JPH05238460A - Steering shaft supporting structure for saddle type four wheel vehicle for travelling off-road - Google Patents
Steering shaft supporting structure for saddle type four wheel vehicle for travelling off-roadInfo
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- JPH05238460A JPH05238460A JP3257289A JP25728991A JPH05238460A JP H05238460 A JPH05238460 A JP H05238460A JP 3257289 A JP3257289 A JP 3257289A JP 25728991 A JP25728991 A JP 25728991A JP H05238460 A JPH05238460 A JP H05238460A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、組付けを容易にした不
整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering shaft supporting structure for a saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, which is easily assembled.
【０００２】[0002]
【従来の技術】不整地走行用として用いられる車両は、
運転者が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、急旋
回に際して、運転者の体重の移動が必要となり、体重の
移動に伴なって車体の安定性が悪くなる。2. Description of the Related Art Vehicles used for traveling on rough terrain are
When the driver rides on the tower, it is required to be well balanced and have good maneuverability. Therefore, conventionally, a three-wheeled vehicle, which is an improved two-wheeled vehicle, has been widely used, but it is necessary to move the driver's weight when making a sharp turn, and the stability of the vehicle body deteriorates as the weight moves.
【０００３】一方、通常の四輪車では、操舵機構を操舵
するハンドルとして丸ハンドルや飛行機式のハンドルと
なり、かつシートが着座式のものになるので、体重の移
動による急旋回や、車両のバランスを取るのがむずかし
くなる欠点がある。On the other hand, in an ordinary four-wheeled vehicle, a steering wheel for steering the steering mechanism is a round steering wheel or an airplane type steering wheel, and the seat is a seating type steering wheel. It has the drawback that it is difficult to take.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このように、従来では
不整地を安定した状態で走行するには、三輪車が限度
で、より操縦性に優れ、かつ外観形状の優れた不整地走
行車両が望まれていた。なお、四輪備えた不整地走行車
両として、前輪をわずかに離して配置した先行技術（実
開昭５６−７３６９４号公報）がある。しかし、かかる
車両はフレームの構造が二輪車と略同様であるため、車
輪間隔を大きくするには限度があり、ほとんど三輪車と
同様の構造であった。As described above, in the past, in order to travel in a stable state on an uneven terrain, a tricycle is the limit, and an uneven terrain traveling vehicle having more excellent maneuverability and an excellent external shape is desired. It was rare. As an all-terrain vehicle equipped with four wheels, there is a prior art (Japanese Utility Model Publication No. 56-73694) in which front wheels are arranged slightly apart. However, since the frame structure of such a vehicle is substantially the same as that of a two-wheeled vehicle, there is a limit to increase the wheel spacing, and the structure is almost the same as that of a three-wheeled vehicle.
【０００５】本発明は上記従来技術の課題を解決し、組
付けを容易にした不整地走行用鞍乗型四輪車を提供する
ことを目的とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a saddle riding type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, which is easy to assemble.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部
左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と
該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着し
た後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリング
シャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム
後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
ドルでステアリングシャフト下端とリンク結合した前車
輪側のアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステ
ップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配
置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整
地を走行する鞍乗型四輪車であって、前記ステアリング
シャフトを該フレームの前部の車幅方向中央で前下り傾
斜の上下方向に配置し、該ステアリングシャフトの下部
に固定したアームより下方に段付軸支部を形成し、この
段付軸支部の小径部をフレーム側支持部の筒部に挿入
し、上記段付軸支部の段部と小径部下端の締着ナット間
で該筒部を挟持してステアリングシャフトを位置規制し
たことにある。In order to solve the above problems, the present invention provides a front wheel on which balloon tires are mounted and a front wheel on the front left and right sides and rear left and right sides of a narrow frame constructed in a saddle type. It has two rear wheels equipped with balloon tires that are wider than the tire width, and a vertically long seat is placed approximately in the center of the frame from the rear of the shaft support that rotatably supports the steering shaft to the frame toward the rear of the frame. The front two wheels are steered via the arm on the front wheel side linked to the lower end of the steering shaft by the bar handle provided on the upper end of the steering shaft, and the step is performed between the front and rear wheels to the left and right of the frame below the seat. A straddle-type four-wheeled vehicle that is arranged and drives a wheel with an engine mounted between the front and rear wheels to travel on an uneven terrain, wherein the steering shaft is attached to the frame. Is arranged in the vertical direction of the front downward slope at the center of the front part of the vehicle in the vehicle width direction, and a stepped shaft support is formed below the arm fixed to the lower part of the steering shaft. The steering shaft is inserted into the tubular portion of the support portion, and the tubular portion is sandwiched between the step portion of the stepped shaft support portion and the fastening nut at the lower end of the small diameter portion to regulate the position of the steering shaft.
