合装
甲板のＶ50値は５６６m/sであり、ＴＡＤは８.１kg/m2
であった。
【００２５】実施例３ アルミニウム板に代えてアルミニウム-マグネシウム合
金板を使用し、織物３２枚および熱可塑性フィルム３１
枚を交互に重ねたものを複合層としたこと以外は実施例
１と同様にして、複合装甲板を作製し、試験した。アル
ミニウム-マグネシウム合金板には、アルミニウム協会
(ワシントン)が発行している「鍛練用アルミニウムおよ
び鍛練用アルミニウム合金に関する国際合金表示および
化学組成範囲の登録簿(Registration Record of Intern
ational Alloy Designations and Chemical Compositio
ns Limits for Wrought Aluminiumand Wrought Alumini
um Alloys)」による国際登録番号Ａl-５０５２のアルミ
ニウム-マグネシウム合金を使用した。この合金板の厚
さは０.８mmであり、ブリネル硬度は７３HBであった。
得られた複合装甲板のＶ50値は５１４m/sであり、ＴＡ
Ｄは８.２kg/m2であった。
金板を使用し、織物３２枚および熱可塑性フィルム３１
枚を交互に重ねたものを複合層としたこと以外は実施例
１と同様にして、複合装甲板を作製し、試験した。アル
ミニウム-マグネシウム合金板には、アルミニウム協会
(ワシントン)が発行している「鍛練用アルミニウムおよ
び鍛練用アルミニウム合金に関する国際合金表示および
化学組成範囲の登録簿(Registration Record of Intern
ational Alloy Designations and Chemical Compositio
ns Limits for Wrought Aluminiumand Wrought Alumini
um Alloys)」による国際登録番号Ａl-５０５２のアルミ
ニウム-マグネシウム合金を使用した。この合金板の厚
さは０.８mmであり、ブリネル硬度は７３HBであった。
得られた複合装甲板のＶ50値は５１４m/sであり、ＴＡ
Ｄは８.２kg/m2であった。
【００２６】比較例１ アルミニウム板に代えて鋼板を使用し、織物１５枚およ
び熱可塑性フィルム１４枚を交互に重ねたものを複合層
としたこと以外は、実施例１と同様にして複合装甲板を
作製し、試験した。鋼板には、ウルブリヒト・ゲゼルシ
ャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング(Ulbri
cht GmbH；オーストリア)から入手したデュレッサ(Dure
ssaR)鋼を使用した。この鋼板の厚さは０.９mmであり、
ブリネル硬度は４５０HBであった。得られた複合装甲板
のＶ50値は５０６m/sであり、ＴＡＤは１０.６kg/m2で
あった。
び熱可塑性フィルム１４枚を交互に重ねたものを複合層
としたこと以外は、実施例１と同様にして複合装甲板を
作製し、試験した。鋼板には、ウルブリヒト・ゲゼルシ
ャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング(Ulbri
cht GmbH；オーストリア)から入手したデュレッサ(Dure
ssaR)鋼を使用した。この鋼板の厚さは０.９mmであり、
ブリネル硬度は４５０HBであった。得られた複合装甲板
のＶ50値は５０６m/sであり、ＴＡＤは１０.６kg/m2で
あった。
【００２７】比較例２ アルミニウム板に代えて比較例１と同様の鋼板を使用
し、織物２５枚および熱可塑性フィルム２４枚を交互に
重ねたものを複合層としたこと以外は実施例１と同様に
して、複合装甲板を作製し、試験した。得られた複合装
甲板のＶ50値は５７０m/sであり、ＴＡＤは１２kg/m2で
あった。
し、織物２５枚および熱可塑性フィルム２４枚を交互に
重ねたものを複合層としたこと以外は実施例１と同様に
して、複合装甲板を作製し、試験した。得られた複合装
甲板のＶ50値は５７０m/sであり、ＴＡＤは１２kg/m2で
あった。
【００２８】比較例３ 金属層および中間層を設けず、織物４１枚および熱可塑
性フィルム４０枚を交互に重ねたものを複合層としたこ
と以外は実施例１と同様にして、複合体だけからなる装
甲板を作製し、試験した。得られた装甲板のＶ50値は５
７０m/sであり、ＴＡＤは８.１kg/m2であった。
性フィルム４０枚を交互に重ねたものを複合層としたこ
と以外は実施例１と同様にして、複合体だけからなる装
甲板を作製し、試験した。得られた装甲板のＶ50値は５
７０m/sであり、ＴＡＤは８.１kg/m2であった。
【００２９】実施例１の複合装甲板は、比重の小さいア
ルミニウム板を使用しているので、比較例１および２の
装甲板に比べて、同程度の良好な防弾性を有しながら、
面密度が低く軽量である。実施例２の複合装甲板は、比
較例２および３の装甲板とほぼ同程度の防弾性を有す
る。また、実施例２の装甲板は、比較例１および２の装
甲板と同様、複合層および金属層からなる複合構造を有
し、かかる複合構造に基づく利点を有する。しかし、実
施例２の複合装甲板は、これら比較例の複合装甲板に比
べて面密度がかなり低く、複合体だけからなる比較例３
の装甲板と同程度の面密度しか有しない。従って、実施
例２の複合装甲板は、高重量である公知の複合装甲板の
欠点を有さず、複合体だけからなる装甲板の利点を有す
る。すなわち、剛性が高く、嵩が低く、コストが低く、
塗装可能であり、耐摩耗性が良好である。実施例３の複
合装甲板は、比較例１の装甲板に比べて、かなり軽量で
ありながら、防弾性が高い。
ルミニウム板を使用しているので、比較例１および２の
装甲板に比べて、同程度の良好な防弾性を有しながら、
