JPH0667750B2 - Steering shaft support structure for saddle type four-wheeled vehicle for running on rough terrain - Google Patents
Steering shaft support structure for saddle type four-wheeled vehicle for running on rough terrainInfo
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- JPH0667750B2 JPH0667750B2 JP61296340A JP29634086A JPH0667750B2 JP H0667750 B2 JPH0667750 B2 JP H0667750B2 JP 61296340 A JP61296340 A JP 61296340A JP 29634086 A JP29634086 A JP 29634086A JP H0667750 B2 JPH0667750 B2 JP H0667750B2
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- wheel
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Description
【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は、組付けの向上および不整地走行に際して剛性
の向上を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a steering shaft support structure for a saddle type four-wheel vehicle for traveling on rough terrain, which can improve the assembling and the rigidity at the time of traveling on a rough terrain.
b.従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者が塔乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、従来では二輪車を改良した
三輪車が広く用いられていたが、構造的には、二輪車の
フレームに後車輪を２個設けるようにしたもので、二輪
車の領域に入るものであった。b. Conventional technology Vehicles used for running on rough terrain are required to have good balance and easy maneuverability when the driver rides on a tower. Therefore, conventionally, a three-wheeled vehicle, which is an improved two-wheeled vehicle, has been widely used. However, structurally, the frame of the two-wheeled vehicle is provided with two rear wheels, which is within the range of the two-wheeled vehicle.
そこで、三輪車のステアリングシャフトに、２個の前車
輪を設けて四輪車とした先行技術を開発した（実開昭56
−73694号）。Therefore, we have developed a prior art technology in which two front wheels are provided on the steering shaft of a three-wheeled vehicle to make a four-wheeled vehicle.
-73694).
この先行技術に記載の四輪車は、前輪の支持にシャフト
の下端部を二股に分岐したフォークを用いて、分岐した
フォークの外側にそれぞれ前車輪を設けたものである。
しかも前車輪には、それぞれ後車輪と同径のタイヤを装
着し、これらタイヤの上部を覆うフロントフェンダやリ
ヤフェンダはフレーム中央部を覆うカバー部と一体に成
形されたものであった。In the four-wheeled vehicle described in this prior art, forks having a bifurcated lower end portion of a shaft are used to support the front wheels, and the front wheels are provided outside the branched forks, respectively.
Moreover, tires having the same diameter as the rear wheels are mounted on the front wheels, and the front fenders and the rear fenders that cover the upper portions of these tires are integrally formed with the cover part that covers the center of the frame.
したがって、かかる先行技術のものは前車輪が二輪とい
っても、フォークに直結していたため、一輪同様の機能
しか持たず、特に、後車輪側と同径のタイヤを２個装着
するためハンドルが極端に重くなり、操縦性能の低下を
来たしていた。Therefore, even if the front wheels are two wheels in the prior art, since they are directly connected to the forks, they have only the same function as one wheel. In particular, since the two wheels with the same diameter as the rear wheels are mounted, the handlebar is It became extremely heavy, and the steering performance was deteriorated.
同様の関連する先行技術として、特開昭55−102714号公
報、実開昭55−138123号公報、意匠登録第538800号公報
がある。Similar related prior arts include JP-A-55-102714, JP-B-55-138123, and Design Registration No. 538800.
c.発明が解決しようとする課題 このような、不整地走行車両にあっては、雪上、泥寧
地、林道等の不整地をバーハンドルを操舵し、前後輪に
バルーンタイヤを設けた四輪車で走行するので、つかれ
ないような軽い操舵力を必要とする。また、走行時に障
害物がステップ上の脚に接触することを防止し、前車輪
の側面が石あるいは木に接触する機会が増大するので車
体部品（フロントフェンダ）の損傷を防がなければなら
ない。c. Problems to be Solved by the Invention In such an all-terrain vehicle, a four-wheeled vehicle with steered bar handles on snow, mud terrain, forest roads, etc. and balloon tires on the front and rear wheels Since it is driven by a car, it requires a light steering force that cannot be overwhelmed. Further, it is necessary to prevent the obstacle from coming into contact with the leg on the step during traveling and increase the chances that the side surface of the front wheel comes into contact with the stone or the tree, so that the damage to the vehicle body component (front fender) must be prevented.
とくに、この種の不整地走行車両は高速で走るものでは
ないので、オーバーヒートに神経を使わなければならな
いことから、エンジンの冷却効率を考慮しなければなら
ない。In particular, this type of rough terrain vehicle does not run at high speed, so it is necessary to use nerves for overheating, so engine cooling efficiency must be taken into consideration.
ステアリング軸支部にステアリングシャフトを取り付け
る場合、ステアリング軸支部を構成するパイプ部分に上
部からステアリングシャフトを通して取り付けていた。
このためステアリングシャフトの下端部に部品を取り付
けるとステアリング軸支部への取付が困難になる。When attaching the steering shaft to the steering shaft support, the steering shaft is attached from above to the pipe portion that constitutes the steering shaft support.
Therefore, if parts are attached to the lower end of the steering shaft, it becomes difficult to attach them to the steering shaft support.