【０００７】[0007]
【作 用】本発明による鞍乗型四輪車を運転する際に
は、運転者は、シートに跨がって足をステップに置き、
バーハンドルのグリップを両手で握って走行する。そし
て、左折あるいは右折，旋回等を行なうには、普通の二
輪車のように、バーハンドルを所望の進行方向に回動さ
せる。これに応じて、ステアリングシャフトが所定角度
回動し、アームの回動に伴なってリンク機構を作動す
る。これによって、前車輪は、必要な角度だけ転舵さ
れ、車体の進行方向が変えられる。そして、急旋回など
を行なう場合には、バーハンドルの向きを変えると同時
に、体重の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤが
凹み、これが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を
果たして、急旋回などが行なわれる。[Operation] When driving a straddle-type four-wheel vehicle according to the present invention, the driver straddles the seat, puts his foot on the step,
Use the grips of the bar handle with both hands to drive. Then, in order to make a left turn, a right turn, a turn, etc., the bar handle is rotated in a desired traveling direction like an ordinary motorcycle. In response to this, the steering shaft rotates by a predetermined angle, and the link mechanism operates in accordance with the rotation of the arm. As a result, the front wheels are steered by a required angle, and the traveling direction of the vehicle body is changed. When making a sharp turn, if the direction of the bar handle is changed and the weight is moved at the same time, the balloon tire on the inner wheel side is dented, which has the same function as a normal four-wheeled vehicle differential gear. As a result, a sharp turn is made.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図示の実施例を参照しながら本発明を
詳細に説明する。第１図は本発明の鞍乗型四輪車の一実
施例を示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は
第１図のフレーム構造を示す斜視図、第４図は第２図の
カバーおよびシートなどを取除いて示す平面図である。The present invention will be described in detail below with reference to the illustrated embodiments. FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a straddle-type four-wheeled vehicle of the present invention, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view showing a frame structure of FIG. The drawing is a plan view showing the cover and the sheet of FIG. 2 removed.
【０００９】第１図および第２図において、１は鞍乗型
に構成されたボディであり、これは第３図のように構成
されたフレーム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設
け、これら車輪３，４には、内部の圧力が低く、地面と
の接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配
装してある。上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、
第４図のようなリンク機構６および、このリンク機構６
を操作するハンドルには、両端部にグリップ７０１を装
着したバーハンドル７が用いられている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a saddle-riding type body, in which a front wheel 3 and a rear wheel 4 are provided on a frame 2 constructed as shown in FIG. These wheels 3 and 4 are provided with so-called balloon tires 5, which have a low internal pressure and a wide contact surface with the ground. The steering mechanism for steering the wheels 3 and 4 includes:
Link mechanism 6 as shown in FIG. 4 and this link mechanism 6
A bar handle 7 having grips 701 attached to both ends is used as a handle for operating.
