JPH0524840Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、機関に使用される動力伝達用ベル
トのオートテンシヨナ、特に自動車のエンジンク
ランクシヤフトの動力を伝達する歯付きタイミン
グベルトの張力を調整するベルトのオートテンシ
ヨナに関する。

〔従来の技術〕

自動車のエンジンにおいて、クランクシヤフト
のプーリとカムシヤフトのプーリとの間に掛け渡
された歯付きタイミングベルトの弛みを防止し張
力を調整するようなオートテンシヨナ装置とし
て、例えば特開昭59−208251号が知られている。

この従来装置において、エンジン本体に設けら
れたクランクシヤフトのプーリとカムシヤフトの
プーリとの間にタイミングベルトを掛け渡し、タ
イミングベルトの張力を調整するためにアイドラ
プーリを備えたオートテンシヨナ装置が設けられ
ている。このオートテンシヨナは、油圧式のもの
であつて、ハウジング内にシリンダを伸縮自在に
装着し、さらにシリンダ内にプランジヤを伸縮自
在に装着して、シリンダとプランジヤとの間に油
圧室を形成したものである。

油圧室にはチエツクボール、スプリングが装着
され、油圧室及びプランジヤ内の油をベローズに
より密封する構造となつており、タイミングベル
トの張力を自動的に調整するものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが従来装置のオートテンシヨナは油圧式
のものであり、構成部品の点数が多く、且つ高精
度が要求され、コスト高であり、オートテンシヨ
ナの組立作業が煩雑であると共に、組立時、作動
油内に気泡が混入したり、使用時に気泡が発生し
たりしてスポンジ現象を引き起すという問題があ
つた。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するための第１の手段は、
夫々有底円筒形をなすシリンダとプツシユロツド
の開口端相互を気密を保持して嵌挿すると共に、
上記プツシユロツドの開口端にバルブ部材を装着
し、該バルブ部材周壁とプツシユロツドの間にリ
ーク通路を設け、上記プツシユロツド内部にピス
トンを収納すると共に、該プツシユロツドの閉塞
端とピストンとの間にベルト張力設定用ばねを介
在し、上記ピストンからシリンダ閉塞端までの圧
力室に粘性流体を封入した構成としたものであ
る。

また、第２の手段は上記のバルブ部材として、
微小な連通孔を有する多孔質部材により構成した
ものであり、その連通孔をリーク通路となる。

〔作用〕

上記の第１の手段に係るオートテンシヨナは、
ベルト張力の増加や振動により、プツシユロツド
に荷重が付加されると、プツシユロツドはベルト
の弛み側に移動し、バルブ部材とプツシユロツド
内周との間のリーク通路から粘性流体がリーク
し、プツシユロツドに付加されベルト張力設定用
ばねを圧縮する力とこのばね力とが釣り合つた位
置でプツシユロツドは停止し、自動的にベルトの
張力を調整する。

一方、ベルトに弛みが生じた場合、プツシユロ
ツドはベルト張力設定用ばねの付勢力によりベル
トの張り側に移動し、自動的にベルトの張力を調
整する。このように、粘性流体が大きな粘性抵抗
を発生しながらバルブ部材をリークする為、制振
効果を発揮し、アイドラプーリが共振したり、ベ
ルト自体がバタ付きを起すことはない。

なお、第２の手段に係るオートテンシヨナは、
粘性流体のリークが多孔質部材の微小な連通孔を
通して行われる以外、他の作用は第１の手段に係
るものと同様である。

〔実施例〕

以下、本考案を第１図〜第７図に示す実施例に
従つて詳細に説明する。

第１図は本考案の第１の実施例を示す縦断正面
図、第２図はＡ−Ａ断面図、第３図はその要部断
面図である。有底円筒形をしたシリンダ１の外周
には固定用ねじ２が形成され、その底部３の外形
４は回動用治具を係止する為の六角形状をなして
いる。同様に有底円筒形をしたプツシユロツド５
の底部６の外形７は凸球状に形成され、図示しな
いアイドラプーリを支持するブラケツトに均一に
当接するよう考慮されている。

このプツシユロツド５は底部６を外側にしてシ
リンダ１内に気密に嵌挿される。該プツシユロツ
ド５の内部には、ピストン１２が挿入され、また
その開口端部８にはバルブ部材９が装着される。
上記のピストン１２とバルブ部材９との間が低圧
室１１、該バルブ部材９とシリンダ１の底部３と
の間が高圧室１０となる。