本発明は、上記の課題を解決し、ステアリングシャフト
の組付けの向上および不整地走行に際して剛性の向上を
図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャ
フト支持構造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems and provide a steering shaft support structure for a saddle-type four-wheel vehicle for rough terrain traveling, which can improve the assembly of the steering shaft and the rigidity during rough terrain traveling. And
d.課題を解決するための手段 本発明は上記課題を解決するため、フレームの前部左右
と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車
輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシャフ
トを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム後方に
向けてフレームの略中央に縦長のシートを載置し、上記
ステアリングシャフトの上端に設けたバーハンドルでス
テアリングシャフト下端とリンク結合した前車輪側のナ
ックルアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステ
ップを前後輪の間で上記シート下方の車体左右に配置
し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地
を走行する鞍乗型四輪車であって、上記前車輪のタイヤ
幅Ｗ１を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さく（Ｗ１＜Ｗ）
設定し、又上記左右のステップの外側縁幅ｌ１を前車輪
の幅ｌ２より内側に配置（ｌ１＜ｌ２）し、前記ステア
リングシャフトを、該フレームの前部の車幅方向中央で
前下がり傾斜の上下方向に配置し、かつ少なくとも上部
と下部に隔てた２箇所で軸支し、該ステアリングシャフ
トの上部の軸支部を半円状割り面を有する２つ割り挾持
部材を用いてフレームに回動自在に軸支させると共にス
テアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取付用ア
ームの固着部より下側のステアリングシャフト下端部で
フレームに回動自在に支持させ、かつ、該下部側の軸支
部でステアリングシャフトに加わるハンドル軸荷重を受
けることにある。d. Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention includes two front wheels and two rear wheels equipped with balloon tires on the front left and right sides and the rear left and right sides of a frame, and a steering shaft with respect to the frame. A longitudinally long seat is placed in the approximate center of the frame from the rear of the shaft supporting the rotatably supporting the frame toward the rear of the frame, and the front wheel side linked to the lower end of the steering shaft by a bar handle provided at the upper end of the steering shaft. A saddle-riding type that steers the front two wheels via the knuckle arm and arranges steps between the front and rear wheels on the left and right sides of the vehicle body below the seat, and drives the wheels with an engine mounted between the front and rear wheels to drive on rough terrain. In a four-wheeled vehicle, the tire width W 1 of the front wheels is smaller than the tire width W of the rear wheels (W 1 <W)
The outer edge width l 1 of the left and right steps is set inside the width l 2 of the front wheels (l 1 <l 2 ), and the steering shaft is located at the center of the front portion of the frame in the vehicle width direction. A frame that is arranged in the vertical direction of the front downward slope and that is axially supported at at least two locations that are separated into an upper portion and a lower portion, and the upper axial support portion of the steering shaft is formed by using a two-fold holding member having a semicircular split surface. Rotatably and at the same time, the lower portion of the steering shaft is rotatably supported on the frame by the lower end portion of the steering shaft below the fixed portion of the tie rod mounting arm, and the lower portion of the shaft support portion It is to receive the steering wheel shaft load applied to the steering shaft.
e.作 用 本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車は、シートに跨が
り、ステップに足を掛け、バーハンドルを握って塔乗す
る。塔乗姿勢は自動二輪車と同様である。そして、エン
ジンを作動して走行を開始する。バルーンタイヤは低圧
幅広タイヤなので石等の障害物に接触したり、乗り上げ
ると、自在に変形してある程度衝撃を吸収する。左右の
ステップの外側縁幅ｌ１は前車輪の幅ｌ２より内側に配
置（ｌ１＜ｌ２）されているので、走行時に障害物が脚
に接触する事がない。e. Work The saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention straddles the seat, puts a foot on the step, grips the bar handle, and rides on the tower. The riding posture is similar to that of a motorcycle. Then, the engine is operated to start traveling. Balloon tires are low-pressure and wide tires, so when they come into contact with stones or other obstacles or ride on them, they deform freely and absorb some impact. Since the outer edge width l 1 of the left and right steps is arranged inside the front wheel width l 2 (l 1 <l 2 ), an obstacle does not come into contact with the leg during traveling.
カーブに際してバーハンドルを操作すると、ステアリン
グシャフトからリンク機構およびナックルアームを介し
て左右の前車輪を転航する。この時、運転者はステップ
で足をふんばり体重移動によりカーブでの操舵を助け
る。前車輪のタイヤ幅Ｗ１を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも
小さく設定（Ｗ１＜Ｗ）しているので、操舵が容易であ
る。When the bar handle is operated during a curve, the left and right front wheels are transposed from the steering shaft via the link mechanism and knuckle arm. At this time, the driver stiffens his / her feet in steps to assist in steering in a curve by moving the weight. Since the tire width W 1 of the front wheels is set smaller than the tire width W of the rear wheels (W 1 <W), steering is easy.
ステアリングシャフトを、該フレームの前部の車幅方向
中央で前下がり傾斜の上下方向に配置し、かつ少なくと
も上部と下部に隔てた２箇所で軸支し、該ステアリング
シャフトの上部の軸支部を半円状割り面を有する２つ割
り挾持部材を用いてフレームに回転自在に軸支させると
共にステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部でフレームに回動自在に支持させ、かつ、該下部側
の軸支部でステアリングシャフトに加わるハンドル軸荷
重を受けるので、長いステアリングシャフトを２個所で
受けていること、下部で荷重を受けていること等から倒
れに対し有利となり、ステアリングシャフト支持部の剛
性を向上し、組み付け性の向上を図ることができる。ま
た、ステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部でフレームに回動自在に支持させたので、ステアリ
ングシャフト下端部の組付けを容易に行うことができ
る。さらに、ステアリングシャフト下端でハンドル荷重
を受けるので、組立時、ステアリングシャフト下端を軸
支させた状態では、上部側では上下方向の寸法管理も必
要なく、また、ステアリングシャフト重力を支えながら
組み付ける必要もない。The steering shaft is arranged in the vehicle widthwise center of the front part of the frame in the vertical direction of the front downward slope, and is pivotally supported at at least two positions separated from the upper part and the lower part. A two-piece holding member having a circular split surface is used to rotatably support the frame, and the lower part of the steering shaft is pivoted to the frame at the lower end of the steering shaft below the fixed part of the tie rod mounting arm. Since it is supported freely and receives the handle shaft load applied to the steering shaft at the shaft support portion on the lower side, the long steering shaft is received at two places, the load is received at the lower part, etc. This is advantageous, and the rigidity of the steering shaft support portion can be improved, and the assemblability can be improved. Further, since the pivotal support portion at the lower portion of the steering shaft is rotatably supported by the frame at the lower end portion of the steering shaft below the fixed portion of the tie rod mounting arm, the lower end portion of the steering shaft can be easily assembled. . Further, since the steering wheel lower end receives the steering wheel load, it is not necessary to control the vertical dimension on the upper side when the lower end of the steering shaft is pivotally supported at the time of assembly, and it is not necessary to assemble while supporting the steering shaft gravity. .