【００１０】上記フレーム２の構造を、第３図により説
明する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム
８1 ，８2 相互間、および下部フレーム９1 ，９2 相互
間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１０と
で構成されている。上記上部フレーム８1 ，８2 は、先
端部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８
０２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３
を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を
水平、もしくは、わずかに上方に折曲げてある。この上
部フレーム８1 ，８2 の先端は、前車輪３を支持する車
軸１１に連結され、かつ先端部８０１相互間には、フロ
ントカバー１２をネジ止めするためのコ字型の固定用フ
レーム１３が装着されている。上部フレーム８1 ，８2
の折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７のステアリ
ングシャフト１４を支持するステアリングヘッド１５が
設けられている。The structure of the frame 2 will be described with reference to FIG. The frame 2 is composed of a pair of upper frames 8 1 and 8 2 and a plurality of spacer frames 10 which keep the lower frames 9 1 and 9 2 at predetermined intervals. In the upper frames 8 1 and 8 2 , the tip portion 801 is bent forward and obliquely downward, and the bent portion 8
02 A slanted portion 803 that slants downward at a gentle angle
Is formed to have a predetermined length, and a rear end portion 804 behind the inclined portion 803 is horizontally or slightly bent upward. The tips of the upper frames 8 1 and 8 2 are connected to the axle 11 that supports the front wheels 3, and the U-shaped fixing frame 13 for screwing the front cover 12 is screwed between the tip portions 801. Is installed. Upper frame 8 1 , 8 2
A steering head 15 that supports the steering shaft 14 of the bar handle 7 is provided at the bent portion 802.
【００１１】一方、上記下部フレーム９1 ，９2 は、先
端を車軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８1 ，８2 の後端部８０４に
それぞれ連結されている。該下部フレーム９1 ，９2 の
途中には、運転者用のステップ１６が装着されており、
該ステップ１６はバー方式を採用し、かつ、このステッ
プ１６は前車輪３と後車輪４の外側を結ぶ線よりも内側
に位置するように設けられている。下部フレーム９1 ，
９2 の折曲げ部９０２には、後車輪４の駆動軸１７を支
持する支持部９０３が設けられている。これに、上部フ
レーム８1 ，８2 と下部フレーム９1 ，９2 とで形成さ
れる空間部Ａに、エンジン１８および燃料タンク１９な
どが搭載される。On the other hand, the lower frames 9 1 and 9 2 have their front ends connected to the axle 11, and the rear end portions 901 are bent to stand up, and the rear end portions 804 of the upper frames 8 1 and 8 2 are raised. Are connected to each. A step 16 for a driver is attached in the middle of the lower frames 9 1 , 9 2 ,
The step 16 adopts a bar system, and the step 16 is provided so as to be located inside a line connecting the outsides of the front wheels 3 and the rear wheels 4. Lower frame 9 1 ,
9 The second bent portion 902, the supporting portion 903 for supporting the drive shaft 17 of the rear wheel 4 is provided. The engine 18 and the fuel tank 19 are mounted in the space A formed by the upper frames 8 1 and 8 2 and the lower frames 9 1 and 9 2 .
【００１２】次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を
第４図により説明する。前車輪３は、第５図および第６
図のように車軸１１の両端部に装着されたコ字状のフレ
ーム２０に、転舵可能に取付けられており、この取付構
造はキングピン２１によって、車輪支持軸２２に一体に
設けられた支持パイプ２２ａを、フレーム２０に軸支す
ることによって行なわれる。この支持パイプ２２ａとキ
ングピン２１との間には、スペーサ２２１，およびブッ
シュ２２２が遊嵌されている。Next, a steering mechanism for steering the front wheels 3 will be described with reference to FIG. The front wheel 3 is shown in FIGS.
As shown in the figure, it is steerably mounted on U-shaped frames 20 mounted on both ends of the axle 11, and this mounting structure is a support pipe integrally provided on a wheel support shaft 22 by a king pin 21. 22a is pivotally supported on the frame 20. A spacer 221 and a bush 222 are loosely fitted between the support pipe 22 a and the king pin 21.
【００１３】ステアリングシャフト１４はフレーム２に
対して第７図および第８図のように取付けられている。
すなわち、ステアリングシャフト１４はその上端部を上
部フレーム８1 ，８2の折曲げ部８０２から先端部８０
１に移行する部分に橋渡されたプレート状のステアリン
グヘッド１５に対して樹脂スペーサ１５１を介して取付
けられている。樹脂スペーサ１５１は、中心ステアリン
グシャフト１４を回転自在に支持する支持穴を設けた半
割状の挟持体１５１ａ，１５１ｂで構成され、ボルト１
５２およびナット１５３を介してステアリングヘッド１
５に取付けられている。The steering shaft 14 is attached to the frame 2 as shown in FIGS. 7 and 8.