面密度が低く軽量である。実施例２の複合装甲板は、比
較例２および３の装甲板とほぼ同程度の防弾性を有す
る。また、実施例２の装甲板は、比較例１および２の装
甲板と同様、複合層および金属層からなる複合構造を有
し、かかる複合構造に基づく利点を有する。しかし、実
施例２の複合装甲板は、これら比較例の複合装甲板に比
べて面密度がかなり低く、複合体だけからなる比較例３
の装甲板と同程度の面密度しか有しない。従って、実施
例２の複合装甲板は、高重量である公知の複合装甲板の
欠点を有さず、複合体だけからなる装甲板の利点を有す
る。すなわち、剛性が高く、嵩が低く、コストが低く、
塗装可能であり、耐摩耗性が良好である。実施例３の複
合装甲板は、比較例１の装甲板に比べて、かなり軽量で
ありながら、防弾性が高い。
【００３０】
【発明の効果】本発明の複合装甲板は、公知の複合装甲
板に比べて、面密度が低く軽量であるにもかかわらず、
同程度の防弾性を有する。しかも、本発明の複合装甲板
は、金属やセラミックだけからなる装甲板の利点も有し
ており、例えば、剛性が高く、嵩が低く、コストが低
く、塗装可能であり、耐摩耗性が良好である。
板に比べて、面密度が低く軽量であるにもかかわらず、
同程度の防弾性を有する。しかも、本発明の複合装甲板
は、金属やセラミックだけからなる装甲板の利点も有し
ており、例えば、剛性が高く、嵩が低く、コストが低
く、塗装可能であり、耐摩耗性が良好である。
Claims (8)
- 【請求項１】 繊維とポリマーマトリックスで構成され
る複合層および金属層からなる複合装甲板であって、該
金属層における金属のブリネル硬度が７５HB以下である
ことを特徴とする複合装甲板。 - 【請求項２】 金属のブリネル硬度が５０HB以下である
請求項１記載の装甲板。 - 【請求項３】 アルミニウムまたはアルミニウム合金が
金属として用いられる請求項１または２記載の装甲板。 - 【請求項４】 金属層の厚さが０.１〜２.０mmである請
求項１〜３のいずれか１項に記載の装甲板。 - 【請求項５】 金属層の厚さが０.３〜０.６mmである請
求項１〜４のいずれか１項に記載の装甲板。 - 【請求項６】 繊維が溶液紡糸/ゲル延伸法を用いて調
製される請求項１〜５のいずれか１項に記載の装甲板。 - 【請求項７】 繊維を調製する場合に選択されるポリマ
ーが少なくとも６００,０００g/molの重量平均分子量を
有する線状ポリアルケンである請求項６記載の装甲板。 - 【請求項８】 ポリエチレンがポリアルケンとして用い
られる請求項７記載の装甲板。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL9101583 | 1991-09-20 | ||
| NL9101583A NL9101583A (nl) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | Samengestelde pantserplaat, omvattende een composietlaag en een metaallaag. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248796A true JPH05248796A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=19859720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4249353A Pending JPH05248796A (ja) | 1991-09-20 | 1992-09-18 | 複合層および金属層からなる複合装甲板 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPH05248796A (ja) |
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| CA (1) | CA2078602A1 (ja) |
| CZ (1) | CZ270592A3 (ja) |
| MX (1) | MX9205314A (ja) |
| NL (1) | NL9101583A (ja) |
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- 1991-09-20 NL NL9101583A patent/NL9101583A/nl not_active Application Discontinuation
-
1992
- 1992-08-31 CZ CS922705A patent/CZ270592A3/cs unknown
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- 1992-09-18 KR KR1019920016969A patent/KR930005776A/ko not_active Application Discontinuation
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- 1992-09-18 JP JP4249353A patent/JPH05248796A/ja active Pending
- 1992-09-18 MX MX9205314A patent/MX9205314A/es unknown
- 1992-09-19 CN CN92110800A patent/CN1070469A/zh active Pending
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