f.実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。f. Embodiment One embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図、第２図
は第１図の平面図、第３図は第１図のフレーム構造を示
す斜視図、第４図は第２図のカバーおよびシートなどを
除いて示す平面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheeled vehicle for traveling on uneven terrain of the present invention, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is of FIG. FIG. 4 is a perspective view showing the frame structure, and FIG. 4 is a plan view showing the frame and the cover shown in FIG.
第１図および第２図において、１は鞍乗型に構成された
ボディであり、これは第３図のように構成されたフレー
ム２の前部左右と後部左右に、前車輪３と後車輪４を各
二輪設け、これら前車輪３および後車輪４には、内部の
圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆるバ
ルーンタイヤ５を配装してある。上記前車輪３を操舵す
る操舵機構には、第４図のようなリンク機構６および、
このリンク機構６を操作するハンドルには、両端部にグ
リップ701を装着したバーハンドル７が用いられてい
る。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a saddle-riding type body, which is a front wheel 3 and a rear wheel of a frame 2 configured as shown in FIG. Two tires 4 are provided, and a tire having a low internal pressure and a wide contact surface with the ground, a so-called balloon tire 5, is provided on each of the front wheel 3 and the rear wheel 4. The steering mechanism for steering the front wheels 3 includes a link mechanism 6 as shown in FIG.
A bar handle 7 having grips 701 at both ends is used as a handle for operating the link mechanism 6.
上記フレーム２の構造を、第３図により説明する。該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８１,8２およ
び下部フレーム９１,9２と、これら上部フレーム８１,8
２相互間、および下部フレーム９１,9２相互間を所定の
間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム10とで構成されて
いる。上記上部フレーム８１,8２は、先端部801を前
方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部802後方に、緩い
角度で下方向に傾斜する傾斜部803を所定長さ形成し、
傾斜部803後方の後端部804を水平、もしくは、わずかに
上方に折曲げてある。この上部フレーム８１,8２は、先
端は、前車輪３を支持する車軸11に連結され、かつ先端
部801相互間には、フロントカバー12をネジ止めするた
めのコ字型の固定用フレーム13が装着されている。上部
フレーム８１,8２の折曲げ部802には、上記バーハンド
ル７のステアリングシャフト14を支持するステアリング
軸支部15が設けられている。The structure of the frame 2 will be described with reference to FIG. The frame 2 includes a pair of upper frames 8 1 and 8 2 and lower frames 9 1 and 9 2 and these upper frames 8 1 and 8 2, respectively.
Between 2 mutually, and has a lower frame 9 1, 9 between two mutually is composed of a plurality of spacer frames 10 keeping a predetermined distance. The upper frame 81, 82 has a distal portion 801 forward, bent obliquely downward, the該折bent portion 802 rearward, the inclined portion 803 formed a predetermined length which is inclined downwardly in a loose angle,
A rear end portion 804 behind the inclined portion 803 is horizontally or slightly bent upward. The upper frame 81, 82, the tip is connected to the axle 11 supporting the front wheel 3, and is between the tip portion 801 cross, fixing frame of U-shaped for the front cover 12 screwed 13 is installed. The upper frame 81, 82 of the bent portion 802, the steering shaft bearing 15 for supporting the steering shaft 14 of the bar handle 7 is provided.
一方、上記下部フレーム９１,9２は、先端を車軸11に連
結され、後端部901を折曲げて、立上らせ、上記上部フ
レーム８１,8２の後端部804にそれぞれ連結されてい
る。On the other hand, the lower frames 9 1 and 9 2 are connected at their tips to the axle 11, and the rear ends 901 are bent to stand up and connected to the rear ends 804 of the upper frames 8 1 and 8 2 , respectively. Has been done.
該下部フレーム９１,9２の途中には、運転者用のバース
テップ16が装着されている。このバーステップ16外側縁
相互間の幅ｌ１は、左右の前車輪3,3相互間の幅ｌ２に
対してｌ１＜ｌ２となるように設定し、前車輪3,3相互
間の幅ｌ２は後車輪4,4相互間の幅ｌ３に対して、ｌ２
＜ｌ３となるように設定されている。In the middle of the lower frame 9 1, 9 2, bar steps 16 for a rider is attached. The width l 1 between the outer edges of the bar step 16 is set so that l 1 <l 2 with respect to the width l 2 between the left and right front wheels 3,3, and the width between the front wheels 3,3 is set. The width l 2 is different from the width l 3 between the rear wheels 4 and 4 by l 2
It is set to be <l 3 .
なお、前車輪3,3の径ｄ１およびタイヤ幅Ｗ１は後車輪
4,4の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗに対しｄ１＜D,W１＜Ｗに設
定し、前車輪3,3の操舵を容易にしている。The diameter d 1 of the front wheels 3, 3 and the tire width W 1 are the rear wheels.