That is, the steering shaft 14 has its upper end portion from the bent portion 802 of the upper frames 8 1 , 8 2 to the tip portion 80.
It is attached via a resin spacer 151 to a plate-shaped steering head 15 that is bridged to the portion that shifts to 1. The resin spacer 151 is composed of half-divided sandwiching bodies 151a and 151b provided with support holes for rotatably supporting the central steering shaft 14, and the bolt 1
Steering head 1 via 52 and nut 153
5 is attached.
【００１４】ステアリングシャフト１４の下端部は、車
軸１１の中間位置に設けられた支持部材２３に回動可能
に挿入支持されている。この支持部材２３は、車軸１１
に溶接等で取付けたプレート２３１にパイプ２３２を支
持したもので、このパイプ２３２にステアリングシャフ
ト１４下端の段付軸支部１４１を挿入し、この段付軸支
部１４１のネジ部１４１ａにナット１４２を螺合して段
付軸支部１４１の段部１４１ｂとナット１４２でパイプ
２３２を挟持することで抜けを防止している。このステ
アリングシャフト１４の下端部にはステアリングプレー
トとしてのアーム２４が装着されており、このアーム２
４には左右のタイロッド２５の一端部が、ピン２６を介
して回転自在に支持されている。該タイロッド２５の他
端部はピン２７によって車輪支持軸２２に装着されたア
ーム２８に回転自在に支持されている。これによって、
ステアリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機構６
によって結合され、バーハンドル７の操作によって前車
輪３が操舵される。The lower end of the steering shaft 14 is rotatably inserted and supported by a support member 23 provided at an intermediate position of the axle 11. The support member 23 is used for the axle 11
A pipe 232 is supported by a plate 231 attached by welding or the like to the pipe 232. A stepped shaft support portion 141 at the lower end of the steering shaft 14 is inserted into the pipe 232, and a nut 142 is screwed into a screw portion 141a of the stepped shaft support portion 141. In addition, the pipe 232 is sandwiched between the step portion 141b of the stepped shaft support portion 141 and the nut 142 to prevent the pipe 232 from coming off. An arm 24 as a steering plate is attached to the lower end of the steering shaft 14.
One end portions of left and right tie rods 25 are rotatably supported by 4 via pins 26. The other end of the tie rod 25 is rotatably supported by a pin 27 on an arm 28 mounted on the wheel support shaft 22. by this,
The steering shaft 14 and the front wheels 3 are linked by a link mechanism 6
The front wheels 3 are steered by operating the bar handle 7.
【００１５】一方、上記後車輪４は、エンジン１８から
の動力を図示しない動力伝達機構を介して伝達される後
車軸１７に支持されている。On the other hand, the rear wheel 4 is supported by a rear axle 17 to which the power from the engine 18 is transmitted via a power transmission mechanism (not shown).
【００１６】次に、第１図および第２図に戻って、ボデ
ィ１の外装として配設されるカバーは、上記フロントカ
バー１２と、これに組合わされるリヤカバー２９とで二
分割に構成されており、これらフロントカバー１２およ
びリヤカバー２９は、それぞれフロントフェンダー１２
１およびリヤフェンダー２９１を一体的に形成してい
る。フロントカバー１２は、左右の前車輪３上部を覆う
フロントフェンダー１２１と、これらフェンダー１２１
相互間を連結するブリッジ部１２２と、このブリッジ部
１２２の後方から斜め後方に向けて立上らせ、上記ステ
アリングシャフト１４前方を覆う前壁１２３と、この前
壁１２３とフェンダ１２１との間に設けられた左右の側
壁１２４とを一体的に形成してある。上記ブリッジ部１
２２はフェンダ１２１に対して凹部に形成されている。
上記前壁１２３は、空気取入口３０およびネジ孔３１を
設けた前板１２３ａと、この前板１２３ａの両側から後
方に向けて設けられた左右の側板１２３ｂとで構成され
ている。上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連
続して設けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１と一
体的に形成され、後方部分をエンジン１８の両側に向け
てスカート部１２４ａを構成している。この側壁１２４
の後端縁にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられ
ている。Next, returning to FIGS. 1 and 2, the cover provided as the exterior of the body 1 is divided into two parts, the front cover 12 and the rear cover 29 combined with the front cover 12. The front cover 12 and the rear cover 29 are respectively attached to the front fender 12
1 and the rear fender 291 are integrally formed. The front cover 12 includes a front fender 121 that covers upper portions of the left and right front wheels 3, and these fenders 121.