上記の低圧室１１はピストン１２を介して圧縮
空気ばね１３により常時圧縮力を受けている。圧
縮空気ばねを使用する時は圧力を高めるドライア
イスを使用する事で簡単に狭い容積で高い圧力を
得ることが出来る。

尚、この圧縮空気ばね１３はベルトの張力設定
用であり、コイルばねのようなもので良い。

シリンダ１とプツシユロツド５とは軸方向に相
対移動が自在で、気密性を高める為、Ｏリング１
４，１４が装着されている。

高圧室１０及び低圧室１１にはグリース、シリ
コンオイル等の粘性流体が封入されており、プツ
シユロツド５の動きによつてバルブ部材９からリ
ークする。第３図に示すように、バルブ部材９は
プツシユロツド５の開口端部８に遊嵌され、加締
め固定されている。従つて、粘性流体は、バルブ
部材９の外周角部に形成された切り欠き１５、プ
ツシユロツド５とバルブ部材９との嵌合スキマ１
６、及びプツシユロツド５の開口端部８に複数箇
所形成された連通孔１７により構成されるリーク
通路を通じてリークする。

今、ベルト（図示せず）の張力が増加し、プツ
シユロツド５に荷重が加わつてプツシユロツド５
がベルトの弛み側（紙面右側）に移動すると、高
圧室１０の容積は減少し、粘性流体は上記リーク
通路をリークする。そして、低圧室１１に流入し
てピストン１２を移動させ、圧縮空気ばね１３を
圧縮する。粘性流体はリーク通路をリークする
際、大きな粘性抵抗を発生し、微小振動、衝撃等
を吸収する。このようにして、ベルトの張力は初
期に設定された張力より増大した分、圧縮空気ば
ね１３を圧縮して、自動的に力が釣り合つた位置
でプツシユロツド５が停止して張力を調整する。
逆に雰囲気温度が下がる等して、ベルトが弛んだ
場合、圧縮空気ばね１３が伸長され、低圧室１１
内の粘性流体はバルブ部材９を通して高圧室１０
ヘリークする。このように、ベルトは温度に関係
なく、実質的に初期設定張力に自動的に保持され
る。

雰囲気温度の変化等によるベルト張力の変化は
徐々に起こるため、プツシユロツド５はゆつくり
と移動し、バルブ部材９の外周上をリークするグ
リースの速度は自らの粘性抵抗により非常に遅い
ため、プツシユロツド５の進退を阻害することは
ない。使用中に、ベルトの振動、或いはエンジン
の振動によつて、アイドラプーリが振動すると、
ブラケツトによりプツシユロツド５が振動するこ
とになる。

この時、高圧室１０、低圧室１１内に封入され
ているグリースが急激に流動しようとするが、粘
性抵抗により運動エネルギが減衰され、プツシユ
ロツド５の振動は抑えられる。

一方、エンジン（図示せず）を始動する際、ベ
ルトの弛みは全長に亘つて不均一で、必ずしもオ
ートテンシヨナの部分に弛みが集中しているとは
限らず、プツシユロツド５が完全に戻り切つてい
ない。このため、エンジンの始動時は極めて速や
かにベルトの初期張力に調整する必要があるた
め、バルブ部材９に貫通孔１８を設け、グリース
のリークを促進させるようにしている。１９はこ
の時に貫通孔１８を開口させるリードバルブで
0.1〜0.2mmの薄板で形成されている。

第４図は本考案の第２の実施例を示す要部断面
図で、バルブ部材２０は焼結合金等の多孔質部材
でできており、プツシユロツド５′の開口端部
８′に加締め固定されている。

従つて粘性流体は多孔質部材の微小な連通孔を
通つてリークし、大きな粘性抵抗を生じる。２１
は急速リターン用貫通孔であり、前述と同様にリ
ードバルブ１９が付設される。

第５図は本考案の第３の実施例で、プツシユロ
ツド２２の端面２３に多孔質部材からなるバルブ
部材２４を衝合させ、押圧ばね２５により挟持し
ている。粘性流体が高圧室２６からバルブ部材２
４の微小な連通孔からリークし低圧室２７に流入
する。逆に低圧室２７からの粘性流体のリーク
は、押圧ばね２５に抗してバルブ部材２４を移動
させ、プツシユロツド２２の端面２３から離れ、
できた隙間から急速にリターンする。