The diameters D and the tire width W of 4, 4 are set to d 1 <D, W 1 <W to facilitate the steering of the front wheels 3, 3.
下部フレーム９１,9２の折曲げ部902には、後車輪４の
駆動軸17を支持する支持部903が設けられている。The lower frame 9 1, 9 2 of the bent portion 902, support portion 903 which supports the drive shaft 17 of the rear wheel 4 is provided.
これら、上部フレーム８１,8２と下部フレーム９１,9２
とで形成される空間部Ａには、シリンダ部18aおよびク
ランクケース部18bから成るエンジン18と、燃料タンク1
9などが搭載される。These upper frames 8 1 and 8 2 and lower frames 9 1 and 9 2
In the space A formed by and, the engine 18 including the cylinder portion 18a and the crankcase portion 18b, and the fuel tank 1
9 etc. will be installed.
次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を第４図により
説明する。Next, a steering mechanism for steering the front wheels 3 will be described with reference to FIG.
前車輪３は、第５図および第６図のように車軸11の両端
部に装着されたコ字状のフレーム20に、転航可能に取付
けられており、この取付構造はキングピン21によって、
車輪支持軸22に一体に設けられた支持パイプ22aを、フ
レーム20に軸支することによって行われる。この支持パ
イプ22aとキングピン21との間には、スペーサ221、およ
びブッシュ222が遊嵌されている。The front wheels 3 are rotatably attached to U-shaped frames 20 attached to both ends of the axle 11 as shown in FIGS. 5 and 6, and this attachment structure is provided by a kingpin 21.
This is performed by pivotally supporting the support pipe 22a integrally provided on the wheel support shaft 22 on the frame 20. A spacer 221 and a bush 222 are loosely fitted between the support pipe 22a and the king pin 21.
ステアリングシャフト14は、第７図および第８図のよう
に１本の剛体で構成されており、フレーム２の前部の車
幅方向中央で前下がり傾斜の上下方向に配置され、、少
なくとも上部と下部に隔てた２ヵ所で軸支されている。The steering shaft 14 is composed of one rigid body as shown in FIGS. 7 and 8, and is arranged in the vehicle width direction center of the front part of the frame 2 in the vertical direction of the front downward slope, and at least the upper part. It is rotatably supported at two places separated from the bottom.
すなわち、ステアリングシャフト14はその上端部を上部
フレーム８１,8２の折曲げ部802から先端部801に以降す
る部分に橋渡されたプレート状のステアリング軸支部15
に対して樹脂スペーサ151を介して取付けられている。
樹脂スペーサ151は、中心にステアリングシャフト14を
回転自在に支持する支持穴を設けた半円状割面を有する
２つ割挾持体部材151a,151bで構成され、ボルト152およ
びナット153を介してステアリング軸支部15に取付けら
れている。一方、ステアリングシャフト14の下端部は、
車軸11の中間位置設けられた支持部23に回動可能に挿入
して軸支されている。この支持部材23は、車軸11に溶接
等で取付けたプレート231にパイプ232を支持したもので
ある。このパイプ232にステアリングシャフト14下端の
軸部141を挿入してステアリングシャフト14を支持し、
ナット142で抜けを防止している。このステアリングシ
ャフト14の下端部にはアーム24が装着されており、この
アーム24には左右のタイロッド25の一端部が、ピン26を
介して回転自在に支持されている。ステアリングシャフ
ト14の軸支部は、アーム24の固着部より下側でフレーム
２に支持されている。該タイロッド25の他端部はピン27
によって車輪支持軸22に装着されたナックルアーム28に
回転自在に支持されている。これによって、ステアリン
グシャフト14と前車輪３は、リンク機構６によって結合
され、バーハンドル７の操作によって前車輪３が操舵さ
れる。That is, the steering shaft 14 has a plate-shaped steering shaft support portion 15 whose upper end is bridged from the bent portion 802 of the upper frames 8 1 , 8 2 to the portion following the tip portion 801.
Is attached via a resin spacer 151.
The resin spacer 151 is composed of two split holding members 151a and 151b having a semicircular split surface provided with a support hole for rotatably supporting the steering shaft 14 at the center, and steering through a bolt 152 and a nut 153. It is attached to the shaft support 15. On the other hand, the lower end of the steering shaft 14
It is rotatably inserted and supported by a supporting portion 23 provided at an intermediate position of the axle 11. The support member 23 is formed by supporting a pipe 232 on a plate 231 attached to the axle 11 by welding or the like. Insert the shaft portion 141 at the lower end of the steering shaft 14 into this pipe 232 to support the steering shaft 14,
The nut 142 prevents it from coming off. An arm 24 is attached to a lower end portion of the steering shaft 14, and one end portions of left and right tie rods 25 are rotatably supported by the arm 24 via a pin 26. The shaft support of the steering shaft 14 is supported by the frame 2 below the fixed portion of the arm 24. The other end of the tie rod 25 has a pin 27
Is rotatably supported by a knuckle arm 28 mounted on the wheel support shaft 22. As a result, the steering shaft 14 and the front wheel 3 are connected by the link mechanism 6, and the front wheel 3 is steered by operating the bar handle 7.
一方、上記後車輪４は、エンジン18からの動力を図示し
ない動力伝達機構を介して伝達される駆動軸17に支持さ
れている。On the other hand, the rear wheel 4 is supported by a drive shaft 17 that transmits power from the engine 18 via a power transmission mechanism (not shown).