Between the bridge portion 122 that connects the mutual, the front wall 123 that rises from the rear of the bridge portion 122 diagonally rearward and covers the front of the steering shaft 14, and between the front wall 123 and the fender 121. The left and right side walls 124 provided are integrally formed. The bridge section 1
22 is formed in a recess with respect to the fender 121.
The front wall 123 includes a front plate 123a provided with the air intake port 30 and the screw holes 31, and left and right side plates 123b provided rearward from both sides of the front plate 123a. The side wall 124 is continuously provided at the lower end of the side plate 123b, is integrally formed with the left and right fenders 121 in the front portion, and constitutes a skirt portion 124a with the rear portion facing both sides of the engine 18. This side wall 124
A projecting piece 33 having a screw hole 32 is provided on the rear edge of the rear end.
【００１７】上記フロントカバー１２はネジ孔３１を介
して固定用フレーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３
２を介して上部フレーム８1 ，８2 の傾斜部８０３に設
けられた突出片３４のネジ孔３４ａにネジ止めされてい
る。一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２し、こ
の開口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク
１９が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フ
レーム８1 ，８2 に数カ所でネジ止めされ、該リヤカバ
ー２９の上部にシート３５が載置される。The front cover 12 is screwed to the fixing frame 13 through the screw holes 31, and the screw holes 3 are provided.
It is screwed to the screw hole 34a of the protruding piece 34 provided in the inclined portion 803 of the upper frames 8 1 and 8 2 via the screw hole 2. On the other hand, the rear cover 29 has an upper surface having an opening 292, and the engine 18 and the fuel tank 19 are arranged below the opening 292. The rear cover 29 is screwed to the upper frames 8 1 and 8 2 at several places, and the seat 35 is placed on the upper portion of the rear cover 29.
【００１８】上記車軸１１は、ボディ１の前面を保護す
るためのバンパー３６が装着されており、このバンパー
３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７と、この主パ
イプ３７の対向部分に掛け渡された複数本の補助パイプ
３８とで構成されている。上記主パイプ３７は、車体を
持ち上げる際の持上げ用ハンドルとして用いることもで
きる。なお、該バンパー３６の下部側に保護プレート３
９を装着すれば、より一層エンジン部分の損傷を防止す
ることができる。A bumper 36 for protecting the front surface of the body 1 is mounted on the axle 11, and the bumper 36 has a main pipe 37 bent in an inverted U shape and a facing portion of the main pipe 37. It is composed of a plurality of auxiliary pipes 38 that are bridged over. The main pipe 37 can also be used as a lifting handle when lifting the vehicle body. The protection plate 3 is provided on the lower side of the bumper 36.
If 9 is attached, it is possible to further prevent damage to the engine part.
【００１９】上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪
車を運転する際には、運転者は、シート３５に跨がって
足をステップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７
０１を両手で握って走行する。そして、左折あるいは右
折，旋回等を行なうには、普通の二輪車のように、バー
ハンドル７を所望の進行方向に回動させる。これに応じ
て、ステアリングシャフト１４が所定角度回動し、アー
ム２４の回動に伴なって、リンク機構６を作動する。こ
れによって、前車輪３は、必要な角度だけ、転舵され、
車体の進行方向が変えられる。そして、急旋回などを行
なう場合には、バーハンドル７の向きを変えると同時
に、体重の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤ５
が凹み、これが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能
を果たして、急旋回などが行なわれる。When driving the saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention, the driver puts his / her foot on the step 35 while straddling the seat 35, and grips 7 of the bar handle 7.