第６図は本考案の第４の実施例でプツシユロツ
ド５′の開口端部８′に多孔質部材からなるバルブ
部材２８が加締め固定されている。このバルブ部
材２８の中心部には逆止弁機構２９が設けられて
いる。板バルブ３０とばね座３１間に付勢収容さ
れたばね３２は、急速にプツシユロツド５′がベ
ルト張り方向に移動しなければならない場合、低
圧室１１から高圧室１０に粘性流体が急速にリー
クするよう板バルブ３０がばね３２に抗して高圧
室１０側に移動し、貫通孔３３を連通させる。即
ち、ベルトとプツシユロツド５′との間で、瞬間
接触が解かれ、隙間が生じた際、圧縮空気ばね１
３の力により、プツシユロツド５′がベルト張り
側（紙面左側）へ移動する。従つて、その時高圧
室１０の容積は急激に増大する為、低圧室１１と
の圧力バランスが崩れ、板バルブ３０を開口させ
る。

第７図は本考案の第５の実施例で、プツシユロ
ツド２２に鋼板プレス製バルブホルダ３４を圧入
し、押圧ばね３５を介してバルブ部材３６が進退
自在に収容されている。このバルブ部材３６は焼
結合金等の多孔質部材からなつている。３７はバ
ルブホルダ３４に形成された底孔で、底圧室３８
から粘性流体が押圧ばね３５に抗してバルブ部材
３６を移動させ、バルブホルダ３４から離れてで
きた隙間から急速にリターンする。

尚、オートテンシヨナの組立の際、所定量の粘
性流体を封入し、不必要な空気を排出させら為
に、シリンダの一部に空気抜き穴４０を設けると
良い。

〔考案の効果〕

以上のような構成にしたので、請求項１及び同
２に係る考案は次に挙げるような効果を有する。

(イ) シリンダとプツシユロツドを夫々有底円筒形
とし、嵌挿してできる密封室内に調整ばね、バ
ルブ等構成部材を収容した為、ストロークを有
効に使う事ができ、特に全長を短くすることが
できる。

(ロ) シリンダとプツシユロツドとの嵌合面を有効
にとることができる為、ガイド長さが長く、モ
ーメント荷重に対しても安定したガイドができ
る。

(ハ) 簡単な構成で、厳しい寸法・形状精度が不要
で、且つ組み立て作業が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す縦断正面
図、第２図はＡ−Ａ断面図、第３図は同上要部断
面図、第４図〜第７図は夫々本考案の第２〜５の
実施例を示す要部断面図である。 １……シリンダ、５，５′，２２……プツシユ
ロツド、９，２０，２４，２８……バルブ部材、
１０，２６……高圧室、１１，２７……低圧室、
１２……ピストン、１３……圧縮空気ばね、１
８，３３……貫通孔、２５……押圧ばね、３０…
…板バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 夫々有底円筒形をなすシリンダとプツシユロ
   ツドの開口端相互を気密を保持して嵌挿すると
   共に、上記プツシユロツドの開口端にバルブ部
   材を装着し、該バルブ部材周壁とプツシユロツ
   ドの間にリーク通路を設け、上記プツシユロツ
   ド内部にピストンを収納すると共に、該プツシ
   ユロツドの閉塞端とピストンとの間にベルト張
   力設定用ばねを介在し、上記ピストンからシリ
   ンダ閉塞端までの圧力室に粘性流体を封入して
   なるオートテンシヨナ。 (2) 夫々有底円筒形をなすシリンダとプツシユロ
   ツドの開口端相互を気密を保持して嵌挿すると
   共に、上記プツシユロツドの開口端にバルブ部
   材を装着し、上記バルブ部材を微小な連通孔を
   有する多孔質部材により構成し、上記プツシユ
   ロツド内部にピストンを収納すると共に、該プ
   ツシユロツドの閉塞端とピストンとの間にベル
   ト張力設定用ばねを介在し、上記ピストンから
   シリンダ閉塞端までの圧力室に粘性流体を封入
   してなるオートテンシヨナ。