次に、第１図および第２図に戻って、ボディ１の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー装置12
と、これと組合わされるリヤカバー装置29とで二分割に
構成されており、これらフロントカバー装置12およびリ
ヤカバー装置29は、左右に、それぞれフロントフェンダ
部121およびリヤフェンダ部291を備えている。Next, returning to FIG. 1 and FIG. 2, the cover provided as the exterior of the body 1 is the front cover device 12 described above.
And a rear cover device 29 combined therewith are divided into two parts, and the front cover device 12 and the rear cover device 29 respectively include a front fender portion 121 and a rear fender portion 291 on the left and right.
フロントカバー装置12は、上記左右の前輪バルーンタイ
ヤ５上方を覆う上壁121bと、該前輪バルーンタイヤ５後
方を覆う後壁121cとを一体成形したフロントフェンダ部
121と、これらフロントフェンダ部121相互間のフレーム
中央上部を覆うセンターフェンダ部122と、このセンタ
ーフェンダ部122から斜め後方に向けて立上らせ、上記
ステアリングシャフト14上部前方を覆う前壁123aと、左
右のフロントフェンダ部121の内側に該ステアリングシ
ャフト14の左右両側方を覆うように上方に向かう側壁12
3bとからなる頂部カバー部123と、フロントフェンダ部1
21の内側縁から後方に延び、かつ少なくとも下縁124aが
クランクケース部18bより上方に位置する該略垂直方向
のサイドカバー部124とをそれぞれ備えてフロントカバ
ー装置を構成している。このサイドカバー部124の後端
縁にネジ孔32を穿設した突出片33が設けられている。こ
の突出片33を上記上部フレーム８１,8２の傾斜部803に
設けられたネジ孔34aを穿設した突出片34にネジ止めし
て取り付けている。The front cover device 12 is a front fender portion in which an upper wall 121b that covers above the left and right front wheel balloon tires 5 and a rear wall 121c that covers the front of the front wheel balloon tires 5 are integrally formed.
121, a center fender portion 122 that covers the center upper portion of the frame between these front fender portions 121, and a front wall 123a that covers the front upper portion of the steering shaft 14 and rises diagonally rearward from the center fender portion 122. Inside the left and right front fenders 121, the side wall 12 that extends upward so as to cover both left and right sides of the steering shaft 14.
Top cover part 123 consisting of 3b and front fender part 1
The front cover device is provided with the side cover portion 124 extending rearward from the inner edge of 21 and having at least the lower edge 124a positioned above the crankcase portion 18b in the substantially vertical direction. A protruding piece 33 having a screw hole 32 is provided at the rear edge of the side cover portion 124. The protruding piece 33 is mounted screwed to the projecting piece 34 bored screw holes 34a provided in the upper frame 81, 82 of the inclined portion 803.
また、前記エンジン18のシリンダ18aを車両側面視、前
方は前記フロントフェンダ部121後壁121cより後方であ
って、上方は前記サイドカバー部124より下方の位置に
配置し、左右のフロントフェンダ部121およびセンター
フェンダ部122の前縁を左右の前輪バルーンタイヤ５前
縁より後方に位置するように該フロントカバー装置12を
それぞれフレーム２前部に着脱自在に固定している。Further, when the cylinder 18a of the engine 18 is viewed from the side of the vehicle, the front side is arranged behind the front fender portion 121 rear wall 121c and the upper side is arranged below the side cover portion 124, and the left and right front fender portions 121 are arranged. The front cover device 12 is detachably fixed to the front portion of the frame 2 so that the front edge of the center fender portion 122 is located behind the front edges of the left and right front wheel balloon tires 5.
上記左右のフロントフェンダ部121は外側縁121aを前車
輪３のバルーンタイヤ５の外側より内側で、かつフロン
トフェンダ部121およびセンターフェンダ部122は前縁を
バルーンタイヤ５の前縁より後方に位置するようにフレ
ーム２に着脱自在に固定されている。The left and right front fender portions 121 have outer edges 121a located inside the outer side of the balloon tire 5 of the front wheel 3, and the front fender portion 121 and the center fender portion 122 have front edges located rearward of the front edge of the balloon tire 5. Thus, it is detachably fixed to the frame 2.
このフロントフェンダ部121は、外側縁121aの最外側部
Ｏから前部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形成して
竹薮あるいは山林等の走行に際して草等を掻き分ける作
用を持たせている。The front fender portion 121 is formed in a taper that gradually becomes thinner from the outermost portion O of the outer edge 121a toward the front portion f, and has an action of scraping grass and the like when running in a bamboo bush or a forest.
上記センターフェンダ部122は上面をフロントフェンダ
部121に対し凹部に形成されており、このセンターフェ
ンダ部122の前縁はフロントフェンダ部121の前縁より後
方で、かつ下方に位置させている。The center fender portion 122 has an upper surface formed as a recess with respect to the front fender portion 121, and the front edge of the center fender portion 122 is located behind and below the front edge of the front fender portion 121.
上記前壁123aには、エンジン18のシリンダ18a等を冷却
する冷却風を取り入れる空気取入口30およびフロントカ
バー装置12取付用のネジ孔31が設けられている。The front wall 123a is provided with an air inlet 30 for taking in cooling air for cooling the cylinder 18a of the engine 18 and the like, and a screw hole 31 for mounting the front cover device 12.
また、上記リヤカバー装置29は、上面を開口して、開口
部292を形成し、この開口部292の下方にエンジン18およ
び燃料タンク19が配設される。このリヤカバー装置29
は、上記上部フレーム８１,8２に数ヵ所でネジ留めさ
れ、該リヤカバー装置29の上部にシート35が載置され
る。Further, the rear cover device 29 has an upper surface opened to form an opening 292, and the engine 18 and the fuel tank 19 are arranged below the opening 292. This rear cover device 29
Is screwed in the upper frame 81, 82 in several locations, the sheet 35 on top of the rear cover unit 29 is placed.