Hold 01 with both hands and drive. Then, in order to make a left turn, a right turn, a turn, etc., the bar handle 7 is rotated in a desired traveling direction like an ordinary motorcycle. In response to this, the steering shaft 14 rotates by a predetermined angle, and the link mechanism 6 operates in accordance with the rotation of the arm 24. As a result, the front wheels 3 are steered by the required angle,
The traveling direction of the car body can be changed. Then, when making a sharp turn or the like, if the direction of the bar handle 7 is changed and the weight is moved at the same time, the inner tire balloon tire 5
Is dented, and this performs the same function as the differential gear of a normal four-wheeled vehicle, so that a sharp turn or the like is performed.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上述べたように、本発明の不整地走行
用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構造によれ
ば、次のような効果を有する。前車輪と後車輪を各二輪
設け、これら各車輪にバルーンタイヤを配装し、上記前
車輪を車軸の両側に転舵可能に支持するとともに、これ
ら前車輪を操舵する操舵機構をバーハンドルによって操
作するようにしたので、三輪車に比べて安定性があり、
かつバルーンタイヤの特性によって急旋回などが可能と
なる。また、シートが鞍乗型であるとともに、バーハン
ドルで、かつバーステップを採用していることから、二
輪車の感覚で操縦できるとともに、急旋回などに際して
の体重移動が容易である。さらに、操舵機構として、リ
ンク機構を採用したので、車軸の向きは変えず前車輪を
容易に転舵することができる。さらにステアリングシャ
フトの取付けに際して、ステアリングシャフトは下端部
を支持部材に挿通して支持され、上端部を樹脂スペーサ
によって取付けることができるので、組付けが極めて容
易である。As described above, the steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheel vehicle for traveling on uneven terrain according to the present invention has the following effects. Two front wheels and two rear wheels are provided, balloon tires are mounted on each of these wheels, the front wheels are supported so that they can be steered on both sides of the axle, and a steering mechanism that steers these front wheels is operated by a bar handle. So it's more stable than a tricycle,
In addition, it is possible to make sharp turns depending on the characteristics of the balloon tire. Further, since the seat is a saddle-riding type seat, and the bar handle and the bar step are adopted, the seat can be operated like a two-wheeled vehicle and the weight can be easily moved when making a sharp turn. Further, since the link mechanism is adopted as the steering mechanism, the front wheels can be easily steered without changing the direction of the axle. Furthermore, when mounting the steering shaft, the lower end portion of the steering shaft is inserted into and supported by the supporting member, and the upper end portion can be mounted by the resin spacer, so that the steering shaft is extremely easy to assemble.
【００２１】また、ステアリングシャフトの下部に固定
したステアリングプレートより下方に段付軸支部を形成
し、この段付軸支持の小径部をフレーム側ブラケットの
筒部に挿入し、段部と小径部下端の締着ナット間で該筒
部を挟持してステアリングシャフトを位置規制したの
で、フレーム側ブラケットによりステアリングシャフト
に加わる荷重を受け、締着ナットによるステアリングシ
ャフトの抜けを防止することができる。ステアリングシ
ャフトは段付軸支持の小径部をフレーム側支持部の筒部
に挿入し、該筒部の下端でナットにより固定するので、
上部にハンドルおよびハンドルブラケットを装着後にス
テアリングシャフトの取付けを行なうことができる。Further, a stepped shaft supporting portion is formed below the steering plate fixed to the lower portion of the steering shaft, and the small diameter portion of the stepped shaft support is inserted into the tubular portion of the frame side bracket to lower the step portion and the small diameter portion lower end. Since the position of the steering shaft is regulated by sandwiching the tubular portion between the fastening nuts, the load applied to the steering shaft by the frame-side bracket can be prevented and the steering shaft can be prevented from coming off due to the fastening nut. For the steering shaft, the small diameter portion of the stepped shaft support is inserted into the tubular portion of the frame side support portion, and fixed at the lower end of the tubular portion with the nut.
The steering shaft can be mounted after the handle and the handle bracket are mounted on the upper part.
【図１】本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention.
【図２】図１の平面図である。FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】図１のフレーム構造を示す斜視図である。3 is a perspective view showing the frame structure of FIG. 1. FIG.