一方、上記車軸11には、ボディ１の前面を保護するため
のバンパー36が装着されており、このバンパー36は、逆
Ｕ字状に折曲げた主パイプ37と、この主パイプ37の対向
部分に掛け渡された複数本の補助パイプ38とで構成され
ている。上記主パイプ37は、車体を持ち上げる際の持ち
上げ用ハンドルとして用いることもできる。なお、該バ
ンパー36の下部側に保護プレート39を装着すれば、より
一層、エンジン部分の保護を図ることができる。On the other hand, a bumper 36 for protecting the front surface of the body 1 is mounted on the axle 11, and the bumper 36 includes a main pipe 37 bent in an inverted U shape and a facing portion of the main pipe 37. It is composed of a plurality of auxiliary pipes 38 that are bridged over. The main pipe 37 can also be used as a lifting handle when lifting the vehicle body. If the protection plate 39 is attached to the lower side of the bumper 36, the engine portion can be further protected.
フロントフェンダ部121およびリヤフェンダ部291はバル
ーンタイヤ５の外側5aより内側に位置するように配設さ
れており、岩あるいは障害物への接触を防止している。
このフロントフェンダ部121およびリヤフェンダ部291に
は、少なくとも、後端部から外側にかけて外側に張り出
したゴムあるいは塩化ビニール等の軟質材で形成したフ
ラップ40,41が設けられている。フラップ40,41はフロン
トフェンダ部121およびリヤフェンダ部291より外側に張
り出して設けられているが、軟質材で形成していること
から、自由に撓むので障害物に接触しても破損すること
はない。The front fender portion 121 and the rear fender portion 291 are arranged so as to be located inside the outer side 5a of the balloon tire 5, and prevent contact with rocks or obstacles.
The front fender portion 121 and the rear fender portion 291 are provided with at least flaps 40 and 41 formed of a soft material such as rubber or vinyl chloride that extends outward from the rear end portion to the outside. The flaps 40 and 41 are provided so as to project outward from the front fender portion 121 and the rear fender portion 291, but since they are made of a soft material, they are free to bend and will not be damaged even if they come into contact with an obstacle. Absent.
なお、フロントフェンダ部121およびリヤフェンダ部291
には外側全域あるいは前側に帯状のゴムあるいは塩化ビ
ニール等の軟質材で形成した、いわゆるオーバーフェン
ダあるいは補助フェンダを装着することにより、湿地帯
あるいは泥寧地の走行に際して泥除けの機能を増大させ
ることができるのは言うまでもない。この場合、オーバ
ーフェンダあるいは補助フェンダはクリップ等を用いて
着脱自在にフロントフェンダ部121およびリヤフェンダ
部291に装着しておき、竹藪あるいは山林走行に際して
はオーバーフェンダあるいは補助フェンダを外して竹藪
等による傷付きを防ぐことができる。The front fender portion 121 and the rear fender portion 291
By installing a so-called over fender or auxiliary fender, which is made of a strip of rubber or a soft material such as vinyl chloride, on the entire outside or on the front side, it is possible to increase the mudguard function when traveling in a wetland or a mudland. It goes without saying that you can do it. In this case, the over fender or the auxiliary fender is detachably attached to the front fender part 121 and the rear fender part 291 by using a clip or the like, and when traveling in the bush or the forest, the over fender or the auxiliary fender is removed to remove the fender. Can prevent scratches.
次に、上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を運
転する場合について説明する。Next, a case where the saddle riding type four-wheeled vehicle for traveling on uneven terrain according to the present invention is driven will be described.
まず、運転者は、シート35に跨がって足をバーステップ
16に置き、バーハンドル７のグリップ701を両手に握っ
て走行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を行な
うには、普通の二輪車のように、バーハンドル７を所望
の進行方向に回動させる。これに応じて、ステアリング
シャフト14が所定角度回動し、アーム24の回動に伴っ
て、リンク機構６を作動する。First, the driver steps the seat 35 and barsteps his foot.
Place it on 16 and hold the grip 701 of the bar handle 7 in both hands to drive. Then, in order to make a left turn, a right turn, a turn, etc., the bar handle 7 is rotated in a desired traveling direction like an ordinary motorcycle. In response to this, the steering shaft 14 rotates by a predetermined angle, and the link mechanism 6 is operated in accordance with the rotation of the arm 24.
これによって、通常タイヤよりタイヤの接地面積が大き
いバルーンタイヤにもかかわらず、後車輪４より小径で
小幅の前車輪３は、容易に必要な角度だけ、転舵され、
車体の進行方向が変えられる。急旋回などを行なう場合
には、バーハンドル７の向きを変えると同時に、体重の
移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、こ
れが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たし
て、急旋回などが行われる。As a result, the front wheel 3 having a smaller diameter and a smaller width than the rear wheel 4 is easily steered by a necessary angle, despite the balloon tire having a larger tire contact area than the normal tire.
The traveling direction of the car body can be changed. When making a sharp turn or the like, when the direction of the bar handle 7 is changed and the weight is moved at the same time, the balloon tire 5 on the inner wheel side is dented, which has a function similar to that of a differential gear of a normal four-wheel vehicle. As a result, a sharp turn is made.
そして、前車輪３のバルーンタイヤ５は不整地走行が主
なので障害物の岩，石，木等に乗り上げたり、接触しな
がら走行する。このとき、フロントフェンダ部121の外
側縁121aはバルーンタイヤ外側5aより内側に位置するの
で、フロントフェンダ部121の外側縁121aが障害物に接
触、損傷する機会が少ない。フラップ40,41は自由に撓
むので障害物に接触しても破損することはない。Since the balloon tire 5 of the front wheel 3 is mainly used for traveling on rough terrain, the balloon tire 5 rides on or comes into contact with rocks, stones, trees, etc., which are obstacles. At this time, since the outer edge 121a of the front fender portion 121 is located inside the balloon tire outer side 5a, the outer edge 121a of the front fender portion 121 is less likely to come into contact with and be damaged by an obstacle. Since the flaps 40 and 41 flex freely, they will not be damaged even if they come into contact with an obstacle.
とくに、フロントフェンダ部121の外側縁121aは最外側
部Ｏから前部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形成さ
れているので、けもの道等のヤブの中での走行に際して
は立木を掻き分ける作用をする。In particular, since the outer edge 121a of the front fender portion 121 is formed in a taper that gradually becomes thinner from the outermost portion O toward the front portion f, the standing tree is scraped off when traveling in a yab such as a footpath. Act.
走行時、ボディ１の前面に衝突する石などの障害物は、
バンパー36によって保護される。このバンパー36は、ボ
ディ１の向きを変える際には、ボディ１を持ち上げるハ
ンドルとして用いることができる。When traveling, obstacles such as stones that collide with the front of the body 1
Protected by bumper 36. The bumper 36 can be used as a handle for lifting the body 1 when changing the direction of the body 1.
g.発明の効果 以上述べたように本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車の
ステアリングシャフト支持構造によれば、各構成要件を
単一車両に備えることにより次のような効果を有する。g. Effects of the Invention As described above, according to the steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain according to the present invention, by providing each constituent element in a single vehicle, the following effects can be obtained. .
前車輪のタイヤ幅Ｗ１を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さ
く（Ｗ１＜Ｗ）設定したので、前車輪を後車輪と同幅と
したものに比べ前車輪の接地面積が少なくなり、ハンド
ル操舵力を軽くして操縦性能の向上を図ることができ
る。Since the tire width W 1 of the front wheels is set to be smaller than the tire width W of the rear wheels (W 1 <W), the ground contact area of the front wheels is smaller than that in the case where the front wheels are the same width as the rear wheels. The steering force can be reduced to improve the steering performance.
左右のステップの外側縁幅ｌ１を前車輪の幅ｌ２より内
側に配置（ｌ１＜ｌ２）したので、前車輪が草，木等を
踏みつけて走行した後ではそれらが足（ステップ）に当
たることがない。Since the outer edge width l 1 of the left and right steps is arranged inside the front wheel width l 2 (l 1 <l 2 ), after the front wheel has stepped on grass, trees, etc., those feet (steps) There is no hit.
ステアリングシャフトを、該フレームの前部の車幅方向
中央で前下がり傾斜の上下方向に配置し、かつ少なくと
も上部と下部に隔てた２箇所で軸支し、該ステアリング
シャフトの上部の軸支部を半円状割り面を有する２つ割
り挾持部材を用いてフレームに回動自在に軸支させると
共にステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部でフレームに回動自在に支持させ、かつ、該下部側
の軸支部でステアリングシャフトに加わるハンドル軸荷
重を受けるので、長いステアリングシャフトを２個所で
受けていること、下部で荷重を受けていること等から倒
れに対し有利となり、ステアリングシャフト支持部の剛
性を向上し、組み付け性の向上を図ることができる。ま
た、ステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部の組付けを容易に行うことができる。さらに、ステ
アリングシャフト下端でハンドル荷重を受けるので、組
立時、ステアリングシャフト下端を軸支させた状態で
は、上部側では上下方向の寸法管理も必要なく、またス
テアリングシャフト重力を支えながら組み付ける必要も
ない。The steering shaft is arranged in the vehicle widthwise center of the front part of the frame in the vertical direction of the front downward slope, and is pivotally supported at at least two positions separated from the upper part and the lower part. A two-piece gripping member having a circular split surface is used to rotatably support the frame, and the shaft support part at the lower part of the steering shaft is rotated to the frame at the lower end of the steering shaft below the fixed part of the tie rod mounting arm. Since it is movably supported and receives the handle shaft load applied to the steering shaft at the shaft support portion on the lower side, the long steering shaft is received at two places, and the load is received at the lower part, etc. This is advantageous for the steering shaft supporting portion, and the rigidity of the steering shaft supporting portion can be improved, and the assembling property can be improved. In addition, the lower end of the steering shaft, which is below the fixed portion of the tie rod mounting arm, can be easily attached to the lower portion of the steering shaft. Further, since the steering wheel lower end receives the steering wheel load, it is not necessary to manage the vertical dimension on the upper side when the lower end of the steering shaft is pivotally supported at the time of assembly, and it is not necessary to assemble while supporting the gravity of the steering shaft.