【図４】図２のカバーおよびシートなどを取除いて示す
平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a cover, a sheet and the like of FIG. 2 removed.
【図５】車軸と前車輪との結合部を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a connecting portion between an axle and a front wheel.
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図７】ステアリングシャフトの支持構造を示す部分断
面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a support structure for a steering shaft.
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
１ ボディ ２ フレーム ３ 前車輪 ４ 後車輪 ５ バルーンタイヤ ６ リンク機構 ７ バーハンドル １１ 車軸 １２ フロントカバー １４ ステアリングシャフト １６ ステップ ２４，２８ アーム ２９ リヤカバー ３０ 空気取入口 1 Body 2 Frame 3 Front Wheel 4 Rear Wheel 5 Balloon Tire 6 Link Mechanism 7 Bar Handle 11 Axle 12 Front Cover 14 Steering Shaft 16 Steps 24, 28 Arm 29 Rear Cover 30 Air Intake
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高坂 政男 静岡県浜松市佐鳴台３丁目37番26号 (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of the front page (72) Inventor Masao Kosaka 3-37-26 Sanarudai, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture (72) Inventor Yoshiki Shinohara 1299-54, Tomitsuka Town, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture
Claims (1)
部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪
と該前車輪のタイヤ幅より幅広のバルーンタイヤを装着
した後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリン
グシャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレー
ム後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
ドルでステアリングシャフト下端とリンク結合した前車
輪側のアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステ
ップを前後輪の間で上記シート下方のフレーム左右に配
置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整
地を走行する鞍乗型四輪車であって、前記ステアリング
シャフトを該フレームの前部の車幅方向中央で前下り傾
斜の上下方向に配置し、該ステアリングシャフトの下部
に固定したアームより下方に段付軸支部を形成し、この
段付軸支部の小径部をフレーム側支持部の筒部に挿入
し、上記段付軸支部の段部と小径部下端の締着ナット間
で該筒部を挟持してステアリングシャフトを位置規制し
たことを特徴とする不整地走行用鞍乗型四輪車のステア
リングシャフト支持装置。1. A front wheel on which a balloon tire is mounted and a rear wheel on which a balloon tire wider than the tire width of the front wheel is mounted on each of the front left and right sides and the rear left and right sides of a saddle-type narrow frame. With two wheels, a seat is placed vertically long in the approximate center of the frame from the rear of the shaft support that rotatably supports the steering shaft with respect to the frame, and steering is performed by the bar handle provided at the upper end of the steering shaft. The front two wheels are steered via an arm on the front wheel side linked to the lower end of the shaft, and steps are arranged between the front and rear wheels on the left and right of the frame below the seat, and the wheels are driven by an engine mounted between the front and rear wheels. A straddle-type four-wheeled vehicle that travels on an uneven terrain, wherein the steering shaft is arranged in the vehicle widthwise center of the front part of the frame in the up-down direction of a forward downward slope Then, a stepped shaft supporting portion is formed below the arm fixed to the lower part of the steering shaft, and the small diameter portion of the stepped shaft supporting portion is inserted into the tubular portion of the frame side supporting portion, and the stepped portion of the stepped shaft supporting portion is inserted. A steering shaft support device for a saddle-ride type four-wheel vehicle for traveling on rough terrain, characterized in that the tubular portion is sandwiched between a fastening nut at the lower end of the small diameter portion and the steering shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3257289A JP2518479B2 (en) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3257289A JP2518479B2 (en) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61296340A Division JPH0667750B2 (en) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | Steering shaft support structure for saddle type four-wheeled vehicle for running on rough terrain |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7129033A Division JP2601239B2 (en) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05238460A true JPH05238460A (en) | 1993-09-17 |
| JP2518479B2 JP2518479B2 (en) | 1996-07-24 |
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ID=17304309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3257289A Expired - Lifetime JP2518479B2 (en) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518479B2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572476A (en) * | 1979-11-06 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Moving vehicle |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP3257289A patent/JP2518479B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572476A (en) * | 1979-11-06 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Moving vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2518479B2 (en) | 1996-07-24 |
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