第１図および第２図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪
車のステアリングシャフト支持構造の一実施例を示し、
第１図は側面図、第２図は平面図である。第３図は第１
図のフレーム構造を示す斜視図、第４図は第２図のカバ
ーおよびシートなどを取り除いて示す平面図、第５図は
車軸と前車輪との結合部を示す断面図、第６図は第５図
のＡ−Ａ線断面図、第７図はステアリングシャフトの支
持構造を示す部分断面図、第８図は第７図のＡ−Ａ線断
面図である。 １……ボディ、 ２……フレーム、 ３……前車輪、 ４……後車輪、 ５……バルーンタイヤ、 ６……リンク機構、 ７……バーハンドル、 11……車軸、 12……フロントカバー、 14……ステアリングシャフト、 15……ステアリング軸支部、 16……ステップ、 23……支持部材、 24……アーム、 28……ナックルアーム、 29……リヤカバー、 30……空気取入口、 36……バンパー、 151……樹脂スペーサ、 151a,151b……２つ割挾持部材。1 and 2 show an embodiment of a steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheel vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention,
FIG. 1 is a side view and FIG. 2 is a plan view. Figure 3 is the first
FIG. 4 is a perspective view showing the frame structure of FIG. 4, FIG. 4 is a plan view showing the cover and seat of FIG. 2 removed, FIG. 5 is a cross-sectional view showing a connecting portion between an axle and a front wheel, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 5, FIG. 7 is a partial sectional view showing the support structure of the steering shaft, and FIG. 8 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 ... Body, 2 ... Frame, 3 ... Front wheel, 4 ... Rear wheel, 5 ... Balloon tire, 6 ... Link mechanism, 7 ... Bar handle, 11 ... Axle, 12 ... Front cover , 14 …… Steering shaft, 15 …… Steering shaft support, 16 …… Step, 23 …… Supporting member, 24 …… Arm, 28 …… Knuckle arm, 29 …… Rear cover, 30 …… Air intake, 36… … Bumpers, 151 …… Resin spacers, 151a, 151b… Clamping members for two parts.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 (56)参考文献 特開 昭55−72476（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−138181（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−138123（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−73694（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭43−27296（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭49−20650（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭53−50992（ＪＰ，Ｙ２) 米国特許4082155（ＵＳ，Ａ) 米国特許2773392（ＵＳ，Ａ) 意匠公報422304（ＪＰ，Ｓ) 意匠公報365488の類似１（ＪＰ，Ｓ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshiki Shinohara 1299-54, Tomitsuka-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka (56) References JP-A-55-72476 (JP, A) SAI 55-138181 (JP, U) Actual Open Sho 55-138123 (JP, U) Actual Open Sho 56-73694 (JP, U) Japanese Patent Sho 43-27296 (JP, B1) Japanese Official Sho 49-20650 (JP, B1) Actual Sho 53-50992 (JP, Y2) US Patent 4082155 (US, A) US Patent 2773392 (US, A) Design Bulletin 422304 (JP, S) Similar to Design Bulletin 365488 1 (JP, S)
Claims (1)
ンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレ
ームに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支す
る軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中
央に縦長のシートを載置し、上記ステアリングシャフト
の上端に設けたバーハンドルでステアリングシャフト下
端とリンク結合した前車輪側のナックルアームを介して
前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
記シート下方の車体左右に配置し、前後輪間に搭載した
エンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車
であって、上記前車輪のタイヤ幅Ｗ１を後車輪のタイヤ
幅Ｗよりも小さく（Ｗ１＜Ｗ）設定し、又上記左右のス
テップの外側縁幅ｌ１を前車輪の幅ｌ２より内側に配置
（ｌ１＜ｌ２）し、前記ステアリングシャフトを、該フ
レームの前部の車幅方向中央で前下がり傾斜の上下方向
に配置し、かつ少なくとも上部と下部に隔てた２箇所で
軸支し、該ステアリングシャフトの上部の軸支部を半円
状割り面を有する２つ割り挾持部材を用いてフレームに
回動自在に軸支させると共にステアリングシャフト下部
の軸支部をタイロッド取付用アームの固着部より下側の
ステアリングシャフト下端部でフレームに回動自在に支
持させ、かつ、該下部側の軸支部でステアリングシャフ
トに加わるハンドル軸荷重を受けることを特徴とする不
整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構
造。Claims: 1. A front wheel and a rear wheel of a frame are provided with two front wheels and two rear wheels on which balloon tires are mounted, respectively, and a rear portion of a shaft support portion that rotatably supports a steering shaft with respect to the frame, and a rear portion of the frame. A vertically long seat is placed approximately in the center of the frame, and the front two wheels are steered through a knuckle arm on the front wheel side linked to the lower end of the steering shaft by a bar handle provided on the upper end of the steering shaft. Is a four-wheeled saddle-type vehicle in which front and rear wheels are arranged on the left and right sides of the vehicle body below the seat, and wheels are driven by an engine mounted between the front and rear wheels to drive on rough terrain. smaller than the tire width W of the rear wheels 1 (W 1 <W) is set, also arranged than the width l 2 of the front wheel on the inside of the outer edge width l 1 of said right and left steps (l 1 <l ), And the steering shaft, arranged in the vertical direction of the front edge slope in front of the vehicle width direction center of the frame, and pivotally supported at least the top and two locations spaced in the lower portion, the upper portion of the steering shaft The rotatably supporting portion is rotatably supported by the frame by using a two-piece holding member having a semicircular dividing surface, and the lower supporting portion of the steering shaft is located below the fixing portion of the tie rod mounting arm. A steering shaft support structure for a saddle-ride type four-wheel vehicle for traveling on uneven terrain, which is rotatably supported by a frame, and receives a handle shaft load applied to the steering shaft at the lower shaft supporting portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61296340A JPH0667750B2 (en) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | Steering shaft support structure for saddle type four-wheeled vehicle for running on rough terrain |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61296340A JPH0667750B2 (en) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | Steering shaft support structure for saddle type four-wheeled vehicle for running on rough terrain |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3257289A Division JP2518479B2 (en) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Steering shaft support structure for saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on uneven terrain |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143784A JPS62143784A (en) | 1987-06-27 |
| JPH0667750B2 true JPH0667750B2 (en) | 1994-08-31 |
Family
ID=17832278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61296340A Expired - Lifetime JPH0667750B2 (en) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | Steering shaft support structure for saddle type four-wheeled vehicle for running on rough terrain |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0667750B2 (en) |
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